با وجود همه تردیدها در مورد خلاقیت دفاتر طراحی داخلی ، باید اعتراف کرد که گاهی اوقات آنها ایده های اصلی دارند. شک و تردید از بسیاری جهات ناشی از این واقعیت است که اغلب تحولات قدیمی شوروی برگرفته از گاوصندوق های حجیم رنگ آمیزی شده با سرب قرمز به عنوان نوآوری ارائه می شود. اما نه در این زمان.
در ژوئیه 2019 ، دفتر مهندسی مکانیک دریایی سنت پترزبورگ مالاخیت یک حامل گاز زیر آب مجهز به انرژی هسته ای برای صادرات گاز طبیعی مایع (LNG) از میادین قطب شمال ایجاد کرد. سپس آنها در مورد آن نوشتند و حتی سعی کردند در مورد چشم انداز ناوگان تانکرهای زیردریایی بحث کنند (این ایده نیز جدید نیست ، اما در زمان شوروی مطرح شد). دیمیتری سیدورنکوف ، رئیس بخش طراحی پیشرفته در مالاکیت ، در مورد این پروژه چیزی به ما گفت. طول این قایق 360 متر ، عرض 70 متر ، ارتفاع 30 متر و برآمدگی 12-13 متر است. ظرفیت 170-180 هزار متر مکعب LNG است. سرعت زیر آب - 17 گره.
"مالاکیت" ساختاری است که برای طراحی زیردریایی های هسته ای شناخته شده است: پروژه 627 (A) ، پروژه 645 ZhMT "Kit" ، پروژه 661 ، پروژه 671 ، 671RT ، 671RTM (K) ، پروژه 705 (K) ، پروژه. 971 ، شماره 885. از طلوع کشتی سازی زیردریایی هسته ای تا به امروز. درنتیجه بله. شاید بتوانند.
با این حال ، یک نکته جالب در این مورد وجود داشت ، که در آن زمان توجه کمی به آن شد. در گزارش این شرکت در مورد این پروژه آمده است:
در حمایت از مذاکرات با یک مشتری بالقوه خارجی ، این شرکت مطالعاتی را در مورد ایجاد یک حامل گاز هسته ای زیر آب برای انتقال غرق شده گاز طبیعی مایع از میدان های شمالی به شرق انجام داد.
و این جالب است. این شرایط - یک مشتری خارجی و حمل و نقل LNG در جهت شرقی ، کل موضوع را به سطح نظامی -اقتصادی ترجمه می کند.
ما نمی توانستیم خجالتی باشیم. چندان مشتری خارجی وجود ندارد که به طور بالقوه به یک حامل گاز زیر آب مجهز به انرژی هسته ای ، انتقال LNG از قطب شمال به شرق و همچنین پرداخت هزینه چنین سفارشی علاقه مند باشد: ده ها شرکت یا بیشتر. آنها توسط شورای نظامی مرکزی PRC و شورای نظامی کمیته مرکزی CPC پشتیبانی می شوند.
برخی شرایط مهم
این مبحث شرایط مهم خود را دارد که می توان با اطمینان گفت که دقیقاً منافع استراتژیک چین است و سفارش بالقوه برای حامل های گاز زیر آب با نیروی هسته ای از بالاترین مقامات نظامی جمهوری خلق چین صادر می شود.
اول ، بازار LNG در منطقه آسیا و اقیانوسیه دارای تعدادی ویژگی خاص است. بزرگترین واردکنندگان گاز مایع: ژاپن (110 میلیون تن در سال) و کره جنوبی (60 میلیون تن در سال). آنها آن را عمدتا در کشورهای حوزه خلیج ، مالزی ، اندونزی ، برونئی به دست می آورند. چین نیز خریدار بزرگی است - 90 میلیون تن در سال.
قراردادهای بلند مدت در زمینه تامین LNG غالب است. به عنوان مثال ، کره جنوبی قراردادهای تأمین دارد که تا سال 2030 ادامه دارد. براساس این قراردادها ، ناوگان حامل گاز در حال ساخت است ، بنادر در حال تجهیز هستند ، واحدهای مایع سازی گاز در بنادر واحدهای اعزام و گاز مجدد در بنادر مقصد ساخته می شوند. در چارچوب ساختار موجود بازار LNG در این منطقه ، نیازی به ارتباط ویژه با حامل های گاز زیر آب با نیروی هسته ای نیست (این روش جدید ، آزمایش نشده و بسیار خطرناک تحویل است). حتی LNG روسی از ساخالین ، که به قطب شمال نزدیکتر است و توسط حاملان گاز معمولی سطحی صادر می شود ، که در آن سهامداران ژاپنی وجود دارد ، کشورهای منطقه تمایل چندانی برای دریافت ندارند و در سال 2019 محموله های ساخالین 11.1 میلیون کاهش یافت. بهتن LNG یا 16 ((تا سال 2018). قطب شمال ، زمینه های توسعه نیافته ، حامل های گاز زیر آب - این چیزی از قلمرو فانتزی است.
ثانیاً ، کشتی های مجهز به انرژی هسته ای برای همه کسانی که دارای چنین سردردی هستند ، یک سردرد شناخته شده است. آنها ممکن است به همه بنادر نروند. کنوانسیون حقوق دریاها توسط سازمان ملل متحد (ماده 23) تصریح می کند که کشتی های هسته ای باید احتیاط های خاصی را که در توافقنامه های بین المللی تعیین شده است رعایت کنند.
بنادری در روسیه وجود دارد که یخ شکن های هسته ای و حامل فندک سمورپوت با سوخت هسته ای می توانند وارد آن شوند. در مجموع 19 پورت وجود دارد. برای هر یک از آنها ، اجازه ورود به چنین کشتی هایی با فرمان دولت فدراسیون روسیه صادر شد. اما این بدان معنا نیست که یک کشتی با نیروگاه هسته ای می تواند درست مانند آن وارد چنین بندری مجاز شود. به عنوان مثال ، در سال 2019 سمورپوت دوبار در بندر بزرگ سن پترزبورگ تماس گرفت. برای اولین بار با ظروف ماهی یخچال دار از پتروپاولوفسک-کامچاتسکی. ادوارد باتالوف معاون فرماندار سن پترزبورگ با وی ملاقات کرد و کمیسیون ویژه ای برای بررسی بندر تشکیل شد. هیچ وقت نمی دونی چیه؟ ناگهان چیزی رادیواکتیو از آن سرازیر می شود … بار دوم حامل فندک برای جایگزینی ملخ ها وارد شد و کاپیتان بندر سن پترزبورگ الکساندر ولکوف دستور خاصی صادر کرد که لیست اسکله ها را برای حامل فندک اتمی تعریف می کرد. و به طور کلی ، طبق قوانین عمومی ناوبری و لنگر انداختن کشتی ها در بنادر فدراسیون روسیه ، ناخدای کشتی دارای نیروگاه هسته ای باید رزگوردیا را مطلع کند و کشتی موجود در بندر باید توسط واحدهای Rosgvardia محافظت شود. با آنها زیاد سر و صدا کنید.
و در اینجا - یک کشتی با نیروگاه هسته ای ، و همچنین یک کشتی زیر آب. هرگونه تماس با بندر خارجی برای تخلیه بار اجتناب ناپذیر با رویه های پیچیده ، مکاتبات و بوروکراسی همراه خواهد بود. همه این مشکلات قابل حل است ، اما چرا؟ به هر حال ، حامل های گاز معمولی وجود دارد که می توانند با احتیاط های خود وارد بنادر شوند ، اما بدون چنین مشکلاتی.
بنابراین ، هر مشتری خارجی یک حامل گاز زیر آب هسته ای می تواند تصمیم بگیرد که چنین شناور یا کشتی هایی را به شدت مورد نیاز خود قرار دهد ، تحویل با وسایل معمولی غیرممکن است و تمایل اصولی برای حل همه مشکلات در حال ظهور در سطح دولت بالا وجود دارد. مقامات نه ژاپن و نه کره جنوبی به این نیاز ندارند. فقط چین باقی مانده است.
بله ، من شنیدم که گفته می شود مالاکیت با کره جنوبی همکاری کرده است. با این حال ، اولاً ، مردم کره جنوبی اغلب پروژه هایی را شروع می کنند ، که بعداً هیچ نتیجه ای از آنها نمی شود (من حتی خودم در یکی از این پروژه ها شرکت کردم) ، و ثانیاً ، در سطح تجارت و دولت ، کره جنوبی نیازی به چنین کشتی ای ندارد.
چرا چین؟
با توجه به تضادهای تدریجی تشدید کننده با ایالات متحده ، تهدیدهای ایالات متحده و متحدانش ، چین با چشم انداز محاصره دریایی روبرو است. تا اینجا نظری ، اما در صورت رسیدن تناقضات و اصطکاکها به مرحله "داغ" بسیار محتمل است. بر این اساس ، واردات LNG از طریق دریا نیز بسته می شود.
در شرایط محاصره دریایی ، یک حامل گاز زیر آب با انرژی هسته ای بسیار ارزشمند می شود زیرا نه تنها می تواند از زیر یخ های قطب شمال عبور کند ، بلکه به طور کلی تا چین می تواند در زیر آب انجام شود. به طور پنهانی ، با حداقل خطر تشخیص کشتی توسط یک گروه متخاصم. در واقع ، شما باید از طریق قطب شمال بروید ، از تنگه برینگ به اقیانوس آرام بروید ، ژاپن را دور بزنید و از طریق تنگه میاگی وارد دریای شرق چین شوید. عبور از تنگه میاگی و مسیرهای دریای شرقی چین را می توان با صادرات زیر دریایی نیروی دریایی چین فراهم کرد.
در مورد زیردریایی ها ، چشم انداز بارگیری زیر آب بسیار مورد بحث قرار گرفته است. از نظر فنی ، این امر هم از سکوی حفاری و هم از مجتمع تولید گاز زیر دریا امکان پذیر است. اگر می توان یک تانکر زیر آب را در زیر آب بارگیری کرد ، همچنین می توان آن را در زیر آب بارگیری کرد و با تجهیز آن به یک بندر مخصوص زیر آب به وسایل لازم ، آن را تخلیه کرد. بنابراین ، یک حامل گاز زیر آب مجهز به انرژی هسته ای نه تنها می تواند به طور مخفیانه نزدیک شود ، بلکه به طور پنهانی نیز تخلیه می شود.این شرایط از نظر نظامی-اقتصادی برای شکستن محاصره دریایی چین بسیار مهم است.
چند قایق از این قبیل نیاز دارید؟
180 هزار متر مکعب LNG 76.2 هزار تن LNG است که معادل 105.1 میلیون متر مکعب گاز است.
از قطب شمال (از ثابتتا) تا چین (شانگهای) مسیر 5600 مایل دریایی است. در 17 گره زیر آب ، حامل گاز زیر آب با نیروی هسته ای این فاصله را در 330 ساعت در حال حرکت یا 14 روز طی می کند. بنابراین ، یک کشتی می تواند یک سفر ماهانه به چین داشته باشد. تقاضای ماهانه چین برای LNG 7.5 میلیون تن است. بنابراین ، برای پوشش مصرف فعلی چین در LNG ، آوردن آن از قطب شمال به زیر آب ، 98 حامل گاز زیر آب با نیروی هسته ای مورد نیاز است.
الزامات زمان جنگ یا محاصره در مقایسه با زمان صلح به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. ما به سختی می توانیم تخمین بزنیم که چین چه مقدار LNG در زمان محاصره در حداقل ضروری ترین مورد مصرف خواهد کرد. اما ما می توانیم تقریباً تخمین بزنیم. اگر نیازهای زمان محاصره تقریباً 25 درصد زمان صلح یا 22.5 میلیون تن در سال - 1.8 میلیون تن در ماه باشد ، بنابراین 24 حامل گاز زیر آب هسته ای برای تحویل مورد نیاز است.
در مقایسه با زیردریایی هسته ای نظامی ، حامل گاز زیردریایی هسته ای در طراحی و تجهیزات بسیار ساده تر است. نیازی به اژدر و موشک همراه با تجهیزات در خدمت آنها نیست. خدمه در مقایسه با خدمه یک زیردریایی هسته ای نظامی بسیار کاهش می یابد و در یک محفظه سرنشین دار جمع و جور قرار می گیرد. بنابراین ، ساخت حامل های گاز زیردریایی با نیروی هسته ای می تواند بسیار سریعتر از زیردریایی های هسته ای نظامی پیش برود. با پول چینی و کمک فنی چینی ، ساخت 24 قایق از این قبیل در تقریب اول یک کار فنی عملی به نظر می رسد. علاوه بر این ، چین با ظرفیت های کشتی سازی خود ، با انجام پروژه ای آماده ، می تواند خود آنها را در مقدار مورد نیاز پرچ کند. به هر حال ، مالاکیت فرض می کند که 5-8 نفتکش زیر آب تنها برای قطب شمال روسیه ساخته می شود.
بله ، این یک شگفتی فوق العاده ناخوشایند برای ایالات متحده و متحدانش خواهد بود. چنین شناور باعث می شود که محاصره دریایی بسیار کمتر از حد انتظار باشد. استقرار حامل های گاز سطحی ، تهدید به شلیک آنها با موشک های ضد کشتی و یک چیز دیگر تعقیب زیردریایی ها در دریا ، توسط خدمه ای با تجربه در خدمت در ناوگان زیردریایی و تجربه در شکستن ضدهوات دشمن ، یک چیز دیگر است. دفاع زیردریایی
به هر حال ، ممکن است بر اساس پروژه حامل گاز ، اصلاح بارگیری نفت ایجاد شود. مخزن 180 هزار متر مکعبی می تواند حدود 150 هزار تن روغن سبک را در خود جای دهد.
همچنین می تواند حمل و نقل زیر آب باشد. حجم نگهداری 180 هزار متر مکعب معادل یک کشتی باری بسیار بزرگ است. بگذارید بگوییم که حامل های خودرو Sunrise Ace و Carnation Ace تقریباً حجم یکسانی داشتند. زیردریایی هسته ای را می توان از یک حامل گاز به یک کشتی باری خشک مجدد طراحی کرد که می تواند ، مثلاً تجهیزات ، مهمات ، سوخت را حمل کند ، به عبارت دیگر ، امکان تحویل مخفیانه منابع به سربازان در پل ارتباطی در جایی بسیار دورتر را فراهم می کند. دریا. پیدا کردن و غرق کردن آن برای دشمن بسیار دشوارتر از حمل و نقل سطحی خواهد بود.
به طور کلی ، من این ایده را از هر طرف دوست دارم.
