برای اینکه جاده خاکی "به طور مطلوب با وظایف خود کنار بیاید" ، ضخامت لباس سخت روی آن باید حداقل 20 سانتی متر باشد. در غیر این صورت ، سطح آن همیشه توسط چرخ با کرم ها بریده می شود و به سرعت غیر قابل استفاده می شود. در منطقه باتلاقی جنگلی اتحاد جماهیر شوروی ، که شامل جبهه های شمال غربی ، کالینین ، ولخوف و کارلیان بود ، پوشش های چوبی به کمک آمد. در مجموع ، نیروهای جاده ای شوروی بیش از 9 هزار کیلومتر جاده چوبی در جبهه های مشخص شده ایجاد کردند. تاریخچه ساخت چنین پوشش هایی در اتحاد جماهیر شوروی گسترده بود - کانال مسکو با استفاده از لباس های چوبی ساخته شد ، که در جاده های چوبی نیز استفاده می شد.
مارشال K. A. Merretskov در مورد نقش پوشش های چوبی در طول جنگ نوشت:
"خروج به موقع و استقرار سریع نیروها ، تامین ذخایر و تامین واحدهای پیشرو در طول نبرد بستگی به جاده ها داشت. جاده های جداگانه ای برای تانک ها ، وسایل نقلیه چرخ دار و وسایل نقلیه اسب سواری در نظر گرفته شد. در اینجا انواع و اقسام راه ها وجود داشت: در میان مرداب ها و مراتع مرطوب تخته های چوبی ساخته شده از تیرها روی تخت های طولی قرار داشت. همچنین جاده هایی از چوب ، صفحات و تخته ها وجود داشت که روی تیرهای فلفلی گذاشته شده بود. در مناطق خشک جاده های خاکی وجود داشت."
ویژگیهای عملیاتی توسط سرهنگ عمومی نیروهای مهندسی A. F. Krenov شرح داده شده است:
"جاده های موجود باید به طور مداوم تجدید و بازسازی می شدند. عرشه های چوبی و ریل هایی که در باتلاق ها گذاشته شده بود به تدریج زیر بار خودروها و تجهیزات نظامی فرورفت و با دوغاب باتلاقی پوشانده شد. پس از یکی دو ماه ، مجبور شدیم کف جدیدی را روی کف قدیمی بگذاریم. برخی از جاده ها باید پنج تا هفت بار به این روش تعمیر می شدند."
شبکه راه چوبی جبهه شمال غربی:
1 - خط مقدم ؛ 2 - جاده هایی با سطوح سخت ؛ 3 - جاده های چوبی مسیر ؛ 4 - کفپوش چوبی ؛ 5- جاده های خاکی
تخته چوب (پر کردن شن هنوز به پایان نرسیده است)
اگر پویایی ساخت جاده های چوبی در جبهه های منطقه باتلاقی جنگلی را دنبال کنیم ، معلوم می شود که آنها در نبردهای دفاعی به حداکثر خود رسیده اند. با انتقال نیروها به حمله ، سهم پیاده روهای ساخته شده از چوب کاهش یافت: در 1941 فقط 0.1، ، در 1942 - 25، ، در 1943 - 29، ، در 1944 - 30 and و ، در نهایت ، در سال 1945 پیروز - حدود 6 درصد رویکردهای ساخت جاده های ساخته شده از چوب نیز تکامل یافته است. بنابراین ، در همان ابتدا ، در هنگام عقب نشینی ، ساده ترین گودالهای چوب برس و میله ساخته شد که نیاز به تعمیر مداوم داشت. سرعت خودروها در چنین جاده هایی از 3-5 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند و این باعث مصرف بیش از حد سوخت شش برابر می شود. علاوه بر این ، بیش از 50 وسیله نقلیه نمی توانند در روز تردد کنند. با این حال ، ما مجبور نیستیم از این بابت شکایت کنیم: در غیاب گیتی ، تجهیزات ناامید کننده در خاک غرقاب گیر کرده بودند. از نظر ساختمانی پیچیده تر ، اما دوام بیشتری از کفپوش های چوبی بود که علاوه بر آن از بالا با خاک پوشانده شده بود. اما حتی چنین پودری از حرکت تکان دهنده وحشتناک در کنار چوبهای مرتب عرضی نجات نمی دهد. مارشال K. A. Merretskov در این زمینه یادآور شد:
"من در تمام عمرم جاده هایی را که از تیرهای عرضی ساخته شده روی چوب های طولی کشیده بود به خاطر می آورم. گاهی اوقات ، شما چنین مسیری را طی می کنید ، و ماشین بی وقفه می لرزد و تیرهای زیر چرخ ها "مانند صحبت کردن و آواز خواندن" ، مانند کلیدهای زیر دستان یک مجرب ".
تا حدی موقعیت چوب ها را که در زاویه 45-60 درجه نسبت به محور جاده قرار گرفته اند ، نجات داد ، اما در این مورد مشکلی برای یافتن چوب های بلندتر و ضخیم تر وجود داشت. با گذشت زمان ، سازندگان جاده ارتش سرخ به ضرورت قرار دادن تخت های طولی اضافی و منحرف کننده چرخ ها پی بردند. اما برای بستن چوب ها و تیرها به یکدیگر باید هر کاری انجام داد - مهاربندها و روف ها به طور مزمن وجود نداشت.
به دلیل نگرش بی رحمانه به فناوری ، کفپوش چوبی به تدریج در نیمه دوم جنگ شروع به کار کرد. در برخی جبهه ها ، حتی دستورات مستقیم برای ممنوعیت عبور و مرور جاده ها وجود داشت. آنها جایگزین جاده های یک ردیفه شدند ، طراحی آنها با انواع مختلف متمایز شد. ساده ترین آنها نصب خطوط چرخ ساخته شده از تیرهای طولی با اتصالات مبهم بود. به نوبه خود ، میله ها با استفاده از پین های فولادی به تاخیرهای عرضی متصل شدند. بعداً آنها رها شدند و آنها را با بست های چوبی - رولپلاک ، رولپلاک عرضی تعبیه شده و همچنین قلمه های دم کبوتر جایگزین کردند. با گذشت زمان ، چنین سازه های پیچیده ای که به طور طبیعی از چوب خام جمع آوری شده بودند ، خرد و فرو ریختند.
پیگیری یک جاده نظامی
خروج در جاده پیست
بیرونی (الف) و داخلی (ب) محل انحراف چرخ در سطوح مسیر
در چیدمان نوارهای چرخ نیز تفاوت هایی وجود داشت. اگر در بیرون جاده نصب شوند ، رانندگی را بسیار آسان کرده و همچنین مصرف چوب را 15 تا 30 درصد کاهش می دهند. جاده ها عظیم ساخته شده بودند ، که عمدتا برای پیست تجهیزات سنگین در نظر گرفته شده بودند ، و یک اتومبیل مسافربری به طور تصادفی می تواند با یک چرخ در مقابل توقف برخورد کند ، و دومی می تواند وارد فضای بین پیست شود. این امر استفاده از این نوع جاده ها را تا حدودی پیچیده کرد. مشکل با قرار گرفتن سپرهای چرخ در داخل جاده حل شد. با این حال ، اگر یکی از مسیرها 10-15 سانتی متر کاهش پیدا کند ، فاصله بین پایین ماشین و ایستگاه دست انداز خارج می شود و ممکن است خودرو در تماس با میله ها خراب شود. اما به هر حال ، جاده های پیست با موفقیت به اهداف خود رسیدند. شدت نیروی کار بالا در ساخت و ساز تبدیل به یک نقطه ضعف از کل تاریخ جاده چوبی شده است. به طور متوسط ، یک کیلومتر راه از 180 تا 350 متر مکعب چوب مخروطی طول کشید و در برخی موارد این رقم از 400 متر مکعب فراتر رفت. گردان راهسازی در 10-12 ساعت ، بسته به پیچیدگی خاک ، از 450 تا 700 متر در حال اجرا از یک مسیر چوبی مسیر چوبی ساخته شده است. فقط می توان سختی های چنین کاری را حدس زد …
پس از فرود در نرماندی در طی یخ زدگی پاییز ، متحدان غربی توانستند حرکت نیروهای خود را فقط به لطف پوشش های چوبی تضمین کنند. و این با یک سیستم توسعه یافته از جاده های آسفالته اروپایی ، که با این حال ، نمی تواند با توده های عظیم تجهیزات کنار بیاید. مطابق با روند مدرن غرب ، حماسه نیروهای مهندسی متفقین در راهسازی "نبرد با گل در نوار ساحلی" نامیده شد. علاوه بر این ، مقیاس تخریب در شهرهای فرانسه و آلمان به حدی بود که گاهی اوقات ساختن یک مسیر چوبی برای دور زدن شهر آسان تر از تمیز کردن آوار با بولدوزر بود. وضعیت جاده ها در اروپا حتی پس از زمستان 1945 بهبود نیافت. عمر بردلی یادآور شد:
"پس از یک زمستان سخت و غیرمعمول ، برف شش هفته زودتر از موعد شروع به آب شدن کرد و کامیون های سنگین ما جاده های سنگریزه شده در جنگل را در هم کوبیدند. کیلومترهای بزرگراه آسفالته با سطح سخت در گل فرو رفت و حتی بزرگراههای درجه یک به باتلاقی غیرقابل نفوذ تبدیل شدند … سطح ماکادام در وسط ترک خورد و لبه های ترکها یک یا دو پا بالا آمد ، و پایه ماسه ای تبدیل به یک آشفتگی چسبناک و ضخیم شد … در منطقه دیوار غربی جاده وضعیت آنقدر بد بود که رانندگی با جیپ برای چندین مایل متوالی یک اتفاق بود."
