پذیرش T-50 مجدداً برای یک سال به تعویق افتاد
برنامه آزمایشی پرواز مجتمع هوایی امیدوار کننده خط مقدم (PAK FA) T-50 با موفقیت پیشرفت می کند ، اما خود هواپیما هنوز به بهره برداری نمی رسد. در این صورت ، ظاهر فنی نهایی جنگنده چند سال پس از ورود به خدمت شکل می گیرد. دلیل این امر را می توان تا حدودی به دهه 90 ویرانگر نسبت داد ، که دهه های پیش صنعت دفاعی را عقب انداخت ، و همچنین نبود امکانات تولید قابل اعتماد. اما می توان بر همه مشکلات غلبه کرد.
امروز ، چهار نمونه اولیه پرواز در برنامه آزمایش پرواز T-50 شرکت می کنند و تا پایان سال 2013 یک هواپیمای دیگر به آن ملحق می شود. همه آزمایشات نسبتاً موفق هستند ، تا آنجا که می توان از منابع باز قضاوت کرد. با این حال ، این واقعیت که همه چیز بدون مشکل پیش نمی رود با واقعیت زیر نشان داده می شود: از چهار هواپیما ، تنها سه "پنجاه" در برنامه پرواز نمایشگاه هوایی MAKS-2013 در ژوکوفسکی در نزدیکی مسکو در پایان ماه اوت شرکت کردند. به
آنها برای اولین بار یک پرواز گروهی ، ایروبیک و ایروبیک را به عموم نشان دادند ، از جمله پرواز در حالت تشکیل ، پرواز ، بشکه ، حلقه و "کبرا پوگاچف" افسانه ای. با این حال ، در ابتدا برنامه ریزی شده بود که هر چهار نمونه اولیه جنگنده امیدوار در آسمان Zhukovsky پرواز کنند - آنها قرار بود شکل "الماس" را نشان دهند. با این حال ، حتی در گروه "قطع" ، هواپیماها م provedثر واقع شدند ، به ویژه در یک برنامه هوازی ، که توسط خلبان آزمایشی سرگئی بوگدان نشان داده شد.
مشکلات برطرف می شوند
اینکه چرا فقط چهار هواپیما در برنامه پرواز پذیرفته شدند هنوز یک راز است. شرکت سوخو یا تصمیم گرفت یکی را برای یک برنامه آزمایشی گسترده رزرو کند (نمونه چهارم T-50 مجهز به هواپیماهای جدید ، از جمله ایستگاه رادار با آرایه آنتن مرحله ای فعال H050 بود) ، یا به دلایلی نتوانست نمونه اولیه پرواز را آماده کند یک جنگنده امیدوار کننده برای پروازهای نمایشی.
نشانه غیر مستقیم این که در حین اجرای برنامه توسعه T-50 "سوخو" با انواع مختلفی از مشکلات روبرو است ، تعویق بعدی پذیرش جنگنده در خدمت است. در همان نمایشگاه هوایی MAKS-2013 ، فرمانده کل نیروی هوایی روسیه ، سپهبد ویکتور بونداروف ، اعلام کرد که T-50 فقط در سال 2017 وارد خدمت می شود.
پیش از این ، رهبری وزارت دفاع اعلام کرد که T -50 به صورت سری از سال 2015 به سربازان ارائه می شود ، اما بعداً این تاریخ را تجدید نظر کرد و تاریخ جدیدی را نامگذاری کرد - 2016. اگر بعد از یک یا دو سال ، ارتش ناگهان اعلام کند که T-50 ، اولین نسل پنجم روسیه ، در سال 2018 یا 2019 وارد نیروها می شود ، نباید تعجب آور باشد. با این حال ، نمی توان به طور قاطع ادعا کرد که همه چیز در مورد PAK FA بد است. به گفته بوندارف ، نیروی هوایی اولین مدل پروازی T-50 را برای آزمایش در پایان سال 2013 دریافت می کند. و در اواسط تابستان امسال ، همه نمونه های اولیه هواپیمای جنگنده بیش از 500 پرواز را انجام داده بودند.
اما همچنین نمی توان گفت که برنامه مطابق با برنامه های اصلی در حال پیشرفت است. فقط به یاد داشته باشید که در سال 2010 ادعا شد که در سال 2013 مرکز لیپتسک برای استفاده رزمی و بازآموزی پرسنل پرواز ده نمونه اولیه T-50 را دریافت می کند. اکنون می توانیم با اطمینان اظهار کنیم که او آن را دریافت نخواهد کرد.فقط به این دلیل که این ده خودرو ساخته نشده اند. تنها پنج فروند هواپیمای T-50 در آهن وجود دارد ، ساخت هواپیمای ششم مورد تأیید قرار گرفته است ، و اطلاعات موثقی در مورد چهار باقی مانده PAK FA در دست نیست.
این مشکلات قابل درک تا حدی مربوط به دهه 90 ویرانگر است ، زمانی که به دلیل فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، نیاز به تشکیل اقتصاد جدید و سپس یک بحران در مقیاس بزرگ ، برنامه های نظامی عملاً محدود شد. قربانیان پروژه های جنگنده های نسل پنجم MiG-1.44 و Su-47 بودند. با این حال ، برخی از تحولات به دست آمده در طول ایجاد دومی در طراحی PAK FA استفاده شد. به طور خاص ، ظرفیت تولید کارخانه هوانوردی Komsomolsk-on-Amur هنوز اجازه تولید گسترده T-50 را نمی دهد ، این امر به سرمایه گذاری قابل توجهی نیاز دارد.
علاوه بر این ، در دهه 90 ، تأخیر قابل توجهی در صنعت الکترونیک روسیه وجود داشت ، که منجر به طراحی طولانی و تولید سیستم های الکترونیکی جدید شد. به همین دلیل ، ماژول های گیرنده رادار T-50 در حال حاضر نه در یکی از شرکتهای توسعه دهنده (در این مورد ، Tikhomirov NIIP) ، بلکه قطعه به قطعه در شرکت تحقیقاتی و تولیدی Istok در Fryazino در نزدیکی مسکو تولید می شوند. چنین تولید قطعه ای باعث گران شدن کل سیستم می شود و بر زمان تولید تأثیر منفی می گذارد ، اگرچه خود رادار برای یک هواپیمای امیدوار کننده ویژگی های عالی را نشان می دهد.
به طور کلی ، از کل پروژه ، به نظر می رسد که تنها تسلیحات هواپیما ، توسعه یافته توسط شرکت تاکتیکال تسلیحات موشکی ، دارای تمام شرایط است. برخی از موشک های هواپیمای رزمی جدید آماده هستند و در حال آزمایش هستند ، در حالی که برخی دیگر در مراحل پایانی توسعه هستند. در عین حال ، همه مهمات امیدوارکننده منتظر مجوز برای انجام آزمایشات در حامل خود هستند. چنین آزمایشاتی می تواند از اواخر سال 2013 آغاز شود. در عین حال ، توسعه سلاح های جدید فقط بر روی جنگنده های Su-35 قابل انجام است.
هیچ شفافیت قطعی در مورد نیروگاه مرحله دوم T-50 وجود ندارد. در حال حاضر ، جدیدترین نمونه های هواپیما و در آینده ، اولین نمونه های تولیدی ، پروازها را با استفاده از موتورهای AL-41F1 (محصول 117) انجام می دهند ، که عمدتا با نیروگاه های AL-41F1S (محصول 117S) برای Su-35 متحد شده است. … بعداً ، اگر همه چیز طبق برنامه پیش برود ، T-50 موتورهای نسل پنجم خود را دریافت می کند که به نوع 30 معروف است. کار روی این موتورها عملاً در مراحل ابتدایی است: تا پایان سال 2013 ، دفتر طراحی لیولکا فقط باید طرح فنی نیروگاه ها را تکمیل کرده و مستندات فنی لازم برای تولید ژنراتور گاز و نمایشگر موتور را صادر کند.
انتظار می رود کار توسعه پروژه نوع 30 در سال 2015-2016 به پایان برسد. با این حال ، باید در نظر داشت که تازگی نیروگاه ها و پیچیدگی فنی آنها نیاز به آزمایش کامل نیمکت و پرواز دارد. طبق برآوردهای مختلف ، جنگنده های نسل پنجم روسیه تنها در سالهای 2025 تا 2027 نیروگاههای جدید خواهند دید. طراحی نیروگاه شامل چندین مرحله است: توسعه کمپرسور فشار کم ، ژنراتور گاز ، کمپرسور فشار قوی ، محفظه احتراق ، توربین فشار قوی ، توربین فشار کم ، پس سوز و نازل.
همه مشکلات ذکر شده ، که به طور رسمی تأیید نشده است ، بسیار قابل حل است و دولت روسیه از آنها آگاه است. در هر صورت ، در طول توسعه و تصویب برنامه تسلیحات دولتی برای سالهای 2011 تا 2020 ، نه تنها تأمین مالی خرید و توسعه سلاحها و تجهیزات نظامی جدید به مبلغ 20 تریلیون روبل ، بلکه انجام تحقیقات و تحقیقات کار توسعه ، نوسازی مجتمع صنعتی دفاعی و جوان سازی پرسنل. قرار است بیش از سه تریلیون روبل برای آخرین امتیازها تا سال 2020 هزینه شود.با این حال ، محدودیت های بودجه ای که مقامات روسیه در حال حاضر با آن روبرو هستند ممکن است تعدیلاتی در این برنامه ها ایجاد کند.
اما در کل ، روحیه مقامات روسی دلگرم کننده است. عوامل مثبت شامل بازتر شدن بیشتر مقامات و به ویژه بخش نظامی در مورد دستور دفاع دولتی ، ارائه وام های دولتی و تضمین تعهدات بدهی شرکت های مجتمع نظامی و صنعتی داخلی و آمادگی مشارکت مستقیم مالی در پروژه های پرخطر که برای توان دفاعی کشور مهم است.
در عین حال ، اطلاعات کمی در مورد جنگنده آینده دار روسیه وجود دارد (وزارت دفاع قبلاً 60 هواپیما خریداری کرده است ، نیاز نیروی هوایی به خودروهای T-50 در 150-200 واحد برآورد شده است). با وجود این واقعیت که PAK FA ، با MAKS-2011 ، سه سال است پروازهای عمومی را انجام می دهد ، این پروژه هنوز طبقه بندی شده است. نه مشخصات فنی و نه پرواز هواپیمای امیدوار کننده مشخص نیست.
پیش از این ، فقط به طور رسمی اعلام شد که جنگنده از چندین فناوری مخفی کاری استفاده می کند و مواد کامپوزیتی به طور گسترده ای در طراحی آن استفاده می شود. این هواپیما با سطح بالای روشنفکری هیئت مدیره متمایز می شود ، قادر به برخاستن و فرود در باندی به طول 300-400 متر است و ماموریت های رزمی را در هر آب و هوا و زمان از روز انجام می دهد. جنگنده روسی همچنین فوق مانور بوده و قادر است با سرعت مافوق صوت حرکت کند.
تفاوت اصلی T-50 با دیگر جنگنده های سنگین در حضور نه تنها ایستگاه اصلی رادار ، بلکه در رادارهای فعال و غیرفعال نظارت عقب و جانبی نیز خواهد بود. این سیستم ها باید دید همه جانبه را برای جنگنده فراهم آورند. تسلیحات هواپیما قادر است اهداف هوایی را نه تنها در جلو ، بلکه در نیمکره عقب نیز مورد اصابت قرار دهد. خلبانان T-50 قادر خواهند بود به لطف سیستم نمایش داده های جدید روی صفحه نمایش روی کلاه ایمنی ، تمام اطلاعات لازم در مورد وضعیت هوا را دریافت کنند. شرکت تحقیقاتی و تولیدی "زوزدا" در ایجاد چنین سیستمی مشغول است. کلاه ایمنی جدید بر اساس کلاه ایمنی ZSH-10 در حال توسعه است.
جنگنده ها و پهپادهای نسل ششم
عجیب است که اگرچه کار بر روی پروژه جنگنده های نسل پنجم هنوز به پایان نرسیده است ، اما شرکت های صنایع دفاعی روسیه در حال حاضر شروع به ساخت جنگنده نسل ششم کرده اند. در هر صورت ، ژنرال پیوتر دینکین ، فرمانده سابق کل نیروی هوایی روسیه ، این را در پایان ماه اوت اعلام کرد. در عین حال ، او با این وجود خاطرنشان کرد که "ما به سختی قادر خواهیم بود از نسل ها عبور کنیم" ، به این معنی که قبل از ورود به سربازان هواپیماهای نسل ششم نیروی هوایی ، ما باید بر پنجم تسلط داشته باشیم. سرگئی بوگدان ، خلبان آزمایشی پیشنهاد کرد که ایجاد نسل ششم هواپیماهای جنگی زودتر از 15 سال بعد به پایان برسد. بوگدان گفت: "به نظر می رسد که فناوری ها به سرعت در حال توسعه هستند ، اما هنوز 35 سال از جنگنده های نسل چهارم به نسل پنجم رسیده است." مدت زمان طولانی. هنوز مشخص نیست جنگنده نسل ششم روسیه چگونه خواهد بود. وزارت دفاع ایالات متحده هواپیماهای جنگی را به عنوان نسل ششم طبقه بندی می کند که می تواند بدون خلبان با سرعت مافوق صوت پرواز کند (بیش از پنج ماخ ، حدود 5 ، 8 هزار کیلومتر در ساعت) ، و همچنین در مناطقی با ممنوعیت یا محدودیت کامل یا جزئی عمل می کند. مانورها
علاوه بر گزارشات مربوط به توسعه جنگنده نسل ششم ، همچنین جالب است که شرکت سوخو در حال توسعه یک هواپیمای بدون سرنشین حمله سنگین است که از فناوری های یک مجتمع هوایی امیدوار کننده خط مقدم استفاده خواهد کرد. میخائیل پوگوسیان ، رئیس شرکت هواپیمایی متحد در این مورد در نمایشگاه هوایی MAKS-2013 در ژوکوفسکی در نزدیکی مسکو صحبت کرد. جرم هواپیمای بدون سرنشین تهاجمی جدید حدود 20 تن خواهد بود.
این امکان وجود دارد که هواپیماهای بدون سرنشین تنها از سیستم های کنترل ، مواد کامپوزیت ، فناوری های مخفی کاری و برخی راه حل های فنی برای بدنه هواپیما استفاده کنند. برخی از کارشناسان پیشنهاد کرده اند که سوخو نسخه بدون سرنشین کوچکتری از جنگنده T-50 ایجاد می کند ، اگرچه امکان چنین راه حلی س questionsالات زیادی را ایجاد می کند. وزن خالی T-50 18 تن و حداکثر وزن برخاست 37 تن است. با این حال ، هنوز مشخص نیست که چنین پهپادی بزرگ با چه اهدافی می تواند مورد استفاده قرار گیرد و چه نوع سلاحی را حمل خواهد کرد.
در صورت اجرای موفقیت آمیز پروژه هواپیماهای بدون سرنشین ، هواپیمای روسی می تواند به سنگین ترین وسیله نقلیه این کلاس در جهان تبدیل شود. بنابراین ، پهپادهای تهاجمی MQ-1C Grey Eagle که در حال حاضر توسط آمریکایی ها مورد استفاده قرار می گیرند و توسط یک کانال ماهواره ای کنترل می شوند ، می توانند سلاح ها و حسگرهایی با وزن کلی تا 450 کیلوگرم حمل کنند. حداکثر وزن برخاستن چنین خودروهایی 1.6 تن است. خودروی شناسایی استراتژیک RQ-4 Global Hawk که قادر است در ارتفاع زیاد به مدت 28 ساعت کار کند ، سلاح حمل نمی کند. حداکثر وزن برخاستن آن 14.6 تن است. پهپاد تهاجمی اسرائیل Heron-TP (در نیروی هوایی اسرائیل تحت عنوان Eitan در حال خدمت است) ، از نظر اندازه قابل مقایسه با هواپیمای مسافربری بوئینگ 737 است ، وزن آن تنها 4.7 تن است. این دستگاه می تواند سلاح و حسگرهایی با جرم کلی تا دو تن حمل کند ، تا 70 ساعت در هوا بماند و با سرعت 370 کیلومتر در ساعت پرواز کند.
سوخو در حال توسعه یک پهپاد تهاجمی تحت قرارداد با وزارت دفاع روسیه است که در ژوئیه 2012 امضا شد. شرکت هواپیماسازی روسی MiG ، که قبلاً پهپاد تهاجمی Skat خود را طراحی کرده بود ، در این پروژه شرکت می کند. برای وزارت ارتش روسیه ، یک وسیله نقلیه بدون سرنشین ضربتی تا وزن پنج تن و جرم شناسایی تا یک تن نیز در حال توسعه است. دو پروژه اخیر توسط شرکت های Sokol و Transas انجام می شود.
در نتیجه می توان موارد زیر را گفت. توسعه یک جنگنده نسل پنجم برای روسیه بسیار مهم است ، نه تنها به دلیل نیاز به حفظ ناوگان نیروی هوایی در سطح فناوری بالا. این پروژه امکان دستیابی به پیشرفت ها و راه حل های فنی را فراهم می کند ، که بعداً اساس پروژه های امیدوار کننده از جمله هواپیماهای بدون سرنشین و جنگنده های نسل ششم را تشکیل می دهد. همچنین این فرصت را برای ارتقای فعالتر علوم داخلی و حمایت از اقتصاد از طریق ایجاد مشاغل و همچنین صادرات هواپیماهای جنگی جدید فراهم می کند. طبق برآوردهای سوخو ، تقاضای بازار جهانی هوانوردی رزمی برای جنگنده های نسل پنجم روسیه حدود 600 دستگاه است. 200 فروند از آنها توسط هند به عنوان بخشی از پروژه مشترک FGFA (ایجاد جنگنده برای وزارت دفاع هند بر اساس T -50) ، 200 - توسط روسیه خریداری می شود و 200 هواپیمای باقی مانده به کشورهای ثالث عرضه می شود. به
