چندان قابل توجه نیست ، اما آنها جان بسیاری از اتومبیل ها را نجات دادند (یا گرفتند).
وقتی بحث قایق های پرنده را مطرح می کنید ، معمولاً طرف مقابل گم می شود. بیشترین چیزی که مطرح می شود Catalina است. تعداد کمی از مردم از "Ambarch" قهرمان ما اطلاع دارند ، اما مقاله جداگانه ای در مورد آن در حال تهیه است. البته علاقه مندان و علاقه مندان به هوانوردی درباره قایق های آلمانی اطلاع دارند.
در واقع تعداد زیادی قایق پرنده وجود داشت. نه به اندازه هواپیماهای دریایی ، اما با این وجود. آنها بودند ، پرواز کردند ، در آن جنگ مشارکت کردند. و بنابراین - برای بلند کردن لنگر و بلند شدن!
1. بریف MBR-2. اتحاد جماهیر شوروی
من به طور مختصر در مورد "انبار" افسانه ای به شما می گویم ، زیرا مقاله طولانی در پیش است. متأسفانه ، این هواپیما مدتها قبل از شروع جنگ جهانی دوم منسوخ شده بود ، اما افسوس که از اولین تا آخرین روز پرواز کرد.
این اولین هواپیمای بریف بود ، آغاز یک سفر طولانی برای کل دفتر طراحی بریف. برای ماشین ، طرح یک هواپیمای تک موتوره و یک قایق دو پا انتخاب شد که دارای یک خروجی عرضی بزرگ بود.
انتخاب تصادفی نبود ، MBR-2 از نظر دریایی از آن زمان مناسب بود و می توانست در موج هایی تا ارتفاع یک متر بلند شده و روی آب فرود بیاید. موتور M-27 به عنوان نیروگاه برنامه ریزی شده بود ، اما همانطور که در آن روزها ما معمولاً با موتورها موفق بودیم ، MBR-2 با موتورهای کاملاً متفاوت ، ضعیف تر M-17 و AM-34NB وارد سری شد.
فرض بر این بود که MBR-2 دارای ساختار تمام فلزی خواهد بود ، اما بریف ، با ارزیابی وضعیت تولید آلومینیوم در کشور ، هواپیما را چوبی و تا حد ممکن ساده کرد. علاوه بر این ، هواپیما بسیار پیشرفته از نظر فنی بود ، از زمان فرود تا پرواز 3 ماه طول کشید.
با تجهیزات پیشاهنگ بدتر بود. بسیاری از MBR-2 بدون ایستگاه های رادیویی و دوربین های هوایی تسلیم شدند که در واحدها ارسال و نصب شده بودند.
کاستی های زیادی وجود داشت. در مورد آنها در پایان ، اما من می خواستم به یکی اشاره کنم. از نقطه شلیک جلو ، تیراندازی هدفمند فقط تا سرعت 200 کیلومتر در ساعت امکان پذیر بود ، سپس جریان هوا به سادگی اجازه نمی داد تیرانداز به طور عادی کار کند و آن را به دیوار عقب کابین خلبان فشار دهد. معلوم شد که با سرعت بالای 200 کیلومتر در ساعت ، هواپیما به طور کلی در نیمکره جلویی بی دفاع بود.
به طور کلی ، "انبارها" طعمه آرزوی جنگنده های آلمانی در تمام جهات ساحلی بودند. حداقل استرس - و یک پیروزی دیگر در جیب شما. هواپیما بسیار بی دفاع بود.
این قایق های ساده اما قابل اعتماد در آغاز جنگ به هواپیماهای اصلی هواپیمایی نیروی دریایی شوروی تبدیل شدند. در آن زمان ، MBR-2 توسط خدمه واحدهای رزمی به خوبی تسلط یافت ، زیرا نام مستعار دوست داشتنی "انبار" را به دلیل شکل های زاویه دار خود دریافت کرده بودند.
قایق های پرنده بادوام و قابل اطمینان بودند ، پرواز آنها ساده و دلپذیر بود ، از نظر دریانوردی خوب بودند و دردسر زیادی برای خلبانان ایجاد نمی کردند. ساختار چوبی ساده به کارکنان فنی اجازه می دهد تا تعمیرات تقریباً هر درجه پیچیدگی را مستقیماً در قطعات انجام دهند. با این حال ، درخت نیاز به مراقبت ویژه دارد. پس از بیرون ریختن MBR-2 در ساحل ، قایق باید کاملاً خشک شود ، برای این منظور از روشهای مختلفی استفاده می شود: ماسه داغ بر روی روکش ها ریخته می شود ، که روی قسمت های مرطوب هواپیما ، لامپ های برقی ، هوای فشرده داغ یا قوطی ها اعمال می شود. از آب گرم
و این هواپیماهای کاملاً منسوخ شده باید محموله هواپیماهای اصلی دریایی را حمل می کردند. علاوه بر این ، نه یک پیشاهنگ ، بلکه در واقع یک وسیله نقلیه چند منظوره است.
MBR-2 علاوه بر شناسایی و عکاسی هوایی ، زیردریایی ها را جستجو و بمباران کرد ، به کشتی ها و بنادر دشمن حمله کرد ، مجروحان را بیرون آورد ، به دنبال کشتی های آنها (همان PQ-17) ، کشتی های آنها را پوشاند (به طور کلی مزخرف بود ، بنابراین ناوگان دریای سیاه نیمی از خدمه را از دست داد).
گاهی اوقات کارهای کاملاً غیر استاندارد وجود داشت.
در سپتامبر 1944 ، MBR-2 مجبور شد خدمه لنکستر انگلیسی را که در حمله هوایی به کشتی جنگی تیرپیتز شرکت کرده بودند ، تخلیه کند. در طول پرواز از هدف به فرودگاه یاگودنیک در نزدیکی آرخانگلسک ، خدمه به نقطه سوخت گیری نرسیدند و هواپیمای خود را بر روی "شکم" درست در باتلاق نزدیک روستای تالاگی فرود آوردند.
برای خروج بریتانیایی ها از این بیابان ، آنها مجبور بودند با چتر نجات یک راهنما را هدایت کنند که آنها را به نزدیکترین دریاچه ، جایی که MBR-2 منتظرش بود ، هدایت کرد.
در 20 اکتبر همان سال 1944 ، هواپیمای دریایی آلمان BV.138 فرود اضطراری در منطقه حدود. مورژووتس. آلمانی ها شروع به تماس خود با رادیو کردند ، اما کار یک ایستگاه رادیویی ناشناخته توجه ملوانان ما را به خود جلب کرد. MBR-2 که به منطقه پرواز کرد ، همکاران بدشانسی را پیدا کرد و کشتی هیدروگرافی Mgla را به سمت BV.138 نشانه رفت که هم هواپیما و هم خدمه را اسیر کرد.
2. PBY Catalina تلفیقی. ایالات متحده آمریکا
شکی نیست که PBY Catalina یک قایق پرنده بسیار موفق بود. یکی از بهترین ها. این هواپیما که ده سال به طور مداوم تولید می شد ، عظیم ترین هواپیمای دریایی جهان شد.
به طرز باورنکردنی ، از 3300 کاتالین تولید شده (ساخته شده در قالب یک قایق پرنده و دوزیست) ، حدود صد نفر همچنان به پرواز خود ادامه می دهند.
قایق پرنده PBY در نوامبر 1940 در بریتانیا Catalina نامگذاری شد ، مدت کوتاهی پس از دریافت اولین ماشین از سوی RAF ، که بعداً در مقادیر زیاد خریداری شد.
نام این هواپیما از جزیره ای تفریحی در سواحل کالیفرنیا گرفته شده است. نام "Catalina" کاملاً با سیستم نامگذاری هواپیماهای خارجی که در RAF تصویب شده بود مطابقت داشت. هنگامی که ایالات متحده سیستم نامگذاری هواپیماهای خود را در سال 1941 به طور رسمی معرفی کرد ، نامهای زیادی از انگلیسی ها از جمله Catalina وام گرفت.
PBY در نسخه یک قایق پرنده ، ساخته شده توسط کانادایی ها برای نیروی هوایی خود (RCAF) ، نام CANSO ، و در نسخه دوزیست ، CANSO-A دریافت کرد. نام دیگر نامعلوم این هواپیما "Nomad" (کوچ - کوچ) بود.
به طور کلی ، با شروع جنگ ، به دستور نیروی دریایی ایالات متحده ، آنقدر کاتالین تولید شد که قایق به هواپیمای اصلی ناوگان آمریکایی تبدیل شد.
به طور طبیعی ، به محض شروع خصومت ها علیه ژاپن ، "کاتالینا" به خدمت اعزام شد. قایق پرنده مجبور بود نقش یک هواپیمای چند منظوره با وسیع ترین دامنه را امتحان کند ، زیرا محدوده PBY-4 بسیار لوکس بود.
با این حال ، اولین درگیری ها بین هواپیماهای کاتالینا و ژاپن آسیب پذیری قایق های پرنده آمریکایی را آشکار کرد. فقدان حفاظت از زره برای خدمه و مخازن سوخت محافظت شده آنها را به طعمه نسبتاً آسانی برای ژاپنی ها تبدیل کرد.
در چند گزارش باقیمانده از حملات به گروه های PBY ، هرگز ذکر نشده است که آمریکایی ها سعی کرده اند تشکیل خود را حفظ کرده و متقابلاً از یکدیگر حمایت کنند.
و نکته در اینجا عدم تجربه خلبانان آمریکایی نبود ، زیرا همه چیز خوب بود. این هواپیما مشکل متفاوتی داشت: موقعیت بسیار تاسف بار نقاط تیراندازی. به علاوه مواد غذایی را برای مسلسل های سنگین Browning ذخیره کنید. خلبانان ژاپنی از طریق تاول های عظیم زمانی که تیرانداز شروع به تعویض مجله می کند به خوبی می بینند و نحوه استفاده از لحظه را یاد می گیرند و تیراندازان را می کوبند.
به علاوه خلبانان کاتالین به هیچ وجه نیمکره عقب را مشاهده نمی کردند.
به طور کلی ، هر دو بمب افکن کاتالینا و بمب افکن های اژدر بسیار سریع پایان یافتند.
اما نجات کاتالین ها برای خدمه هواپیماهای سرنگون شده ، کشتی ها و کشتی های غرق شده به نمادی از زندگی تبدیل شده است. عملیات نجات پس از فیل پرنده از کارتون والت دیزنی با رمز "دامبو" (دامبو) انجام شد. در ابتدا ، این نام در مذاکرات رادیویی مورد استفاده قرار گرفت ، اما پس از آن برای امدادگران محکم شد.
کار به جایی رسید که کاتالین ها در طول مبارزات انتخاباتی خود در جزایر سلیمان برای کمک به گروه های ضربتی که در منطقه نزدیک به هدف گشت می زدند اختصاص داده شدند.
ما همچنین PBY-4 را در شمال روسیه به عنوان پیشاهنگ و امدادگر کار کردیم. علاوه بر این ، "Katalina" شوروی ، معروف به GST (Hydro Aircraft Transport) وجود داشت که در تاگانروگ تحت مجوز تولید می شد ، اما نه با موتورهای معمولی ، بلکه دارای مجوز Wright Cyclones.
3. کوتاه S.25 ساندرلند. انگلستان
جالبترین شیر دریایی انگلیس البته می توانید از نظر اینکه م Sundثرتر بود ، ساندرلند یا والروس ، بحث کنید ، اما دسته های وزنی متفاوت است و بچه های ساندرلندز کارهای بیشتری انجام داده اند.
بنابراین ، یک قایق پرنده سنگین. قایق در اینجا به نوعی در رده وزنی نیست.
در اینجا باید گفت که ساندرلند بر اساس هواپیمای مسافربری پستی S.23 Empire که قبلاً به خوبی اثبات شده است ، ایجاد شده است. یعنی می توان گفت که یک هواپیمای غیرنظامی برای خدمت سربازی فراخوانده شد و با شرایط زندگی نظامی سازگار شد.
در حقیقت ، هواپیمای پستی یک گشت زن فوق العاده بود. جای تعجب نیست که این قایق قبلاً دارای تمام ویژگی های لازم بود: یک بدنه بزرگ دو طبقه ، به همین دلیل برد پرواز طولانی با قابلیت سکونت خوب ترکیب شد.
هواپیما نه تنها می تواند سوخت زیادی مصرف کند ، بلکه شرایط جادویی نیز برای خدمه داشت: در هواپیما یک گالری ، یک اتاق غذاخوری و یک اتاق خواب برای شش تخت وجود داشت. جای تعجب نیست که افراد حسود به این هواپیما لقب "هتل پرنده" را داده اند.
مجموع: طول پرواز طولانی ، شرایط عالی برای خدمه ، قابلیت مانور بسیار خوب برای چنین وسیله نقلیه بزرگ ، دید خوب و توانایی صرفه جویی در هر کیلوگرم فشنگ - همه این اجزا ساندرلند را به یک هواپیمای گشتی ضد زیردریایی عالی تبدیل کرد.
ساندرلند یک ویژگی بسیار خنده دار داشت. برجک اسلحه جلویی می تواند در امتداد ریل ها ، در داخل بدنه ، حرکت کند. در همان زمان ، چیزی شبیه یک عرشه کوچک با حصار در انتهای کمان قایق شکل گرفت ، که از آن می توان به راحتی پهلو گرفت.
فقط چند کلمه در مورد سلاح. کوه 7 مسلسل 7 میلی متری ، البته چیز خوبی بود ، اما در طول جنگ ، ویکرز با کالیبر تفنگ به تدریج با براونینگ با کالیبر بزرگ جایگزین شد ، که نقش بسیار مثبتی را ایفا کرد.
به طور کلی ، "ساندرلند" یک هدف بسیار دشوار بود و آلمانی ها و ایتالیایی ها با دیدن این خودرو دستان خود را با خوشحالی نمی مالیدند. S.25 به راحتی می تواند با هرکسی مبارزه کند ، یک سوال دیگر این است که همه مشتاق پرواز خلبانان ساندرلند از زمین نیستند.
امتیاز نبرد S.25 در 17 سپتامبر 1940 باز شد ، هنگامی که یکی از هواپیماهای 228 AE قایق پروازی ایتالیایی "Kant" Z.501 را سرنگون کرد.
معلوم شد که بمب ها مشکل تر هستند. به طور کلی ، بار در اعداد بسیار کم به نظر می رسد و واضح است که چنین هواپیمایی می تواند بسیار بیشتر سوار شود. مهندسان بریتانیایی به طور قاطع نمی خواستند از استحکام و استحکام قایق تخلف کنند. از آنجا که جایگاه بمب ساخته شده بود … در طرفین!
این بمب ها از طریق دریچه هایی در بدنه زیر بال به صورت الکتریکی پیش رفتند و در آنجا پرتاب شدند. سپس میله های محرک برای بمب های جدید کشیده شد. عجیب ، اما موجه.
به طور طبیعی ، ساندرلند خود را به خوبی به عنوان یک هواپیمای دریایی حمل و نقل نشان داد. دقیق تر ، یک یدک کش. به عنوان مثال ، از 28000 انگلیسی که از کرت تخلیه شده بودند ، 14500 نفر از این قایق های پرنده خارج شدند.
اما ماموریت اصلی جنگی ساندرلندز گشت زنی در مناطق دریایی و اقیانوسی در جستجوی زیردریایی های دشمن بود. و در این مورد S.25 بیش از حد موفق شده اند.
و ظهور رادار ضد زیردریایی جدید ASV Mk. III در سال 1943 به هواپیماهای ضد زیردریایی اجازه داد تا از کاروانهای اسکورت به تاکتیک های تهاجمی ، یعنی تلاش برای یافتن و رهگیری زیردریایی های دشمن قبل از ورود آنها به مناطق استقرار رزمی تبدیل شوند.
در مجموع ، ساندرلندز 26 U-bots آلمانی را نابود کرد (21 مورد از آنها به تنهایی).و اینکه چه تعداد از حملات با حضور S.25 در منطقه حرکت کاروان خنثی شد ، گفتن آن دشوار است. واقعیت این است که زیردریایی های آلمانی که تجهیزات سیگنالینگ راداری در خود داشتند ، عجله ای برای شروع حمله نداشتند.
و آنها S.25 را برای مدت بسیار طولانی خدمت کردند. در آرژانتین ، آنها تا سال 1967 نامه ارسال می کردند و این رکورد متعلق به هواپیمای سابق استرالیایی است که در 1970 در پلینزی فرانسه پرواز کرد.
4. CANT Z.501 گابیانو. ایتالیا
"مرغ دریایی" ایتالیایی به نوعی سرنوشت نامزد سرزمین شوروی خود را تکرار کرد. به این معنا که در آغاز جنگ به طور کامل و برگشت ناپذیر منسوخ شده بود و در واقع توسط جنگجویان دشمن حذف شد ، زیرا واقعاً نمی توانست با آنها مخالفت کند.
با این وجود ، هواپیما در کل جنگ ، از اولین تا آخرین روز (برای ایتالیا) جنگید.
قبل از شروع جنگ جهانی دوم ، ناوگان ایتالیایی بیش از 200 هواپیمای Z.501 در اختیار داشت. تنظیمات متفاوت است ، که برای یک قایق پرنده کاملاً طبیعی است. اینها پیشاهنگان ، بمب افکن ها و تخلیه کنندگان هستند. حتی تلاش هایی برای تطبیق Z.501 برای جستجو و نابودی زیردریایی های دشمن انجام شد ، اما به نحوی نتیجه نگرفت.
به طور کلی ، این هواپیما برای صنعت هواپیمایی ایتالیا غیرقابل توصیف بود. از یک سو ، یک بدن زیبا ، باریک و پویا ، از سوی دیگر - یک بال بزرگ ناخوشایند ، از بالا پایین افتاد. اما این ناهماهنگی بسیار خوب کار کرد ، ماشین در زمان خود به خوبی پرواز کرد.
اما این قایق اغلب نه "Gabbiano" ، بلکه "Mamayuto" ، "Oh، مامان!" طبق افسانه ها ، کودکی که برای اولین بار این هواپیما را دید ، چنین فریادی زد. سخت است که بگوییم درست است یا نه.
اما کارآیی رزمی بسیار پایین بود. و دلیل این امر نه هیدرو هیدرودینامیک ، بلکه عمدتاً ماندگاری پایین و قابلیت اطمینان پایین موتورها بود. تسلیحات نیز بسیار مورد نظر بود ، اما به دلیل عدم وجود بهترین ، "مرغ دریایی" تا پایان جنگ بر روی امواج پرواز کردند.
پس از تسلیم ، 30 هواپیمای دریایی در هوانوردی ایتالیا باقی ماند. تا ماه مه 1944 ، تعداد آنها به 24 نفر کاهش یافت - بقیه در شمال ایتالیا تحت اشغال نازی ها باقی ماند.
اما هواپیماهای بازمانده تا سال 1950 پرواز کردند. ایده آل نیست ، اما هنوز.
5. Latecoere Loire 130. فرانسه
با کمی تأسف ، اعلام می کنم که گسترده ترین قایق پرنده فرانسوی در طول سال های جنگ ، هواپیمای مونوپلنل Loire 130 بود.
طبق پروژه به عنوان هواپیمای شناسایی منجنیق ساخته شد. نسبتاً کوچک و سبک. همچنین اتومبیل های قابل توجهی در فرانسه وجود داشت ، اما آنها در سری کاملاً کمیاب ، از 1 تا 10 اتومبیل تولید شدند. بنابراین ، اگر آنها بخواهند ، حداقل نمی توانند تاثیری در روند خصومت ها داشته باشند.
قایق های پروازی Loire 130 جنگ جهانی دوم را بر روی همه کشتی های فرانسوی با منجنیق آغاز کردند. از کشتی جنگی تا پایگاه شناور. به علاوه اسکادران های گشتی در نیروی هوایی.
پس از نوامبر 1942 ، همه کشتی های جنگی فرانسه منجنیق خود را از دست دادند ، که برای جا دادن اسلحه های ضد هوایی بیشتر برداشته شد. همه قایق های "Loire 130" "در ساحل" بودند ، یعنی از پایگاه ساحلی استفاده می شدند.
به طور طبیعی ، اول از همه ، آنها برای تشخیص و شکار زیردریایی ها به عنوان هواپیمای گشتی مورد استفاده قرار گرفتند. س Anotherال دیگر این است که دو بمب 75 کیلوگرمی چه کاری می توانند انجام دهند.
این هواپیماها بیشترین استفاده را در حمل و نقل هوایی ویشی داشتند. علاوه بر این ، آنها مانند هواپیماهای فرانسوی در هر دو طرف جبهه جنگیدند. لور ، که در نیروی هوایی ویشی باقی ماند ، به خوبی می توانست با لوئر که از تونس ، لبنان و مارتینیک به انگلیس پرواز کرده بود ، بجنگد.
به طور کلی ، "Loire 130" عظیم ترین قایق پرنده فرانسوی در طول جنگ جهانی دوم شد. با وجود سرعت کم ، این دستگاه با قابلیت اطمینان ، سهولت کار و انعطاف پذیری در استفاده متمایز می شود.
و در حقیقت ، این هواپیما بسیار چند منظوره بود. این خودرو واقعاً چند منظوره بود ، می توانست از پایگاه های ساحلی و ساحلی ، از منجنیق کشتی ها بلند شود. "Loire 130" می تواند به عنوان هواپیمای شناسایی ، حمل و نقل ، جستجو و نجات استفاده شود.
6. Blohm und Voss BV. 138. آلمان
این قایق را می توان با خیال راحت با بهترین نمایندگان این کلاس هواپیما در یک سطح قرار داد ، زیرا همه نمی توانند آنچه BV.138 می تواند انجام دهد را انجام دهند. دریانوردی خوب ، که امکان بلند شدن و فرود در موج بیش از 1 متر ، برد پرواز عالی را فراهم کرد ، نشان داد که VV.138 در زمان خود هواپیمایی برجسته بود.
BV.138 نه تنها ثابت شد که یک هواپیمای گشتی عالی است ، بسیار بادوام است ، از موج یا مسلسل نمی ترسد ، بلکه همچنین ارزش دریائی فوق العاده آن ، همراه با قابلیت ماندن طولانی مدت در دریاهای آزاد ، این امکان را فراهم کرده است. هواپیمای آن جنگ: از کمین.
این کار به این صورت انجام شد: ВV.138 به آتلانتیک پرواز کرد ، بر روی آب فرود آمد و دو یا سه روز قبل از ارسال پیام در مورد عبور کاروان متفقین حرکت کرد. پس از آن ، BV.138 برخاست و زیردریایی ها را به سمت کاروان هدایت کرد. او می توانست به خودش حمله کند ، اما هدایت یک هواپیمای "گله گرگ" بسیار کشنده تر از چندین بمب یا اژدر بود.
طراحان توانستند آن را طوری بسازند که حتی یک تعمیر نسبتاً پیچیده در دریای آزاد انجام شود. و سوخت گیری BV.138 از زیردریایی ها به راحتی و به طور طبیعی ، در صورت اجازه شرایط جوی.
با حداکثر منبع سوخت ، VV.138 می تواند تا 18 ساعت در هوا بماند ، اگرچه با سوخت معمولی فقط 6 ، 5.
میدان عمل BV.138 قطب شمال ، بالتیک و اقیانوس اطلس بود. هر جا که به چشم و راهنمایی روشن نیروهای دیگر نیاز بود.
در شمال ، در سال 1942 ، آلمانی ها 44 واحد BV.138 را در نروژ متمرکز کردند ، در واقع ، حتی یک کاروان نمی تواند بدون توجه عبور کند. BV.138. بنابراین ، تشخیص م andثر و ردیابی متعاقب کاروانها تضمین شد. شایان ذکر است که تلفات ناشی از اقدامات پدافند هوایی کشتی های کاروانها اندک بود.
درست است که تقریباً بلافاصله متفقین شروع به گنجاندن ناوهای هواپیمابر در کاروان ها کردند که هواپیماهای آنها تا حدودی مانع کار افسران اطلاعاتی آلمان شد. با این حال ، حتی در این مورد ، خنثی سازی کار BV.138 آسان نبود. موردی ثبت شد که یک قایق پرنده در نبرد 90 دقیقه ای با طوفان های دریایی مقاومت کرد و موفق شد هر چند با آسیب جدی به پایگاه بازگردد.
بخش های شلیک توپ بسیار خوب توزیع شده بود ، که می تواند به جنگنده های دشمن به دلیل برد مسلسل های دومی آسیب برساند. همچنین مواردی از حملات BV.138 به هواپیماهای اسکورت ، به ویژه هواپیماهای دریایی وجود داشت.
تا سال 1942 ، آلمانی های گستاخ پایگاه هایی برای ВV.138 در قلمرو شوروی ، در نوایا زملیا ایجاد کردند. این پایگاه از زیردریایی ها سازماندهی شده بود ، فرض بر این بود که هواپیماها در کارا ، از نوایا زملیا ، کاروانهایی را در دریای کارا شناسایی خواهند کرد. از این پایگاه ، BV.138 به مدت چند هفته پروازهای شناسایی به شرق به یامال و شمال قسمت شرقی اورال انجام داد.
البته ، در پایان جنگ ، استفاده از قایق های پرنده بدون عجله در شرایط برتری کامل هوایی دشمن به یک تجارت بسیار خطرناک تبدیل شده بود. اما در قطب شمال ، BV.138 تا پایان جنگ عمل می کرد.
و BV.138 هواپیمایی شد که یکی از آخرین خطوط تاریخ لوفت وافه را نوشت. این ستوان ولفگانگ کلموش بود که با این اتومبیل پرواز کرد و در 1 مه 1945 دستور دریافت کرد که شبانه با BV.138 خود به برلین پرواز کند ، در دریاچه فرود بیاید و دو پیک بسیار مهم را بردارد. کلموش با وجود گلوله باران شدید با موفقیت به زمین نشست ، اما از آنجا که پیک ها نمی توانستند هیچ گونه اسناد هویتی ارائه دهند ، خلبان از سوار شدن آنها خودداری کرد ، اما 10 زخمی را بارگیری کرد و به کپنهاگ بازگشت.
متعاقباً معلوم شد که این پیک ها قرار بود وصیت و آخرین وصیت هیتلر را تحویل دهند.
به طور کلی ، هواپیما بسیار کاربردی و همه کاره بود ، به همین دلیل توانست در کل جنگ بجنگد.
7. Kawanishi H8K. ژاپن
خلق این هیولا مدت ها قبل از جنگ جهانی دوم آغاز شد ، اما برای بدست آوردن یکی از بهترین قایق های پرنده باید تعدادی مدل را طی کرد. بدون اغراق ، N8K را می توان از این طریق ارزیابی کرد.
به طور کلی ، ژاپنی ها چیزهای زیادی ایجاد کرده اند که با قوانین جهانی مطابقت ندارد.به ویژه هنگامی که آنها توسط پیمان واشنگتن متصل شدند ، اختراعات عجیب مانند بهمن سقوط کردند.
و همه این اختراعات تحت محدودیت های قراردادی قرار نگرفتند ، زیرا آنها واقعاً کلاس نداشتند. اینها ناوشکن های فوق العاده ای هستند و اژدرهای اکسیژن عظیمی برای آنها دراز می کشند ، زیردریایی ها-ناوهای هواپیمابر گشت زنی ، رزمناوها و کشتی های رزمی سنگین ، ناوهای هواپیمابر سریع حامل زیردریایی های کوتوله ، مین های بزرگ ، رزمناو اژدر (هر کدام با 40 لوله اژدر)…
اما ، شاید ، بیشترین توجه به نوع جدیدی از سلاح های دریایی - حمل و نقل هوایی ، ساحلی و هواپیماهای دریایی صورت گیرد.
ژاپن در حقیقت با بهترین جنگنده های حامل جهان ، بمب افکن های غواصی و بمب افکن های اژدر وارد جنگ شده است. هوانوردی ساحلی ناوگان بمب افکن های اژدر را با برد پرواز فوق العاده دریافت کرد و قایق های سنگین پرواز-شناسایی در سراسر اقیانوس آرام شناسایی استراتژیک را انجام دادند.
این دستگاه مجلل توسط شرکت Kavanishi Kokuki KK ایجاد شده است. خنده دار است ، اما سهم شیر سهام متعلق به شرکت بریتانیایی Short Brothers بود ، البته به شکل تا حدی محجبه. و برادران کوتاه یک تامین کننده ملایم و قابل اعتماد برای نیروی دریایی سلطنتی اعلیحضرت ملکه بریتانیای کبیر بود.
هیچ چیز شخصی نیست ، فقط تجارت است: ژاپنی ها به آخرین دستاوردهای هوانوردی انگلیسی دسترسی پیدا کردند و برادران کوتاه مدت مالیات فروش مجوزها را به ژاپن پرداخت نکردند ، بنابراین شباهت نمودارهای شماتیک و برخی راه حل های فنی H8K و ساندرلند تعجب آور نیست
اما من قبلاً به شما گفتم مهندسان ژاپنی از نمونه های خارجی (توپ و مسلسل) چه کردند و چه شاهکارهایی در همان زمان بدست آمد. این بار هم کار کرد.
ویژگی های عملکردی که در انتهای مقاله آورده شده است ، بلافاصله هواپیما را به دسته کامل می رساند.
پارامترهای برجسته بلافاصله قایق را در ردیف شناسایی استراتژیک شناسایی کردند. اما در همان زمان یک هواپیمای دندانه دار بسیار تیز بود که قادر بود ضربات جدی وارد کند.
دو قایق از این قبیل در یک عملیات کمی شناخته شده اما منحصر به فرد شرکت کردند - دومین حمله در پرل هاربر. هدف از این عملیات شناسایی بندر و بمباران ذخیره نفت پایگاه اصلی ناوگان آمریکایی بود که در حمله هواپیمای ناو ناگومو توئیچی ناو هواپیمابر عملاً آسیب ندیده بود.
خدمه ستوان هاشیزومی و تومانو از قوای هوایی یوکوهاما با چهار بمب 250 کیلوگرمی در هر هواپیما از ووتیر آتول به ریفهای فرنگ فرانسوی در شمال هاوایی پرواز کردند ، جایی که از زیردریایی ها سوختگیری کردند و پرواز خود را به سمت پرل هاربر ادامه دادند.
بدی آب و هوا بر روی هدف ژاپنی ها را مجبور به بمباران از طریق ابرها کرد ، بنابراین تعجب آور نیست که نتیجه ای در بر نداشته باشد. دومین تلاش برای انجام این عملیات با مرگ خدمه ستوان تومانو در طی شناسایی اضافی هدف به پایان رسید - او توسط جنگنده ها سرنگون شد و به زودی ناوگان آمریکایی کنترل صخره های فرنگ گیت فرانسوی را در دست گرفت.
قابلیت های قایق ها دائما در حال بهبود بود. یکی از اولین هواپیماها در تاریخ ساخت هواپیماهای ژاپنی ، هواپیمای N8K محافظ لاستیکی چند لایه ای از مخازن سوخت دریافت کرد و صندلی های خلبانان و فرمانده کشتی - پشت زره پوش.
هواپیما در کل جنگ شرکت کرد. N8K در اقیانوس آرام و هند مشغول شناسایی بود ، کلمبو ، کلکته ، ترینکومالی و اهداف غرب استرالیا را بمباران کرد ، پادگان های جزیره ای را که در اقیانوس جدا شده بود ، تأمین کرد ، زیردریایی ها را جستجو و غرق کرد.
برای این منظور ، در سال 1944 ، رادارهای جستجو بر روی تعداد کمی N8K نصب شد. نتیجه این بود که حداقل هفت زیردریایی آمریکایی با "کمک" مستقیم قایق های پرنده ژاپنی به پایین رفتند.
و N8K به عنوان یک مهره بسیار سخت برای شکستن جنگنده ها شناخته شد. زنده ماندن دیوانه کننده ، همراه با قوی ترین سلاح های دفاعی و تعصب خدمه ژاپنی ، جان بیش از یک خلبان آمریکایی و انگلیسی را گرفت که سعی کردند هواپیما را نابود کنند. اتفاق افتاد که برای مجبور کردن N8K به سقوط ، 5-6 جنگنده تمام مهمات را مصرف کردند.
اما در مرحله دوم جنگ ، هر دو جنگنده و فشنگ برای متفقین به وفور وجود داشت ، بنابراین تا زمان تسلیم ژاپن ، تنها دو قایق پرنده از این نوع زنده ماندند. همه هواپیماهای دریایی اصلاح L. حمل و نقل نیز از بین رفت.
به هر حال ، این N8K بود که در یکی از صفحات غم انگیز نیروی دریایی شاهنشاهی شرکت کرد.
در آوریل 1943 ، خلبانان آمریکایی دو بمب افکن G4M1 را سرنگون کردند ، که چندین افسر مقر ناوگان مشترک ، به رهبری فرمانده کل ، دریاسالار یاماموتو ایسروکو ، را کشت. فرماندهی نیروی دریایی ژاپن تصمیم گرفت هواپیماهای قابل اطمینان تر "مقاوم در برابر گلوله" ارائه دهد. انتخاب روی قایق پرنده N8K قرار گرفت. در پاییز ، اولین هواپیما با نام H8K1-L m.31 مدرن شد. یک نوع نسخه VIP ، قادر به حمل 29 مسافر در راحتی علاوه بر خدمه.
اینها خودروهای قابل اعتمادی بودند که نه از سوی خدمه و نه از مسافران شکایتی نداشتند ، اما برای دومین بار مقر فرماندهی ناوگان مشترک به همراه فرمانده جدید ، دریادار کوگا مینیچی ، جانشین هواپیمای H8K2-L از بین رفت. هواپیمای فرمانده کل قوا در سال 1944 هنگام پرواز از جزایر پالائو به داوائو گرفتار طوفان شد و ناپدید شد.
البته ، قایق های پرنده به اندازه جنگنده ها و بمب افکن ها گسترده نبودند ، اما در پیروزی یک طرف یا طرف دیگر نقش داشتند. تنها س isال این است که چه کسی بهتر است.
