تانک و خلاقیت مدتهاست که درباره تانک ها چیزی ننوشته ام ، اما در اینجا ، شاید بتوان گفت ، خود موضوع به دست من رسید. در موزه ارتش در پاریس ، در طبقه اول ، درست در ورودی ، یکی از معدود تانک های باقی مانده از این نوع کشف شد و در وضعیت خوبی قرار داشت.
و سپس یک سری مقاله در مورد "VO" در مورد تانک های جنگ ها و دوره های مختلف تاریخی وجود دارد. و بعد فکر کردم: چرا فرانسوی ها اینطور کردند؟ و چگونه ، به طور کلی ، فرانسوی ها که بدترین تانک جنگ جهانی اول را ساختند (البته شما حدس زده اید که این "Schneider" CA.1 بود) ، بعداً موفق به "بهبود" و ساخت بهترین تانک شدند ، "رنو FT" ، واقعاً یک خودروی رزمی انقلابی در آن زمان ، که تقریباً برای همه تانک های آینده ، حتی تا به امروز و فقط با استثنائات نادر و بسیار نادر ، روند را تعیین کرد. یعنی دوباره یک گفتگو در مورد چه چیزی خواهد بود؟ البته در مورد خلاقیت. این نیاز بهترین محرک فعالیت خلاق مغز است و همچنین تجربه مثبت جمع می شود و دیر یا زود به نتیجه مثبت می انجامد.
این نقاشی شماتیک به طور واضح نشان می دهد که ساختن زره جلویی بدنه بدون شکستگی مشخص بر روی این تانک آسان است و نه یک اسلحه ، بلکه دو اسلحه نصب می شود ، فقط کمی حامیان جانبی را افزایش می دهد! کوره تهویه در جلو نیز کاملاً بی فایده است. به خوبی می توان آن را با یک فلپ زره پوش با شکافی که به طرف کابین راننده است ، جایگزین کرد.
به هر حال ، رنو ما نیز از روی میل و نیاز به دادن تانک های استاندارد فرانسوی در آن زمان ، مانند همان Schneider CA 1 ، چیزی شبیه به "شریک سبک" بود که برای آنها مفیدتر از تانک های سنگین بود. به در نتیجه ، پروژه مشترک و نیمه خصوصی پدر تانک های فرانسوی ، ژنرال استین و صنعتگر فرانسوی رنو ، متولد شد. پس از تأخیرهای زیاد بوروکراتیک ، اولین نمونه های اولیه در اوایل سال 1917 مورد آزمایش قرار گرفتند و مفید واقع شدند. علاوه بر این ، مخزن جدید شامل بسیاری از راه حل های ابتکاری ، از جمله طرح ، طراحی و حتی دستگاه چرخش برجک دستی است.
اجازه دهید نگاهی دیگر به اشنایدر بیندازیم. چرا با داشتن مخازن متقارن انگلیسی در جلوی چشم ، مهندسان فرانسوی بنا به دلایلی تصمیم گرفتند که مخزن آنها باید نامتقارن باشد؟ خوب ، چه چیزی باید آن را گسترده تر می کرد ، دو اسپانر در طرفین قرار می داد و اسلحه های پیاده نظام 75 میلی متری را در آنها قرار می داد؟ یا می خواهید در اسلحه پول پس انداز کنید؟ صفحه زره جلویی می تواند کاملاً مستقیم ساخته شود ، به این معنا که خواص کوبشی آن افزایش می یابد و مسلسل ها را می توان در امتداد کناره ها قرار داد. یا یک برجک استوانه ای با تفنگ روی آن قرار دهید و مسلسل ها را در طرفین نگه دارید. ابعاد و قدرت موتور امکان انجام همه این کارها را فراهم کرد. با این حال ، این کار انجام نشد. آیا به آن فکر نکرده اید؟ هیچ تجربه ای ندارید؟ اما به هر حال ، هم تانک های انگلیسی و هم خودروهای زرهی با تیربار و حتی برجک های توپ جلوی چشم آنها بود! و وقتی ارتش یک نوع عجیب و غریب را لغزید ، به کجا نگاه کرد ، چرا آن را برنگرداندند … در یک کلام ، سوالات زیادی وجود دارد ، اما همه آنها بی پاسخ مانده اند ، اگرچه بیش از 100 سال است گذشت
اما لوئیس رنو ، گرچه یک صنعتگر خودرو بود ، اول از همه به برجک فکر می کرد ، استفاده از آن استفاده از تسلیحات تانک را بسیار انعطاف پذیر و م effectiveثرتر کرد و خود مخزن برجک بسیار انعطاف پذیرتر و آسان تر بود کنترل از شرکای سنگین تر خود ، و بنابراین حتی بهتر محافظت می شود.اگرچه طول کوتاه وسیله نقلیه ، که تا حدودی با افزودن "دم" خاص اصلاح شده است ، عبور از سنگر را دشوار می کند ، اما وجود یک کرم با چرخ جلو بزرگ به این مخزن توانایی خوبی برای عبور از موانع بالا می دهد. مشخص شد که طراحی آن به راحتی با انواع مختلف (علاوه بر انواع اصلی مجهز به یک مسلسل یا یک توپ 37 میلی متری) ، مخازن سیگنال ، تانک های فرماندهی (TSF) ، "تانک های توپ" با 75- سازگار است. توپ میلیمتری (بر اساس اساساً همان اسلحه های خودران) ، و حتی … یک تانکر حمل کننده برای تخلیه خندق بسیار جذاب است!
هم فرانسوی ها و هم آمریکایی ها از FT-17 در طول و پس از جنگ جهانی اول استفاده کردند و هنگامی که به پایان رسید ، به بیش از ده کشور از جمله ژاپن ، لهستان ، کانادا ، اسپانیا و برزیل صادر شد. نسخه های ملی رنو در ایتالیا ، ایالات متحده ، ژاپن و اتحاد جماهیر شوروی تولید شد و تقریباً در تمام درگیری های مسلحانه دهه های بیست و سی قرن گذشته استفاده شد. در جنگ جهانی دوم ، فرانسوی ها ، فنلاندی ها و یوگسلاوی ها از آن استفاده کردند. حتی خود آلمانی ها از FT-17 های اسیر شده استفاده گسترده ای کردند.
FT-17s اولین بار در 31 مه 1918 در نبرد برای حمایت از حمله پیاده نظام مراکش در جنگل Retz در تلاش برای متوقف کردن حمله آلمان در بهار مورد استفاده قرار گرفت. در اینجا قسمتی از گزارشی است که توسط یکی از شرکت کنندگان در این عملیات ، کاپیتان اوبرت ، از شرکت 304 Panzer نوشته شده است: "ما با یک سیگنال حرکت کردیم و تقریبا کورکورانه در میدان ذرت حرکت کردیم. چند صد یارد بعد ، ذرت به طور ناگهانی تمام شد ، ما خود را در زمین باز دیدیم و بلافاصله زیر آتش شدید مسلسل قرار گرفتیم ، به ویژه در امتداد شیارهای مشاهده و دهانه بندر. برخورد گلوله ها بر زره ، همراه با ترک شدید ، جهت کلی آتش را به ما نشان داد که منبع آن در سمت چپ بود. گلوله های زیادی به سپر اسلحه اصابت کرد و ترکش کار با آن را دشوار کرد. اما ما برج را چرخاندیم و 50 متر دورتر متوجه مسلسل شدیم. پنج ضربه طول کشید تا او را به پایان برساند ، پس از آن گلوله باران متوقف شد. همه تانک ها با هم عمل کردند ، شلیک کردند و مانور دادند ، این به ما نشان داد که ما در خط مقاومت با دشمن هستیم و همه خودروهای ما وارد نبرد شده اند."
البته بسیاری از چیزها در تانک جدید تصور بدی داشتند. بنابراین ، فرماندهان تانک مجبور بودند فرمان هایی را به رانندگان خود بدهند و آنها را لگد کنند. این تنها "وسیله" اینترکام بود ، زیرا FT-17 فاقد هر نوع سیستم رادیویی بود و خود مخازن نیز برای شنیدن دستورات صوتی بسیار سر و صدا داشتند. برای مجبور کردن راننده به جلو ، فرمانده با لگد به پشت او ضربه زد. به همین ترتیب ، ضربه به یک شانه نشان دهنده نیاز به چرخش در جهت ضربه است. سیگنال توقف ضربه ای بود … به سر راننده ، و ضربات مکرر به سر به این معنی بود که راننده باید به عقب برمی گشت. البته واضح است که فرمانده تانک با تمام وجود شریک خود را مورد ضرب و شتم قرار نداده و پشت راننده را پشت صندلی پوشانده و سر او را کلاه ایمنی پوشانده است. اما در اوج نبرد ، هرگز نمی دانید چه چیزی می تواند باشد.
کنترل تانک نیز مشکل بود. معمولاً ، هنگام صحبت در مورد تانک های جنگ جهانی اول ، نویسندگان مقالات به عنوان مثال نقص کنترل تانک های انگلیسی و به دلایلی همیشه فقط تانک MK. I را ذکر می کنند. اما تانک FT-17 به هیچ عنوان نمونه ای از کمال در این زمینه نبود. کنترل های راننده شامل یک پدال کلاچ در سمت چپ روی زمین ، یک پدال گاز در مرکز و یک پدال ترمز پارکینگ در سمت راست بود. موتور با استفاده از دسته ای که در قسمت پشتی محفظه توپچی قرار دارد و روی دیوار زره پوش جدا شده است ، از موتور جدا می شود. راننده می تواند با فشار دادن پدال گاز یا استفاده از دریچه گاز دستی در سمت راست خود ، سرعت مخزن را کنترل کند. یک اهرم کنترل احتراق نیز در اختیار راننده قرار گرفت که به راننده اجازه می دهد تا بسته به میزان بار موتور ، میزان جریان را افزایش یا کاهش دهد.دو اهرم بزرگ ، یکی در هر طرف صندلی راننده ، ترمز سرویس را فشار دادند. برای گردش به راست ، راننده باید اهرم سمت راست را فشار داده و مسیر را در سمت راست ترمز کند. در همان زمان ، مسیر چپ با همان سرعت به حرکت خود ادامه داد که منجر به چرخش تانک شد. چرخش به چپ به شیوه مشابه انجام شد و به نظر می رسد هیچ چیز پیچیده ای در آن وجود ندارد ، زیرا تانک های جنگ جهانی دوم و وسایل نقلیه مدرن تقریباً به همان شیوه کنترل می شد. اما فقط در اینجا لازم بود همیشه جرقه را زیر نظر داشته باشید و سعی کنید کلاچ را نسوزانید. و این دقیقاً سخت ترین کار بود. با توجه به این که تعلیق تانک بسیار ناقص بود ، همزمان تکان می خورد و پرتاب می شد ، مشخص می شود که رانندگی با یک رنو کوچک حتی از یک تانک بزرگ انگلیسی دشوارتر بود ، جایی که فرمانده علاوه بر آن در کنار راننده و می تواند راه را با اشاره به او بگوید.
تلاش های متعدد برای ایجاد یک استتار م effectiveثر برای FT-17 بسیار جالب بود. متأسفانه توسعه طرح استتار رسماً امکان پذیر نبود و تانک های FT با استتارهای سه و چهار رنگ به سربازان ارائه شد. پالت رنگی مورد استفاده در FT مشابه آنچه قبلا در مخازن Schneider CA.1 و St Chamond استفاده می شد: آبی-خاکستری ، سبز تیره ، قهوه ای و رنگ قرمز کم رنگ بود. تفاوت های قابل توجهی در رنگ های مورد استفاده وجود داشت که در طول جنگ انتظار می رفت.
خوب ، حالا بیایید کمی خیال پردازی کنیم و تصور کنیم که اگر همان سواد عجولانه و عمومی فنی پرسنل طراحانش نبود ، همان رنو می تواند چگونه به نظر برسد. به عنوان مثال ، مشخص است که در ابتدا ، طبق پروژه ، قرار بود تانک دارای برجک دو نفره باشد ، اما به دلایلی همه چیز در آن "اشتباه" شد. به نظر می رسد بدن باریک دخالت کرده است. اما چه کسی مانع از گسترش دقیق آن در محدوده برج شد ، خوب ، به عنوان مثال ، به همان عرض خطوط؟ اما این کار انجام نشد ، و در نتیجه ، تانک یک برجک در دو نسخه دریافت کرد - ریخته گری (با زره ضخیم تر به ضخامت 22 میلی متر) و نمای (با ضخامت نازک تر اما قوی تر 18 میلی متر) از ورق های زره نورد شده ، که به معنای واقعی کلمه " در اطراف "از همه طرف" برج "در آن جریان داشت. تهویه و ، در عین حال ، هود بازرسی طبق پروژه قرار بود با یک "قارچ" جایگزین شود ، اما آنها آن را ایجاد نکردند ، و ساختار حاصله حتی راحت تر بود. و با این وجود ، به جای برجک یک نفره ، تانک رنو می تواند یک برجک دو نفره داشته باشد ، که در آن یک برجک به تسلیحات خدمت می کند ، و دیگری مراقب و فرماندهی می کند! به طور طبیعی ، لازم است در مورد سیستم ارتباطی وی با راننده فکر کنید. خوب ، فرض کنید ، روی داشبورد او ، لامپ های چند رنگ می تواند با چرخاندن دسته روشن شود.
خود برج می توانست طرح های بسیار ساده تری داشته باشد. خوب ، فرض کنید ، به شکل نعل اسب با صفحه زره جلویی مستطیل شیب دار ، که در آن ، به دلیل اندازه ، قرار دادن توپ و مسلسل به هیچ وجه دشوار نبود. صفحه زره جلویی بدنه را می توان بدون شکستن شیب داد ، حتی درها را در آن گذاشت. استراحت برای سهولت قرار دادن شکاف های مشاهده مورد نیاز بود ، اما خود شکاف ها هیچ لذتی برای تانکرها به ارمغان نیاورد ، زیرا … آنها توسط سرب گلوله هایی که در همان نزدیکی شکسته شده بود ، پاشیده شد. به همین دلیل ، 80 درصد زخم های نفتکش ها ، افسوس بر چشم ها و … چرا فقط سه عدد پریسکوپ پیاده نظام را برای مشاهده در سقف محفظه راننده درست روبروی برج قرار ندهید؟!
خوب ، در سقف برج نعل اسبی ، می توان یک دستگاه استروبوسکوپ را قرار داد - هم برای مشاهده و هم برای تهویه.
گزینه بهبود رنو با نصب رینگ های لاستیکی روی آن و طبل های چرخ دار که در جلوی آنها قرار گرفته اند تا توانایی عبور از سطح زمین را افزایش دهد ، خود را توجیه نمی کند. اگرچه در ابتدا امیدوار کننده تلقی می شد. اما بعداً معلوم شد که یک خط لاستیکی پاره شده در شرایط رزمی تعمیر نمی شود.
شاسی تانک کاملاً رضایت بخش به نظر می رسید. او می تواند درختان را بیفتد ، سیم خاردار را پاره کند و به زور خندق ها و سنگرها را مجبور کند. اما کاری که او نتوانست انجام دهد این بود که … مردم را روی خود حمل کند ، مگر شاید در پشت "دم" و سپس حداکثر دو نفر.
در همین حال ، مراقبت از پیاده نظام کاملاً ممکن است. برای انجام این کار ، فقط لازم بود مسیر را با یک سنگر زرهی … به شکل پلکانی ، پنج قدم- بالای شاخه بالای پیست در هر طرف ببندیم! و به طوری که آنها از آن سقوط نکنند - ترتیب نرده های تاشو ، مشابه آنچه روی صندلی ها برای اسکی بازان در تله کابین ساخته شده است. یا می توانند همان آهنگهایی را که در تانک Renault NC1 ، که در دهه 1920 ظاهر شد و بعداً حتی جنگید ، نصب کنند. بر روی آن ، حصار می تواند بسیار ساده باشد ، خوب ، ساخت نرده تاشو نیز مشکل خاصی نخواهد بود. و گویا پیاده نظام از چنین "تجهیزات" خوشحال شد ، نمی توان گفت.
اما آنچه انجام نشده است اصلاً انجام نمی شود. حیف است ، جالب خواهد بود ببینیم چنین تانک هایی چگونه عمل می کردند و چه جایگاهی در تاریخ خودروهای زرهی به آنها می رسید!
به هر حال ، جالب است که به دلایلی مخزن موزه پاریس با استتار نقاشی نشده است. اما برای رسم یک نشان تاکتیکی - آنها آن را کشیدند …
و یک حقیقت جالب دیگر FT-17 یک رقیب داشت-یک تانک پژو بی پروا با یک توپ کوتاه 75 میلی متری ، یعنی قدرتمندتر و زره ضخیم تر ، اما او هرگز نور را ندید.
عکس "پژو" سالهای جنگ
و سرانجام ، اینجا این است: SPG با تفنگ 75 میلی متری روی شاسی رنو. این نیز اتفاق افتاد و حتی رانندگی و شلیک کرد …
و س isال این است: اصلاً چنین سازه هایی چگونه به وجود می آیند؟ و پاسخ این است - از روی نیاز ، و قبل از شروع به نواختن چنگ یهود در متال ، فقط باید بنشینید و کمی فکر کنید!
