در طول جنگ داخلی در ایالات متحده ، هر دو طرف درگیری سعی کردند انواع جدیدی از سلاح و تجهیزات ایجاد کنند و ناوگان زیردریایی را نادیده نگرفتند. در کوتاه ترین زمان ، چندین زیردریایی از انواع مختلف ایجاد شد ، و کنفدراسیون ها به ویژه در این مورد متمایز شدند. آنها همچنین توانستند اولین کسانی باشند که عملیات رزمی واقعی را با استفاده از زیردریایی انجام دادند - این H. L. هانلی
علاقه مندان دست به کار می شوند
در دوره قبل از جنگ ، محافل فنی به طور فعال در مورد امکان ساخت یک زیردریایی که بتواند مخفیانه به یک هدف سطحی نزدیک شود و بار خرابکارانه ای به آن وارد کند ، بحث کردند. کار بر روی یک مدل واقعی از این نوع برای نیروی دریایی KSA در پایان سال 1861 آغاز شد - تقریباً همزمان با توسعه زیردریایی آینده USS Alligator برای ناوگان اتحادیه.
هوراس لاوسون هانلی (طراح اصلی) ، جیمز مک کلینتوک (حامی اصلی) و باکستر واتسون از نیواورلئان ، اصلی ترین علاقه مندان به زیردریایی در CSA بودند. در پایان سال 1861 ، آنها زیردریایی آزمایشی پایونیر را توسعه داده و به زمین گذاشتند. در فوریه 1862 ، آزمایش قایق بر روی رودخانه آغاز شد. می سی سی پی ، و این فعالیت ها حدود دو ماه به طول انجامید. با این حال ، در پایان آوریل ، حمله دشمن طراحان را مجبور کرد تا پایونیر را سیل زده و شهر را ترک کنند.
علاقه مندان به موبایل (آلاباما) نقل مکان کردند و از صفر شروع کردند. آنها با استفاده از تجربه پروژه قبلی ، قایق بهبود یافته Pioneer II یا American Diver را طراحی کردند. به دلیل تاخیرهای متعدد ، غواص آمریکایی تنها در ابتدای سال 1863 به فضا پرتاب شد.
پس از آزمایشهای چند هفته ای ، تصمیم گرفته شد که در یک عمل واقعی استفاده شود. قرار بود زیردریایی به صورت مخفیانه به یکی از کشتی های دشمن که در محاصره دریایی موبایل شرکت کرده بود نزدیک شود و آن را تضعیف کند. اما این طرح اجرایی نشد. حتی در مرحله ورود به منطقه عملیاتی ، زیردریایی آسیب دیده و غرق شده است. خدمه فرار کردند ، اما بازیابی و ترمیم کشتی نامناسب تلقی شد.
پروژه جدید
پس از دو شکست ، تنها یکی از بنیانگذاران در تیم مشتاقان ، H. L. هانلی او تصمیم گرفت به کار خود ادامه دهد و به زودی پروژه دیگری ظاهر شد. سومین زیردریایی در ابتدا دارای نامهای بی ضرری مانند Fish Boat یا Porpoise بود. بعداً او به نام توسعه دهنده - H. L. هانلی با این حال ، قایق هرگز به طور رسمی در نیروی دریایی پذیرفته نشد ، به همین دلیل نام CSS Hunley را دریافت نکرد.
"هانلی" حتی در برابر پیشینیان خود ، طراحی بسیار ساده ای داشت. این یک زیردریایی تک بدنه با بدنه آهنی دیگ بخار محکم بود. سطح بدن تقریباً بیضوی بود. کمان و انتهای سرسری به شکل فریینگ ساخته شده است. در بالای قایق یک جفت برجک با دریچه وجود داشت ، در طرفین - سکان ها ، در قسمت سرپوشیده - ملخ و سکان. طول محصول از 12-13 متر با حداکثر عرض کمتر از 1.2 متر و ارتفاع 1.3 متر تجاوز نمی کند. 6 ، 8 تن
در پروژه های قبلی ، H. Hanley و همکارانش امکان استفاده از موتورهای مختلف را مطالعه کردند ، اما در نهایت آنها آنها را رها کردند. همه زیردریایی های آنها یک نیروگاه "دستی" دریافت کردند. میل لنگ در امتداد قسمت مرکزی بدنه حرکت می کرد ، که قرار بود غواصان آن را بچرخانند. از طریق یک قطار دنده ای ، با پروانه ارتباط برقرار کرد. این سیستم به دلیل سادگی قابل توجه بود ، اما اجازه نمی داد که سرعت بیش از 3-4 گره را بدست آورد.
کنترل عمق با استفاده از سکان های روی کشتی انجام شد.زیردریایی بالاست ریخته شده را در پایین حمل می کرد - در مواقع اضطراری می توان از شر آن خلاص شد و سریع ظاهر شد. استحکام بدنه باعث می شود تنها چند متر زیر آب فرو رود.
خدمه شامل هشت نفر بود. هفت مجبور بودند با میل لنگ کار کنند و نیروی محرکه را تأمین کنند. هشتمی فرمانده و سکاندار بود. او همچنین مسئول طرح نبرد و اجرای حمله بود.
در ابتدا ، "قایق ماهیگیری" قرار بود یک مین بکسل شده را روی کابل حمل کند. فرض بر این بود که در دوره رزمی ، زیردریایی باید غرق شده و از زیر هدف عبور کند. در این صورت ، کلاهک نزدیک سطح باقی می ماند و به کشتی دشمن اصابت می کند. با این حال ، چنین طرحی به اندازه کافی قابل اعتماد نبود و آنها تصمیم گرفتند زیردریایی را به مین قطب مجهز کنند. این یک ظرف مسی با 61 کیلوگرم پودر سیاه بود که در قطب ششم و هفتم معلق بود. برای امکان سقوط مین و به دنبال آن انفجار از راه دور با استفاده از کابل ارائه شده است.
مشکلات اول
ساخت H. L. آینده هانلی در اوایل سال 1863 در Mobile شروع به کار کرد و در ژوئیه راه اندازی شد. اولین بررسی ها با موفقیت انجام شد ، از جمله. حمله آموزشی کشتی مورد نظر ویژگیهای رزمی زیردریایی به فرماندهی CSA نشان داده شد و نظرات خوبی دریافت کرد. کمی بعد ، هانلی برای آزمایش بیشتر و آموزش رزمی با راه آهن به چارلستون (کارولینای جنوبی) منتقل شد.
آزمایشات دریایی توسط خدمه ای داوطلب به سرپرستی ستوان جان A. Payne انجام شد. نظارت و پشتیبانی توسط H. L. هانلی و همکارانش اولین خروجی ها به دریا موفقیت آمیز بود و اکنون غواصی به کار اصلی تبدیل شده است. چنین آزمایشی برای 29 آگوست برنامه ریزی شده بود.
هنگام آماده شدن برای غواصی تصادف رخ داد. در حین حرکت افقی روی سطح ، فرمانده قایق به طور تصادفی روی اهرم کنترل سکان قدم گذاشت. کشتی شروع به غرق شدن کرد و آب از طریق دریچه های باز به داخل بدنه جریان یافت. در عرض چند دقیقه ، زیردریایی غرق شد. ستوان پین و دو ملوان توانستند فرار کنند ، پنج نفر دیگر کشته شدند.
به زودی H. L. هانلی بلند شد ، زیردریایی های مرده دفن شدند. پس از مقداری آمادگی ، قایق دوباره برای آزمایش خارج شد. تا زمان معینی ، آنها بدون مشکل گذشتند. در 15 اکتبر 1863 ، یک حمله آموزشی روی سطح انجام شد. این بار سرپرست خدمه توسط خود H. L. هانلی هنگام خروج از هدف ، زیردریایی شروع به کشیدن آب کرد و غرق شد و تمام خدمه ، از جمله سازنده آن را به پایین برد.
عملیات واقعی
کشتی آنقدر ارزشمند بود که نمی توان آن را در پایین رها کرد. زیردریایی دوباره بلند شد و تعمیر شد و سپس دوباره به آزمایش بازگردانده شد. خوشبختانه در حوادث زیر هیچگونه تلفات جانی و مالی نداشت. با در نظر گرفتن تجربه غم انگیز ، کنفدراسیون ها توانستند مسائل مربوط به رانندگی و استفاده رزمی از مدل جدید را حل کنند. اکنون لازم بود یک عملیات نظامی واقعی سازماندهی شود.
شامگاه 17 فوریه 1864 ، زیردریایی هانلی ، به فرماندهی ستوان جورج ای. دیکسون ، به طور مخفیانه بندر چارلستون را ترک کرد و به سمت قایق بادبانی 1260 تنی USS Housatonic ، که در محاصره نیروی دریایی شرکت کرده بود ، حرکت کرد. شهر وظیفه جنگی ساده بود - تحویل مین قطب به کشتی دشمن ، منفجر شدن آن و مخفیانه بازگشت به بندر.
غواصان کنفدراسیون توانستند بار سوار شده را سوار شده و در مسیر برگشت دراز بکشند. در نتیجه انفجار مین ، یک سوراخ بزرگ روی کشتی USS Housatonic ظاهر شد. ظرف چند دقیقه ، کشتی آب را جمع آوری کرد و به پایین فرو رفت. پنج خدمه کشته ، ده ها نفر زخمی و زخمی شدند.
اندکی قبل از انفجار ، یک سیگنال نوری از یک زیردریایی در ساحل مشاهده شد. خدمه وی در مورد نصب موفقیت آمیز بار و بازگشت قریب الوقوع به خانه گزارش دادند. با این حال ، H. L. هانلی هرگز برنگشت. بنابراین ، "هانلی" اولین زیردریایی در جهان شد که یک ماموریت رزمی را با موفقیت انجام داد و یک کشتی سطحی را غرق کرد و در عین حال اولین کسی بود که از بازگشت به یک کمپین شکست خورد.
در محل سقوط
جستجوی محل دقیق مرگ H. L. خدمه هانلی و جی دیکسون به اندازه کافی دوام آوردند و تنها در سال 1995 به پایان رسید.این کشتی تنها چند متر با معدن خود که USS Housatonic را منفجر کرد فاصله داشت. بررسی بقایای قایق در محل امکان نتیجه گیری و ارائه نسخه های خاصی را فراهم کرد.
در سال 2000 ، لاشه هانلی با تمام احتیاط ها به سطح رسید. بقایای خدمه پس از بررسی به خاک سپرده شد. زیردریایی برای حفاظت ارسال شد و پس از چند سال ، مرمت و حفاظت انجام شد. قایق در حال حاضر در غرفه نمایشگاهی جداگانه مرکز حفاظت وارن لاش (چارلستون شمالی) قرار دارد که برای گشت و گذار در دسترس است. برای جلوگیری از آسیب ، در یک استخر با محلول تثبیت کننده ذخیره می شود. یک نسخه نیز ساخته شد ، که نیازی به شرایط خاصی ندارد و بنابراین در نمایشگاه آزاد است.
بررسی ها ، مطالعات و آزمایش های متعدد سرانجام این امکان را فراهم کرد که علت مرگ زیر دریایی مشخص شود. H. L. هانلی وقت نداشت که به فاصله ایمن عقب نشینی کند و وقتی مین منفجر شد ، موج ضربه ای را به عهده گرفت. با عبور از آب ، بدنه قایق و هوای داخل آن ، موج کمی ضعیف شد - اما حتی پس از آن نیز توانست به قایق آسیب برساند و صدمات داخلی به خدمه وارد کند. با از دست دادن هوشیاری ، زیر دریایی ها نمی توانند برای زنده ماندن مبارزه کنند.
تجربه منفی
در طول "حرفه" کوتاه خود ، زیردریایی نیروی دریایی KSA H. L. هانلی سه بار به قعر رفت. در این حوادث ، 21 نفر از جمله طراح اصلی کشته شدند. او موفق شد تنها در یک عملیات واقعی شرکت کند ، در طی آن یک کشتی نسبتاً بزرگ دشمن را به پایین فرستاد ، اما خودش جان داد و عملاً بر روند جنگ تأثیر نگذاشت.
از نظر طراحی یا استفاده رزمی ، پروژه H. L. هانلی بی شک بدشانس بود. تا حدودی می توان آن را با فقدان تجربه و اجزای لازم ، نیاز به یافتن راه حل های بهینه و غیره توجیه کرد.
با این حال ، تجربه منفی پروژه برخی موارد را تأیید کرده است که اکنون بدیهی به نظر می رسند. نیروی دریایی KSA دریافت که ساخت و استفاده از زیردریایی ها کاری بسیار دشوار ، مسئولانه و خطرناک است. هرگونه نقص در طراحی یا خطای خدمه می تواند منجر به اختلال در عملیات و مرگ افراد شود.
