با این حال ، این فرایند یک نوآوری محض نیست ، زیرا دولت و صنعت به دنبال توسعه قابلیت های جدیدی هستند که مزایایی را نسبت به دشمنان بالقوه ارائه می دهد. یکی از مهمترین جنبه های این امر ، توسعه پیکربندی های ترکیبی جدید است که نابرابری فرصت بین دسته های عمومی پذیرفته شده وسایل نقلیه بدون سرنشین - هوا ، زمین ، سطح و زیر آب را از بین می برد.
به عنوان مثال ، BAE Systems مفهوم یک پهپاد جدید سازگار (AUAV) را ارائه داد که بسته به اهداف انجام وظیفه ، می تواند بین حالت های هواپیما و هلیکوپتر در هوا تغییر کند. در حالی که تعداد زیادی پهپاد ترکیبی با موتورهای جداگانه برای بلند کردن و رانش وجود دارد ، و چندین مدل tiltrotor و حتی خودروهای دم فرود وجود دارد ، مفهوم AUAV کاملاً متفاوت است.
این شرکت فیلم کوتاهی از استقرار گروهی از هواپیماهای بدون سرنشین در عملیات سرکوب پدافند هوایی دشمن ارائه کرد. اپراتور پهپادی ضربه ای موقعیت پرتاب موشک های زمین به هوا را تشخیص داده و به دستگاه دستور می دهد ظرف را با چتر نجات پرتاب کند ، پس از آن مانند یک پوسته باز می شود و شش هواپیمای بدون سرنشین را که به شکل یک توروئید با پهنای آزاد هستند رها می کند. بالهای کمی باریک با پروانه در لبه های اصلی آنها. آنها از یک رونق ثابت شده در مرکز کانتینر پایین می آیند و در حالت هواپیما به پرواز در می آیند تا اهداف خود را که از راه دور پرتاب کننده های موشک را کنترل می کنند ، جستجو و نابود کنند. آنها با توزیع اهداف بین خود ، آنها را به طور موقت در جایی که به احتمال زیاد یک فوم از سنسورها را پوشش می دهد ، غیرفعال می کنند.
پس از اتمام کار ، آنها به میله دیگری که روی برجک مخزن نصب شده و در فاصله ایمن قرار دارد ، برمی گردند. اندکی قبل از بازگشت ، آنها به دلیل چرخاندن یکی از پروانه ها از لبه بالایی بال به عقب ، که باعث می شود پهپاد را مجبور به چرخش در محور عمودی خود کند ، به پرواز هلیکوپتر روی می آورند. سپس سرعت خود را کاهش می دهند ، روی میله حرکت می کنند و یکی یکی روی آن می نشینند. این ویدئو همچنین به عنوان جایگزین ، بازگشت آنها را به همان شیوه به زیردریایی روی سطح نشان می دهد.
انتقال بین دو حالت عملیاتی ممکن است به نرم افزار کنترل پرواز تطبیقی نیاز داشته باشد ، در حالی که خودمختاری پیشرفته به آنها اجازه می دهد تا در شرایط نبرد آینده با شرایط متغیر سریع سازگار شوند ، در حالت ازدحام عمل کنند تا پدافندهای هوایی پیشرفته را گمراه کنند و در فضاهای پیچیده شهری عمل کنند.
رونق پرتاب و بازگشت به پهپادهای سازگار اجازه می دهد تا از طیف گسترده ای از سکوهای پرتاب در محیط های چالش برانگیز که احتمالاً مملو از مردم ، وسایل نقلیه و هواپیما هستند ، عمل کنند. BAE Systems می گوید این رونق حرکت جانبی پهپاد را محدود می کند تا بادهای شدید نتوانند آنها را از بین ببرند و بنابراین خطر صدمه به افراد اطراف را کاهش می دهد. رونق برای اطمینان از موقعیت عمودی خود به صورت ژیروسکوپ تثبیت می شود ، حتی اگر وسیله نقلیه حامل در شیب ایستاده یا کشتی در حال حرکت بر روی امواج باشد.
یکی دیگر از زمینه های امیدوار کننده توسعه سیستم های پیشرفته کنترل پرواز است. به عنوان مثال ، هواپیمای آزمایشی مخفی UAV MAGMA ، اولین پرواز آن در دسامبر 2017 اعلام شد.برجسته ترین آن استفاده از یک سیستم دمیدن هوا با فشار بالا منحصر به فرد به جای حرکت سطوح کنترل است. این نه تنها سطوح متحرک را که می تواند دید را افزایش دهد حذف می کند ، بلکه سیستم های پیچیده مکانیکی ، هیدرولیکی و الکتریکی مورد نیاز برای کارکرد هواپیما در پرواز را نیز حذف می کند.
این شرکت خاطرنشان کرد که این فناوری علاوه بر کاهش وزن ، کاهش هزینه های نگهداری و ساده سازی طراحی ، می تواند کنترل بهتری را ایجاد کند و راه را برای هواپیماهای سبک تر ، کمتر قابل مشاهده ، سریعتر و کارآمدتر ، اعم از نظامی و نظامی ، چه سرنشین دار و چه بدون سرنشین هموار کند. به
از نظر MAGMA ، دارای شکل دلتوئید مانند پهپادهای معمولی ، شامل دو فناوری است که از دمیدن هوای فشار قوی استفاده می کنند: WCC (کنترل چرخش بال) و FTV (بردار رانش سیال).
فناوری WCC هوا را از موتور بیرون می کشد و آن را با سرعت مافوق صوت از لبه پشتی بال بیرون می آورد تا نیروهای کنترل ایجاد کند. به همین ترتیب ، فناوری FTV از هوای دمیده برای منحرف شدن جت گاز موتور برای تغییر جهت پرواز هواپیمای بدون سرنشین استفاده می کند.
با در نظر گرفتن چشم اندازهای این جهت ، BAE Systems به همراه دانشگاه منچستر و با مشارکت دولت در چارچوب یک پروژه بلند مدت "به طور فعال در حال مطالعه و توسعه فناوری های نوآورانه کنترل پرواز هستند".
تانک اصلی نبرد خودمختار؟
در مورد حوزه زمینی ، در سپتامبر سال گذشته ، شرکت BAE Systems مفهوم خود را درباره تانک اصلی اصلی بدون سرنشین (MBT) ارائه کرد. مطابق با آن ، یک وسیله نقلیه رزمی مستقل توسط گروه هایی از هواپیماهای مستقل کوچکتر و وسایل نقلیه زمینی پشتیبانی می شود که در یک شبکه واحد متحد شده اند ، در حالی که اولویت در تصمیم گیری با شخص باقی می ماند.
این وسایل نقلیه کوچک به عنوان شناسایی شبکه ای و محیط دفاعی خارجی MBT عمل می کنند ، در ابتدا با وسایل سنتی جنگی ، از جمله سیستم های بالستیک تخریب مستقیم ، به موشک ها حمله می کنند و سپس به موشک ها حمله می کنند و سپس ، هنگامی که سیستم های سبک و بالغ از نظر فناوری در دسترس قرار می گیرند ، با سلاح های انرژی هدایت شده ، عمل خواهند کرد. به عنوان مثال ، لیزرهای قدرتمند.
همانطور که در شرکت اعلام شد ، این وسایل نقلیه غیر مسکونی شبکه ای می توانند با استفاده از سیستم شناسایی "دوست یا دشمن" و با شناسایی و خنثی سازی تهدیدات فعال و IED های پنهان از سربازان نزدیک محافظت کنند.
وی گفت: "ما در حال حاضر اقداماتی را برای توسعه ماشین ها و سیستم های مورد نیاز برای این مفهوم آینده نگر انجام داده ایم. - جان پدی ، تکنسین ارشد BAE Systems Land توضیح داد. - وسیله نقلیه زمینی IRONCLAD جدید ما در حال توسعه است تا به طور مستقل به عنوان بخشی از یک گروه نبرد عمل کند و همچنین هواپیماهای بدون سرنشین را در سکوهای زمینی فعلی ادغام می کنیم … هیچ کس نمی تواند کاملاً مطمئن باشد که آینده چگونه خواهد بود ، اما ما دقیقاً می دانیم هنوز در مورد یک گام کوچک در جهت داشتن ناوگان خودروهای خودران که آگاهی از وضعیت را مبادله می کنند و در صورت لزوم تصمیمات خاصی را به طور مستقل اتخاذ می کنند ، باید انجام شود."
به گفته وی ، چنین فناوری می تواند مورد توجه نیروی دریایی ایالات متحده باشد. که اعلام کرد می خواهد ظرف پنج سال یک تانک مستقل تهیه کند. با این حال ، او پیشنهاد کرد که این برنامه می تواند با سرعت بیشتری اجرا شود. چالش ما در این مرحله تمرکز کمتر بر توسعه فناوری و بیشتر استفاده صحیح از خودمختاری در میدان جنگ و تاب آوری سایبری سکوها با توجه به ماهیت در حال تحول این تهدید است."
تغییر جهت
هنگامی که نیروی دریایی ایالات متحده متوجه شد که سوختگیری در شرایط سخت جنگی بیش از یک پهپاد شناسایی و مخفی کاری ضروری است ، برنامه UCLASS (نظارت و حملات هوایی بدون سرنشین توسط هواپیمای بدون سرنشین) را به برنامه CBARS (سیستم سوخت رسانی هوایی مبتنی بر حامل) تبدیل کرد. هدف اصلی این برنامه تسریع شده دو برابر شدن برد واقعی بال ناو هواپیمابر است.
در نتیجه ، مناقصه ای برای خرید هواپیمای بدون سرنشین معروف به MQ-25 STINGRAY اعلام شد که هدف رقابت بین بوئینگ ، General Atomics-Aeronautical Systems (GA-ASI) و لاکهید مارتین است.
بوئینگ از یک خودروی مخفی به نام T1 رونمایی کرد که از نظر ظاهری شبیه نمونه اولیه پهپاد PHANTOM RAY خود است ، اما گفته می شود که از ابتدا ساخته شده و پس از آن بلافاصله آزمایشات زمینی خود را آغاز کرد.
این شرکت در حال رقابت و همکاری با GA-ASI است که دستگاه SEA AVENGER را ارائه می دهد ، که شباهت زیادی به دیگر پهپادهای جت بزرگ شرکت دارد. این اطلاعات در فوریه سال گذشته ، زمانی که GA-ASI در مورد شرکای خود گفت ، تأیید شد. علاوه بر سیستم های خودمختار بوئینگ ، برنامه Pratt & Whitney ، که موتور توربوفن تجاری PW815 را تأمین می کند ، شرکت می کند ، UTC Aerospace Systems شاسی ، سیستم ارتباطات ماهواره ای L-3 Technologies امن ، نرم افزارهای مختلف BAE Systems ، از جمله برنامه ریزی وظایف و امنیت سایبری را تأمین می کند. ، راکول کالینز رادیو شبکه TruNet ARC-210 و محیط شبیه سازی شده و قلاب فرود GKN Aerospace Fokker را از گیرنده هوا جدید کرد.
یکی دیگر از مدعیان ، لاکهید مارتین ، ظاهراً نسخه ای از پهپاد SEA GHOST خود را ارائه می دهد که برای برنامه قبلی UCLASS ارائه شده است ، اگرچه اطلاعات در مورد این موضوع کمیاب است. نورثروپ گرومن در اکتبر 2017 از برنامه کناره گیری کرد.
تدارکات مخرب
بوئینگ ، با نمونه اولیه خود Cargo Air Vehicle ، همچنین راه حل هایی را برای سایر وظایفی که توسط سیستم های بدون سرنشین انجام می شود ، ارائه می دهد. هشت ضلعی هشت روتور با ابعاد 1 ، 22x4 ، 58x5 ، 5 متر با موتور الکتریکی هیبریدی دارای بار بالقوه 230 کیلوگرم است. اولین پروازهای آزمایشی این دستگاه در ژانویه 2018 انجام شد.
اگرچه این شرکت هنوز در مورد وظایف خاص نظامی صحبت نمی کند ، اما آنها نشان می دهند که این فناوری فرصت های جدیدی را در تحویل کالاهای فوری و گران قیمت و انجام کارهای مستقل در مناطق دور افتاده یا خطرناک ایجاد می کند ، که می تواند ، به عنوان مثال ، کارهای تدارکات نظامی (حمل و نقل و تحویل). به گفته Pradeep Fernandez از شریک شرکت HorizonX ، نمونه اولیه از باتری های جدید بوئینگ تأمین می شود ، که از مفهوم به نمونه اولیه پرواز در سه ماه می رسد.
"هدف این است که نمونه اولیه را به یک سکوی حمل بار در مقیاس کامل تبدیل کنیم. اگر برد و بار کمی را افزایش دهیم ، می توان انتظار داشت که 115-230 کیلوگرم را در شعاع 10-20 مایل تحویل دهیم. بنابراین می توانید نظم متصل کننده جهان را تغییر دهید ، می توانید نحوه تحویل کالا را تغییر دهید."
در انتهای دیگر مقیاس سرعت ، شرکت از مفهوم یک هواپیمای مافوق صوت (بیش از 5 ماخ) رونمایی کرد که می تواند منجر به توسعه خط هواپیماهای سریع السیر شود ، اولین هواپیما در 10 سال آینده ظاهر می شود. به
این یکی از چندین مفهوم و فناوری است که ما برای یک هواپیمای مافوق صوت در حال بررسی آن هستیم. این مفهوم ویژه برای حل وظایف نظامی ، در درجه اول اطلاعات ، مشاهده ، مأموریت های جمع آوری اطلاعات و حمله طراحی شده است."
PREDATOR در جنگ ضد زیر دریایی
در همین حال ، GA-ASI همچنان به گسترش قابلیت های سیستم های بدون سرنشین مشهور ادامه می دهد و پتانسیل MQ-9 PREDATOR B را در وظایف گشت های دریایی به طور کلی و مبارزه با زیردریایی ها به طور خاص نشان می دهد ، هنگامی که ، به عنوان مثال ، در طول رزمایش نیروی دریایی ایالات متحده در اکتبر 2017 و ردیابی فعالیت های زیر آب با استفاده از داده های sonobuoy.
شناورهای مستقر شده توسط هلیکوپترها داده های خود را به پهپاد PREDATOR B منتقل کردند که آنها را پردازش کرد. مسیر هدف را محاسبه کرد و سپس آن را از طریق ماهواره به ایستگاه های کنترل زمینی هزاران مایل از منطقه مورد نظر منتقل کرد.
این پهپاد مجهز به یک گیرنده شناور از Ultra Electronics و یک پردازنده داده از General Dynamics Mission Systems Canada و همچنین یک رادار چند وظیفه LYNX ، سنسورهای اپتوالکترونیکی و یک گیرنده سیستم تشخیص خودکار است که موقعیت را تعیین می کند و حرکت گروهی را ردیابی می کند. کشتی ها.
نماینده GA-ASI گفت: "این آزمایشات توانایی پهپاد ما را در تشخیص زیردریایی ها و ردیابی اجسام زیر آب نشان داد."
این یکی از چندین قابلیت جدیدی است که توسط خانواده MQ-9 در چند ماه گذشته نشان داده شده است. قابلیت های دیگر شامل پرتاب و بازگشت از راه دور از طریق ارتباطات ماهواره ای ، پرواز بیش از 48 ساعت در فضای باز و ادغام گیرنده هشدار رادار است.
ژانویه گذشته ، این شرکت از نمایش موفقیت آمیز هواپیمای بدون سرنشین برخاست و فرود MQ-9B SkyGuardian / SeaGuardian بر فراز ماهواره خبر داد. از آنجایی که این تظاهرات شامل تاکسی باند نیز می شد ، نشان داد که نیازی به قرار دادن ایستگاه کنترل زمینی و اپراتورها در پایگاه جلو که پهپادها در آن مستقر شده اند وجود ندارد ، به این معنی که آنها می توانند از هر باند مناسب در جهان با حداقل تعمیر و نگهداری برخاستند. این پرواز دو روزه در ماه مه 2017 انجام شد و اولین پرواز ، هواپیمای بدون سرنشین در هوای آزاد ، تأیید شده توسط اداره هوانوردی فدرال ، در آگوست 2017 به پایان رسید.
در بریتانیا ، MQ-9B PROTECTOR اولین هواپیمای از راه دور با قابلیت برخاست و فرود ماهواره خواهد بود که در اوایل سال 2020 توسط نیروی هوایی بریتانیا برای تأیید پذیرفته شود ، اگرچه ممکن است کار دشواری باشد.
در ماه دسامبر ، یک پرواز دیگر با ایستگاه کنترل و اپراتورهای مرکز کنترل پرواز Gray Butte در کالیفرنیا انجام شد و هواپیمای بدون سرنشین ، از فرودگاه هوایی ارتش لاگونا در آریزونا برخاست ، شش پرواز و فرود متوسط خود را در راه به مقصد انجام داد. مقصد
مرکز خاکستری بوتی همچنین عملکرد گیرنده راداری Raytheon ALR-69A را که در غلاف پهپاد PREDATOR B / REAPER Block 5 استاندارد نصب شده بود ، نشان داد که با رادارهای مختلف زمینی آزمایش شده است.
مدیر برنامه ALR-69A Raytheon توضیح داد: "سیستم ALR-69A محدوده تشخیص و دقت و شناسایی دقیق را در محیط های چالش برانگیز الکترومغناطیسی فراهم می کند."
به گفته این شرکت ، این هواپیما چندین مأموریت مختلف پرواز را برای ارزیابی توانایی گیرنده در برآوردن قابلیت های فعلی تهدید زمینی و هوایی انجام داده است. اطلاعات گیرنده در اختیار اپراتورهای پهپاد قرار گرفت و به آنها اجازه داد تا سایر سنسورهای کشتی را برای بررسی اطلاعات تهدید مورد بازجویی قرار دهند.
UAV HERON کنترل ماهواره ای
صنایع هوافضای اسرائیل (IAI) همچنین بر روی تاکسی ، برخاست و فرود ماهواره کار کرده است ، پس از آن اعلام کرد که این قابلیت ها را با پهپاد HERON نشان داده است. IAI گفت که این قابلیت ها را در مه 2017 با موفقیت آزمایش کرد و راه را برای نمایشی از مشتریان در نوامبر هموار کرد.
طبق برنامه این نمایش ، پهپاد HERON که از یک فرودگاه در مرکز اسرائیل برخاسته بود ، چندین ساعت در پرواز بود و در فرودگاه دیگری در جنوب کشور فرود آمد. در آنجا او سوخت گیری کرد و برای ماموریت دوم به پرواز درآمد و پس از آن به طور خودکار در پایگاه خود فرود آمد. بر اساس گزارش IAI ، کل فرایند ، از جمله برخاست و فرود اتوماتیک ، شروع و توقف موتور ، به طور کامل از یک ایستگاه کنترل در مرکز اسرائیل کنترل شد.
تخلیه هواپیمای بدون سرنشین
همانند بوئینگ ، IAI نیز روی یک روتور کامیون مستقل کار کرد که قادر به تخلیه مصدومان و حمل محموله بود.در اکتبر 2017 ، اعلام شد که نمایش یک بالگرد آزمایشی بدون سرنشین AIR HOPPER با موفقیت برای مقامات ارشد نظامی و نمایندگان صنعت انجام شد.
این تظاهرات شامل دو وظیفه بود. در اولین مورد ، دستگاه انتقال سرباز مجروح به محل استخراج توسط تیم تخلیه را برای انتقال بیشتر به بیمارستان بازتولید کرد و شاخصهای اصلی وضعیت بدن را در طول پرواز به پرسنل پزشکی منتقل کرد. در کار دوم ، او حمل و نقل لوازم را به گروه ویژه ای که در منطقه جنگی جدا شده بودند ، شبیه سازی کرد ، جایی که بدون هیچگونه تهدیدی برای پرسنل نظامی ، رسیدن به آنجا با وسایل دیگر غیرممکن است.
بسته به مدل ، AIR HOPPER ، بر اساس یک هلیکوپتر کوچک سرنشین دار ، دارای ظرفیت حمل بار بین 100-180 کیلوگرم است. مدت زمان پرواز دو ساعت و حداکثر سرعت آن 120 کیلومتر در ساعت است. IAI تأکید می کند که خرید این دستگاه در مقادیر زیاد بسیار ارزان است تا بتواند ناوگان انعطاف پذیر سیستم های لجستیکی را ایجاد کند که می تواند جایگزین کاروان های زمینی شود ، که اغلب مجبور به حرکت در مسیرهای پر از مین ، بمب کنار جاده و کمین هستند.
IAI اشاره می کند که AIR HOPPER دارای معماری باز است که می تواند به راحتی و به راحتی در تعدادی از سیستم عامل های دیگر ادغام شود. در میان سایر تجهیزات ، دستگاه همچنین دارای سیستم نظارت و ارتباط از راه دور با عملکرد برنامه ریزی یک کار و به روز رسانی مسیر در زمان واقعی است. علاوه بر این ، هواپیمای بدون سرنشین دارای یک زیرسیستم برای تغییر پارامترهای کل کاروان و تبادل اطلاعات با سایر سیستم عامل های مشابه است.
این شرکت همچنین در زمینه شلیک مهمات کار می کند و اخیراً قابلیت های مهمات HAROP و GREEN DRAGON را در استفاده دریایی خود گسترش داده است.
HAROP یک سلاح غلیظ با هدایت نوری الکترونیکی / مادون قرمز و با یک اپراتور در حلقه کنترل است. این دستگاه برای شناسایی ، ردیابی و نابودی اهداف مهم ساکن و متحرک طراحی شده است. سازگاری آن برای استفاده با کشتی های جنگی ، اعم از کشتی های گشت ساحلی تا ناوچه ها ، شامل استفاده از پرتابگر جدید و اصلاحات در سیستم ارتباطات است.
IAI گفت که مهمات دریایی MARITIME HAROP به عنوان جایگزینی برای موشک های سنتی به زمین با قابلیت های اضافی مانند جمع آوری اطلاعات و زمان پرواز طولانی تر ، مورد توجه جهانی قرار گرفته است و به اپراتور اجازه می دهد زمان دقیق حمله را انتخاب کند.
این شرکت همچنین یک کانتینر جدید پرتاب کشتی و آنتن ارتباطی را برای استقرار در کشتی های مهمات کوچک ، تقریبا بی صدا و کوچکتر GREEN DRAGON توسعه داد که برای استفاده زمینی نیز پیشنهاد شده است. Marine GREEN DRAGON برای مسلح کردن کشتی های کوچک ، کشتی های گشت ساحلی و قایق های گشت زنی طراحی شده است و سیستم تسلیحاتی با برد 40 کیلومتر و کلاهک وزن 3 کیلوگرم در اختیار آنها قرار می دهد که می تواند تا 90 دقیقه پس از پرتاب گشت زنی کند. اپراتور برای مدتی اطلاعات شناسایی منطقه مورد نظر را جمع آوری می کند ، پس از آن می تواند هدفی را انتخاب کرده و آن را از بین ببرد. این مهمات می تواند در مناطقی با حمل و نقل شدید برای اهداف دریایی و زمینی مورد استفاده قرار گیرد. حتی قایق های کوچک می توانند یک قوطی پرتاب دوار با 12 مورد از این گلوله ها را در خود جای دهند.
Elbit Systems همچنین مهمات شلیک جدید SKY STRIKER را که در نمایشگاه پاریس به نمایش گذاشته شد ، ارائه می دهد. مانند GREEN DRAGON ، این موتور مجهز به یک موتور الکتریکی برای کاهش امضای آکوستیک است ، اما می تواند سرعت کافی را برای پرواز در فاصله "ده ها" ایجاد کند. کیلومتر در عرض چند دقیقه. " این مهمات می تواند تا دو ساعت بر فراز یک منطقه معلق بماند و در این مدت اپراتور می تواند هدف انتخابی را با کلاهک تا وزن 10 کیلوگرم گرفته و مورد حمله قرار دهد.
سیستم کنترل به اندازه کافی انعطاف پذیر است تا بتواند از هر جهت در یک مسیر شیب دار یا مسطح به اهداف حمله کند ، در حالی که مهمات می تواند در صورت عدم وجود هدف مناسب به محل پرتاب بازگردد و با خیال راحت فرود آید.
