اگر مسابقه زیبایی بین بمب افکن ها در نمایشگاه هوایی پاریس در سال 1938 برگزار می شد ، انتخاب بین دو ماشین بسیار زیبا و تمیز از نظر آیرودینامیکی بود. این هواپیماها جدیدترین هواپیماهای ساخت فرانسه و لهستان Liore et Olivier LeO-45 و PZL-37 Los بودند. و اگر ظاهر "الک" کاملاً قابل درک بود - هواپیما قطعاً بالاترین دستاورد لهستانی ها بود که با توجه به روندهای جدید هوانوردی جهان ساخته شده بود ، سپس ظاهر LeO -45 فرانسوی ، ظریف و مطابق با الزامات مدرن برای آیرودینامیک ، باعث تعجب شد.
در اواسط دهه 1930 ، اعتبار هواپیماهای فرانسوی تهدید شد. فرانسه - متداول جهان در زمینه حمل و نقل هوایی از ابتدای قرن به تدریج رهبری خود را در این زمینه از دست داده است ، و مهمتر از همه ، در ایجاد بمب افکن های چند موتور قابل توجه بود. در حالی که در اروپا (آلمان ، ایتالیا ، انگلستان و اتحاد جماهیر شوروی) جدیدترین حامل های بمب با وسایل فرود جمع شونده و آیرودینامیک "تمیز" ظاهر شد ، خودروهای ناشیانه ای که شبیه یک ناهنجاری کامل به نظر می رسند ، همچنان از سهام کارخانه های هواپیماسازی جمهوری اول خارج می شوند. به بمب افکن های نیروی هوایی فرانسه به راحتی با تجهیزات فرود ثابت و پایه و مهاربندهای متعدد ، برجک های حجیم بیرون زده و کابین خدمه که بیشتر شبیه ایوان های لعاب دار بودند ، قابل تشخیص بودند. بنابراین ، می توان شگفتی متخصصان حمل و نقل هوایی را زمانی تصور کرد که در نوامبر 1938 ، در نمایشگاه بین المللی هوایی در پاریس ، فرانسه جدیدترین بمب افکن LeO 451 را که بر اساس آخرین مد هواپیمایی ایجاد شده بود ، به نمایش گذاشت.
خطوط سریع ، تجهیزات فرود جمع شونده ، موتورهای قدرتمند و تسلیحات دفاعی چشمگیر - همه نشان می دهد که طراحان فرانسوی سرانجام موفق به ایجاد یک هواپیمای رزمی واقعا مدرن شده اند.
این بمب افکن زیبا بر اساس الزامات تأیید شده توسط سرویس فنی هوانوردی در سال 1934 ساخته شد. این هواپیما با پنج خدمه (از این پس چهار نفر) ، دارای بمب 1200 کیلوگرم ، حداکثر سرعت 400 کیلومتر در ساعت و برد 700 کیلومتر بود. چهار پروژه از شرکت های مختلف در مسابقه اعلام شده شرکت کردند-"Amiot 340" ، "Latecoere 570" ، "Romano 120" و Leo 45 از "Lur-et-Olivier". در سپتامبر 1936 ، ارتش شرایط را سخت کرد ، مایل بودند حداکثر سرعت 470 کیلومتر در ساعت و تسلیحات دفاعی قدرتمند با توپ 20 میلی متری هیسپانو-سوئیزا داشته باشند.
طراح ارشد LeO Pierre-Ernest Monsieur هواپیمای خود را به عنوان یک هواپیمای تک فلزی با دنده فرود جمع شونده و دم دو پیل ارائه داد. ناوبر-بمب افکن در کمان لعاب دار قرار داشت. پشت سر او صندلی خلبان قرار داشت که می تواند از مسلسل ثابت کمان MAC 1934 کالیبر 7 ، 5 میلی متر شلیک کند. در پشت خلبان محل کار یک اپراتور رادیویی وجود داشت که در صورت لزوم در یک برج جمع شونده از پایین با یک مسلسل MAC 1934 دفاع می کرد. در قسمت های ریشه هواپیماها ، امکان قرار دادن یک جفت بمب دیگر به وزن 500 کیلوگرم وجود داشت - بنابراین ، حداکثر بار به دو تن رسید. توپچی عقب قوی ترین تسلیحات دفاعی را در هواپیما داشت-یک توپ 20 میلی متری Hispano-Suiza HS 404 با 120 گلوله. در هنگام پرواز ، توپ به همراه بدنه لعاب دار بدون خراب شدن آیرودینامیک داخل بدنه قرار گرفت و تنها قبل از نبرد به موقعیت شلیک منتقل شد.
اولین نمونه از LeO 45-01 در کارخانه ای در آرژنتوئلا ساخته شد و به فرودگاه در ویلاکابل ، جایی که قرار بود پرواز کنند ، نورد کرد.بمب افکن یک جفت موتور 14 سیلندر دو ردیف Hispano-Suiza 14A (قدرت برخاست 1078 اسب بخار) با کاپوت از نوع NACA و پروانه های سه تیغه Hispano-Hamilton با گام متغیر گیره دریافت کرد. پایه های اصلی چرخ دنده فرود در حین پرواز به داخل دریچه ها کشیده شد و چرخ دم در محفظه ای کوچک با فلپ پنهان شد. تمام سوخت (با ظرفیت 3180 لیتر) در مخازن بال قرار گرفت.
LeO 45-01 برای اولین بار در ژانویه 1937 تحت کنترل خدمه خلبان آزمایشی Jean Doumerc و مکانیک Ramell پرواز کرد. با این حال ، پس از پنج دقیقه ، خلبان به دلیل داغ شدن بیش از حد موتورها مجبور به فرود هواپیما شد. این زمان کوتاه برای او کافی بود تا به طراحان ثبات ناکافی مسیر هواپیما به دلیل مساحت کوچک واشرهای عمودی دم اشاره کند. با واحد دم اصلاح شده (با شکل متفاوت و مساحت بیشتر) ، LeO 45-01 در ماه جولای به پرواز درآمد ، اگرچه مشکلات خنک کننده موتور حل نشده باقی ماند.
با این وجود ، آزمایش های بمب افکن جدید دلگرم کننده بود - هواپیما ویژگی های سرعت عالی را نشان داد. بنابراین ، در 10 سپتامبر ، LeO 45-01 در یک شیرجه آرام به 624 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت و در پرواز سطح در ارتفاع 4000 متر سرعت 480 کیلومتر در ساعت را نشان داد. برای خنک شدن بهتر موتورها ، ورودی هوای کولرهای روغن بال افزایش یافت ، اگرچه این اقدام به مقابله کامل با این مشکل کمک نکرد. در ماه دسامبر ، هر دو موتور در اثر گرمای بیش از حد دچار مشکل شدند و Doumerk مجبور شد فوراً در نزدیکترین علفزار بنشیند. خوشبختانه ، میدان نسبتاً مسطح بود و با طی حدود 150 متر پرواز ، هواپیما تقریباً بدون هیچ گونه آسیبی متوقف شد. تیم تکنسین های ورودی موتورهای بدشانسی را تغییر دادند و دومرک به ویلاکابل بازگشت.
در آن زمان ، LeO ملی شده بود و به یک انجمن صنعتی SNCASE تبدیل شده بود. با وجود داغ شدن بیش از حد موتورها ، آزمایشات LeO 45 موفقیت آمیز تلقی شد و در نوامبر 1937 SNCASE اولین سفارش برای ساخت 20 بمب افکن را دریافت کرد. در مارس 1938 ، قرارداد با 20 وسیله نقلیه دیگر افزایش یافت و در ماه ژوئن ارتش یک دسته اضافی 100 دستگاه LeO 45 سفارش داد.
همزمان با آماده سازی تولید سریال ، طراحان همچنان با داغ شدن بیش از حد موتورهای Hispano-Suiza مبارزه می کردند. اولین LeO 45-01 مجهز به هودهای جدید بود و آزمایش های پرواز ادامه یافت. با این حال ، آنها سرانجام نتوانستند با سرمایش کنار بیایند ، پس از آن بمب افکن های سری مجهز به ستارگان جدید دو ردیف "Gnome-Ron" G-R14N (قدرت برخاست 1140 اسب بخار) با همان هودهای اصلاح شده بودند.
اولین نمونه اولیه در اکتبر 1938 به پرواز درآمد و نام آن را به LeO 451-01 تغییر داد. با موتورهای قوی تر ، بمب افکن حتی سریعتر شد و در 19 ژانویه 1939 در ارتفاع 5100 متر ، خط پانصد - 502 کیلومتر در ساعت شکست. به طور طبیعی ، نسخه LeO 451 تولید شد ، بنابراین به دلیل تأخیر در تحویل موتورها ، اولین بمب افکن تولیدی فقط در پاییز 1938 از کارگاه خارج شد. این او بود که در نوامبر 1938 از نمایشگاه هوایی پاریس دیدن کرد و پروازها را فقط در مارس سال بعد آغاز کرد. این خودرو برای جابجایی و آزمایش تسلیحاتی با شلیک آزمایش شده است. در همان زمان ، ملخ های جدید Ratie با قطر 3.2 متر (به جای قطر استاندارد 3.2 متر) در هواپیما آزمایش شدند ، اما کار آنها بی اثر شناخته شد و به سری نرفتند.
قبل از شروع جنگ جهانی دوم ، نیروی هوایی فرانسه 602 بمب افکن LeO 451 و 5 نسخه ارتفاع دیگر از هواپیمای LeO 457 سفارش داد (با این حال ، هواپیماهای ارتفاع هرگز ساخته نشدند). در مارس 1939 ، یونان می خواست 12 بمب افکن بخرد ، اما دولت فرانسه متعاقباً این قرارداد را وتو کرد.
ورود بمب افکن های جدید به خدمت Armie del Air (نیروی هوایی فرانسه) بسیار کند پیش رفت. اگرچه در ژوئیه 1939 ، چندین LeO 451 تولیدی در رژه هوایی در بروکسل و در جشن روز باستیل بر فراز پاریس شرکت کردند ، اما در ماه اوت بود که "چهارصد و پنجاه و یک" به یک هواپیمای رزمی رسمی تبدیل شد. اولین گروهی که در LeO 451 آموزش دیدند ، خدمه گروه بمب افکن 1/31 در تور بودند که قبلاً با MW 200 منسوخ پرواز کرده بودند.خلبانان واحد ، که بر هواپیمای جدید تسلط داشتند ، در یک اسکادران آزمایشی ویژه قرار گرفتند ، که پنج LeO 451 از پایگاه در ریمس دریافت کرد.
با حمله ورماخت به لهستان و شروع جنگ جهانی دوم ، اسکادران آزمایشی بخشی از اسکادران 31 بمب افکن شد. اولین واحد رزمی در نیروی هوایی ، که برای بمب افکن جدید با سرعت کم M. V. 210 بازآموزی شد ، اسکادران دوازدهم بود. خلبانانی که از هواپیمای قدیمی M. V. 210 به هواپیماهای سریع السیر تغییر کردند ، زمان بسیار سختی را پشت سر گذاشتند. دو بمب افکن در حین تمرین و سومین هواپیما هنگام برخاستن در ماه نوامبر سقوط کردند. LeO 451 در دم جانباز ایستاده M. V. 210 گرفتار شد و روی زمین افتاد و سه نفر از چهار خدمه را زیر آوار دفن کرد.
فرانسه در 3 سپتامبر 1939 به آلمان اعلان جنگ داد ، اما با این که "جنگ عجیب" موسوم به "جنگ عجیب" را ترغیب می کند ، از ترس تحریک یک حریف وحشتناک به اقدامات تلافی جویانه ، اقدام نظامی نکرد. لیست پروازهای LeO 451 توسط خدمه اسکادران 31 باز شد و برای شناسایی روزانه سرزمین آلمان به همراه جانبازان M. V 200 پرواز کردند. در 6 اکتبر ، اولین بمب افکن LeO 451 از مأموریت بازنگشت ، که توسط اسلحه های ضدهوایی آلمان آسیب دیده بود ، و سپس هواپیما توسط جنگنده Bf 109D به پایان رسید.
تحویل "چهارصد و پنجاه و یک" به واحدهای رزمی حتی با وجود ورود فرانسه به جنگ جهانی به کندی پیش رفت. تا مارس 1940 ، پنج اسکادران بمب افکن در مجموع 59 هواپیما دریافت کردند ، عمدتا به دلیل تأخیر در تأمین قطعات اجزای دیگر شرکت ها. تسلط دشوار هواپیما توسط خدمه پرواز خوش بینی را به رهبری نیروی هوایی اضافه نکرد. LeO 451 به دلیل برخورد سخت با هواپیماها ، مخصوصاً هنگام برخاستن و سرعتهای پایین شهرت زیادی کسب کرده است. درست است که ثبات پس از شتاب به میزان قابل توجهی بهبود یافت و از جمله مزایای اصلی بمب افکن ، خلبانان موتورهای قدرتمند و سرعت مناسب نامیدند.
ژاک لکارم ، خلبان ارشد SNCASE ، برای اطمینان بخشیدن به خدمه به ماشینهای خود ، در بخشی از پروازهای نمایشی دعوت شد. یک خلبان آزمایشی باتجربه طیف وسیعی از تمرینات هوازی را در LeO 451 خالی نشان داد و به تدریج شک و تردید خلبانان رزمی به اشتیاق تغییر کرد.
هوانوردی دریایی نیز با سفارش 48 هواپیما از نوع LeO 451M ، مایل بود بمب افکن جدید را در خدمت داشته باشد. این اصلاح با افزایش شناوری در هنگام فرود اضطراری بر روی آب مشخص شد. بدین منظور ، بخش هایی از لاستیک سلولی در بال قرار داده شد و یک محفظه بادی مخصوص در پشت کابین ناوبر وجود داشت. اما قبل از تسلیم فرانسه ، تنها یک LeO 451M موفق به ورود به اسکادران نیروی دریایی 1B در مه 1940 شد. علاوه بر نیروی دریایی ، کار روی گزینه های دیگر نیز در حال انجام بود. نیروی هوایی دستور ساخت یک LeO 454 و 199 LeO 458 را صادر کرد. در همان زمان ، آنها قراردادی برای تامین 400 LeO 451 و LeO 455 امضا کردند ، که تولید آنها برنامه ریزی شده بود در SNCAO مستقر شود. LeO 454 مجهز به موتورهای بریستول هرکول بود ، اما منتظر بلند شدن آن نبود - تسلیم فرانسه تنها نمونه اولیه ناتمام را در سرسره پیدا کرد.
LeO 455 تنها در موتورهای G-R 14R با LeO 451 تولیدی متفاوت بود-همان قدرت GR14N ، اما مجهز به یک سوپرشارژر دو سرعته. اولین LeO 455 (تولید تبدیل شده LeO 451) در دسامبر 1939 در Villacoubla پرواز کرد و سری به SNCAO سپرده شد. اما در اینجا نیز همه هواپیماهای ناتمام در ژوئن 1940 به واحدهای ورماخت رفتند. LeO 458 یک جفت موتور رایت "Cyclone" GR-2600-A5B دریافت کرد ، اما تا ماه ژوئن آنها توانستند تنها در یک خودرو تولیدی پرواز کنند.
سومین خط مونتاژ بمب افکن جدید در کارخانه SNCASE در مارینیان سازماندهی شد ، جایی که اولین تولید LeO 451 در آوریل 1940 از آنجا آغاز شد. تغییرات هواپیماهای تولیدی ، در مقایسه با اولین ماشینها ، اندک بود - آنها یک بمب افکن جدید نصب کردند و مسلسلهای MAC 1934 را با "دارن" با همان کالیبر جایگزین کردند. آنها فکر کردند که یک نوار نقاله دیگر باز کنند ، اما این برنامه ها هنوز محقق نشد. سفارشات بمب افکن به طور مداوم در حال افزایش بود ، زیرا فرانسه در جنگ با آلمان بود و نیاز به تقویت نیروهای مسلح خود داشت.اما سرنوشت LeO 451 و خود فرانسه از قبل تعیین شده بود - در 10 مه 1940 ، واحدهای ورماخت از مرز عبور کردند و حمله سریعی به پاریس ، بلژیک ، هلند و لوکزامبورگ انجام دادند.
در این تاریخ غم انگیز ، 222 LeO 451 قبلاً در ارتش del Air خدمت کرده بودند. از این تعداد ، 7 مورد به دلیل تصادفات از کار افتاده بودند ، 87 مورد تعمیر ، 12 مورد در مراکز آموزشی و 22 نفر دیگر در ذخیره بودند. و از 94 بقیه LeO 451 ، تنها 54 در حالت پرواز در گروه های بمب افکن بودند. در 11 مه ، دوازده LeO 451 (شش بمب افکن از گروه GB 1/1 2 و چهار دستگاه از GB 11/12) ، تحت پوشش از جنگنده های MS406 ، به نیروهای آلمانی در بزرگراه ماستریخت - تونگر حمله کردند. خدمه بمب ها را از ارتفاعات کم (500-600 متر) پرتاب کردند که هدف مناسبی برای انواع سلاح های کوچک است. در نتیجه ، یکی از LeO 451 سرنگون شد ، و نه نفر دیگر با چندین سوراخ هنوز به خانه بازگشتند. علاوه بر این ، خسارت دریافتی بسیار جدی به نظر می رسید - در ضربه بعدی ، تنها یک خودرو قادر به ترمیم وضعیت پرواز شد.
فرماندهی فرانسوی برای حمله رعد اسا ورماخت کاملاً آماده نبود و مجبور شد به معنای واقعی کلمه هر چیزی را که در دست داشت در برابر نازی های پیشرو پرتاب کند. به طور فزاینده ای به بمب افکن های LeO 451 نقش هواپیمای تهاجمی داده شد ، اگرچه وسایل نقلیه به هیچ وجه برای چنین هدفی مناسب نبوده اند. با حمله به ستون های تانک از ارتفاعات کم ، "چهارصد و پنجاه و یک" خسارات هنگفتی از آتش ضد هوایی و جنگنده های دشمن متحمل شد. اما گاهی استثنائاتی نیز وجود داشت. بنابراین ، در 16 مه ، 26 LeO 451 از سه گروه بمباران خسارت قابل توجهی را در مونتکورنت به سوخت رسانی بخش ورماخت در راهپیمایی وارد کرد و تنها چهار هواپیما را از دست داد. توپ HS 404 بی اثر در نبرد نیز بر تلفات تأثیر می گذارد - تیرانداز باید دائماً در گرمای نبرد با بارگیری مجدد مجلات حجیم حواس او را پرت می کرد. و اگرچه محدوده شلیک اسلحه قابل توجه بود ، اما خلبانان لوفت وافه به سرعت پادزهر پوسته های فرانسوی را پیدا کردند. جنگنده های آلمانی از پایین واحد دم وارد منطقه مرده شده و با تساوی سرعت ، با آرامش به بمب افکن شلیک کردند.
"چهارصد و پنجاه و یک" نه تنها در هوا ، بلکه در زمین نیز بیرون آمد. در 19 مه ، اسکادران He 111 با موفقیت میدان هوایی Persant-Beaumont را که LeO 451 از سه گروه در آن مستقر بود بمباران کرد. برخی از هواپیماها در پارکینگ ها سوختند و روز بعد تنها چهار بمب افکن از فرودگاه خارج شدند تا به همراه 6 LeO 451 از گروه GB I / 31 به پرواز در آیند. اما در فروردین ، چهار هواپیمای فرانسوی با آتش و جنگنده های ضد هوایی سرنگون شدند.
گاهی اوقات فرانسوی ها توسط همپیمانان - جنگنده های نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا در هوا پوشانده می شدند. بنابراین ، در 28 مه ، پرواز 21 LeO 451 برای حمله به پل ها در استان Aubigny تحت حمایت طوفان ها انجام شد. اما جنگنده ها به شدت فاقد آن بودند و رهبری نیروی هوایی به طور جدی در مورد استفاده از LeO 451 به عنوان بمب افکن شب فکر کرد. اولین پرواز از این قبیل برای 3 ژوئن برنامه ریزی شده بود و هدف کارخانه های شرکت BMW در نزدیکی مونیخ بود. هوای بد مانع از یک حمله موثر شد. تنها دو LeO 451 موفق به پرتاب بمب بر روی هدف شدند و آلمانی ها موفق به سرنگونی یک هواپیما شدند.
وخامت اوضاع در جبهه بمب افکن ها را مجبور به بازگشت به پروازهای روز کرد و حتی گاهی بدون پوشش "چهارصد و پنجاه و یک" موفق شدند در نبردهای هوایی از خود دفاع کنند. در 6 ژوئن ، در آسمان Cholet ، چهارده LeO 451 با 10 Bf 109 و پنج Bf 110 مواجه شدند. در نبرد بعدی ، آلمانی ها توانستند سه فرانسوی را سرنگون کنند ، و دو هواپیمای دیگر در راه بازگشت به خانه از آسیب های دریافتی سقوط کردند. به اما لوفت وافه سه جنگنده را نیز از دست داد و دو نفر از آنها توسط تیرانداز LeO 451 از گروه GB 1/11 ، گروهبان ترانچام مورد حمله قرار گرفت.
در 14 ژوئن ، به هنگ های "چهارصد و پنجاه و یکم" دستور داده شد تا خود را برای اعزام مجدد به فرودگاه های شمال آفریقا آماده کنند. اما برخی از بمب افکن ها تا تسلیم شدن در فرانسه به نبرد خود ادامه دادند و آخرین حمله رزمی خود را در 24 ژوئن برای حمله به محل عبور نیروهای آلمانی انجام دادند. فرانسه در 25 ژوئن 1940 شکست خورده اعلام کرد - تا این تاریخ ، 452 LeO 451 تولید شد.130 بمب افکن در نبردها از بین رفتند ، 183 بمب افکن در فرودگاههای فرانسه و 135 بمب افکن در شمال آفریقا باقی ماندند.
آلمانی ها به دولت ویشی (این دولت اقدام تسلیم را امضا کرد) اجازه داد تا بازسازی واحدهای هواپیمایی در LeO 451 را ادامه دهد. در پایان سپتامبر 1940 ، هواپیما هفت گروه بمباران نیروی هوایی جدید را دریافت کرد. در 24 سپتامبر ، LeO 451 از گروههای GB 1/11 ، GB I / 23 ، GB I / 23 و GB I / 25 در حمله به جبل الطارق ، پایگاه دریایی متحد اخیر انگلستان شرکت کرد. با این عملیات ، فرانسه به حمله اسکادران انگلیسی به داکار و کشتی های ژنرال دوگل پاسخ داد. تلفات بر جبل الطارق یکی از LeO 451 بود که توسط اسلحه های ضدهوایی سرنگون شد.
تعدادی پیشرفت در بمب افکن ها انجام شد. در طول 1941 ، تقریباً همه ماشینها یک واحد دم جدید در یک منطقه بزرگتر برای ثبات بهتر مسیر دریافت کردند. اولین
LeO 451 با چنین پرهایی در مارس 1940 پرواز کرد ، اما پس از آن تسلیم شدن مانع از ورود آن به این سری شد. از اکتبر 1941 ، اسلحه در برخی هواپیماها تغییر کرد - به جای برجک توپ AB 26 ، AB 74 با یک جفت مسلسل MAC 1934 (750 گلوله) نصب شد. در آینده ، قرار بود چند مسلسل مشابه برای شلیک رو به پایین در پشت بال قرار داده شود ، اما تنها LeO 451 آزمایش هایی با چنین سلاح هایی را در نزدیکی مارسی پشت سر گذاشت.
در همان مکان ، در نزدیکی مارسی ، از ژوئیه تا سپتامبر 1941 ، LeO 451 به عنوان بمب افکن غواص مورد آزمایش قرار گرفت. برنامه پرواز موفقیت آمیز تلقی شد و زاویه مطلوب شیرجه 45 درجه بود. به زودی ، خلبانان رزمی در حال تسلط بر روش مشابه بمباران بودند و قفسه های بمب خارجی از پایین در هواپیما نصب شد.
در ژوئن 1941 ، سه گروه از LeO 451 به سوریه رفتند ، جایی که هواپیما دوباره موفق به مبارزه با انگلیسی ها شد. دلیل این درگیری شورش طرفدار آلمان از رشید علی ، نخست وزیر عراق بود. هواپیماهای آلمانی به کمک او پرواز کردند و فرودهای متوسطی را در فرودگاه های فرانسه در سوریه انجام دادند. این امر دلیلی برای بریتانیایی ها برای عبور از مرزهای سوریه و شروع خصومت ها ایجاد کرد. تا 12 ژوئیه ، "چهارصد و پنجاه اول" 855 سورتی پرواز انجام داد و زیان خود آنها 18 LeO 451 بود.
در آگوست 1941 ، آلمانها به فرانسه اجازه دادند تولید سری LeO 451 را ادامه دهد ، پس از آن وزارت هواپیمایی جدید 225 بمب افکن را از SNCASE سفارش داد. در این ماشین ها ، در حال حاضر در انبارها ، آنها نصب واحد دم جدید و سلاح های اصلاح شده را فراهم کردند. اولین سریال LeO 451 پس از تسلیم در پایان آوریل 1942 از کارگاه خارج شد.
خودروهای آزمایشی نیز به هوا برخاستند. تنها هواپیمای LeO 455-01 با موتورهای GK14R تا کنون پروازهای آزمایشی خود را ادامه داده است که بر روی آن چندین اصلاح پروانه جدید آزمایش شده است. در تابستان 1942 ، آنها یک بمب افکن آزمایشی دیگر را بر اساس سریال LeO 451. پرواز کردند ، اما هواپیما به تولید نرسید.
تغییر دیگری در سرنوشت بمب افکن های LeO در پاییز 1942 رخ داد. در 8 نوامبر ، متفقین عملیات مشعل را برای فرود در شمال آفریقا آغاز کردند. در پاسخ ، آلمانی ها بلافاصله نیروهای خود را به منطقه بدون اشغال فرانسه فرستادند. در آفریقا ، فرانسوی ها پس از چندین روز نبرد با نیروهای انگلیسی-آمریکایی ، آتش بس را امضا کردند و به ائتلاف ضد هیتلر پیوستند. پس از آن ، بخشی از LeO 451 ، مستقر در آفریقا ، توسط متفقین به عنوان حمل و نقل برای انتقال تجهیزات نظامی از مراکش به تونس و الجزایر مورد استفاده قرار گرفت. از فوریه 1943 ، بمب افکن های فرانسوی برای مقاصد مورد نظر خود استفاده کردند و به استحکامات نیروهای آلمانی در تونس حمله کردند.
سرنوشت متفاوتی در انتظار هواپیماهایی بود که در فرانسه باقی ماندند. آلمانی ها 94 LeO 451 دریافت کردند که از این تعداد نه نفر آماده نبود. برخی از بمب افکن ها به ایتالیا منتقل شدند ، جایی که "فرانسوی" اسیر شده با 51 گروه جداگانه در بولونیا وارد خدمت شد. اما در اینجا آنها به سرعت با بمب افکن های آلمانی Ju 88 جایگزین شدند. فرماندهی لوفت وافه پیشنهاد داد هواپیماهای رها شده از کار را به نسخه حمل و نقل Le0 451T در SNCASE تبدیل کند.
کارگران حمل و نقل می توانند تا 23 نفر را در یک جایگاه بمب یا 8 بشکه سوخت 200 لیتری حمل کنند. تجهیزات غیر ضروری برداشته شد و دو مسلسل MG 81 از تسلیحات - در کمان و در بالا باقی مانده بود.در بهار 1943 ، در فرودگاه Le Bourget ، تنها قسمت Luftwaffe ، گروه KG z.b. V.700 ، در LeO 451T بازآموزی شد. دو حمل کننده دیگر تا اوایل سال 1944 در I / KG 200 بودند.
با پایان جنگ در اروپا ، 22 LeO 451 در فرانسه باقی ماند و 45 خودرو دیگر در شمال آفریقا بودند. بسیاری از آنها تا اواخر دهه 1950 به پرواز در فرانسه ادامه دادند و به کار خود به عنوان هواپیمای آزمایشی پایان دادند. یازده بمب افکن غیرنظامی نام خود را به LeO 451E تغییر دادند و به عنوان آزمایشگاه پرواز در شرکت های مختلف مورد استفاده قرار گرفتند. پس از جنگ ، سه LeO 451 در SNECMA مجهز به موتورهای G-R 14R بودند و هواپیما شماره جدید LeO 455 را دریافت کرد. پنج دستگاه دیگر از این دست در سال 1945 توسط موسسه نشنال جئوگرافیک برای عکاسی هوایی سفارش داده شد. با تجهیزات مناسب ، ماشین ها شاخص LeO 455Ph را دریافت کردند.
بمب افکن های خنثی شده در شمال آفریقا نیز بیکار نماند. 39 LeO 451 با موتور Pratt-Whitney R-1830-67 (1200 اسب بخار) به نسخه مسافری LeO 453 تبدیل شد. این هواپیما می تواند شش مسافر را با سرعت 400 کیلومتر در ساعت 3500 کیلومتر جابجا کند.
بخشی از LeO 453 به هوانوردی نیروی دریایی فرانسه منتقل شد ، جایی که آنها به صورت کوتاه مدت به عنوان هواپیماهای چند منظوره پرواز کردند. دو LeO 453 در موسسه نشنال جئوگرافیک وارد خدمت شدند و ناوگان نقشه برداران هوایی را افزایش دادند (هواپیما شاخص LeO 453 Ph را دریافت کرد). آخرین "چهارصد و پنجاه و سوم" تا سپتامبر 1957 پرواز کرد و به پرواز پروازی هواپیما پایان داد که زندگی آن با حرفه بمب افکن آغاز شد.
سرنوشت سری Leo "چهل و پنجم" در طول بیست سال که از اولین نمونه اولیه پرواز گذشته است بارها تغییر کرده است. از برخی جهات ، این هواپیماها برای زمان خود پیشرفته بودند. با این حال ، آنها عملاً فرصتی برای اثبات خود در نقشی که برای آن ایجاد شده بودند ، نداشتند. این ماشین های LeO مستحق سرنوشتی بهتر از آنچه بدست آوردند بودند.
