CR929 با بدنه پهن باید روسی-چینی تلقی شود: حرف C مخفف چین و R مخفف روسیه است. سرمایه گذاری مشترک برای توسعه و مونتاژ هواپیماهای بالدار CRAIC ، China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited نامیده می شود. عدد 929 همچنین برای مردم چین یک معنی مقدس دارد - عدد 9 نشان دهنده ابدیت است و شاخص 929 ادامه منطقی نام COMAC برای بدن باریک C919 است. اما برای کاربران روسی تداوم وجود دارد ، البته نه چندان واضح. نگاه کنید ، MS-21 که هنوز در پروژه به مرحله اجرا نرسیده است دارای تغییرات 200/300/400 است و انواع CR929 با شاخص های اضافی 500/600/700 خواهد بود. برازنده است ، اینطور نیست؟ منصفانه است که بگوییم این هواپیما در درجه اول برای بازار کشورهای جنوب شرقی آسیا توسعه می یابد. دفتر مرکزی CRAIC نیز در چین است - در شانگهای در 22 مه 2017 افتتاح شد.
طبق برنامه ، کار بر روی ماشین جدید از نظر جغرافیایی تقسیم شده است: در روسیه ، بخش مرکزی و کنسول های بال با مکانیزه در حال توسعه هستند و در جمهوری خلق چین (به طور دقیق تر ، در شرکت COMAC) - بدنه و دم. در عین حال ، طرف روسی بسیار امیدوار است که کار روی ادغام دستگاه در یک کل واحد همچنان در کشور ما ادامه یابد. همچنین در روسیه ، مهندسان مسئولیت کامل اویونیک و منطق سیستم های کنترل را بر عهده خواهند داشت. پیشرفت در تکنیک های تزریق خلاء که ما با بال سیاه MC-21 به دست آوردیم نیز جای خود را در CR929 پیدا خواهد کرد. داستان هواپیمای پهن پیکر چقدر ارزش دارد؟ همانطور که رئیس UAC یوری اسلیوسار اشاره کرد ، به طور کلی ، برنامه ریزی شده است که بیش از 20 میلیارد دلار هزینه نکند ، البته هزینه ها را بین کشورها 50/50 تقسیم می کند. با این حال ، اگر هزینه های رو به رشد در پروژه های SSJ-100 و MS-21 را به خاطر داشته باشید ، به سختی می توانید به آن اعتقاد داشته باشید. در اوج Slyusar در سپتامبر 2018 ، وزیر صنعت و تجارت دنیس مانتوروف هنگام اعلام هزینه کل 40 میلیارد روبل صحبت کرد.
به گفته وزیر ، کشورهای شریک هر کدام 20 میلیارد دلار در سه سال سرمایه گذاری خواهند کرد. به طور کلی ، نمی توان به یکپارچه کننده های پروژه هواپیما حسادت کرد: هواپیما دارای دو طراح اصلی است و دفاتر طراحی تقریباً در انتهای مختلف قاره واقع شده اند. تنها در مسکو ، برنامه هایی وجود دارد که بیش از 800 متخصص با مشخصات مختلف ، از طرف روسیه و چین ، زیر یک سقف هواپیماهای مدنی سوخو و UAC گرد هم آورند. توسعه دهندگان قصد دارند در پروژه Aerocomposite JSC برای جمع آوری بال ، ایرکوت و متخصصان بدنه گسترده ایلیوشین شرکت کنند. از این نظر ، این کار برای چینی ها راحت تر است ، آنها با خطر مواجه شدن با تحریم های خارجی روبرو نیستند و بنابراین "دستیار" خارجی را جذب می کنند. بنابراین ، در 26 اکتبر 2018 ، سرمایه گذاری مشترک Kangde Marco Polo Aerostructures Jiangsu در Zhangjiagang با لئوناردو ایتالیایی تاسیس شد.
آنها در توسعه و تولید مقاطع بدنه کامپوزیت مشارکت خواهند داشت. و در 26 دسامبر همان سال ، شرکای چینی یک قسمت کامپوزیت تجربی از بدنه به طول 15 و قطر 6 متر داشتند. به هر حال ، طبق برنامه های اولیه ، سهم کامپوزیت ها در ساختار هواپیما ممکن است از رکورد 50 exceed تجاوز کند (برای SSJ100 - 10 ، MS -21 - حدود 30). CR929 در واقع مرحله طراحی اولیه را ترک نکرده است و در چین آنها در حال تخیل در مورد نسخه نظامی آن هستند. به طور خاص ، در مورد ساخت یک نفتکش استراتژیک و هواپیماهای AWACS افکار وجود دارد.
گام به گام
تا کنون ، جالب ترین نقطه بحث برانگیز در تاریخ CR929 انتخاب سایت برای بال بزرگ کامپوزیت است.مشکل این است که در کابین خلبان An-124 گنجانده نشده است ، هیچ کس برای توسعه یک هواپیمای تخصصی برای حمل و نقل پول نمی دهد (و هرگز جبران نمی شود) ، اما به نحوی لازم است آن را در شانگهای تحویل دهید سهام مونتاژ امکان تحویل قطعه ای از اولیانوفسک به شکل جدا شده در حال بررسی است ، اما این امر با مشکلاتی در طراحی همراه است و آن را سنگین تر می کند. تلاش برای رساندن بال از طریق آب مضحک است - فقط به کره زمین نگاه کنید. تنها یک چیز باقی می ماند: ساخت یک تولید جدید در نزدیکی چین ، احتمالاً در نزدیکی بندر ولادیوستوک. و اینها سرمایه گذاری های جداگانه و قابل توجهی هستند. آنها در کجا یافت می شوند و پس از آن روسیه با دو کارخانه متخصص در تولید کامپوزیت چه خواهد کرد؟
در حال حاضر ، به گفته مقامات ، روند توسعه CR929 طبق برنامه پیش می رود. در آینده نزدیک گذرگاه دروازه 3. تصویب می شود ، یعنی مطالعه اولیه در حال اتمام است و با تامین کنندگان اصلی سیستم های پردازنده تعیین می شود. در نقطه قبلی Gate 2 ، که توسعه دهندگان در پایان سال 2017 با موفقیت از آن عبور کردند ، از مفهوم فنی یا فلسفه ماشین آینده دفاع کردند. و در اینجا مسئله موتور حل نشده باقی مانده است. آنها در حال بررسی گزینه های آماده GE (GEnx-1B76) و Rolls-Rolls (Trent 7000 یا 1000E) هستند که می توانید آنها را در زیر بالها نصب کنید ، اما مهندسان روسی و چینی ، البته ، محصول خودشان را می خواهند. یک جایگزین برای آینده دور ، PD-35 امیدوارکننده با رانش حدود 35 تن است ، اما انتظار آن 8 تا 10 سال طول می کشد. بنابراین ، شما باید بین پیشنهادات آمریکایی و انگلیسی یکی را انتخاب کنید. علاوه بر انتخاب نیروگاه ، مهندسان قبل از پایان سال جاری نیاز به بررسی تفاوت های آیرودینامیکی ، انتخاب مصالح ساختمانی و همکاری دقیق با خریداران آینده برای عبور از دروازه 3 دارند.
انتظار می رود که ایر چین ، چین شرقی و چین Southera به مشتریان اصلی تبدیل شوند - در این بخش است که CR929 قصد دارد دو نفری بوئینگ و ایرباس را تحت فشار قرار دهد. در مجموع ، چین قادر خواهد بود در طی بیست سال حدود 1200 هواپیما خریداری کند ، در حالی که در روسیه حداکثر 120 هواپیما در همان زمان سفارش داده می شود. و این بهترین مورد است. اولین قراردادها و موافقت نامه های هدف در CRAIC در مرحله طراحی فنی در انتظار هستند. پس از آن پروژه با جدی ترین هزینه های چند میلیارد دلاری ، اولین تأخیر در مراحل توسعه و اولین هزینه های پیش بینی نشده روبرو خواهد شد. در واقع ، همه آنچه که ما در پروژه های SSJ100 و MS-21 مشاهده و مشاهده کردیم. با توجه به محتاط ترین نظرات ، ما اولین نمونه های ماشین را در آسمان در حدود 2023-2025 خواهیم دید. در حال حاضر ، توسعه دهنده هنوز از مفهوم کلیدی CR929 منحرف نمی شود.
این هواپیمای پهن پیکر طولانی مدت در سه نسخه نسخه اصلی CR929-600 برای 281 مسافر در نسخه سه کلاس ، برای 291 نفر در نسخه دو کلاس و 405 در نسخه تک کلاس ساخته می شود. به همچنین یک نسخه "افراطی" برای 440 نفر وجود دارد که با چیدمان فشرده در صندلی ها قرار می گیرند. ظاهراً قطعه ای از چنین کابینی باعث خنده اردوغان در نمایشگاه هوایی MAKS-2019 شد. سپس رئیس جمهور روسیه به رهبر ترکیه یک مدل بزرگ از محفظه هواپیما به طول 22 متر ، عرض 5.9 متر و ارتفاع 6.5 متر نشان داد که مخصوص نمایشگاه هوایی مسکو از چین آورده شده بود. CR929 واقعی یک ماشین بزرگ خواهد بود - وزن برخاست در همه انواع 245 تن ، طول بال 63.9 متر ، طول نسخه "ششصد" 63.8 متر و ارتفاع 17.4 متر خواهد بود. محدوده پرواز ، بسته به نوع تغییر (کوتاه 500 ، متوسط 600 و طولانی 700) ، از 10000 تا 14000 کیلومتر متغیر است.
صرف نظر از اینکه چقدر ساده به نظر برسد ، CR929 برای تسخیر بازار فروش کار سختی خواهد داشت. البته ، چه در روسیه و چه در چین می توان منابع اداری را روشن کرد و شرکت ها را مجبور کرد که به تازگی نگاه کنند ، اما در سایر بازارهای فروش ، بوئینگ و ایرباس تزلزل ناپذیر خواهند بود. تراشه های جدید مانند بدنه کامپوزیت فوق سبک و بهره وری سوخت منحصر به فرد در اینجا کمکی نمی کند. ایجاد یک سیستم خدمات جهانی برای ناوگان و ایجاد شهرت ضروری است.و این ، متأسفانه ، در برنامه مالی پروژه CR929 گنجانده نشده است.
