نیروی هوایی جمهوری چین ، به همراه سازمان های علمی و طراحی ، به کار بر روی هواپیماهای آموزشی رزمی پیشرفته XT-5 ادامه می دهند. طراحی به پایان رسید ، اولین نمونه پرواز ساخته شد و در 10 ژوئن اولین پرواز خود را انجام داد. انتظار می رود که چند سال دیگر UBS جدید وارد مرحله تولید شود و بتواند تجهیزات قدیمی را جایگزین کند.
پروژه برای مسابقه
کار بر روی آینده XT -5 Yongying ("Yongying" - "Brave Eagle") در سال 2013 به عنوان بخشی از برنامه جدید وزارت دفاع ملی آغاز شد. نیروی هوایی به یک UBS امیدوار کننده برای جایگزینی نمونه های منسوخ نیاز داشت و آنها آماده بودند تا پیشنهادات داخلی یا خارجی را بررسی کنند.
شرکت سازنده هواپیمای محلی Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) ، با همکاری موسسه علم و فناوری چونگ شان (CSIST) ، دو گزینه UBS را پیشنهاد کرده است. اولین ، با نام AT-3 MAX Advanced Trainer ، شامل ارتقاء عمیق آموزش موجود AT-3 بود. دومین پروژه XAT-5 بر اساس جنگنده F-SK-1D Ching-kuo انجام شد. امکان خرید تجهیزات وارداتی نیز در نظر گرفته شد.
در سال 2016 ، کار بر روی مدرن سازی AT-3 به نفع XAT-5 متوقف شد ، که به XT-5 تغییر نام داد. به زودی ، نیروی هوایی انتخاب خود را انجام داد و در فوریه 2017 ، قراردادی با AIDC و CSIST برای تکمیل طراحی ، ساخت و آزمایش نمونه اولیه منعقد شد. برنامه هایی برای تولید سریالی بیشتر نیز مشخص شد.
در سال 2017 ، گزارش شد که آزمایش های پرواز UBS امیدوار کننده در سال 2020 آغاز می شود. در اوایل دهه بیستم ، برنامه ریزی شده بود که تولید انبوه آغاز شود و تا سال 2026 66 هواپیما به این واحد منتقل شود. هزینه کل برنامه 68.6 میلیارد دلار تایوان (تقریباً 2 ، 2 دلار آمریکا) است.
طراحی مدرن
مربی رزمی XT-5 Yongying بر اساس جنگنده F-CK-1D توسعه یافت که تا پایان دهه نود ساخته شد. به منظور بهینه سازی برای حل مشکلات جدید ، هواپیمای اصلی تغییر کرده ، ساده شده و مجدداً مجهز شد. در نتیجه این ، جنگنده برخی از ویژگی های رزمی خود را از دست داد ، اما فرصت های گسترده ای برای آموزش خلبانان دریافت کرد.
XT-5 یک هواپیمای بال بال دو موتوره بال بال دار با عملکرد پرواز بالا است. قاب هوا ویژگی های اصلی طراحی اصلی را حفظ می کند ، اما با استفاده گسترده از مواد کامپوزیت متمایز می شود ، که تأثیر مثبتی بر وزن دارد. حجم های موجود و منتشر شده برای مخازن سوخت اضافی ارائه شده است. شاسی بازسازی شده برای افزایش دوام.
مجموعه رادیویی الکترونیکی تحت پردازش قابل توجهی قرار گرفته است. یو بی اس ایستگاه رادار کمان ندارد ، اما سیستم های پیشرفته ای را دریافت می کند که آموزش خلبانان را ارائه می دهد. این تجهیزات به شما امکان می دهد رفتار نبرد هوایی ، استفاده از سلاح و غیره را تمرین کنید. هواپیما از دو کابین کاملاً مجهز کنترل می شود.
نیروگاه XT-5 مربوط به پروژه قبلی است و شامل دو موتور توربوجت Honeywell / ITEC F125 با نیروی رانش پس سوز 4310 کیلوگرم در کیلوگرم است. با سبک کردن ساختار و حفظ موتورها ، هواپیما می تواند پرواز مافوق صوت را انجام دهد.
جنگنده F-CK-1D مجهز به توپ اتوماتیک 20 میلی متری M61A1 است. نقاطی برای تعلیق سلاح ها در نوک بال ، زیر بال و زیر بدنه در نظر گرفته شده است. هواپیمای آموزشی رزمی در پایگاه خود مجهز به توپ نیست. اولین نمونه اولیه ، که اخیراً برای آزمایش منتشر شده است ، دکل هایی در زیر بال ندارد. شاید بعداً برای آزمایشات مناسب نصب شوند.
ویژگی های عملکرد XT-5 امیدوار کننده هنوز به طور کامل منتشر نشده است ، اما به طور کلی آنها باید با پارامترهای اصلی F-CK-1D مطابقت داشته باشند. بنابراین ، نیروی هوایی تایوان قادر به دستیابی به یک هواپیمای آموزشی مافوق صوت با ویژگی های پرواز به اندازه کافی بالا ، قابلیت های آموزشی گسترده و کاهش پتانسیل رزمی خواهد بود.
اولین پرواز
ساخت اولین نمونه اولیه XT-5 در بهار سال 2018 آغاز شد و مدت زمان زیادی طول کشید. این پروژه تنها در ابتدای سپتامبر 2019 تکمیل شد. چند هفته بعد ، در 24 سپتامبر ، AIDC Corporation یک مراسم رسمی از نمونه اولیه خودرو را برگزار کرد. با توجه به اهمیت بالای پروژه ، رهبری کشور در این مراسم حضور داشتند. در آینده ای نزدیک ، به هواپیما وعده داده شد که برای آزمایش منتقل می شود ، طبق نتایج آن باید سایر مسائل حل شود.
در ابتدای تابستان امسال ، تولیدکنندگان هواپیمای تایوانی بخش عمده ای از آزمایشات زمینی را تکمیل کردند. در اول ژوئن ، اولین دویدن ها در پایگاه هوایی چینگ کوانگانگ انجام شد. سپس آمادگی های نهایی را برای آزمایش پرواز انجام دادیم.
اولین پرواز XT-5 در 10 ژوئن انجام شد. هواپیمای آموزشی رزمی به پرواز درآمد ، تقریباً هزینه کرد. 20 دقیقه بعد از اتمام یک برنامه ساده پرواز ، او با موفقیت نشست. اعلام شد که پروازهای جدید در 11 و 12 ژوئن انجام می شود.
هدف از سه روز اول آزمایش پرواز ، تعیین پارامترها و قابلیت های کلی هواپیما است. علاوه بر این ، آنها در حال آماده سازی برای یک رویداد رسمی جدید هستند. در 22 ژوئن ، مراسمی برگزار می شود که طی آن پرواز XT-5 به رهبری نظامی و سیاسی کشور نشان داده می شود.
طبق شرایط موجود ، چهار UBS آزمایشی در آزمایش های پرواز شرکت خواهند کرد. یکی آماده است ، دیگران در مراحل مختلف ساخت هستند. به احتمال زیاد ، آنها حداکثر تا 21-2020 برای آزمایش منتقل می شوند. چندین نمونه اولیه آزمایش را سرعت می بخشد ، به لطف آنها تولید سری در سالهای آینده آغاز می شود. برنامه ریزی شده است که در سال 2026 با تحویل 66 هواپیما تکمیل شود.
به راحتی می توان محاسبه کرد که برای تحقق سفارش موجود ، شرکت AIDC باید تولید تجهیزات نسبتاً سریعی را ایجاد کند. اگر آزمایشات XT-5 مجرب سال آینده تکمیل شود و سری در سال 2022 آغاز شود ، باید 13-14 هواپیما سالانه تولید شود. شروع تولید در سال 2023 نرخ های مورد نیاز را به 16-17 خودرو در سال افزایش می دهد.
در سربازان قرار دهید
در حال حاضر نیروی هوایی جمهوری چین از یک سیستم آموزش خلبان سه مرحله ای استفاده می کند که برای آن چندین نوع هواپیما استفاده می شود. آموزش اولیه بر روی توربوپراپ Beechcraft T-34 Mentor انجام می شود ، سپس دانش آموزان به جت AIDC AT-3 تغییر می دهند. مراحل بعدی آموزش با کمک آموزش اصلاح هواپیماهای رزمی F-5 ، F-16 و غیره انجام می شود.
آنها با کمک XT-5 جدید قصد بازسازی این سیستم را دارند. این دوره در سه مرحله باقی می ماند ، اما آموزش های اولیه و پیشرفته با استفاده از یک UBS از مدل جدید انجام می شود. انتظار می رود که این امر روند آموزش پرسنل پرواز را ساده و تسریع کرده و همچنین وابستگی نیروی هوایی به تجهیزات منسوخ را کاهش دهد. تولید خارجی
اول از همه ، با کمک XT-5 ، آنها جایگزین AT-3 و F-5 قدیمی می شوند ، که بیشتر منابع خود را خسته کرده اند. هواپیمای آموزشی اولیه T-34 تحت تأثیر این ارتقا قرار نمی گیرد. علاوه بر این ، چند ده تغییر آموزشی هواپیماهای وارداتی در حال حاضر در سرویس باقی می مانند. برنامه های جایگزینی آنها ناشناخته است.
قابلیت های خود
هواپیمای آموزشی امیدوار کننده AIDC XT-5 "Yongying" چند روز پیش برای آزمایش پرواز رفت. او هنوز باید طیف وسیعی از بررسی ها را پشت سر بگذارد و ویژگی های محاسبه شده را تأیید کند ، پس از آن می تواند سری بزند و وارد واحدهای آموزشی شود.
پرواز هواپیماهای جدید تنها در چند سال آینده آغاز می شود ، اما تایوان در حال حاضر دلایلی برای خوش بینی دارد.صنعت هوانوردی این کشور بار دیگر توانایی خود را در توسعه و ساخت تجهیزات پیشرفته هوانوردی در کلاس های مختلف مورد نیاز نیروی هوایی ملی نشان داده است.
با این حال ، هنوز زود است که به موفقیت ها افتخار کنیم - تا سال 2026 ، آزمایش ها باید به پایان برسد و 66 هواپیمای تولیدی ساخته شود. چنین طرح هایی فاصله زیادی از خود به جا نمی گذارد و نیاز به بسیج نیروها دارد. زمان نشان خواهد داد که آیا AIDC و پیمانکاران فرعی آن قادر خواهند بود با این سفارش در بازه زمانی مشخص کنار بیایند.
