سازندگان هلیکوپتر روسی شروع به ایجاد یک وسیله جنگی جدید کردند
در چند سال آینده ، روسیه ممکن است اولین کشور در جهان باشد که یک بالگرد تهاجمی نسل پنجم ایجاد کرده است. درست است ، برای این کار ، طراحان باید تعدادی از مشکلات را حل کنند ، از جمله مخفی کاری و سر و صدای کم دستگاه جدید. لازم به ذکر است که پروژه های مشابهی در ایالات متحده وجود دارد ، اما آنها در آنجا بودجه دولتی دریافت نمی کنند و هنوز از تسویه حساب های کاغذی فراتر نرفته اند.
برای اولین بار ، سرلشکر الکساندر زلین ، فرمانده کل نیروی هوایی روسیه ، از توسعه یک بالگرد نسل پنجم در پایان سال 2008 خبر داد. با این حال ، فرمانده کل جزئیات پروژه را فاش نکرد ، او فقط اشاره کرد که دفاتر طراحی آزمایشی به طور فعال کار می کنند.
در ابتدای سفر
از آن زمان ، تا ماه مه 2010 ، زمانی که مدیر اجرایی هلدینگ روسی هلیکوپتر ، آندری شیبیتوف ، در مورد ایجاد یک چرخ سواری جدید صحبت کرد ، هیچ چیزی در مورد هواپیماهای آینده شنیده نشد.
به گفته وی ، مفهوم هلیکوپتر تهاجمی در حال توسعه است اما در مرحله تحقیقات پیش طراحی است. یعنی خود پروژه هنوز عملاً اجرا نشده است. به گفته شیبیتوف ، "دمیدن دو طرح آیرودینامیکی آغاز شده است - کواکسیال و کلاسیک. اولین نتایج دریافت شده است. " این انفجار توسط دفاتر طراحی هلیکوپتر روسی Mila و Kamova انجام می شود که به ترتیب از طرح های کلاسیک و کواکسیال در محصولات نهایی خود استفاده می کنند.
در ژوئن 2010 ، الکسی ساموسنکو ، طراح عمومی و معاون اول مدیر اجرایی Mil OKB ، کمی بیشتر در مورد دستگاه جدید گفت. اما از اظهارات وی به این نتیجه رسید که به این ترتیب ، مطالعات پیش از طراحی روی موضوع هلیکوپتر نسل پنجم هنوز آغاز نشده بود. متخصصان روس مشغول تحقیق در زمینه چرخ های با سرعت بالا هستند. پیشرفتهای به دست آمده در چارچوب پروژه بعداً می تواند در ایجاد یک بالگرد تهاجمی جدید مورد استفاده قرار گیرد.
طی چند سال گذشته ، سه مدل هلیکوپتر با سرعت بالا در روسیه ایجاد شده است-Mi-X1 (دفتر طراحی Milya) ، و همچنین Ka-90 و Ka-92 (دفتر طراحی Kamova). به عنوان بخشی از این پروژه ها ، طراحان در تلاش هستند تا محدودیت های سرعت را از ماشین های آینده که توسط طراحی خود روتورکرافت به آنها تحمیل شده است ، بردارند. احتمالاً Ka-90 به لطف موتور جت بای پس می تواند با سرعتی بیش از 800 کیلومتر در ساعت پرواز کند. استفاده از نیروگاه اضافی سرعت چرخش روتور اصلی را بدون از دست دادن کشش کاهش می دهد.
به طور معمول ، حداکثر سرعت بالگردها محدود به 330-340 کیلومتر در ساعت است. برای سرعت بالای دستگاه همچنین به معنی سرعت زیاد چرخش ملخ و حرکت پره ها در جریان هوا است که می تواند منجر به بروز "اثر قفل" شود - بدون افزایش (یا حتی کاهش) در رانش ، با وجود افزایش قدرت منتقل شده به ملخ. این به دلیل ظاهر بخش هایی با جریان هوای مافوق صوت بر روی پره های پروانه است.
بر اساس گفته های ساموسنکو ، می توان فرض کرد که ایجاد یک هلیکوپتر رزمی نسل جدید در کشور ما در سال 2011 به طور مستقیم درگیر خواهد شد. اما تا کنون ما فقط در مورد تحقیق و توسعه و ارائه توصیه هایی برای بالگردهای رزمی جدید صحبت می کنیم. تنها در آن صورت است که می توان تصمیم به توسعه اولین نمونه های اولیه گرفت.
هنوز مشخص نیست که چقدر طول می کشد تا همه چیز در مورد همه چیز طول بکشد.بر اساس برخی برآوردها ، اگر دفتر طراحی موفق به کسب شرایط مربوط به وزارت دفاع روسیه و بودجه دولتی شود ، ایجاد نسل جدید هلیکوپترهای تهاجمی حدود پنج سال به طول می انجامد.
سوال طبقه بندی
روسیه اولین کشوری در جهان بود که از عبارت "هلیکوپتر نسل پنجم" استفاده کرد. پیش از این ، فن آوری هلیکوپتر طبقه بندی نسلی مشخصی نداشت ، مانند جنگنده ها. در عین حال ، مطابق معمول در حمل و نقل هوایی جنگنده ، هیچ الزام خاصی برای ماشین های هر نسل وجود نداشت.
طبقه بندی روتور کرافت با این واقعیت پیچیده می شود که اغلب هر ماشین جدید (نه تنها در روسیه ، بلکه در سراسر جهان) بر اساس هلیکوپترهای مشابه نسخه های قبلی است و اکثر راه حل های فنی و طراحی را از مدل های قبلی خود اتخاذ می کند. به عنوان مثال می توان به بالگردهای تهاجمی Mi-28N Night Hunter و Mi-35 روسیه اشاره کرد که به ترتیب بر اساس Mi-28 و Mi-24 ایجاد شده اند. همین امر در مورد AH-64D Apache Longbow یا AH-1Z Super Cobra آمریکایی که بر اساس AH-64 Apache و AH-1 Cobra ساخته شده اند نیز صدق می کند.
Mi-28N
AH-64D Apache Longbow
AH-1Z سوپر کبری
هریک از این هلیکوپترها در هواپیماهای پیشرفته تر ، طیف وسیع تری از سلاح ها و برخی نوآوری های فنی با سلف خود متفاوت است ، اما در حقیقت این تنها یک مدرنیزه با درجات مختلف عمق است. به همین دلیل ، Mi-28 و Mi-28N را می توان هم به یک نسل و هم به نسل های مختلف نسبت داد. و همه به این دلیل که طبقه بندی روشنی از این قبیل ماشین ها وجود ندارد.
در غیاب آن ، می توان نسل هلیکوپترها را شمرد - همه چیز بستگی به این دارد که چه پارامترهای خاصی از موتور روتور به عنوان پایه در نظر گرفته شود. به عنوان مثال ، به گفته معاون اول آکادمی مشکلات ژئوپلیتیک ، کنستانتین سیفکوف ، چهار نسل از موتورهای روتوری تهاجمی در روسیه وجود دارد: اول Mi-1 ، دومی Mi-4 ، و سومین Mi-24 ، و چهارم Mi-28N ، Ka-50. Black Shark (قطع شده) و Ka-52 Alligator.
Ka-52 "تمساح"
Ka -50 - "کوسه سیاه"
اگر Mi-1 و Mi-4 ذکر شده متعلق به کلاس وسایل نقلیه چند منظوره نباشند که بیشتر آنها برای حمل و نقل کالا استفاده می شوند ، می توان با چنین طبقه بندی بالگردهای تهاجمی موافقت کرد. آنها به ندرت حتی سلاح های دفاعی داشتند. با این حال ، طبق منطق سیفکوف ، بین Mi-4 و Mi-24 باید نسخه حمل و نقل Mi-8-Mi-8AMTSh قرار داده شود ، که برای عملیات جنگی حتی در شب مناسب است.
در نتیجه ، با در نظر گرفتن Mi-8AMTSh ، ما در حال حاضر پنج نسل هلیکوپتر داریم. بنابراین ، معلوم می شود که متخصصان روسی مشغول ایجاد ماشین نسل ششم هستند. از سوی دیگر ، اگر روتور کرافت حمل و نقل را از طبقه بندی سیوکوف حذف کنید و فقط هلیکوپترهای شوک را رها کنید ، تنها دو نسل هلیکوپتر باقی می ماند.
Mi-8AMTSh
طبقه بندی دیگری را می توان معرفی کرد. اولین بالگرد واقعاً رزمی ، یعنی وسیله نقلیه ای که می تواند به اهداف زمینی و هوایی کم پرواز کند ، هلیکوپتر Mi-24 شوروی و تغییرات آن بود. نسل دوم شامل Ka-50 است که در راه حل های جدید فنی با Mi-24 تفاوت دارد. نسل سوم شامل Mi-28N است که دارای نوآوری های فنی (به روز رسانی هواپیما ، روتور دم X شکل) است ، اما مجهز به سیستم های حفاظتی فعال و سیستم دید در شب پیشرفته نیست.
نسل چهارم هلیکوپتر Ka-52 است. این هواپیما با هواپیمای چرخشی قبلی خود از لحاظ اویونیک کاملاً جدید متفاوت است. علاوه بر این ، این هلیکوپتر دارای یک سیستم راداری قدرتمند ، قابلیت دوام بالا و یک سیستم دفاعی فعال در برابر سیستم های موشکی ضد هوایی قابل حمل است و Ka-52 همچنین قادر است در شب بجنگد.
به طور کلی ، اصطلاح "هلیکوپتر نسل پنجم" که در روسیه معرفی شد نباید به عنوان یک طبقه بندی واقعی موتورهای روتور در نظر گرفته شود.با این اصطلاح ، توسعه دهندگان به دنبال نشان دادن این هستند که ماشین جدید تفاوت اساسی با هلیکوپترهای ایجاد شده در روسیه تا به امروز دارد.
چه خواهد بود؟
هلیکوپتر رزمی آینده چگونه باید باشد؟ امروزه اطلاعات اندکی در این مورد در دست است. در بیشتر موارد ، تا کنون فقط گمانه زنی هایی در این زمینه صورت گرفته است. به طور خاص ، آلکسی ساموسنکو معتقد است که موتور جدید باید همه کاره باشد. طراح عمومی میل گفت: "در حال حاضر ، هلیکوپترهای رزمی برای پشتیبانی نیروهای زمینی ، انجام عملیات شناسایی و پشتیبانی آتش در درگیری های محلی استفاده می شود." "ماشین آینده قادر خواهد بود همه اینها و برخی کارهای دیگر را انجام دهد ، در حالی که بازده بالگرد در مقایسه با مدلهای موجود افزایش می یابد."
به گفته ساموسنکو ، الزامات خاص هلیکوپترهای نسل پنجم با در نظر گرفتن "مفاهیم نظامی که در 10-15 سال آینده در کشور ما وجود خواهد داشت" تعیین می شود. دقیقاً منظورش چیست ، او مشخص نکرد. یکی از ویژگی های اصلی یک هلیکوپتر امیدوار کننده ، طراح عمومی عدم وجود مفهوم "عمر مفید تقویم" را نام برد - دستگاه خود تشخیصی را انجام می دهد و اطلاعات لازم را در مورد آنچه برای ادامه پرواز باید اصلاح شود به پرسنل فنی ارائه می دهد. به علاوه.
چنین خود تشخیصی را می توان با نصب تعداد زیادی سنسور در عناصر مختلف ساختار هلیکوپتر انجام داد. سیستم مشابهی توسط شرکت انگلیسی BAE Systems ایجاد می شود. درست است ، توسعه آن باید فقط وضعیت موتورها را ارزیابی کند ، و نه کل دستگاه به عنوان یک کل. در ایالات متحده ، به هر حال ، مرکز تحقیقات زرهی به دنبال تولید "زره هوشمند" است-یک سیستم تشخیص خودکار که به رایانه های داخلی نصب شده بر روی تجهیزات نظامی اجازه می دهد تا به طور مستقل وضعیت زره را تعیین کرده و آسیب های موجود را شناسایی کنند.
از جمله دیگر الزامات هلیکوپتر رزمی ، دفتر طراحی میلا ، روشنفکری بالای طرف ، توانایی شلیک از روی پوشش ، توانایی بازگشت مستقل به پایگاه در صورت کشته یا مجروح شدن خلبان ، سرعت بالای پروازهای افقی و عمودی ، امکان برخاست عمودی (هلیکوپترهای مدرن با بار رزمی کامل اغلب برای صرفه جویی در منابع موتور و سوخت کوتاه مدت اجرا می شوند) ، مخفی کاری در طول موج های نوری ، مادون قرمز و رادار و سر و صدای کم.
لازم به ذکر است که اکثر این الزامات قبلاً در ماشینهای مدرن اجرا شده است. به طور خاص ، Ka-52 ، با سلاح های مناسب ، می تواند از پشت شلیک کند ، به صورت عمودی بلند شود و فرود بیاید ، با سرعت 310 کیلومتر در ساعت پرواز کند و حتی به تنهایی به پایگاه بازگردد. (با این حال ، ساموسنکو تأکید کرد ، در آینده چنین پروازی هوشمندتر می شود: به عنوان مثال ، هلیکوپتر به جبهه رعد و برق نمی رود.) یعنی فقط سر و صدای کم ، پنهان کاری و تا حدی سیستم های هوشمند داخل هواپیما خواهد بود اساساً جدید
استفاده از هوش مصنوعی ، مانند جنگنده های نسل پنجم F-22 Raptor ، و همچنین F-35 Lightning II یا T-50 (PAK FA) ، ماموریت رزمی م effectiveثرتری را در اختیار خلبان قرار می دهد. رایانه به خلبان نکاتی در مورد نحوه کنترل وسیله نقلیه ، هدف قرار دادن یا انتخاب مسیر نشان می دهد - همه اینها برای بهبود اثربخشی هر نوع پرواز در طول جنگ ها طراحی شده است. در ماشین پیچیده ای مانند هلیکوپتر نسل پنجم ، سیستم های هوشمند ضروری هستند.
در همین حال ، به گفته ساموسنکو ، هلیکوپتر جدید قادر به توسعه سرعت افقی تا 450-500 و سرعت عمودی تا 250-300 کیلومتر در ساعت است. برای کاهش نویز ، از طرح جدیدی از پیچ ها استفاده می شود ، اما تفاوت آن با نمونه های موجود هنوز مشخص نیست.به گفته ژنرال بازنشسته ویتالی پاولوف ، فرمانده سابق هوانوردی ارتش روسیه ، معرفی روتور دم شکل X در طراحی Mi-28 باعث کاهش 15 درصدی سر و صدا در مقایسه با Mi- شد. 24
اما بعید است که بتوان از یک ملخ به شکل X به عنوان حامل استفاده کرد ، زیرا روتور اصلی نیاز به توزیع یکنواخت پره ها نسبت به یکدیگر با امکان تغییر زاویه حمله آنها دارد. این امر امکان مقابله با اثر "تیغه عقب نشینی" را ممکن می سازد - پیشروی پره های پروانه ای که در جهت حرکت هلیکوپتر می چرخند ، بالابردن بالاتری را نسبت به عقب نشینی ایجاد می کند ، که منجر به چرخش جانبی هلیکوپتر می شود.
این احتمال وجود دارد که در طراحی پروانه کم سر و صدا برای هلیکوپتر جدید از پیشرفت هایی شبیه به Blue Blue Edge یا Blue Pulse اروپایی از Eurocopter استفاده شود. ماهیت اولین پروژه در شکل خاص تیغه ها نهفته است: نزدیک به نوک ، آنها در سطح افقی به شکل موج خم می شوند. توسعه دوم مجموعه ای از سه ماژول aileron است که در لبه انتهایی هر یک از تیغه ها نصب شده است. در پرواز ، این ماژول ها با یک فرکانس خاص "فلپ" انجام می دهند و در نتیجه سطح نویز تولید شده توسط ملخ را کاهش می دهند.
احتمال ایجاد ملخ هلیکوپتر نیز بسیار زیاد است ، شبیه به "ملخ تطبیقی" که امروزه در ایالات متحده توسعه می یابد ، که در آن تیغه ها می توانند هندسه و سایر پارامترها را در طول پرواز تغییر دهند. این پرونده توسط آژانس پروژه های تحقیقاتی پیشرفته پنتاگون با همکاری بوئینگ ، سیکورسکی و بل بوئینگ اداره می شود. معروف ترین ماشینهای این شرکتها AH-64D Apache Longbow ، UH-60 Black Hawk و.
V-22 Osprey
بر اساس ضوابط مرجع ، طراحی "ملخ تطبیقی" ، از جمله موارد دیگر ، باید 50٪ کاهش صدا ، افزایش 30٪ ظرفیت حمل و افزایش 40٪ برد پرواز را فراهم آورد. قرار است ملخ جدید از فناوری های مختلفی از جمله تغییر زاویه حمله تیغه ها ، پیکربندی و سرعت چرخش آنها استفاده کند. به این معنا که تیغه ها مکانیزم خود را شبیه به بال هواپیما دریافت خواهند کرد.
در اینجا باید روشن شود که موضوع سر و صدا برای بالگردهای تهاجمی مدرن در درجه دوم اهمیت قرار دارد. سیستم های راداری موجود امروزه می توانند اجسام پرنده و معلق را در فاصله 150-200 کیلومتری تشخیص دهند. برای مقایسه: در شرایط آب و هوایی خوب ، یک هلیکوپتر پرنده در فاصله 20 تا 30 کیلومتری شنیده می شود. به همین دلیل پنهان کاری مهمترین کیفیت برای یک هلیکوپتر امیدوار کننده است. برای اطمینان از آن ، لازم است از طراحی خاصی از بدنه ، مواد کامپوزیت و روکش های جذب کننده رادیو استفاده شود.
همچنین تا به امروز معلوم نیست که از چه نوع طرح بندی در هلیکوپترهای امیدوارکننده استفاده می شود - کلاسیک یا کواکسیال. اولین مورد ، به گفته ارتش ، قابل اطمینان تر است و به روتور کرافت شانس بیشتری برای بازگشت به پایگاه پس از اصابت آتش می دهد. در عین حال ، طرح کواکسیال ، که به طور گسترده در ماشین آلات کاموف استفاده می شود ، در کنترل پایدارتر در نظر گرفته می شود. علاوه بر این ، هلیکوپترهای کواکسیال قابلیت مانور بیشتری دارند و توانایی بیشتری برای انجام قیف به اصطلاح دارند.
اگر در مورد تفاوت های فنی دیگر هلیکوپتر نسل پنجم روسیه صحبت کنیم ، طبق گفته آندری شیبیتوف ، ماشین جدید قادر به انجام نبرد هوایی با هواپیما و رسیدن به سرعت حداکثر 600 کیلومتر در ساعت است (در اینجا توسعه در چارچوب پروژه سرعت بالا روتور به کار می آید). همانطور که ژنرال پاولوف خاطرنشان کرد ، سرعت هلیکوپتر باید به میزان قابل توجهی افزایش یابد ، زیرا "تفاوت بین سرعت 350 و 300 کیلومتر در ساعت برای سیستم های دفاع هوایی و ضد هوایی اساسی نیست".
تسلیحات یک وسیله نقلیه امیدوار کننده کاملاً "مستقل" خواهد بود - خلبان فقط باید فرمان را بدهد ، و بقیه سیستم های هلیکوپتر را انجام خواهد داد. در این مورد ، انتخاب هدف باید دائماً با توجه به دانش آموز خلبان انجام شود: دقیقاً مکان مورد نظر او توسط سیستم تعیین می شود.برای این منظور ، به هوش مصنوعی نیاز است ، رادارهای دقیق تر و قدرتمندتر و وسایل مدرن تبادل اطلاعات مورد نیاز است ، که به شما امکان می دهد داده های تعیین شده هدف را از هر منبع - شناسایی زمینی ، هواپیما ، کشتی یا هواپیماهای بدون سرنشین دریافت کنید.
استفاده از دومی با قابلیت پرتاب از هلیکوپتر نیز می تواند در لیست الزامات دستگاه نسل جدید گنجانده شود. این پهپادها باید در فاصله ای از روتورکرافت پرواز کرده و نقش هواپیمای شناسایی را ایفا کنند و خلبانان را از محیط مطلع کنند. به عنوان مثال ، چنین امکانی قبلاً در مورد اصلاحاتی که در آمریکا ایجاد شده است ، اجرا شده است. این بالگرد اولین پرواز خود را در پایان سال 2009 انجام داد. در آینده ، او قادر خواهد بود اطلاعات عملیاتی را نه تنها از هواپیماهای بدون سرنشین خود ، بلکه از هواپیماهای بدون سرنشین نیروهای متفق دریافت کند و در صورت لزوم آنها را کنترل کند.
AH-64D Apache Longbow Block III
بستگی به "کوچک" دارد …
به طور کلی ، به نظر می رسد جایی برای تخیل طراحان روسی وجود دارد. کل سوال فقط این است که آیا روسیه قادر خواهد بود در مدت زمان کوتاهی تعداد زیادی نوآوری فنی ایجاد کند؟ در این صورت ، خودروی جدید به یک پیشرفت فنی برای کشور تبدیل خواهد شد.
تأمین مالی چنین پروژه ای در مقیاس بزرگ از اهمیت کمتری برخوردار نیست: به احتمال زیاد اجرای همه چیز که بدون کمک دولت تصور می شود ، سالها بدون رسیدن به مرحله نهایی به طول خواهد انجامید.
طبق برنامه های هلدینگ هلیکوپترهای روسی ، در مرحله اول ، این شرکت قصد دارد به طور مستقل برنامه ایجاد هلیکوپتر تهاجمی را تأمین کند - از سال 2011 ، برنامه ریزی شده است که یک میلیارد دلار در این پروژه سرمایه گذاری کند. بقیه به احتمال زیاد به وزارت دفاع روسیه بستگی دارد: در صورت تمایل ارتش ، حمایت های مالی از راه می رسد.
