مناسب است که داستان را با بیان فیلد مارشال منشتاین آغاز کنیم ، که در خاطرات خود ذکر کرده است که "روس ها استاد بازسازی جاده ها بودند". در واقع ، واحدهای کارگران جاده ای ارتش ، که در طول جنگ با سربازان مسن تر کار می کردند و تقریباً کاملاً فاقد تجهیزات بودند ، توانستند غیر ممکن را انجام دهند. وظایف نیروهای جاده ای (8 of از ارتش سرخ تا سال 1942) نه تنها شامل کار در جاده ها ، بلکه مقررات ترافیکی ، کنترل نظم و همچنین ارائه پرسنل زیر جاده ها با کمک های غذایی ، پزشکی و فنی بود.
خرابی عمیق در حین آب شدن اجتناب ناپذیر بود. با این حال ، آنها به ترافیک کمک کردند
مستقیماً در سالهای جنگ ، نیروهای جاده ای از حمل و نقل تجهیزات و پرسنل در جاده هایی با طول کل 300 هزار کیلومتر اطمینان حاصل کردند. طول کل جاده های تعمیر شده بیش از 97 هزار کیلومتر است و تعداد پل های مرمت شده نزدیک به 1 میلیون پل است.
یکی از ویژگی های کار راهداران در جلو تنوع مناطق طبیعی بود که خصومت ها در آنها رخ داد. در جهت جنوبی در تابستان ، جاده ها از طریق مزارع گذاشته شد ، که فضای زیادی برای مانور فراهم کرد. در همان زمان ، یخ زدگی بهار و پاییز شرایط کار را به شدت پیچیده کرد ، که مستلزم تعمیر جاده ها و سازمان پیچیده ترافیک بود. در قسمت مرکزی جبهه ، در جریان خصومت ها ، سخت ترین قسمتهای جاده ای ، که در همه فصول زیاد بود ، باید با مواد مختلف با قدرت کم تقویت شوند. نبرد آجری از ساختمانهای تخریب شده و همچنین سرباره لوکوموتیو دیگ بخار و بخار استفاده شد. در طول آماده سازی برای نبرد کورسک ، با کمک مردم ، جاده یلتس-لیونی-زولوتوخینو با نبرد با شن و آجر تقویت شد. طول کل جاده های تعمیر شده در منطقه کورسک بولژ حدود 3 هزار کیلومتر بود. باتلاقهای قسمت شمالی جبهه ، کارگران راه را مجبور کرد تا تلاشهای قابل توجهی برای نصب سطوح چوبی جاده انجام دهند. علاوه بر این ، جاده ها ، سدها و خاکریزها در سراسر باتلاق ها هدف عملیات هجومی طرفهای مقابل قرار گرفتند که تأثیر بسیار بدی بر امنیت آنها داشت. با این وجود ، زیر آتش دشمن ، کارگران جاده ای ارتش سرخ به سرعت سطح سخت جاده را برای نیروها فراهم کردند. بنابراین ، در اروپا ، در سر پل مانگووشفسکی در رودخانه ویستولا ، کارگران راه مجبور بودند 200 کیلومتر جاده تهیه کنند که از این تعداد 150 جاده خلوت و 30 راه آهن بود.
نمایی از یک جاده جنگلی که طی آن تجهیزات و مهمات به لبه جلویی جبهه ولخوف منتقل شد
تعمیر جاده در خط مقدم جنگ بزرگ میهنی چگونه پیش رفت؟ ابتدا با چوبها تراز شد ، مشخصات صحیح ترسیم شد و در صورت امکان سنگ ، شن یا آجر شکسته اضافه شد. ثانیاً ، آنها با غلتک های جاده می غلتند ، اما چنین فرصتی از همیشه دور بود و در همه جا نبود. بنابراین ، مهر و موم اصلی با حمل و نقل ساخته شد و در سالهای جنگ مقدار زیادی از آن وجود داشت. به طور متوسط ، یک جاده خاکی قبل از جنگ مجبور بود روزانه با 200 خودرو ، هر کدام 4 تن وزن داشته باشد. اگر جاده با سنگ (سنگریزه یا سنگ) تقویت شده بود ، آستانه عبور روزانه به 600 خودرو افزایش می یافت. به طور طبیعی ، همه این استانداردها در همان روزهای اول جنگ - 4-5 هزار نفر از بین رفت.اتومبیل ها در 24 ساعت در جلو عادی شدند. تخریب جاده ها با جاده های گل آلود تشدید شد - آنها غیر قابل عبور شدند. معمولاً کارگران راهداری با خیساندن مبارزه می کردند ، لایه سطحی خاک را 15-20 سانتی متر شل می کردند و سپس ماسه و رس را در آن ورز می دادند. علاوه بر این ، لازم بود در جاده ای بداهه ضربه بزنید و با وسایل بداهه مهر و موم کنید.
در زمان صلح ، لبه های جاده با حفره های زهکشی حفر شده بود که با خیساندن خاک با موفقیت کنار آمد. با این حال ، اولین روزهای جنگ نشان داد که در حملات لوفت وافه ، ستون ها زمان پراکنده شدن در میدان ها را ندارند و در خندق ها گیر کرده اند. علاوه بر این ، شیب های جانبی 25 درصد از جاده تاثیر منفی داشت - اتومبیل ها به سادگی از پرایمرها پس از اولین باران خارج شدند. در چند ماه اول جنگ ، نیروهای جاده ای ارتش سرخ دستورالعمل های زیادی برای سازگاری جاده ها با شرایط سخت جدید داشتند - آنها باید در شرایط جنگی یاد می گرفتند. در ابتدا ، آنها سعی کردند وسایل نقلیه ردیابی و چرخ دار را در جهات موازی مختلف پرورش دهند. ثانیاً ، راهسازان نظامی هنگام قرار دادن جاده های خاکی باید شیب زیاد فرودها و فرودها را در نظر بگیرند - در جاده های گل آلود آنها می توانند برای هرگونه حمل و نقل غیرقابل عبور شوند. علاوه بر این ، باد وزیدن جاده باید در نظر گرفته شود ، که اغلب طول مسیرها را به طور جدی طولانی می کند. ثالثاً ، در دوره خشک ، کارگران راه بخشهای "لنگ" را با کف چوبها ، تیرها ، سنگها ، سرباره تقویت کردند و پس از بارانهای تابستانی جاده ها را با ماسه پوشاندند و یک لایه نورد متراکم ایجاد کردند. در طول دوره ذوب ، این امر باعث لغزندگی کمتر آن می شود. چهارم ، کارگران راه از تشکیل یک پیست در جاده استقبال کردند - این امر تجهیزات را از رانش نجات داد. در حقیقت ، حرکت متوقف نشد تا زمانی که دیفرانسیل کامیون ها به زمین غلتک بین پیست برخورد کردند. معمولاً ، در این مورد ، یک آغازگر جدید در کنار پرچم قدیمی گذاشته می شود. بنابراین ، در بهار 1944 ، هنگامی که طبیعت در اوکراین بشدت بیداد می کرد و به طور روشمند جاده ها را خراب می کرد ، عرض مناطق تحت تأثیر گذرگاه می تواند به 700-800 متر برسد. به محض اینکه مسیر در جاده خاکی غیر قابل عبور شد ، پرتاب شد (در بهترین حالت ، آب تخلیه شد) و یک مسیر جدید در همان نزدیکی سازماندهی شد. و به همین ترتیب دهها بار. همچنین ، علاوه بر موارد فوق ، کارگران راهداری نظامی در نزدیکی جاده ها استخرهای تبخیری و چاههای جذبی حفر کردند که در آنها آب نشتی از زمین انباشته شد. در برخی از قسمتهای جلو ، جاده های خاکی شروع به تبدیل شدن به سنگرهای واقعی کردند که عمق آنها به یک و نیم متر می رسید. این نتیجه حفاری مداوم گل مایع توسط نیروهای جاده ای بود. زباله هایی در امتداد لبه های این جاده های ترانشه ای شکل گرفت تا به حفظ آب کمک کند.
در کتاب V. F. Babkov ، "توسعه تکنیک راه سازی" ، داده هایی ارائه شده است که بر اساس آن می توان گفت که شرایط سخت جاده ها فقط در جبهه شرقی نبود - نیروهای متحد در نورماندی با مشکلات مشابهی روبرو بودند. و جاده های خاکی اروپا در پاییز 1944 در نتیجه تمیز کردن مداوم گل از آنها به سنگرهای عمیق یک و نیم متری تبدیل شد ، که پس از بارندگی آب گرفت. در چنین دریاچه هایی ، وسایل نقلیه چرخدار منحصراً با کمک یدک کش های ردیابی حرکت می کردند. اما ، البته ، یک شبکه بسیار پیشرفته تر از جاده های آسفالته در اروپا ، سرعت نسبتاً بالایی از حرکت نیروهای انگلیسی-آمریکایی را در صحنه عملیات تضمین می کرد.
در پایان بخش اول چرخه ، نمی توان به ارزیابی های متضاد آلمانی ها و روس ها در مورد کیفیت جاده های خط مقدم استناد کرد. کارل تیپلسکیرچ ، مورخ آلمانی ، جاده های روسیه را در پاییز 1941 شرح می دهد:
"یک دوره ذوب کامل فرا رسیده است. حرکت در جاده ها غیرممکن شد ، خاک به پاها چسبیده ، به سم حیوانات ، چرخ های چرخ دستی و ماشین. حتی بزرگراه های به اصطلاح غیرقابل عبور شده اند."
منشتاین با همنشینان قبیله خود تظاهر می کند:
"از سرزمین اصلی تا سیمفروپول فقط یک" راه روستایی "وجود دارد که اغلب در این کشور یافت می شود ، جایی که فقط راه عبور از سطح زمین تراز می شود و در طرفین آن خندق هایی حفر می شود. در هوای خشک ، چنین جاده هایی در خاک رس جنوبی روسیه بسیار قابل عبور است. اما در فصل بارندگی ، آنها باید بلافاصله بسته شوند تا به طور کامل و برای مدت طولانی شکست نخورند. بنابراین ، با آغاز بارش ها ، ارتش عملاً توانایی تأمین وسایل نقلیه خود را از دست داد ، حداقل در بخشی از سرزمین اصلی تا سیمفروپول."
اما مارشال Georgy Zhukov کیفیت آغازگرها و راههای روستایی ما را به شرح زیر ارزیابی می کند:
"… نه یخبندان و زمستان برفی ، نه باران های سیل آسا و جاده های صعب العبور بهاری مانع از روند عملیات نشد."
