بحث در مورد اینکه تا چه حد جاه طلبی های سیاسی-سیاسی چین ، ابرقدرت در حال ظهور ، همواره با جریان اخبار واقعی و "نشت" های نیمه خارق العاده در مورد پروژه های بزرگ نظامی امپراتوری آسمانی دامن می زند. اخیراً موضوع ناوگان ناو هواپیمابر مطرح شده است. آیا واقعا اژدهای سرخ قصد دارد برای تسلط بر اقیانوس ها با آمریکا بجنگد یا ما شاهد تمریناتی در هنر بلوف هستیم؟
در ژانویه سال جاری ، یک روزنامه هنگ کنگ به نقل از وانگ مینگ ، رهبر حزب در استان لیائونینگ چین ، گزارش داد که چین ساخت دومین ناو هواپیمابر خود را از بین 4 برنامه ریزی شده آغاز کرده است. این کشتی در کارخانه کشتی سازی در دالیان ساخته می شود و تا شش سال دیگر راه اندازی می شود. نکته قابل توجه این خبر این است که برخلاف اولین تجربه PRC در این زمینه ، ناو هواپیمابر جدید کاملاً خانگی و چینی می شود.
احتمالاً همه داستان ناو هواپیمابر سنگین ناتمام پروژه 1143.6 را به خاطر می آورند که ابتدا "ریگا" ، سپس "واریاگ" نامیده می شد ، اما به دلیل فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، هرگز وارد خدمت نشد. هنگامی که مالکیت اوکراین بود ، کشتی در حالت آماده باش 67 درصد به یک شرکت چینی فروخته شد ، ظاهراً برای ایجاد یک شهربازی شناور. ایالات متحده به نسخه مربوط به سرگرمی اعتقاد نداشت و به شدت ترکیه را متقاعد کرد که محصول نیمه تمام را از طریق تنگه بسفر نگذارد ، اما تقریباً دو سال پس از خروج از نیکولاف ، واریاگ به سواحل پادشاهی میانه رفت.
ناو هواپیمابر سبک هند
برای زنجیره آزاد شوید
و سپس اتفاق قابل پیش بینی رخ داد: چین کشتی را تکمیل کرد ، هر چند نه در قالب TAKR ، بلکه در قالب یک ناو هواپیمابر ، و در سپتامبر 2012 ، تحت نام "لیائونینگ" ، آن را برای خدمات دریایی ارتش آزادیبخش خلق تصویب کرد. در ادامه گزارش هایی مبنی بر فرود موفقیت آمیز جنگنده Shenyang J-15 بر روی عرشه لیائونینگ ارائه شد که نشانه ای از خرید هواپیماهای حامل بال ثابت چین بود. در دسامبر سال گذشته ، نیروی دریایی PLA با مشارکت "گروه نبرد ناو هواپیمابر" در دریای چین جنوبی تمریناتی را انجام داد و حتی برای برقراری تماس نزدیک با کشتی های نیروی دریایی ایالات متحده ، که تقریباً باعث درگیری شد.
اکنون بیان شده است که چین قصد دارد تا سال 2020 چهار ناو هواپیمابر برای عملیات در دریاهای ساحلی و اقیانوس آزاد داشته باشد. این بدان معناست که به زودی می توانیم پیام هایی در مورد چیدن ناوهای هواپیمابر جدید انتظار داشته باشیم ، که احتمالاً به طور کلی طراحی Varyag-Liaoning را تکرار می کند.
برای درک اینکه چرا چین اصلاً به ناوهای هواپیمابر احتیاج دارد ، لازم است کمی در مورد چگونگی نگرش استراتژیست های نظامی جمهوری خلق چین به موقعیت کشور کاملاً قاره ای خود در رابطه با فضای اطراف اقیانوس آرام صحبت کنیم. این فضا از دیدگاه آنها به دو قسمت تقسیم می شود. اولین آنها دریاهای ساحلی است ، محدود شده توسط "اولین زنجیره جزایر" ، که در آنها حضور نظامی قوی از ایالات بزرگ ، در درجه اول ایالات متحده ، بلکه روسیه و ژاپن وجود دارد. این زنجیره ای از مجمع الجزایر است که از نوک کامچاتکا از طریق جزایر ژاپن تا فیلیپین و مالزی امتداد یافته است.
و البته ، در این زنجیره سردرد اصلی جمهوری خلق چین - تایوان وجود دارد ، درگیری نظامی حول آن نمی توان از سناریوها حذف کرد. در مورد این منطقه ساحلی ، چین دارای آموزه ای است که معمولاً به آن A2 / AD می گویند: "ضد تهاجم / بسته شدن منطقه".این بدان معناست که در صورت لزوم ، PLA باید بتواند با اقدامات خصمانه دشمن در "خط اول" و در تنگه های بین مجمع الجزایر مقابله کند.
این شامل مقابله با گروه های حمله ناو هواپیمابر نیروی دریایی ایالات متحده است. اما برای جنگیدن در سواحل آنها ، داشتن ناوهای هواپیمابر ضروری نیست - این منطقه با وسایل ساحلی کاملاً شلیک می شود. به ویژه ، چین امیدهای ویژه ای به موشک بالستیک ضد کشتی بالستیک Dong Feng-21D ، که به عنوان "قاتل ناوهای هواپیمابر" معرفی می شود ، وابسته است.
نکته دیگر این است که چین با جاه طلبی های فزاینده خود ، دوست ندارد در پشت "اولین زنجیره جزایر" محبوس شود و دریاسالران چینی رویای آزادی عمل در اقیانوس آزاد را دارند. سال گذشته برای جلوگیری از ظاهر نشدن این خواسته ها ، گروهی متشکل از پنج کشتی چینی از تنگه لاپروس (بین هوکایدو و ساخالین) عبور کردند ، سپس ژاپن را از غرب دور زدند و به سواحل خود بازگشتند و از شمال اوکیناوا عبور کردند. این کمپین توسط رهبری چین به عنوان شکستن محاصره "اولین زنجیره جزایر" ارائه شد.
نشت یا فن هنری؟
در حالی که چینی ها در حال تسلط بر فن آوری های شوروی هستند و با احتیاط بینی خود را در خارج از "اولین زنجیره جزایر" فشار می دهند ، تصاویر مرموز با هیروگلیف در سایت ها و انجمن هایی که به موضوعات فنی و نظامی اختصاص داده شده است مورد بحث قرار می گیرد. آنها ظاهراً پروژه های بزرگ آینده PRC را در زمینه کشتی سازی ناو هواپیمابر نشان می دهند. قدرت رو به رشد نظامی و اقتصادی چین آنقدر تمام دنیا را به خود جلب می کند که تصاویری که بیشتر شبیه هنر طرفداران دوستداران بازی های رایانه ای هستند هیچکس را بی تفاوت نمی گذارد.
ناو هواپیمابر کاتاماران با دو عرشه به ویژه قابل توجه است ، که دو هواپیما می توانند همزمان از آن بلند شوند. علاوه بر جنگنده های چند منظوره ، یادآور Su-27 های ما ، در عرشه عرشه ای برای بالگردها و هواپیمایی از سیستم هشدار اولیه وجود داشت.
مفهوم دیگری از این دست ، زیردریایی ناو هواپیمابر است: یک غول ، ظاهراً یک کشتی مسطح ، که علاوه بر مجموعه ای از موشک ها با کلاهک های هسته ای و موشک های ضد کشتی ، یک آشیانه ضد آب برای 40 هواپیما نیز دارد. وقتی قایق روی سطح است ، دروازه های آشیانه باز می شوند و هواپیماها می توانند به ماموریت بروند. علاوه بر این ، ظاهراً این زیردریایی عظیم قادر خواهد بود به عنوان پایگاه زیردریایی هایی با اندازه های استاندارد عمل کند.
به نظر می رسد این رویای فراتر رفتن از "زنجیره جزایر" بود که ایده ایجاد یک پایگاه شناور سایکلوپایی را نیز ایجاد کرد ، که به سختی می توان آن را کشتی نامید. به نظر می رسد یک موازی بلند در آب پرتاب شده است ، در لبه بالایی آن یک باند به طول 1000 متر وجود دارد. عرض باند 200 متر ، ارتفاع سازه 35 است. علاوه بر عملکرد در یک میدان هوایی ، پایگاه می تواند به عنوان یک اسکله دریایی عمل کند و همچنین به محل استقرار واحدهای استقرار سپاه تفنگداران دریایی تبدیل شود.
به این معنا که این ایده بر اساس تمایل به کشیدن این وسیله نقلیه با یدک کش در جایی دورتر از دریا و ایجاد قلعه ای قدرتمند احاطه شده توسط آبهایی است که در مقیاس و تجهیزات خود از هر ناو هواپیمابر آمریکایی پیشی می گیرد.
همه این "پروژه ها" فوق العاده هم به دلیل اختلاف آشکار آنها با سطح فناوری های مدرن چینی و هم به طور کلی از نظر سازگاری مهندسی و مصلحت نظامی ، تأثیر بسیار عجیبی ایجاد می کنند. بنابراین ، نمی توان گفت که آیا ما با نشت واقعی پروژه های طراحی ، "روابط عمومی سیاه" دولت جمهوری خلق چین ، یا صرفاً با افزایش سواد رایانه ای مردم چین ، که بر برنامه های مدل سازی سه بعدی تسلط دارند ، روبرو هستیم.
سکوی پرش در برابر منجنیق
بنابراین چه کسی و چرا چین در تلاش است تا از برنامه ناو هواپیمابر خود پیروی کند؟ اولین انگیزه ای که به ذهن می رسد رقابت با ایالات متحده است. با این حال ، توسعه موضوع ناوهای هواپیمابر بر اساس پروژه هایی با شاخص 1143 ، بعید است که جمهوری خلق چین به اهداف زیادی برسد."لیائونینگ" قادر است تنها 22 هواپیما را سوار کند ، که البته در مقایسه با غول های اتمی کلاس نیمیتز ، که می تواند 50 هواپیمای دیگر را در خود جای دهد ، بسیار ناچیز است.
هنگامی که طراحان ناو هواپیمابر اتحاد جماهیر شوروی ، مشكل ایجاد منجنیق بخار برای سرعت بخشیدن به هواپیما را در ابتدا حل نمی كردند ، به نوعی سكوی پرش آمدند. با جارو کردن روی آن ، به نظر می رسید که جنگنده به سمت بالا پرتاب شده است ، که برای به دست آوردن سرعت مورد نیاز حاشیه ارتفاع ایجاد کرده است. با این حال ، چنین بلند شدن با محدودیت های جدی در وزن هواپیما و در نتیجه تسلیحات آنها همراه است.
درست است ، تحلیلگران نظامی رد نمی کنند که منجنیق هنوز در نسخه های جدید ناوهای هواپیمابر چینی مورد استفاده قرار گیرد و هواپیمای سبک تری جایگزین J-15 شود ، احتمالاً بر اساس (احتمالاً) نسل 5 J-31 جنگنده اما تا زمانی که همه این پیشرفت ها صورت گیرد ، مجتمع نظامی-صنعتی آمریکا نیز ثابت نمی ماند.
بزرگترین ناو هواپیمابر جهان
پاییز گذشته ، اولین ناو هواپیمابر آمریکایی ، جرالد آر فورد ، از کلاس جدیدی با همین نام غسل تعمید گرفت ، که جایگزین کلاس نیمیتز خواهد شد. او قادر خواهد بود تا 90 هواپیما را سوار کند ، اما حتی این موضوع اصلی نیست. جرالد آر فورد بسیاری از جدیدترین فناوری ها را به کار گرفته است که به طور قابل توجهی بهره وری انرژی و قابلیت های رزمی آن را بهبود می بخشد.
اگر چینی ها شاید به یک منجنیق بخار "رشد" کنند ، در کشتی جدید آمریکایی آنها را به عنوان تجسم فن آوری های دیروز رها کردند. اکنون آنها از منجنیق های الکترومغناطیسی بر اساس یک موتور الکتریکی خطی استفاده می کنند. آنها به هواپیماهای جنگی اجازه می دهند هموارتر شتاب بگیرند و از بارهای سنگین بر روی ساختار هواپیما جلوگیری کنند.
چراغ راه رفتن
با این حال ، حتی اگر از مقایسه مستقیم ناو هواپیمابر چینی با طراحی قدیمی با جدیدترین هواپیماهای آمریکایی اجتناب شود ، نمی توان به تفاوت در تاکتیک های استفاده از کشتی های این نوع در چین و ایالات متحده پی برد. ناوهای هواپیمابر آمریکایی همیشه در مرکز گروه حمله ناو هواپیمابر (AUG) قرار دارند ، که لزوماً شامل کشتی های جنگی است که از ناو هواپیمابر را پوشش می دهند ، جنگ های ضد زیردریایی را انجام می دهند و سلاح های قوی ضد کشتی دارند.
در طول تمرینات دریای چین جنوبی در اطراف لیائونینگ ، آنها همچنین سعی کردند چیزی شبیه AUG ایجاد کنند ، اما تفاوت قابل توجهی با رزمایش آمریکایی داشت. و نه تنها از نظر تعداد و قدرت کشتی های جنگی ، بلکه همچنین عدم وجود یک جزء مهم مانند کشتی های پشتیبانی - پایگاه های شناور مجدد ، تانکرهای سوختی ، کشتی های حامل مهمات. از این پس مشخص است که ناو هواپیمابر چینی ، حداقل در حال حاضر ، نمی تواند به عنوان ابزاری برای "پیش بینی قدرت" در محدوده اقیانوس ها عمل کند و خروج از "اولین زنجیره جزایر" به سادگی فایده ای ندارد.
قدرت دیگری نیز وجود دارد که جمهوری خلق چین مدتهاست که با آن روابط دشواری دارد. اینجا هند است. در حالی که هند همسایه چین در خشکی است نه دریا ، نقشه های دریایی آن مطمئناً در پادشاهی میانه به دقت تحت نظارت است. امروز هند دو ناو هواپیمابر دارد. یکی از آنها "Vikramaditya" نام دارد - مانند "Liaoning" ، یک کشتی ساخت شوروی است. نام اصلی آن "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی گورشکوف" (پروژه 1143.4) بود و در سال 2004 توسط روسیه به هند فروخته شد. دومین ناو هواپیمابر بسیار قدیمی تر است: این هواپیما توسط شرکت انگلیسی Vickers-Armstrong در سال 1959 ساخته شد و در سال 1987 به هند فروخته شد. قرار است در سال 2017 حذف شود.
همزمان ، هند برنامه ساخت کلاس جدیدی از ناوهای هواپیمابر را راه اندازی کرده است که قبلاً به تنهایی انجام شده است. این کلاس که Vikrant نامیده می شود (از امروز) شامل دو کشتی Vikrant و Vishai خواهد بود. اولین آنها در سال گذشته راه اندازی شد ، اگرچه به دلیل مشکلات مالی ، پذیرش کشتی در سرویس به 2018 موکول شد. این کشتی دارای یک "سکوی پرش" از ویژگی های طراحی شوروی است که برای کار با 12 جنگنده MiG-29K ساخت روسیه طراحی شده است. همچنین ، ناو هواپیمابر قادر به سوار شدن هشت جنگنده سبک HAL Tejas و ده فروند هلیکوپتر Ka-31 یا Westland Sea King خواهد بود.
کارشناسان نظامی غربی متفق القول هستند که برنامه ناو هواپیمابر چینی بیش از آنکه یک گام مهم در توسعه نظامی باشد یک اعلام سیاسی سیاسی است و کشتی های حامل هواپیماهای جمهوری خلق چین نمی توانند به طور جدی با نیروهای دریایی آمریکا رقابت کنند. چین می تواند مسائل امنیتی را در آبهای نزدیک با تکیه بر پایگاه های زمینی حل کند ، اما نیروی دریایی PLA هنوز قادر به اعلام جدی خود در اقیانوس باز نیست. با این حال ، اگر ناوهای هواپیمابر را به عنوان یک ویژگی ضروری یک قدرت بزرگ در نظر بگیریم ، می توان معنای نمادین برنامه های چین را درک کرد. بله ، و هند نباید عقب بیفتد.
