هواپیمای شناسایی کشتی Be-4 به یک گام مهم در صنعت هواپیماهای دریایی داخلی تبدیل شده است. در زمان ایجاد ، این قایق پرنده به هیچ وجه پست تر نبود و در تعدادی از پارامترها حتی از بهترین هواپیماهای خارجی با هدف مشابه پیشی گرفت. موفقیت طراحی این هواپیما با این واقعیت تأیید می شود که Be-4 تنها هواپیمای دریایی شوروی بود که در طول جنگ به صورت انبوه تولید شد. با این حال ، Be-4 برای خدمت در کشتی های ناوگان بزرگ اقیانوس ، که قبل از شروع جنگ موفق به ساخت آنها نشدند ، عملا "بدون کار" رها شد. و نبردهای دریایی جنگ جهانی دوم ، که به اوج توسعه هواپیماهای شناسایی پرتاب کننده تبدیل شد ، در همان زمان به فینال آنها تبدیل شد. اما اول از همه چیز
در پایان سال 1938 ، برنامه بلند پروازانه ای برای ساخت ناوگان بزرگ دریایی و اقیانوسی شروع به افزایش کرد. در برنامه پنج ساله سوم (1938-1940) ، اتحاد جماهیر شوروی قرار بود ساخت بزرگترین کشتی ها-کشتی های رزمی و رزمناوهای سنگین را آغاز کند. برنامه ریزی شده بود که 15 کشتی جنگی ، 43 رزمناو سنگین و سبک و 2 ناو هواپیمابر ساخته شود. و کل این آرمادا باید به هواپیماهای کلاس دار مختلف از کشتی - از هواپیماهای شناسایی تا بمب افکن ها - نیاز داشت. برای طراحان-هوانوردان چیزی بود که می توانست نفس آنها را بگیرد. در سال 1938 ، کشتی های جنگی Sovetsky Soyuz و Sovetskaya Ukraina بر روی سهام گذاشته شد ، توسعه رزمناوهای سنگین مسلح با اسلحه 305 میلیمتری در جریان بود ، در پاییز 1939 آنها شروع به ساخت دو کشتی سرب از این نوع کردند - کرونشتات و سواستوپول. همچنین ، هواپیماهای شناسایی قرار بود بر اساس رزمناو سبک کلاس Kirov در حال ساخت و رهبران ناوشکن زرهی در حال توسعه باشد.
همه این غولها قرار بود 2-4 هواپیما برای تنظیمات شناسایی و تیراندازی داشته باشند ، این هواپیماها از منجنیق پرتاب می شدند. هواپیمای شناسایی KOR-1 دو نفره KOR-1 ، که توسط دفتر طراحی بریف توسعه یافته و در کارخانه شماره 31 تاگانروگ ساخته شده است ، در حال حاضر توسط رهبری نیروی دریایی به عنوان نامطلوب شناخته شده است ، بنابراین به یک ماشین جدید ، تعیین شده نیاز دارد. به عنوان KOR-2.
استفاده از هواپیما بر اساس کشتی ها از همان ابتدا در حمل و نقل هوایی در نیروی دریایی روسیه انجام می شد. در جنگ جهانی اول ، آزمایش های موفقیت آمیزی در استفاده از هواپیماهای حمل و نقل آبی انجام شد که هواپیما نامیده می شد. در سال 1930 ، اولین منجنیق و هواپیماهای پرتاب شده از آنها در دریای سیاه ظاهر شد. منجنیق K-3 و هواپیمای شناسایی HD-55 (KR-1) ، که توسط طراح آلمانی Heinkel توسعه یافته بود ، در کشتی جنگی کمون پاریس و رزمناو Krasny Kavkaz مورد استفاده قرار گرفت. واحد منجنیق روی کشتی ها نام "کلاهک 6" (BCH-6) را دریافت کرد. در سال 1934 ، توسعه یک هواپیمای شناسایی کشتی داخلی آغاز شد. دو سال بعد ، اولین هواپیمای داخلی به این منظور ، KOR-1 ، ایجاد شد.
در حال حاضر ، در غروب 1938 ، یک ماشین جدید با عملکرد پرواز به مراتب بالاتر و عاری از نقص طراحی قبلی مورد نیاز بود. یک آشیانه کوچک برای ذخیره شناسایی کشتی در کشتی های رزمی و رزمناو طراحی شده بود که محدودیت هایی را برای ابعاد وسیله نقلیه جدید اعمال می کرد. KOR-2 دارای طول بیش از 9.5 متر ، طول بال از 10.4 متر بیشتر نبود. وزن پرواز 2500 کیلوگرم بود.این هواپیما قرار بود در نقش یک هواپیمای شناسایی و یک بمب افکن سبک مورد استفاده قرار گیرد که برای آن لازم بود که آن را به سلاح ها و تجهیزات لازم مجهز کند. در صورت لزوم ، KOR-2 قرار بود به عنوان هواپیمای نجات مورد استفاده قرار گیرد ، که برای این خودرو به دریانوردی خوبی نیاز داشت. تحت چنین شرایط متناقضی بود که پیشنهاد توسعه هواپیما شد.
اولین کسی که توسعه را آغاز کرد طراح ایگور چتویریکف بود ، وی سپس ریاست بخش ساخت هواپیماهای آزمایشی دریایی (OMOS) کارخانه هواپیما شماره 45 در سواستوپول را بر عهده داشت. از دو گزینه ای که او پیشنهاد کرد - قایق و شناور - در جلسه کمیته علمی در 21 دسامبر 1936 ، ترجیح به گزینه قایق های پرنده داده شد. این پروژه یک هواپیمای بال دار با بال بالا بود که مجهز به موتور خطی خنک کننده آب M-103 یا M-105 بود. طبق محاسبات ، این نسخه از KOR-2 قرار بود حداکثر سرعت تا 425 کیلومتر در ساعت داشته باشد.
چند هفته بعد ، پروژه بخش تجربی کارخانه هواپیمایی لنینگراد شماره 23 برای بررسی ارائه شد. نویسنده آن طراح واسیلی نیکیتین بود که برای تعدادی هواپیمای ورزشی موفق شناخته می شد. ماشین او طبق طرح یک هواپیمای دو شناور مجهز به موتور هواپیمای M-62 ساخته شد و به طور کلی توسعه هواپیمای NV-4 بود. طراح هواپیما وادیم شاوروف ، همچنین از طرفداران بزرگ هواپیماهای دریایی ، نسخه خود را توسعه داد. در نسخه شاوروف ، موتور M-105 بر روی بدنه (قایق) بود ، محور دراز از طریق یک چرخ دنده مورب متصل به پروانه نصب شده بر روی ستون. چنین طرحی تعدادی مزایا داشت ، اگرچه مشکلات خاصی را برای تنظیم دقیق گروه پروانه در بر داشت.
علیرغم تعهدات نویسنده فوق ، سرنوشت پروژه هواپیمای جدید شناور در آغاز سال 1939 به طور غیر منتظره ای تعیین شد. با دستور مشترک کمیساریاهای مردمی صنعت هوانوردی و نیروی دریایی در 27 فوریه 1939 ، کار توسعه KOR-2 به تیم طراحی Georgy Beriev منتقل شد. این تصمیم در درجه اول به این دلیل بود که دفتر طراحی بریف در آن زمان تجربه عملی قابل توجهی در ایجاد چنین ماشین هایی داشت. به تنظیم دقیق KOR-1 ادامه داد و با منجنیق ها کاملاً آشنا بود. در اوایل بهار ، یک تکلیف فنی به تاگانروگ ارسال شد ، که به زودی مورد مناقشه های داغ بین نمایندگان نیروی دریایی و طراحان قرار گرفت. بریف پروژه قایق پرنده را به نیروی دریایی پیشنهاد داد (نسخه شناور نیز وجود داشت ، اما به سرعت رد شد) با طول بال 12 متر و طول 11 متر. در مورد کاهش اندازه ، بریف ارزش دریایی رضایت بخشی را تضمین نمی کند. ملوانان ، که به دلیل کمبود فضای آزاد در کشتی محدود شده بودند ، خواستار ماشین جمع و جورتری بودند. با این وجود ، بریف موفق شد از نسخه خود دفاع کند ، که بعداً تأثیر بسیار مطلوبی بر کیفیت هواپیما گذاشت.
تصویب نهایی پروژه شناسایی کشتی در 9 ژوئن 1939 انجام شد ، اما قلاب های مختلف مختلف یافت شد و بنابراین ، فرم نهایی شرایط مرجع در 31 ژوئیه 1939 به تاگانروگ منتقل شد. طراحی اولیه در 7 آگوست به پایان رسید. در این فرم نهایی ، KOR-2 (که MS-9 نیز نامیده می شود) یک قایق پرچین با بال بلند با موتور هواپیمای خنک کننده M-63 بود. در پاییز 1940 ، اولین نسخه از KOR-2 تکمیل و برای آزمایش پرواز ارسال شد. در 8 اکتبر ، هواپیما اولین پرواز خود را انجام داد. چندین ماه دیگر ، دستگاه در حال تنظیم دقیق بود و آماده سازی برای آزمایشات دولتی انجام شد. این بررسی نهایی کیفیت شناسایی کشتی های جدید در سواستوپول ، توسط LII نیروی هوایی نیروی دریایی در بازه زمانی 2 فوریه تا 18 فوریه 1941 انجام شد. در طول دوره آزمایش ، دومین دستگاه پرواز تولید شد که در آنها نیز شرکت داشت.
ارزیابی کلی KOR-2 مثبت بود. تشخیص داده شد که نمونه اولیه هواپیما الزامات اداره هوانوردی نیروی دریایی را برآورده می کند ، آزمایشات را پشت سر گذاشته و برای پذیرش توصیه می شود.از نظر تکنیک خلبانی ، ماشین جدید به عنوان ساده شناخته شد و به راحتی توسط خلبانانی که قبلاً با MBR-2 پرواز کرده بودند ، تسلط یافت. KOR-2 علاوه بر خدمت به عنوان یک کشتی شناسایی ، همچنین قرار بود به عنوان هواپیمایی برای حفاظت از مناطق آبی مورد استفاده قرار گیرد ، که برای آن افزایش ظرفیت مخازن گاز و بر این اساس محدوده پرواز پیشنهاد شد. برای استفاده م effectiveثرتر به عنوان بمب افکن غواصی ، پیشنهاد شد که بار کل بمب را از 200 کیلوگرم به 400 کیلوگرم افزایش دهید.
در حین آزمایش هیچ اظهارنظر جدی مشاهده نشد ، با این حال ، آزمایش کنندگان ، ناخدا ریدل و یاکوولف ، از این واقعیت که KOR-2 دارای یک مسیر سرسره تند بود ، که آنها آن را یک اشکال می دانستند ، نگران شدند. خلبانان ، بدون دلیل ، تصور می کردند که هنگام پرواز در هوای آرام و به ویژه در تاریکی ، فرود بر روی KOR-2 دشوار خواهد بود. در آب هنوز آرام ، "آینه" تشکیل می شود ، زمانی که برای خلبان دشوار است ارتفاع واقعی پرواز را در نبود نقاط دیدنی مشخص کند. این پدیده برای خلبانان هواپیماهای دریایی به خوبی شناخته شده است ، باعث حوادث و بلایای زیادی شده است. آزمایشات بیشتر KOR-2 قرار بود قبلاً از منجنیق انجام شود ، که تولید آن تا این زمان در کارخانه لنینگراد کیروف به پایان رسیده بود. اتمام شناسایی کشتی و آماده سازی برای تولید سریال به کارخانه شماره 288 ، واقع در شمال منطقه مسکو منتقل شد.
این واقعیت که سریال قرار بود در مکان جدیدی قرار بگیرد با آشفتگی دیگری در صنعت هوانوردی شوروی همراه بود. در اواخر سال 1939 ، تصمیم گرفته شد صنعت هواپیماهای دریایی را به مسکو نزدیک کند ، برای این کار در شهر سالووو در ولگا ، کارخانه هواپیما به شماره 30 سازماندهی شد. در 4 مارس 1940 ، تصمیم دیگر دولت برای ایجاد یک شرکت جدید بر اساس کارخانه Savelovsky - کارخانه شماره 288 دنبال شد. در فوریه 1941 ، دفتر طراحی بریف به آنجا منتقل شد و رزرو هواپیمای KOR-2 برای استقرار تولید سریال تحویل داده شد. در مورد کارخانه هواپیمای تاگانروگ شماره 31 ، این شرکت جهت ساخت هواپیماهای BB-1 طراحی شده توسط P. O. سوخو - بعدها این ماشین ها با نام Su -2 شناخته شدند.
در ابتدا ، برنامه ریزی شده بود که 20 نسخه از KOR-2 در محل جدید ساخته شود. در حال حاضر در جریان این کار ، نام جدید هواپیمای Be-4 مورد استفاده قرار گرفت. تحت این نامگذاری ، ماشین از طریق بسیاری از اسناد رسمی عبور کرد. با این وجود ، ملوانان ، از روی عادت ، به استفاده از نام قدیمی ادامه دادند.
اولین خودرو تولیدی در 11 آگوست 1941 تکمیل شد. دستگاه سریال با موتور M-62 نصب شده متفاوت از دستگاه های آزمایشی است. این موتور اگرچه قدرت کمتری نسبت به M-63 دارد ، اما عمر مفید محکم تری دارد و بنابراین از قابلیت اطمینان بیشتری نیز برخوردار است. هواپیما مجهز به مکانیزم خروج اضطراری چراغ قوه و پشتی زرهی خلبان بود که از یک قایق پرنده GST وام گرفته بود. جنگ از قبل در جریان بود ، این نیروگاه عجله داشت خودروی جنگی را به ارتش تحویل دهد و به هر طریق ممکن آزمایش را مجبور کرد. در 9 سپتامبر ، در طول پرواز ششم ، حادثه ای رخ داد. هواپیما آن روز توسط سرگرد کوتیکوف هدایت می شد ، علاوه بر او مهندس OKB موروزوف و تکنسین درجه 1 سوکاچف در هواپیما بودند. در حین فرود ، مسیر سر خوردن تند KOR-2 تحت تأثیر قرار گرفت. در شرایط آرام و راکد آب ، خلبان تحت فریب "آینه" قرار گرفت و قایق پرنده با سرعت زیاد به آب برخورد کرد. آنها موفق شدند دو نفر از خدمه را نجات دهند ، تکنسین نظامی سوکاچف به همراه خودرو جان باخت. در 20 سپتامبر ، اولین پرواز دومین هواپیمای تولیدی انجام شد.
به موازات کار بر روی هواپیما ، آنها همچنین مشغول منجنیق بودند. مشکل با آنها به شرح زیر حل شد. همراه با ایجاد چنین سیستم های پرتاب در کارخانه های داخلی ، منجنیق های نوع K-12 از ارنست هاینکل خریداری شد. در بهار 1939 ، اولین هواپیمای K-12 خریداری شده با هواپیمای KOR-1 آزمایش شد. کمی بعدتر ، آزمایش منجنیق ZK-1 ، مطابق پروژه طراح بخووستوف ، در کارخانه تجهیزات بالابری و حمل و نقل لنینگراد آغاز شد.یک سال بعد ، منجنیق کارخانه نیکولاف با نام N-1 ساخته و آزمایش شد. همه این مکانیزم ها در ابتدا به سمت هواپیمای شناسایی KOR-1 متمرکز بودند. برای KOR-2 ، که وزن بلند شدن زیادی دارد ، نیاز به پیشرفت بود. منجنیق دیگر لنینگراد ZK-2B (سبک تر و کمی کوتاه تر از ZK-1) مخصوص KOR-2 اقتباس شد. آنها یک واگن برقی با قفسه های سقوط نصب کردند ، قطر طناب های شروع و ترمز را از 33 به 36 میلی متر افزایش دادند. فشار در سیلندر کار افزایش یافت و باعث شد شتاب شروع به 4 ، 6 گرم برسد. پس از دوجین پرتاب یک دستگاه خالی سه تنی ، آزمایشات با هواپیما ادامه یافت. آزمایش KOR-2 از منجنیق ZK-2B که بر روی یک بارج نصب شده بود ، در منطقه Oranienbaum ، از 23 ژوئیه تا 6 آگوست 1941 انجام شد. جنگ در جریان بود ، هواپیماهای آلمانی در حال جست وجو بودند و بنابراین می توان کار را با جنگ برابر دانست. در مجموع 12 شروع به پایان رسید. با وزن پروازی 2440 کیلوگرم و انحراف فلپ ها تا 30 درجه ، KOR -2 به طور معمول حتی با سرعت کم - حدود 115 کیلومتر در ساعت - به هوا می رود.
به زودی اولین ملاقات با آلمانی ها انجام شد. کارخانه شماره 288 تخلیه شد ، تجهیزات و ناتمام KOR-2 به شرق فرستاده شد. در راه ، قطار مورد حمله هواپیماهای فاشیستی قرار گرفت. خسارت چندانی وارد نشد ، اما چندین سوراخ گلوله در خودروهای هنوز ناتمام به عنوان یادگاری باقی ماند. در ابتدا ، کارخانه به منطقه گورکی ارسال شد ، اما جایی برای تولید در آنجا وجود نداشت و حرکت قطارها به سمت شرق ادامه داشت. ایستگاه بعدی Omsk بود ، در اینجا ، بر اساس کارخانه هواپیما شماره 166 ، کار برای بهبود KOR-2 ادامه یافت. در این دوره ، دفتر طراحی اصلاح زمینی هواپیمای شناسایی کشتی را توسعه داد. برخی از خودروهای در حال ساخت سلاح های تهاجمی پیشرفته دریافت کردند. آنها به جای دوره آموزشی SHKAS ، دو مسلسل برزین (BK) با کالیبر بزرگ نصب کردند. اگرچه قرار بود پنج هواپیما از ذخیره موجود جمع آوری شود ، در مجموع 9 KOR-2 در Omsk ساخته شد. ما اتومبیل های آماده را روی ایرتیش آزمایش کردیم.
در ماه مه 1943 ، دفتر طراحی Georgy Beriev به شهر کراسنویارسک ، به پایگاه کارخانه هواپیما به شماره 477 نقل مکان کرد. بریف ، به دستور کمیسر مردمی صنعت هوانوردی شاخورین ، از 3 مه 1943 ، به عنوان طراح ارشد کارخانه هواپیما شماره 477 منصوب شد. این شرکت خود یک شرکت کوچک بود ، اخیراً آن تعمیرگاه های هواپیمایی Glavsevmorput بود. این کارخانه در کنار رودخانه ینیسی ، در ساحل کانال آباکان قرار داشت. قسمتی از زمین ، که از طریق رودخانه از رودخانه جدا شده بود ، به نام جزیره مولوکوف شناخته می شد ، جایی که هیئت مدیره و ساختمانهای سازمان فوق نامگذاری شده بود ، که پرواز هواپیماها با کتیبه "AviaArktika" را بر عهده داشت. بدیهی است ، دقیقاً این محله بود که منجر به این شد که دو KOR-2 به حوزه قضایی هوانوردی Glavsevmorput منتقل شدند. خلبان قطبی مالکوف آزمایش های پذیرش چندین وسیله نقلیه تولیدی را انجام داد و دو مورد را که بیشتر برای بخش خود بیشتر دوست داشت انتخاب کرد. هواپیماها در امتداد ینیسی به سمت شمال پرواز کردند ، جایی که قرار بود از آنها برای محافظت از پایگاه های قطبی استفاده شود. با این حال ، حقایق استفاده رزمی از KOR-2 در آن منطقه مشخص نیست.
در کراسنویارسک ، کار برای بهبود KOR-2 ادامه یافت. آنها مانند بسیاری از هواپیماهای رزمی داخلی مجهز به موشک RS-82 بودند. آزمایش هایی با نصب هشت RS-82 ، چهار عدد در زیر هر سطح بال انجام شد. اولین چنین هواپیمایی KOR-2 شماره 28807 بود. پس از آن ، تنها دو راکت در زیر هر بال قرار گرفت. تسلیحات بمب نیز افزایش یافت-در نسخه بمب افکن غواصی KOR-2 ، اکنون چهار مین شکن FAB-100 و در نسخه هواپیمای ضد زیر دریایی-چهار PLAB-100. شناسایی کشتی به وضوح به یک هواپیمای ضربتی تبدیل می شد ، اما محدوده پرواز ، که برای پروازهای روی دریا بسیار مهم است ، کافی نبود. بنابراین ، از اواسط سال 1943 ، KOR-2 مجهز به مخازن سوخت اضافی با ظرفیت کل 300 لیتر شد. دو مخزن از این قبیل در داخل قایق ، در امتداد کناره ها ، در منطقه مرکز ثقل قرار گرفتند. برد افزایش یافت ، هواپیما اکنون می تواند در شعاع حداکثر 575 کیلومتر کار کند.خود دستگاه سنگین تر شد ، وزن برخاستن از سه تن بیشتر شد. هنگامی که نیاز بعدی خلبانان رزمی برآورده شد ، برای افزایش قدرت آتش واحد دم ، طراحان مجبور به سازش شدند. در تیرانداز دم ، به جای SHKAS ، یک UBT با کالیبر بزرگ بر روی برجک VUB-3 نصب شد ، اما در عوض یک مسلسل باید برداشته می شد. در این نسخه ، KOR-2 توسط کارخانه در سال 1944 و در 1945 تا پایان تولید عرضه شد. شاید رویدادهای کراسنویارسک شامل یک مزاحمت دیگر در ارتباط با پدیده "آینه" باشد. در 27 ژوئن 1944 ، ساعت نه شب ، سقوط هواپیمای Be-4 در منطقه کانال آباکان رخ داد. در کراسنویارسک در این دوره از سال عملاً "شبهای سفید" وجود دارد ، نور کافی وجود داشت ، اما خورشید در حال حاضر به اندازه کافی کم بود و خلبان را کور کرد. با تکمیل پرواز آزمایشی ، خلبان موسسه تحقیقات پرواز نیروی هوایی نیروی دریایی V. N. تراز اشتباه کرد و هواپیما با آب برخورد کرد. خلبان را از کابین خلبان بیرون انداختند ، اما ناوبر هوانوردی دریایی N. D. شوچنکو.
در تابستان 1942 ، ناوگان دریای سیاه ابتدا شناسایی کشتی را دریافت کرد. با این حال ، حتی نمی توان رویای خدمت در کشتی های جنگی ، و حتی بیشتر در مورد پرتاب کشتی را در سر داشت. شرایط دشوار در دو سال اول جنگ منجر به این نتیجه قطعی شد که منجنیق ها و هواپیماهای روی آنها فقط یک بار اضافی هستند و مانع کشتی ها می شوند. به دستور رهبری ناوگان ، تمام اموال BCh-6 تا زمانهای بهتر حذف شد. هواپیماهای KOR-1 در دفاع از کریمه از بین رفتند ، تنها یک هواپیمای شناسایی توانست به عقب ، به مدرسه خلبانان نیروی دریایی منتقل شود.
KOR-2 در آگوست 1942 وارد ناوگان دریای سیاه شد. در ابتدا ، چهار وسیله نقلیه ، که در یک واحد تصحیح جداگانه ترکیب شده بودند ، در Tuapse مستقر بودند. در پاییز ، پس از تسلط کامل سرنشینان به ماشین های جدید خود ، این چهار نفر بخشی از اسکادران هوایی 60 شدند و به پوتی نقل مکان کردند. همراه با یک دوجین هواپیمای MBR-2 در اینجا به عنوان هواپیماهای شناسایی پایه مورد استفاده قرار گرفت. وظیفه اصلی اسکادران شناسایی و حفاظت از ساحل ، جستجوی زیردریایی های دشمن و مین های شناور بود. همچنین ملاقات هایی با هواپیماهای آلمانی صورت گرفت. هواپیماهای دریایی Do-24 و BV-138 در خلیج های سواستوپول که توسط آلمان ها تسخیر شده بود مستقر بودند ، به نفع ناوگان خود عمل می کردند ، از کشتی ها محافظت می کردند و عملیات شناسایی طولانی مدت را انجام می دادند. آلمانی ها با دیدن KOR-2 برای اولین بار ، شیفته وسیله نقلیه ناشناخته شوروی شدند و سعی کردند به آنها حمله کنند. طبق خاطرات A. Krem-2 A. Efremov ، حداقل دوازده نبرد هوایی با قایق های پرنده فاشیستی انجام شد.
اطلاعاتی در مورد تشخیص زیردریایی های KOR-2 وجود دارد. در 30 ژوئن ، دو فروند هواپیمای Be-4 که در حال گشت زنی در منطقه پایگاه دریایی پوتی بودند ، در نقطه ای با مختصات یافت شدند: عرض جغرافیایی 42 درجه 15 دقیقه ، طول جغرافیایی 47 درجه 7 اینچ ، یک شیء مشکوک ، که بر روی آن چهار ضد هوا پرتاب کردند. بمب های زیر دریایی موارد مشابهی در ماههای بعد وجود داشت.
در سال 1944 ، KOR-2 به عنوان بخشی از اسکادران هوایی 82 استفاده شد. وظایف یکسان بود ، با این حال ، اصلی ترین آنها گشت زنی در ساحل و جستجوی مین بود. در 1 ژوئیه 1944 ، کمیساریای خلق نیروی دریایی دستور تشکیل بیست و چهارمین اسکادران هوانوردی دریایی در دریای سیاه را صادر کرد. از آن لحظه به بعد ، خدماتی که آنها برای KOR-2 ایجاد شده اند شروع شد. چندین سال بود که هواپیماها بر روی رزمناو مولوتف و وروشیلوف سوار بودند که بر روی آنها پرتاب منجنیق تمرین می شد. مشخص است که جنگنده Spitfire نیز در این آزمایشات شرکت کرده است. هواپیماهای KOR-2 نیز در آخرین مرحله جنگ در بالتیک ظاهر شدند. استفاده از آنها در اینجا کاملاً اپیزودیک بود ، عمدتا مأموریت هایی برای عملیات شناسایی و نجات ساحلی.
در 22 ژوئیه 1944 ، پس از حمله به کشتی های فاشیست ، هواپیمای تهاجمی Il-2 از هشتمین هنگ هوانوردی حمله گارد ، فرود اضطراری در خلیج فنلاند انجام داد. هواپیمای زرهی حمله به سرعت غرق شد. خلبان کوزنتسوف و تفنگدار استریژاک سوار قایق بادی نجات شدند. آنها به دنبال خود و دیگران بودند. یک جفت Fw-190s سعی کردند به قایق کوچک حمله کنند ، اما توسط چهار فروند La-5 رانده شدند.کمی بعد ، جنگنده های ما KOR-2 را که برای نجات پرواز کرده بود ، به این مکان نشان دادند. سرگرد آپارین ، که خلبان هواپیماهای شناسایی بود ، آنهایی را که در تنگنا بودند ، پیدا کرد و به فرودگاه هوایی نیروی دریایی واقع در دریاچه گورا-والدایی تحویل داد.
اطلاعات کمی در مورد استفاده از پیشاهنگان پرتاب پس از 1945 وجود دارد. در دوران پس از جنگ ، اتحاد جماهیر شوروی 6 رزمناو کاملاً مدرن داشت که برای نصب منجنیق و هواپیما طراحی شده بودند. دو رزمناو - "کیروف" و "ماکسیم گورکی" - دارای ناوگان بالتیک بنر قرمز بودند. رزمناو مولوتف و وروشیلوف در دریای سیاه و کاگانوویچ و کالینین در اقیانوس آرام عمل می کردند. در نیمه دوم دهه چهل ، علاقه به هواپیماهای پرتاب کننده در سراسر جهان کم رنگ شد. هلیکوپترها برای ارائه کشتی های شناسایی از راه دور مورد استفاده قرار گرفتند. در نیروی دریایی شوروی ، هلیکوپتر برای اولین بار در 7 دسامبر 1950 بر روی عرشه رزمناو ماکسیم گورکی فرود آمد. این یک Ka-8 کوچک بود.
شایان ذکر است که در سال 1940 ، دفتر طراحی مرکزی MS وظیفه ای برای ایجاد یک هواپیمای شناسایی جدید کشتی شناور KOR-3 صادر کرد. این دستگاه همچنین در دو نسخه توسعه یافته است - هواپیمای شناور و قایق پرنده. قرار بود از موتور M-64R استفاده شود که قدرت آن 1200 اسب بخار بود. طبق وظیفه ، ماشین جدید قرار بود دارای ابعاد KOR-2 باشد. مشکلات به دست آوردن موتور M-64 مجبور به طراحی مجدد پروژه برای سریال M-87 با ظرفیت 950 اسب بخار شد. ظاهر شدن منجنیق جدید H-1 در سال 1941 باعث افزایش وزن برخاست ماشین جدید شد ، که طراحان در استفاده از آن دریغ نکردند. در حال حاضر موتور M-89 با ظرفیت 1200 اسب بخار به عنوان نیروگاه در نظر گرفته شد. گزینه دوم نیز وجود داشت که شامل استفاده از موتور M-107 (1500 اسب بخار) با ملخ های هم محور بود. اما با شروع جنگ تمام کارهای KOR-3 متوقف شد.
در سال 1945 ، آنها به موضوع هواپیمای شناسایی پرتاب کننده بازگشتند. KB پروژه هواپیمای KL-145 را ارائه کرد. در ظاهر ، ماشین جدید شبیه Be-4 بود و مجهز به موتور ASh-21 بود. با وجود این واقعیت که KL-145 در پروژه باقی ماند ، این نمونه اولیه هواپیماهای ارتباطی سبک Be-8 شد.
