ناوگان کوچک زیردریایی سوئد در حال به روز رسانی بزرگ است. در سالهای آینده ، برنامه ریزی شده است که دو زیردریایی برقی دیزلی و پروژه A26 امیدوار کننده ساخته و راه اندازی شود. با کمک آنها ، قدیمی ترین کشتی های خیابان Södermanland ، که بیشتر منابع خود را به پایان رسانده اند ، جایگزین می شوند. جالب است که کار بر روی A26 13 سال پیش آغاز شده است ، اما ناوگان هنوز قایق های مورد نظر را دریافت نکرده است.
پروژه امیدوار کننده
در حال حاضر ، نیروی دریایی سوئد دارای پنج زیردریایی دیزل الکتریکی از دو پروژه است. قدیمی ترین قایق ها Södermanland و Östergötland هستند که طبق پروژه Västergötland ساخته شده و در 1989-1990 راه اندازی شده است. در سالهای 2003-2004. آنها مطابق پروژه جدید Södermanland مدرن شدند و به خدمت خود ادامه دادند. در سال 1996 ، نیروی دریایی سه زیردریایی دیزل الکتریک کلاس Gotland دریافت کرد.
در اواسط دهه 2000 ، فرمان به این نتیجه رسید که زیردریایی های برقی دیزلی از نوع "Södermanland" ، با وجود مدرنیزاسیون اخیر ، منسوخ می شوند و طی چند سال نیاز به جایگزینی دارند. در همین راستا ، در سال 2007 ، بخش تدارکات وزارت دفاع Försvarets Materielverk (FMV) با Kockums AB قراردادی امضا کرد تا ظاهر زیردریایی آینده را بررسی کند.
پروژه جدید نام کاربری A26 را دریافت کرد. در سال 2010 ، یک قرارداد طراحی ظاهر شد. سپس فرماندهی برنامه های خود را فاش کرد. وزارت دفاع آرزو داشت دو قایق با برگه بعد از سال 2012 و تحویل در سالهای 2018-19 دریافت کند. - جایگزینی کشتی های قدیمی Södermanland. پس از سال 2020 ، آنها قصد داشتند سفارش دیگری برای A26 برای جایگزینی Gotlands در نظر بگیرند. KVMS نروژی به پروژه جدید علاقه نشان داد ؛ آنها می توانند حداقل دو زیردریایی سفارش دهند.
با این حال ، مشکلات به زودی آغاز شد. برنامه های تخمگذار کشتی سرب در سال 2012 محقق نشد و در پاییز 2013 ، آنها مشکلات خاصی را اعلام کردند ، که به همین دلیل ساخت و ساز به تعویق افتاد. تحویل اولین A26 حداقل تا سال 2020 به تعویق افتاد.
مشکلات سازمانی
در آغاز سال 2014 ، آینده پروژه A26 زیر سوال بود. نروژ به زیردریایی های جدید دیزلی-برقی علاقه مند شد و وزارت دفاع سوئد به آن پیشنهاد داد که بخشی از هزینه توسعه این پروژه را بر عهده گیرد. با این حال ، این پیشنهاد برای پیمانکار مناسب نبود. شرکت آلمانی Thyssen Krupp ، که از سال 2005 مالک Kockums است ، از تقسیم هزینه کار خودداری کرد و آرزو کرد که هزینه طراحی کامل را از هر مشتری دریافت کند.
این پیشنهاد نامطلوب چشم انداز صادرات پروژه A26 را به شدت کاهش داد. به همین دلیل ، دغدغه Thyssen Krupp قصد داشت موقعیت فعلی خود را در بازار حفظ کند و از فروش سایر زیردریایی های دیزلی-برقی خود اطمینان حاصل کند.
FMV سوئد با شرایط طرف آلمانی موافقت نکرد و پس از مشاجره ، در 2 آوریل ، قرارداد موجود را فسخ کرد. چند روز بعد ، متخصصان با نگهبانان مسلح به شرکت Kockums رسیدند. آنها باید تجهیزات و اسناد متعلق به ایالت را ضبط می کردند. با دستورالعمل آلمان ، این شرکت سعی کرد صادرات انجام دهد ، که منجر به رسوایی شد.
در آن زمان ، آژانس های دولتی مذاکرات خود را با ساب AB آغاز کردند ، که می تواند با طراحی ادامه یابد و سپس ساخت زیردریایی ها را تأسیس کند. در ماه آوریل ، ساب توانست 200 کارمند Kockums را جلب کند. در این زمینه ، نگرانی آلمانی برای فروش کارخانه کشتی سوئدی پیشنهاد شد. مذاکرات دیری نپایید و در 22 ژوئیه ، Kockums متعلق به Saab AB شد. مالک سابق 340 میلیون کرون سوئدی (تقریباً 32 میلیون یورو) برای آن دریافت کرد.
زندگی دوم پروژه
در مارس 2015 ، تمدید پروژه A26 اعلام شد. وزارت دفاع و ساب کاکومس در مورد اجرای کارهای طراحی و ساخت دو زیردریایی به توافق اولیه رسیده اند.هزینه کل دو کشتی 8.2 میلیارد کرون (تقریبا 780 میلیون یورو) تعیین شد. در آن زمان فرض بر این بود که زیردریایی ها حداکثر تا 22-2020 وارد خدمت می شوند.
قرارداد واقعی در 30 ژوئن همان سال امضا شد. هزینه طراحی و ساخت دو زیردریایی برقی دیزلی از نوع A26 را می توان به 7 ، 6 میلیارد کرون (720 میلیون یورو) رساند. کشتی سربی باید در سال 2022 راه اندازی شود ، کشتی بعدی در سال 2024. در همان زمان ، موافقت نامه ای برای متوسط تعمیر زیردریایی های کلاس Gotland به ارزش 1 میلیارد کرون انجام شد. توسعه ، ساخت و تعمیر قایق های مختلف باید در تاسیسات Saab Kockums در مالمو انجام شود.
به زودی ، هم نکات اصلی تکلیف فنی ، که توسط مشتری تعریف شده است ، و هم ویژگی های پروژه در حال توسعه مشخص شد. سپس مواد مختلف در مورد A26 در نمایشگاههای فنی و نظامی ارائه شد. کوکومس تصمیم گرفت فراتر از قرارداد سوئدی برود و به دنبال مشتریان دیگر بود.
ویژگی های فنی
پروژه A26 در شکل نهایی خود ساخت زیر دریایی با جابجایی 1700 تن (سطح) یا 1900 تن (زیر آب) را فراهم می کند. طول به 63 متر با عرض 6 ، 4 متر می رسد. حداکثر اتوماسیون کار پیش بینی شده است ، به همین دلیل خدمه به 20 تا 26 نفر با خودمختاری 45 روز کاهش می یابد. برای اولین بار در تاریخ ساخت زیردریایی سوئدی ، امکان کار در منطقه اقیانوس وجود دارد.
استفاده از نیروگاه اصلی ترکیبی شامل موتور دیزل ، موتور استرلینگ و اجزای الکتریکی پیشنهاد شده است. علاوه بر این ، موتور استرلینگ عملاً بی صدا است. نیروگاهی با معماری مشابه در حال حاضر در زیردریایی های نوع "Gotland" مورد استفاده قرار می گیرد. قایق ها سه واحد دیزلی الکتریکی 500 کیلوواتی و یک سیستم مستقل از هوا با سه موتور 65 کیلوواتی دریافت خواهند کرد. طبق محاسبات ، حداکثر سرعت زیردریایی های برقی دیزلی به 26 گره می رسد. در VNEU ، سرعت به 5-7 گره کاهش می یابد. این امر امکان ماندن مداوم زیر آب به مدت 15-20 روز را تضمین می کند.
در قسمت کمان زیردریایی چهار لوله اژدر 533 میلی متری با مهمات به شکل اژدر یا مین وجود دارد. همچنین استفاده از محفظه تسلیحات جهانی به طول 6 متر را فراهم می کند. هر سیستم را می توان به درخواست مشتری در حجم موجود قرار داد. به طور خاص ، نمایشگاه ها دارای طرح بندی با سه پرتاب کننده بودند که هر یک از آنها می تواند شش موشک توماهاوک را در خود جای دهد.
دو یا بیشتر
کشتی اصلی یک پروژه امیدوار کننده برای نیروی دریایی سوئد در سپتامبر 2015 به زمین نشست. بعداً ، ساخت دومین زیردریایی دیزلی-برقی آغاز شد. در اوایل سال 2019 ، زیردریایی ها HMS Blekinge و HMS Skåne نامگذاری شدند. بر این اساس ، منابع خارجی اغلب از نام جدیدی برای پروژه استفاده می کنند - کلاس Blekinge.
طبق برنامه های فعلی ، HMS Blekinge در سال 2024 وارد ناوگان می شود. یک سال بعد ، HMS Skåne به آن ملحق می شود. ظاهر آنها اجازه می دهد تا روش هایی برای خلع سلاح و از کار انداختن زیردریایی های قدیمی دیزل و برقی Södermanland آغاز شود. همچنین ، در این زمان ، سرنوشت "Gotlands" مشخص می شود. همچنین می توان آنها را با A26 مدرن جایگزین کرد. اگر چنین تصمیمی اتخاذ شود ، در آغاز دهه سی ، نیروهای زیر دریایی نیروی دریایی سوئد به یک نوع کشتی تغییر می دهند ، که مزایای خاصی را به همراه خواهد داشت.
در گذشته ناوگان نروژی به عنوان دومین مشتری برای زیردریایی دیزلی-برقی A26 در نظر گرفته می شد. با این حال ، پس از وقایع سال 2014 ، وی برنامه را ترک کرد و دیگر نمی خواهد به آن بپیوندد. بعداً ، توافق با آلمان ظاهر شد ، بر اساس آن در آینده نروژ قایق های پروژه اصلاح شده "212" را دریافت می کند.
2015-17 ساب کوکومس در حال مذاکره با لهستان است. برای آن ، ما آماده هستیم تا یک اصلاح تخصصی با قابلیت های مختلف ایجاد کنیم. با این حال ، همه چیز از نمرات خوب در نمایشگاه ها فراتر نمی رود. این که آیا یک سفارش واقعی ظاهر می شود ، یک سوال بزرگ است.
در انتظار برک آوت
در گذشته ، کشتی سازان سوئدی پروژه زیردریایی دیزل-برقی Gotland را با نیروگاه پیشرفته مستقل از هوا توسعه داده بودند ، که در دهه های اخیر در کشتی سازی زیر آب به یکی از پیشرفت های مهم تبدیل شده است.در حال حاضر ، دو زیردریایی جدید با نیروگاه مشابه و پیشرفت های مختلف در مناطق مختلف در دست ساخت است. شاید پروژه A26 باز هم برتری قابل توجهی نسبت به رقبای خارجی داشته باشد.
لازم به ذکر است که پروژه فعلی A26 / Blekinge نه تنها در استفاده از مدرن ترین فن آوری ها و توانایی افزایش ویژگی های اصلی ، با پیشینیان خود متفاوت است. این پروژه تمام رکوردهای منفی را از نظر زمان اجرا شکست. از آغاز اولین کارها تا تحویل آخرین قایق ، 18 سال می گذرد - در صورت بروز مشکلات جدید. با این حال ، همه مشکلات سازمانی و فنی با موفقیت حل شد و Saab Kockums ساخت زیر دریایی های سفارش داده را آغاز کرد. این بدان معناست که تا اواسط دهه ، نیروی دریایی سوئد هنوز تجهیزات مورد نظر را دریافت می کند و شرکت ساختمانی می تواند روی دریافت سفارشات جدید حساب کند.
