به عنوان بخشی از نمایشگاه Russian Arms Expo-2013 که در نیژنی تاگیل برگزار شد ، دیمیتری روگوزین ، معاون نخست وزیر اظهار داشت که کشور می تواند تولید فضاپیماهای کلاس بوران را از سر بگیرد. "فناوری هواپیماهای آینده قادر خواهد بود به استراتوسفر برسد ، فناوری فضایی امروز می تواند در هر دو محیط کار کند ، به عنوان مثال ، Buran ، که بسیار جلوتر از زمان خود بود. در حقیقت ، همه این فضاپیماها متعلق به قرن بیست و یکم هستند و بخواهیم یا نخواهیم ، باید به آنها بازگردیم. "ریانووستی به نقل از دیمیتری روگوزین. در عین حال ، کارشناسان داخلی در مورد منطقی بودن چنین اقدامی اختلاف نظر دارند. و احتمالاً ارزش ندارد همه آنچه را که مقامات روسی می گویند باور کنیم. یک مثال برجسته ، پروژه ای در مقیاس بسیار کوچکتر برای از سرگیری تولید هواپیماهای ترابری روسلان است که در حقیقت ، بیشتر از بحث در این زمینه پیشرفت نکرده است.
زمانی برنامه Energia-Buran بودجه شوروی را بسیار گران کرد. در طول 15 سال اجرای این برنامه (از 17.02.1976 تا 01.01.1991) ، اتحاد جماهیر شوروی 16.4 میلیارد روبل برای آن هزینه کرد (با نرخ ارز رسمی ، بیش از 24 میلیارد دلار آمریکا). در دوره حداکثر شدت کار بر روی پروژه (1989) ، سالانه تا 1.3 میلیارد روبل (1.9 میلیارد دلار) برای این برنامه فضایی اختصاص داده شد که 0.3 درصد بودجه کل اتحاد جماهیر شوروی را شامل می شد. برای درک مقیاس این ارقام ، می توانید برنامه را با ساخت AvtoVAZ از ابتدا مقایسه کنید. این پروژه ساخت و ساز در مقیاس بزرگ اتحاد جماهیر شوروی 4-5 میلیارد روبل برای دولت هزینه داشت ، در حالی که این کارخانه هنوز کار می کند. و حتی اگر هزینه ساخت کل شهر تولیاتی را در اینجا اضافه کنیم ، مبلغ آن چندین برابر کمتر می شود.
"بوران" فضاپیمای مداری سیستم فضایی حمل و نقل مجدد شوروی (MTKK) است که به عنوان بخشی از برنامه بزرگتر "Energia - Buran" ایجاد شده است. این یکی از 2 برنامه مداری MTKK است که در جهان اجرا می شود. بوران شوروی پاسخی به پروژه مشابه ایالات متحده به نام شاتل فضایی بود ، به همین دلیل است که اغلب از آن به عنوان "شاتل شوروی" یاد می شود. شاتل فضایی "بوران" اولین پرواز خود را ، و آنطور که معلوم شد ، تنها پرواز در حالت کاملاً بدون سرنشین در 15 نوامبر 1988 انجام داد. توسعه دهنده برجسته پروژه Buran Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky بود.
در مجموع ، تحت برنامه Energia-Buran ، 2 کشتی به طور کامل در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد ، یک کشتی دیگر در حال ساخت بود (میزان آمادگی 30-50٪ است) ، 2 فضاپیمای دیگر نیز بر زمین گذاشته شد. ذخیره این کشتی ها پس از بسته شدن برنامه از بین رفت. همچنین ، در چارچوب برنامه ، 9 طرح فن آوری ایجاد شد که از نظر پیکربندی متفاوت بودند و برای آزمایش های مختلف در نظر گرفته شده بودند.
"بوران" ، مانند همتای خارجی خود ، برای حل مشکلات دفاعی ، پرتاب فضاپیماها و اجسام مختلف به مدار زمین و نگهداری آنها در نظر گرفته شده بود. تحویل پرسنل و ماژول ها برای مونتاژ در مدار مجتمع های بین سیاره ای و ساختارهای بزرگ ؛ تسلط بر تجهیزات و فناوری های تولید فضا و تحویل محصولات به زمین ؛ بازگشت ماهواره های فرسوده یا معیوب به زمین ؛ انجام سایر حمل و نقل بار و مسافر در مسیر زمین-فضا-زمین.
عضو مطبوعات آکادمی فضانوردی روسیه. Tsiolkovsky Yuri Karash در مورد ضرورت احیای این سیستم تردیدهای خود را بیان کرد. به گفته وی ، "بوران" آنالوگ شاتل آمریکایی بود که تصمیم برای ساخت آن توسط ریچارد نیکسون گرفته شد. بنابراین ، مشکلاتی که آمریکایی ها با آن روبرو هستند ممکن است بر روی بوران نیز پیش بینی شود.
برای شروع ، اجازه دهید به این س answerال پاسخ دهیم که چرا سیستم شاتل فضایی ایجاد شد. در اینجا عوامل متعددی وجود داشت که یکی از آنها را می توان اشتیاق فضایی پیشگام نامید که در آن زمان در جهان حاکم بود. مردم تصور می کردند که به زودی در فضا به همان شدت و در مقیاس مشابه با سرزمین های ناشناخته روی زمین اکتشاف خواهند کرد. برنامه ریزی شده بود که شخصی در مقادیر زیاد و اغلب به فضا پرواز کند و تعداد مشتریانی که محموله خود را به فضا تحویل می دهند چشمگیر خواهد بود. بنابراین ، در زمان ایده ایجاد سیستم شاتل فضایی ، افرادی که آن را پیشنهاد کردند معتقد بودند که تقریباً هر هفته به فضا پرواز می کنند.
و این ، به نوبه خود ، قانون اعداد بزرگ را برانگیخت. به این معنا که اگر کاری را به اندازه کافی انجام دهید ، قیمت چنین اقدامی کاهش می یابد ، توسعه دهندگان پروژه معتقد بودند که قیمت یک پرواز شاتل تقریباً برابر قیمت پروازهای معمولی هواپیمای ترابری خواهد بود. به طور طبیعی ، معلوم شد که این دور از واقعیت است ، اما تنها زمانی که شاتل فضایی شروع به پرواز در فضا کرد. به طور متوسط ، این هواپیما بیش از 4-5 پرواز در سال انجام نمی داد ، به این معنی که هزینه راه اندازی آن بسیار زیاد بود - این مبلغ به 500 میلیون دلار رسید ، که به طور قابل توجهی از هزینه راه اندازی حامل های یکبار مصرف فراتر رفت. بنابراین ، این پروژه از نظر مالی خود را توجیه نکرد.
ثانیاً ، پروژه شاتل فضایی به عنوان یک نوع سلاح توسعه یافت. قرار بود مجهز به تسلیحات بمب باشد. در همان زمان ، فضاپیما می تواند از قلمرو دشمن فرود آمده ، بمب بیندازد و سپس به فضا بازگردد ، جایی که برای سیستم های پدافند هوایی دشمن غیرقابل دسترسی است. با این حال ، جنگ سرد به پایان رسید و ثانیاً ، در همان بازه زمانی ، یک جهش کیفی بسیار قوی توسط سلاح های موشکی انجام شد و بر این اساس ، دستگاه خود را به عنوان یک سلاح توجیه نکرد.
ثالثاً ، معلوم شد که شاتل ها یک سیستم بسیار پیچیده و قابل اعتماد نیستند. زمانی که شاتل چلنجر در 26 ژانویه 1986 منفجر شد ، در شرایط نسبتاً غم انگیزی ظاهر شد. در آن لحظه ، ایالات متحده متوجه شد که قرار دادن همه تخم مرغ های خود در یک سبد سودآور نیست. قبل از آن ، آنها معتقد بودند که وجود شاتل ها به آنها اجازه می دهد تا دلتا ، اطلس و دیگر وسایل نقلیه پرتاب کننده یکبار مصرف را رها کنند و همه چیز را می توان با استفاده از شاتل های فضایی به مدار برد ، اما فاجعه چلنجر به وضوح نشان داد که چنین شرط بندی باید هزینه نیست در نتیجه ، آمریکایی ها این سیستم را به طور کامل کنار گذاشتند.
وقتی دیمیتری روگوزین از سرگیری برنامه های نوع Buran را اعلام می کند ، یک س quiteال کاملاً منطقی پیش می آید: این کشتی ها کجا پرواز خواهند کرد؟ با احتمال زیاد ، ISS تا سال 2020 از مدار خارج می شود ، و سپس چه؟ چرا روسیه به چنین سفینه ای نیاز دارد تا 2-3 روز به فضا پرواز کند ، اما در این 2-3 روز آنجا چه باید کرد؟ یعنی ، یوری کاراش معتقد است که پیش روی ما یک ایده زیبا ، اما در عین حال کاملاً عجیب و غریب است. با استفاده از این سیستم ، روسیه به سادگی کاری در فضا نخواهد داشت و پرتاب های تجاری امروز با استفاده از وسایل نقلیه معمولی یکبار مصرف بسیار خوب انجام می شود. هر دو شاتل فضایی آمریکایی و بوران شوروی زمانی که لازم بود بار زیادی 20 تن را در محفظه بار حمل کرده و آن را به ISS تحویل دهند ، خوب بودند ، اما این وظایف محدودی است.
در عین حال ، همه قبول ندارند که ایده بازگشت به سیستم هایی مانند "بوران" امروزه حق حیات ندارد. تعدادی از کارشناسان معتقدند که اگر وظایف و اهداف شایسته ای وجود داشته باشد ، چنین برنامه ای ضروری خواهد بود. این موضع توسط رئیس فدراسیون سنت پترزبورگ ، اولگ موخین ، رعایت می شود.به گفته وی ، این یک قدم به عقب نیست ، برعکس ، این دستگاهها آینده فضانوردان هستند. چرا در آن زمان ایالات متحده شاتل ها را رها کرد؟ آنها به سادگی وظایف کافی برای توجیه کشتی از نظر اقتصادی نداشتند. آنها قرار بود سالانه حداقل 8 پرواز انجام دهند ، اما در بهترین حالت 1-2 بار در سال به مدار می رسیدند.
بوران شوروی ، مانند همتای خارجی خود ، بسیار جلوتر از زمان خود بود. فرض بر این بود که آنها می توانند 20 تن محموله را به مدار بیندازند و همان مقدار را پس بگیرند ، بعلاوه یک خدمه بزرگ 6 نفره ، به علاوه فرود در یک فرودگاه معمولی - البته همه اینها را می توان به آینده نسبت داد از فضانوردی جهان علاوه بر این ، آنها می توانند در تغییرات مختلف وجود داشته باشند. چندی پیش در روسیه پیشنهاد ساخت یک فضاپیمای کوچک 6 نفره کلیپر ، همچنین بالدار و با امکان فرود در یک فرودگاه ، ارائه شد. همه چیز در اینجا بستگی به وظایف و بودجه دارد. اگر وظایفی برای چنین دستگاه هایی وجود دارد - مونتاژ ایستگاه های فضایی ، مونتاژ در ایستگاه و غیره ، چنین کشتی هایی می توانند و باید تولید شوند.
