متوسط فشار هوا در سطح دریا 760 میلی متر جیوه است. هنر
متوسط فشار هوا در ارتفاع 11000 متر بسیار کمتر است - 170 میلی متر جیوه. هنر
هواپیما باید سبک ترین وزن را داشته باشد.
برعکس ، کشتی باید قوی و سنگین باشد تا بتواند ضربات دریا را تحمل کند.
برای شکل گیری "بالشتک هوا" ، صفحه نمایش باید تا 200 کیلومتر در ساعت یا بیشتر شتاب گیرد - فقط در این صورت است که هیولای چند تنی از سطح جدا شده و به زیبایی چند متر بالاتر از قله موجها حرکت می کند.
به عبارت دیگر:
چگالی آب 770 برابر هوا است. برای به دست آوردن سرعت برخاستن و غلبه بر مقاومت محیط آب ، صفحه نمایش 300 تنی Lun ekranoplan که بدنه شناور آن تقریباً 3 متر ارتفاع داشت ، نیاز به رانش 1 میلیون نیوتون داشت.
با نصب هشت نیروگاه توربوجت ، مشابه موتورهای ایرباس Il-86 ، عملکرد خارق العاده ای بدست آمد.
ظاهر هیولایی Lun ekranoplan (EKP) با طناب موتورهایی که در جلو خاموش شده اند ، بدنه شناور و یک واحد دم غول پیکر باعث افزایش تجمعی مقاومت هوا در طول پرواز شده است. همه داستانها در مورد "بالا" مصرف سوخت EKP و خاموش شدن برخی از موتورها پس از ورود به حالت پرواز روی صفحه ، برای مردم عادی قابل توجه چیزی بیش از افسانه نیست. برد پرواز "لونیا" تنها 2000 کیلومتر بود - چندین برابر کمتر از هر هواپیمای ترابری یا حامل موشک بمب افکن
نیروی هوایی آن سالها
در همان زمان ، بار EKP کمتر از هر هواپیمای با همان اندازه بود.
آیا مقاومت پیشانی این "غاز تک شاخ" عالی است؟
شما چه فکر کردید؟ طبیعت به خودی خود شوخی ها را تحمل نمی کند.
سازندگان صفحه نمایش صفحه نمایش سعی کردند تمام قوانین اساسی هوانوردی را نقض کنند ، اما زندگی به سرعت همه چیز را در جای خود قرار داد. امکان فریب جو زمین وجود نداشت: تأثیر مثبت "اثر صفحه" با نیروی بیشتر مقاومت هوا در سطح دریا به طور کامل خنثی شد. در نتیجه ، هواپیمای براق و ساده Il-86 به سرعت در لایه های نادر جو با سرعت 900 کیلومتر در ساعت پرواز کرد و "Lun" هشت موتوره به سختی روی سطح کشیده شد و با دشواری در مقاومت در برابر چگالی غلبه کرد. هوا
به جای یک "پرنده آتش" افسانه ای ، معلوم شد که این فقط یک نسخه بدتر از یک هواپیمای دریایی با ویژگی های پرواز اخته شده و برد پرواز کوتاه است.
در عین حال ، زمینه استفاده از ekranoplanes به فضاهای باز دریایی محدود بود - بر خلاف هواپیماها ، که در اصل نسبت به امدادرسانی زیر بال (اورال ، سیبری ، هیمالیا … بی تفاوت هستند) ما به هر نقطه ای پرواز می کنیم جهان).
مقایسه "Lun" ، مانند هر ekranoplan ، با کشتی منطقی نیست - EKP از مزیت اصلی حمل و نقل دریایی - ظرفیت حمل آن محروم است. بار حتی بزرگترین و پیشرفته ترین صفحه نمایش هواپیماهای طراحی شده توسط R. Alekseev در مقایسه با کشتی های فله معمولی و کشتی های کانتینر ناچیز بود.
کشتی های دریایی - این همان چیزی است که آنها هستند! قوی!
علاوه بر این ، کشتی های دریایی ارزان ترین نوع حمل و نقل هستند. بیشتر مشتریان ترجیح می دهند چند هفته بیشتر منتظر بمانند و میلیون ها را پس انداز کنند. و همیشه یک هواپیما برای حمل بار فوری وجود دارد.
در برابر پس زمینه حمل و نقل هوایی ، EKP مانند یک دوچرخه در برابر مینی بوس گازل به نظر می رسید-نمایشگر هواپیمای حمل و نقل ایگلت 3-4 بار کمتر از An-22 Antey بار می برد.علاوه بر این ، "Antey" مسن 1.5 برابر سریعتر از "Eaglet" بود و 2 برابر برد پرواز بیشتری داشت.
همه چیز طبق معمول است. ekranoplan یک هواپیمای بی فایده و یک کشتی بد بود.
ایده استفاده از EKP به عنوان یک موشک حمل کننده موشک کمتر مشکوک به نظر می رسید: Lun چهار برابر کندتر از Tu-22M بود و البته دارای شعاع جنگی 2 برابر کوچکتر بود.
تنها استدلال طرفداران EKP ارتفاع کم پرواز است ، که ظاهرا تشخیص آنها را برای دشمن دشوار می کند. این تنها در صورت عدم وجود هواپیماهای هشدار دهنده اولیه در هوا و رادارهای هواپیما با حالت نقشه برداری و جستجوی اهداف در پس زمینه سطح (سنتز دیافراگم رادار) صادق است. در حقیقت ، هر "Hawkeye" ، "Sentry" یا A-50 صدها کیلومتر "تک شاخ غاز" را با تمام عواقب بعدی مشاهده خواهد کرد.
نکته دوم تعیین هدف است. برخلاف Tu-22M که در ارتفاع زیاد پرواز می کند ، "gooseedinorog" چیزی فراتر از بینی خود نمی بیند.
قایق پرنده جت (حامل سلاح های هسته ای) مارتین P6M Seamaster ، 1955. بر اساس برخی گزارش ها ، در حالت ekranoplan نیز آزمایش شده است. با دریافت اولین نتایج ، یانکی ها پروژه را رها کردند
سرعت بسیار بالاتر EKP در مقایسه با رزمناو موشک بحث بیهوده ای است. این رزمناو برخلاف "غاز-تک شاخ" دارای مجموعه قدرتمندی از سلاح های دفاعی (سیستم های موشکی پدافند هوایی S-300F و غیره) است که آن را به یک دشمن بسیار جدی تر از EKP تبدیل می کند.
آهسته ، کور ، با شعاع کوتاه عمل ، بدون وسایل دفاعی ، اما در عین حال بسیار گران (که هشت موتور توربوجت هستند!) و زیر هواپیمای پرخور - این نوعی "wunderwaffe" است که متخصصان دفتر مرکزی طراحی نام آن را گذاشته اند. بعد از. R. E. الکسوا
یکی دیگر از پروژه های سرگرم کننده ، EKP نجات دریا بر اساس ناو موشک Lun است. من تعجب می کنم که این نجات دهنده احتمالی چگونه به دنبال کشتی غرق شده بوده است؟ با ارتفاع پرواز 5 متر ، با سرعت 300-400-500 کیلومتر در ساعت ، خدمه EKP به سادگی قایق ها و افرادی را که با جلیقه های نجات در حال حرکت بر روی امواج هستند نمی بینند.
یک هلیکوپتر تخصصی در اینجا مورد نیاز است - با رادار ، یاب جهت گرما و نورافکن های قدرتمند ، چند صد متر بالاتر از سطح آب حرکت کرده و ده ها کیلومتر از سطح دریا را با روش بررسی می کند.
و این یک شاهکار دیگر است ، محصول ایده مورد علاقه روستیسلاو الکسف. صفحه نمایش بزرگ KM (همچنین به عنوان "هیولا خزر" شناخته می شود).
با مشاهده این معجزه فناوری ، ارتش لال شد. "هیولا" توسط موتورهای TEN RD-7 برداشته شده از بمب افکن Tu-22 به حرکت درآمد! مشخص است که برای به دست آوردن سرعت برخاستن از KM ، کمتر از 30 تن نفت سفید لازم نیست.
در عین حال ، ظرفیت حمل آن آنطور که به نظر می رسید زیاد نبود - 200 … 240 تن - فقط 1 ، 5 … 1 ، 8 برابر بیشتر از هواپیماهای حمل و نقل سنگین - C -5 "Galaxy" (هم سن KM) یا An -124 "Ruslan". در عین حال ، این هواپیماها از نظر سرعت ، برد پرواز و کارایی چندین برابر برتری EKP غول پیکر بودند. و البته ، آنها می توانند هم بر روی زمین و هم در دریا پرواز کنند - تسکین زیر بال برای آنها کوچکترین اهمیتی نداشت.
فرود IL-76 بر روی یخچال طبیعی در قطب جنوب
مقایسه KM با حمل و نقل دریایی منطقی نیست - یک کشتی کانتینری کشتی اقیانوس از ظرفیت حمل بار بیش از 100 بار از KM فراتر می رود.
حیف است که چنین طراح شگفت انگیزی ، که قبلاً مجموعه ای از هیدروفیل های افسانه ای ("دنباله دارها" و غیره) ایجاد کرده بود ، ناگهان با یک رویای غیرقابل تحقق یک "اسب شاخدار غازی" شگفت زده شد. تمام خلاقیت های بعدی روستیسلاو الکسف و همکارانش حداقل باعث گیجی می شود. KM ، "Eaglet" ، "Lun" …
A-90 "Orlyonok" … اولین صفحه نمایش صفحه نمایش حمل و نقل جنگی جهانی ، به مقدار چهار نمونه قابل پرواز.
درست 20 سال پیش ، در پاییز 1993 ، در پایگاه یازدهم ناوگان دریایی خزر نیروی دریایی روسیه ، آخرین پرواز صفحه نمایش "Orlyonok" انجام شد - پرواز با حضور بسیاری از مهمانان خارجی از پنتاگون انجام شد ، ناسا و شرکت های هواپیماسازی آمریکایی ، شاملگروه کاری مهندسان به رهبری برت روتان ، سازنده هواپیما.
20 سال می گذرد ، اما هیچ کار جدی در این زمینه انجام نشده است - نه در کشور ما و نه در خارج. بدیهی است که "ایگلت" با قابلیت های خود یانکی ها را تحت تأثیر قرار نداد …
تنها پیشرفت در چارچوب این مبحث-فوق سنگین EKP بوئینگ پلیکان ULTRA با وزن برخاست 2700 تن در ابتدا یک پروژه غیرقابل اجرا و غیرقابل اجرا بود. کار روی پلیکان در سال 2006 به طور کامل رها شد.
بنابراین ، صفحه نمایش حمل و نقل "Eaglet". او قادر به حمل 20 تن بار بود - محفظه بار EKP برای 2 نفربر زرهی یا 200 سرباز طراحی شده بود. این محموله تا مسافت حداکثر 1500 کیلومتر با سرعت 400 کیلومتر در ساعت تحویل داده شد.
صفحه نمایش جدید سریع و زیبا به نظر می رسید-به جای موتورهای معمولی ، فقط یک موتور توربوپراپ NK-12 از بمب افکن Tu-95 وجود داشت. آیا این بار روستیسلاو الکسف با ساخت یک وسیله نقلیه سریع و مقرون به صرفه که هنگام رانندگی از "جلوه صفحه" استفاده می کند ، موفق به معجزه شده است؟
بنابراین ، بنابراین … بیایید نگاهی دقیق به این معجزه فناوری بیندازیم. اما چه چیزی در کمان اقتصادی تک موتوره "Eaglet" قرار دارد؟ هنوز چند موتور وجود ندارد-توربوجت NK-8 از هواپیمای مسافربری Tu-154.
آ! برای یک صفحه نمایش متواضع بد نیست؟
برای مقایسه ، با داشتن ظرفیت حمل مشابه ، هواپیمای An-12 دارای برد پرواز 3600 کیلومتر (با بار 20 تن) با سرعت حرکت 550 … 600 کیلومتر در ساعت است. در عین حال ، قدرت هر چهار موتور AI-20 آن (4 * 4250 اسب بخار در حالت برخاست) کمتر از قدرت یک تئاتر NK-12 در قسمت دم صفحه نمایش صفحه نمایش است.
آنها سعی می کنند حداقل یک مزیت در "Orlyonok" در مقایسه با یک هواپیمای معمولی بیابند ، آنها اغلب نمونه ای را مثال می زنند که یکی از دستگاه ها با سرعت زیاد سطح آب را با دشتی "لمس" می کرد. یک ضربه قوی کل قسمت دم را به همراه نیروگاه کروز پاره کرد. با این وجود ، خلبانان موفق شدند ECP فلج را با استفاده از موتورهای جت جلو به ساحل بیاورند.
برعکس "مزیت" ذکر شده یک نقطه ضعف است. برای درک معنی آنچه اتفاق افتاده است ، کافی است یک سوال بپرسید - قسمت دم چگونه آب را لمس کرد؟ پاسخ ساده است - صفحه نمایش صفحه نمایش تنها چند متر بالاتر از سطح پرواز می کند. حرکات اشتباه آسانسور ، کاهش ناگهانی رانش موتور ، موج بیش از حد زیاد یا وزش ناگهانی باد مخالف - خلبانان هیچ شانسی برای عکس العمل و تصحیح خطا ندارند. برخلاف هواپیمایی که در ارتفاع قابل توجهی پرواز می کند و معمولاً چندین ده ثانیه مقدس در اختیار دارد تا وضعیت را اصلاح کند.
قابل ذکر است که در سال 1980 ، در شرایط کاملاً مشابه ، هنگام برخورد با آب ، "هیولای خزر" به صخره ها سقوط کرد.
سه موتور و در مجموع 20 تن بار. برد پرواز 1500 کیلومتر است. دامنه محدود. مشکلات مربوط به قابلیت مانور و شعاع چرخش بسیار زیاد - چگونه می توان در صورت پاشیدن آب 5 متر زیر بال را پایین آورد؟
نه ، صفحه نمایش "Orlyonok" برای عملیات در زمان صلح کاملاً نامناسب است - نه مشتریان نظامی و نه مشتریان تجاری موافقت نمی کنند که دو برابر آهسته پرواز کنند (و فقط بر فراز دریا) ، در حالی که هزینه بلیط را دو برابر هواپیما می پردازند.
تنها زمینه کاربرد کمابیش مناسب "Orlyonok" فرود سریع رعد و برق نیروهای تهاجمی دوزیست در برد کوتاه است - به عنوان مثال ، برای انتقال چندین گردان تفنگداران دریایی از نووروسیسک به ترابزون ترکیه. یا یک تیم دوزیست در جزیره هوکایدو فرود بیاورید (بعلاوه ، محدوده EKP کافی نخواهد بود).
در نگاه اول ، ekranoplan مزایایی را نسبت به خودروهای تهاجمی دوزیست کلاسیک نشان می دهد:
1. سرعت! "عقاب" قادر است در یک ساعت به سواحل ترکیه برسد.
2. امکان پیاده شدن در خط ساحلی مجهز (ساحل با شیب ملایم).
3EKP تا حدودی در برابر آسیب های جنگی مقاوم تر است (اگرچه تفاوت زیادی وجود دارد؟ اصابت موشک هوا به هوا هر EKP را از بین می برد و Il-76 را حمل می کند).
4. "ایگلت" بر خلاف کشتی های فرود ، از میدان های مین (و همچنین هر هواپیمایی) مصون است.
به نظر می رسد که تراز موفقیت آمیز است.
با این حال ، با مطالعه کمی دقیق تر از وضعیت ، یک نتیجه واضح به دست می آید: فرود در ترکیه یا در هوکایدو با کمک "عقاب" یک توهین ارزان است.
آنقدرها هم غیر منطقی کلی چنین رویدادی نیست (حمله به یک کشور ناتو؟ جنگ جهانی سوم؟)
مشکل بسیار جدی تر است - "Orlyonok" ظرفیت حمل بسیار کمی دارد - فقط 20 تن. این برای بلند کردن حتی یک تانک اصلی جنگی کافی نیست. علاوه بر این ، مخزن به بیش از یک مورد نیاز دارد …
یک فرود کوچک ، که از حمایت خودروهای زرهی سنگین محروم است ، بلافاصله نابود شده و به دریا پرتاب می شود. نیازی به شک نیست - ما قبلاً یک جوکر داشتیم که قول داد گروزنی را با یک هنگ از نیروهای هوابرد بردارد.
هنگام انجام حملات دوزیست ، نمی توان بدون کشتی های تهاجمی دوزیست کار کرد - برای مقایسه ، کشتی تهاجمی دوزیست کوچک Zubr قادر به سوار شدن سه تانک اصلی جنگی با وزن کلی 150 تن و حداکثر 140 تفنگدار دریایی است.
سرعت کمتر در مقایسه با EKP (100+ کیلومتر در ساعت) با ظرفیت حمل بیشتر و وجود سلاح های دفاعی-باتری تفنگ های ضد هوایی خودکار AK-630 و MANPADS جبران می شود. برای پشتیبانی آتش ، دو سیستم 140 میلی متری MLRS روی کشتی وجود دارد.
در مورد استقرار پنهان دسته تجسس و خرابکاری پیشرفته - EKP به هیچ وجه در اینجا دخیل نیست. چنین وظایفی با هوانوردی حمل و نقل نظامی ، هلیکوپتر و تیلتروتور بسیار کارآمدتر حل می شود - مزیتی در سرعت + توانایی فرود در اعماق قلمرو دشمن.
"عقاب" دوباره بیکار بود. برای انجام عملیات دوزیستی نامناسب است - از ظرفیت حمل کاملاً کافی برخوردار نیست.
پایان نامه
صرف نظر از استدلال ما ، تاریخ حکم عادلانه خود را در مورد EKP و سازندگان آنها صادر کرده است. کشتی هایی که به مرز دو محیط می روند و سعی می کنند از قوانین آیرودینامیکی تخطی کنند ، به نظر می رسد که یک شاخه بن بست از فناوری است. با وجود تمام شور و شوق طراح R. E. الکسف و "دوران طلایی" اتحاد جماهیر شوروی ، توسعه ECP های جدید عملاً متوقف شد. روستیسلاو اوگنیویچ برای 20 سال کار بر روی ایجاد ماشین هایی که از اثر صفحه در حین حرکت استفاده می کنند ، موفق به ساخت تنها چند مدل در اندازه واقعی - KM و Orlyonok شد. پس از مرگ غم انگیز الکسف در سال 1980 ، پیروان وی سه هواپیمای دیگر "ایگلت" و یک ناو موشکی صفحه نمایش جدید "لون" را به دنیا آوردند.
An-74 در پایگاه یخی "بارنئو" ، منطقه قطب شمال
کسانی که معتقدند قطب شمال صاف است ، مانند یک میدان اسکیت و صفحه نمایش یک وسیله ایده آل برای توسعه قطب شمال است ، بسیار اشتباه می کنند. EKP شکم خود را در برابر اولین کوهنوردی که نزدیک می شود باز می کند.
و این در شرایطی است که هر ایده ای در سطح ایالت وسیع ترین حمایت را دریافت کرد ، اتحاد جماهیر شوروی از بودجه ای برای توسعه مجتمع نظامی-صنعتی دریغ نکرد!
تصنیف مالیخولیایی در مورد ناقص بودن فناوری در مونتاژ ECP ها و فقدان مواد مناسب می تواند فقط دانشجویان خردسال تخصصهای بشردوستانه را تحت تأثیر قرار دهد. به "همکاران" روستیسلاو آلکسف - طراحان هواپیما M. L. میل و N. I. ده سال طول کشید تا کاموف "بچرخد" و به تولید انبوه ماشینهای فوق العاده خود برسد - هزاران هلیکوپتر در سراسر جهان فروخته شد. هیچ شکایتی در مورد ناقص بودن فناوری و نبود نیروگاه های مناسب وجود ندارد.
بحث سیستم محرک نیست. و نه در فتنه های مخالفان R. Alekseev ، که می خواستند طراح مبتکر را از بین ببرند.
صفحه نمایش نمی تواند حتی یک مزیت قانع کننده نسبت به هواپیماهای معمولی نشان دهد. هواپیما - سرعت هلیکوپتر - توانایی حرکت در هوا و بلند شدن از مناطق محدود.اما صفحه نمایش صفحه نمایش می تواند چه کاری انجام دهد؟ نسخه تخریب شده یک هواپیمای دریایی قادر به پرواز تنها بر روی دریای آزاد است.
حتی در دوران مرفه اتحاد جماهیر شوروی ، هیچ نظامی ، چه برسد به مشتری غیرنظامی برای صفحه نمایش هواپیماهای الکسف ، وجود نداشت. ملوانان ، به سختی چنین هیولاهایی را مشاهده کردند و چشم انداز نگهداری و تعمیر ده موتور جت در واحدهای رزمی (هنگام کار در شرایط دریا: رطوبت ، رسوبات نمک) را ارزیابی کردند ، برنامه های دیگر برای خرید "غازهای شاخدار" را به طور کامل کنار گذاشتند. علاوه بر این ، آنها هیچ مزیت خاصی ندارند - فقط معایب.
اما حتی شگفت آورتر است که ایده ساخت صفحه نمایش صفحه نمایش در روسیه مدرن به یک رنگ وحشی تبدیل شده است. هموطنان ما EKP را دوست دارند - و هیچ کاری نمی توان در مورد آن انجام داد: صدای عقل در برابر عشق کور ناتوان است.
احتمالاً نوستالژی دوران باشکوه اتحاد جماهیر شوروی مقصر همه چیز است. یک هیولای غوغایی بزرگ که بر فراز دریا پرواز می کند و ابرهایی از کف و اسپری بر سر می گذارد ، احتمالاً بهترین تفسیر از احساسات روس ها است که در آرزوی دستاوردهای بزرگ گذشته ما هستند.
P. S
در 28 اکتبر سال جاری ، Voennoye Obozreniye مقاله ای از فلان اولگ کپسف منتشر کرد "من در گروه" عقاب "نامیده می شدم ، دشمنان عقاب نامیده می شد."
به خودی خود ، تزهای نویسنده مزخرفی نادر است که از ناآگاهی کپسف از بسیاری از جنبه های تاریخی و فنی ساخت صفحه نمایش صفحه نمایش داخلی ناشی می شود. علاوه بر این ، کپسف "حقایق" مربوط به آخرین (!) پرواز "عقاب" در سال 1993 را از انگشت شست خود بیرون کشید.
اما منظور من این نیست.
کپتسوف فراموش نکرد که اثر خود را امضا کند ، با این حال ، بدون درخواست اجازه و حتی بدون تعیین منبع ، او به طور غیرقانونی عکسهای نویسنده من را که توسط وی از رسانه شبکه "Lenta.ru" قرض گرفته شده است ، منتشر کرد.
اولگ کپتسوف عذرخواهی صادقانه خود را از روزنامه نگار ، مورخ و عکاس دیمیتری گرینیوک به دلیل قرار دادن سه عکس از نویسنده خود در عکسهای مقاله "من در عقربه" عقاب "نامیدند ، دشمنان را عقاب می نامند) ابراز می کند.
اگر D. Grinyuk ، پس از خواندن این مطالب ، استدلال های سازنده ای داشته باشد ("مزخرفات نادر" - اینطور نیست) ، نویسنده (O. Kaptsov) خوشحال می شود که آنها را در نظرات مقاله یا مکاتبات شخصی مشاهده کند.
همچنین ، جالب است بدانید وقتی از حقایق مربوط به آخرین پرواز "عقاب" در سال 1993 عصبانی شدید ، دقیقاً منظور شما چیست؟ حقایق مشابه را می توانید در پیوند ارائه شده در نامه خود بیابید.
با احترام ، اولگ کپسف.
