میهن پرستی نخبگان صنعتی اتحاد جماهیر شوروی با مسئولیت مشترک برای نتیجه نهایی ترکیب شد
تعامل بین صنایع در همه زمان ها - چه در امپراتوری روسیه ، و چه در اتحاد جماهیر شوروی ، و چه امروزه - به نقاط قوت صنعت داخلی تعلق نداشت. برخلاف آلمان یا ایالات متحده ، جایی که تعهدات قراردادی دارای نیروی تغییر ناپذیر و تقریبا مقدس بود و دارد.
به عنوان مثال ، رابطه بین متالورژیست های روسی و ماشین سازان را در نظر بگیرید. در نیمه دوم قرن 19 ، کارخانه های جدید مهندسی حمل و نقل و کارخانه های کشتی سازی مقدار مورد نیاز فلزات صنعتی را از معادن اورال دریافت نکردند. دومی ساختن بسیاری از محصولات نورد نسبتاً ارزان را بی فایده می دانست ، زیرا همان مقدار کمتری از آهن گران قیمت سقف تأمین می شد. فلز گمشده برای محورهای خودرو ، شفت موتور و پوست کشتی باید در خارج از کشور خریداری می شد. فقط در پایان قرن ، مشکل توسط کارخانه های متالورژی جنوب روسیه ، که توسط صنعتگران بلژیکی یا فرانسوی تاسیس شده بود ، حل شد. در اورال ، فرانسوی ها همچنین یک کارخانه - Chusovskaya ساختند.
به نظر می رسد که در زمان شوروی ، چنین هوس هایی دور از ذهن بود. علاوه بر این ، کارخانه های متالورژی ساخته شده در دهه 30 ، کل فلز را در اختیار کشور قرار داد. با این حال ، هر بار که ماشین سازان انواع جدیدی از محصولات نورد را درخواست می کردند ، متالورژیست ها سالها یا حتی دهه ها بر آنها تسلط داشتند.
فئودالیسم دپارتمانی
بیایید به تاریخ اورالواگونزاوود بپردازیم. در اولین پروژه های خود ، برنامه ریزی شده بود تا از چرخ های فولادی نورد جامد در زیر خودروهای چهار محور استفاده شود زیرا ظرفیت طراحی به ظرفیت طراحی خود رسیده است ، تامین کننده آن در کارخانه متالورژی نوو تاگیل در مجاورت آن برنامه ریزی شده بود. با این حال ، دومی توسط بخش متالورژی ساخته شد و ساخت کارخانه نورد چرخ را به 1938-1942 موکول کرد ، و نه در وهله اول. در نتیجه ، پرونده قبل از جنگ شروع نشد. و پس از جنگ ، اجاره چرخ ها علاقه چندانی به متالورژی ها نداشت. نتیجه: تا اواسط دهه 50 ، خودروهای تاگیل به جای چرخ های فولادی ، کارخانه را با چرخ های چدنی کوتاه مدت ترک کردند. این امر خسارات هنگفتی را برای کارگران راه آهن به همراه داشت ، اما چاره ای نبود: یا چنین خودروهایی ، یا هیچ.
همین امر با معرفی فولادهای کم آلیاژ در ساختمان کالسکه اتفاق افتاد. آنها وعده دادند که با حفظ تمام ویژگی های عملکرد ، وزن قابل توجهی از مواد نورد کاهش می یابد. طراحان اورالواگونزاوود در اواخر دهه 30 شروع به طراحی خودروهای ساخته شده از فلز کم آلیاژ کردند ، اما تولید سری آنها فقط در نیمه دوم دهه 50 آغاز شد ، زیرا متالورژیست ها نه محصولات نورد مناسب و نه آلیاژهای آهن را برای ریخته گری قطعات ارائه نکرده بودند.
باید گفت که ویروس فئودالیسم دپارتمان خود سازندگان ماشین را تحت تأثیر قرار داد. در تابستان 1937 ، یک داستان جالب رخ داد که روابط بین سازمانی آن زمان را مشخص می کرد. اداره اصلی شرکتهای متالورژی سفارش پنج هزار تن مواد خام را برای کارخانه نواری که اخیراً راه اندازی شده بود در کارخانه Novo-Tagil به اورالواگونزاوود ارسال کرد. اداره اصلی مهندسی حمل و نقل از تجاوز به یک شرکت تابعه خشمگین شد. معاون رئیس اداره اصلی G. G.در 11 ژوئیه ، الکساندروف نامه ای را به GUMP و اورالواگونزاوود ارسال کرد که عبارت زیر را شامل می شود: "ما بسیار شگفت زده ایم که راه حل چنین مسئله مهمی مانند سازماندهی تولید باند پانسمان در اورالواگونزاوود بدون مشارکت ما انجام شده است ، و حتی بیشتر. - ما حتی یک نسخه از لباس ارسال شده به اورالواگونزاوود را برای ما ارسال نکردیم … من از شما می خواهم که یک روش محکم برای صدور کارت های خالی به کارخانه های ما فقط با توافق با ما و از طریق Glavtransmash ایجاد کنید."
در نتیجه ، متالورژی ها به دلیل عدم امکان فنی ریخته گری شمش های با کیفیت بالا در مغازه سرپوشیده اورالواگونزاوود ، از فولاد بانداژ محروم شدند. در همین حال ، در سال 1936 ، یک محفظه محوری در اینجا ریخته شد ، و در سال 1937 - شمش برای نورد ورق. بنابراین ، شمش آسیاب کفن ، که در چند کیلومتری UVZ قرار دارد ، باید از گیاهان ویکسا و کوزنتسک منتقل می شد. علاوه بر این ، کیفیت آنها بسیار مطلوب است و حجم منابع کافی نیست.
در سال 1938 ، تاریخ دوباره تکرار شد. مصرف کننده اصلی شمش UVZ کارخانه توپخانه مولوتف (یعنی پرم) بود که در پایان سال دسته ای از مواد خالی را دریافت کرد. و فقط تعداد کمی از آنها به مغازه باند رفتند ، که دوباره مجبور شد فلز گمشده را برای دو یا دو و نیم هزار کیلومتر وارد کند. علایق صنعت در توزیع فولاد Uralvagonzavodsk به وضوح غالب بود.
بیماری های دپارتمان نیز از صنایع دفاعی دریغ نکرد. نشریات متعددی در مورد تاریخچه ساخت مخازن شوروی کاملاً مملو از نمونه هایی از چگونگی تأخیر در ساخت نمونه های اولیه یا استقرار تولید انبوه به دلیل عدم تحویل فلز ، به ویژه زره است.
و حتی امروز منافع شخصی بخشی به جایی نرسیده است ، فقط شکل خود را تغییر داده است. درخواست برای شکل های جدید محصولات نورد به سادگی با قیمت های گزاف مقابله می شود. نیازی به صحبت در مورد یک سیاست هماهنگ نیست. پس از سقوط نرخ ارز روبل در ابتدای سال 2014-2015 ، شرکت های متالورژی قیمت سهام نورد را 30 تا 60 درصد افزایش دادند. و آنها بلافاصله شروع به شکایت از سازندگان ماشین آلات برای تجهیزات افزایش یافته کردند - به هر حال ، ماشین ها در روسیه تولید می شوند و به نرخ مبادله دلار وابسته نیستند.
به نظر می رسد که در کشور ما تنها یک راه حل برای مشکلات بین بخشی وجود دارد: ایجاد سیستم های عمودی یکپارچه ، که در آن سنگ معدن استخراج شده توسط نیروهای خود ما ابتدا به فلز و سپس به ماشین های تمام شده تبدیل می شود.
وحدت در زمان جنگ
با این حال ، یک دوره کوتاه در تاریخ ما وجود دارد که منافع صنعت به پس زمینه کاهش یافته است. ما در مورد جنگ بزرگ میهنی صحبت می کنیم. میهن پرستی بدون شک نخبگان صنعتی اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان با مسئولیت مشترک همه کسانی که در تولید دفاع دخیل بودند در نتیجه نهایی ترکیب شد. یعنی مدیر کارخانه نورد زرهی نه چندان مسئول حجم فولاد ذوب شده و نورد ، بلکه تعداد تانکهای ساخته شده بود.
گام اصلی در این جهت توسط مدیر NII-48 A. S. Zavyalov انجام شد. در روزهای آغازین جنگ ، وی با پیشنهاد دولت به م toسسه دستور داد تا فناوریهایی را برای تولید فولادهای خاص و سازه های زرهی در شرکتهای شرق کشور معرفی کند که ابتدا در ساخت زره پوش فعالیت می کردند. وسایل نقلیه. در اوایل ژوئیه ، تیم های متخصص از NII-48 رهبری بازسازی فناوری 14 شرکت بزرگ را بر عهده داشتند. از جمله آنها می توان به کارخانه های متالورژی مگنیتوگورسک و کوزنتسک ، کارخانه های متالورژی Novo-Tagil و Chusovka ، کارخانه ماشین سازی سنگین اورال ، Gorky Krasnoye Sormovo ، کارخانه تراکتورسازی استالینگراد ، اکتبر قرمز استالینگراد و شماره 264 اشاره کرد. بنابراین ، Zavyalov تابو قبل از جنگ: این فهرست شامل شرکتهای سه نفره کمیساریا بود.
میهن پرستی و سرکوب اجباری خودخواهی دپارتمان ، متالورژی شوروی را با نرخ بی سابقه ای در توسعه محصولات دفاعی ، نه در دوران قبل از جنگ و نه در دوران پس از جنگ ، در اختیار قرار داد.در عرض چند ماه ، در شرق کشور (عمدتا در اورال) ، تولید فرومنگنز ، فروسیلیس ، فروکروم ، فرووانادیوم و سایر آلیاژها سازماندهی شد ، بدون آنها به دست آوردن فولاد زرهی غیرممکن است. پس از از دست دادن مناطق غربی ، چلیابینسک تنها کارخانه فروآلیاژ در اتحاد جماهیر شوروی باقی ماند. بر روی آن ، در مدت کوتاهی ، ذوب دو و نیم برابر افزایش یافت. 25 نوع محصول تولید شد ، اما بیشتر آنها از انواع مختلف فروکروم بودند. ذوب فرومنگنز در کوره های بلند و نه تنها در کوره های انفجار قدیمی با ظرفیت کم در کارخانه های نیژنی تاگیل و کوشوینسکی ، بلکه در یک کوره بزرگ مدرن از ترکیب Magnitogorsk تأسیس شد. برخلاف تصورات پیش از جنگ ، فروکروم در نیمه دوم سال 1941 در کوره های انفجاری خود توسط متالورژیست های کارخانه نیژنی تاگیل و سروف ذوب شد و دانشمندان شاخه اورال آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی در ایجاد یک جدید کمک بزرگی کردند. فن آوری. بعداً ذوب فروسیلیس در کوره های بلند سروف تسلط یافت.
قبل از جنگ هیچ اردوگاه زرهی در اورال یا سیبری غربی وجود نداشت ، آنها باید به سرعت از شرکت هایی که در منطقه جنگی بودند منتقل می شدند.
در تابستان 1941 ، تجهیزات تخلیه شده هنوز در حال حمل و نقل بودند. و سپس مکانیک ارشد مجتمع Magnitogorsk N. A. Ryzhenko پیشنهاد کرد که زره را روی یک آسیاب شکوفه بچرخانید. با وجود ریسک زیاد ، این ایده عملی شد. و در ماه اکتبر ، یک اردوگاه زرهی ، که از کارخانه ماریوپول خارج شده بود ، وارد خدمت شد. فقط در 54 روز مونتاژ شد. طبق استانداردهای قبل از جنگ ، این مدت یک سال به طول انجامید.
کارخانه Novo-Tagil اردو را از لنینگراد گرفت. آماده سازی برای پذیرش آن در ماه ژوئیه آغاز شد ، در ابتدا تصور می شد که آن را در محل باند نصب می کنند. اردوگاه بانداژ جدا شد ، اما معلوم شد که موجودی قدیمی برای نصب اردوگاه زرهی کافی نیست و باید در جای دیگری قرار گیرد. جنگ مجبور شد کاری را انجام دهد که تا همین اواخر غیرممکن تلقی می شد: فقط یک سال پیش ، تلاش برای انجام ساخت و سازهای صنعتی با روش "سریع" یکپارچه در نیژنی تاگیل در بهترین حالت موفقیت نسبی داشت و در تابستان 1941 بیشترین موفقیت را داشت. عملیات ساخت و ساز پیچیده تقریباً بی نقص بود. در 10 سپتامبر ، اولین ورق فولادی تاگیل یک ماه زودتر از موعد مقرر نورد شد. در مجموع ، تا پایان سال ، 13650 تن ورق فلز ، شامل حدود 60 درصد زره ، به دست آمد (آسیاب روی فولاد کربنی آزمایش شد و در اکتبر - دسامبر ، فولاد کربنی با کمبود شمش زره نورد شد) به در نتیجه ، در ژانویه 1942 ، تولید ماهانه صفحات زرهی در کارخانه های اورال در کل اتحاد جماهیر شوروی قبل از جنگ از شش ماه تجاوز کرد.
اتفاقات کمتر شگفت انگیزی در سایر شرکتهای ناشناخته رخ داد. در طول جنگ ، کارخانه متالورژی زلاتوست از نظر حجم ذوب و فولاد نازک تر از مجتمع مگنیتوگورسک بود ، اما در ترکیب محصول خود به طور قابل توجهی از آن پیشی گرفت - حدود 300 درجه فولاد آلیاژی و کربنی در اینجا تولید شد. بدون تأمین زلاتوست ، تولید بسیاری از انواع سلاح ها ، در درجه اول موتورهای تانک ، متوقف می شد.
ثابت شد که کارخانه های قدیمی اورال در تولید دسته های کوچک فولاد با کیفیت بالا ضروری هستند. به عنوان مثال ، فلز از سرو متالورژی ، تولید کننده اصلی محصولات نورد کالیبره ، در هر مخزن شوروی سرمایه گذاری شد. کارخانه نیژنسالدا به ذوب آهن نیکل و فولاد روی آورد. این فهرست را می توان بی پایان ادامه داد - در طول سال های جنگ ، هرجا که حداقل یک گنبد وجود داشت ، فلزات درجه سلاح ذوب می شد.
یک داستان عجیب با شار برای جوشکاری خودکار وجود دارد. قبل و در آغاز جنگ ، آنها در یکی از شرکتهای Donbass ذوب شدند ، پس از اشغال منابع متمرکز آنها به طور کامل متوقف شد. در پایان سال 1941 ، کارکنان موسسه جوشکاری الکتریکی آکادمی علوم SSR اوکراین شروع به جستجوی مواد جایگزین موجود در اورال در شرایط کم و بیش قابل استفاده کردند. و آنها آنها را پیدا کردند - به شکل سرباره کوره بلند کارخانه متالورژی Ashinskiy.فقط بهبودهای جزئی مورد نیاز بود: کوره های بلند سرباره خود را با منگنز غنی کرده و در نتیجه آنها را به یک جریان کاملاً مناسب تبدیل کرد. تجهیزات لازم برای آزمایش مستقیماً از نیژنی تاگیل به آشا آورده شد.
نمونه های همکاری محلی بین کارخانه های مخزن و متالورژی بسیار گویا است. قبل از راه اندازی تاسیسات خود ، عملیات حرارتی قسمت های مخزن کارخانه تانک اورال شماره 183 در کارخانه متالورژی نیژنی تاگیل انجام شد.
کار موفق کارگران ریخته گری UTZ با کمک کارخانه آتش نشانی نیژنی تاگیل همسایه ، که تولید دوشاخه های سنگ چخماق نسوز با کیفیت بالا را تأسیس کرد ، بسیار تسهیل شد. این امر امکان ریخته گری بدون مشکل ذوب فولاد زره سنگین برای ریخته گری شکل را فراهم کرد.
در سالهای 1942-1945 ، کوره های دیواری باز در UTZ عمدتا بر روی کک کک و گاز کوره بلند از کارخانه های کک متالورژی Novo-Tagil و Nizhniy Tagil کار می کردند. خط لوله گاز از فوریه 1942 در حال کار است. ایستگاه تولید گاز خود کارخانه شماره 183 بیش از 40 درصد نیازها را تأمین نمی کرد.
گاهی یک توصیه ساده برای حل یک مشکل کافی بود. اطلاعات متالورژیان محلی در مورد یک معدن کوچک منگنز که در دهه 1870 ایجاد شد به چندین هفته قبل از شروع تحویل فرومنگنز بدون توقف ریخته گری مخازن کمک کرد.
مثال دیگر: با افزایش تولید فولاد زرهی ، مغازه بازخانه دیگر نمی تواند با ذوب فلز برای سر بمب های هوایی همگام باشد. امکان دریافت آن از خارج وجود نداشت. کارگردان یو. ای. مکسارف در خاطرات خود روند وقایع بعدی را به یاد می آورد: "هنگامی که در یکی از جلسات کمیته شهر بودم ، با مدیر کارخانه قدیمی و هنوز دمیدوف ملاقات کردم و خواستم که ریخته گری سر بمب او گفت: من نمی توانم در مورد فولاد کمک کنم ، اما با مشاوره کمک می کنم. و وقتی به کارخانه او آمدم ، یک مبدل بسمر یک و نیم تنی را با دمیدن متوسط به من نشان داد. او نقشه ها را به من داد و گفت که می داند ما یک ریخته گری آهن مکانیزه خوب داریم و مبدل های شما جوش می خورند. " به این ترتیب است که سفارش کارخانه در 8 سپتامبر 1942 در مغازه چرخ Griffin در بخش بسمر از سه مبدل کوچک (هر یک و نیم تن فلز) ظاهر شد. تا 25 سپتامبر ، پروژه توسط بخش طراحی و فناوری مدیریت ساخت و ساز پایتخت آماده شد ، متخصصان بخش اصلی مکانیک به سرعت مبدل ها و دیگهای بخار - مخازن ذخیره آهن مایع را جوش دادند. آزمایش آزمایشی بخش بسمر و ریخته گری یک گروه آزمایشی از پنج نام قطعه در نوبت اکتبر-نوامبر 1942 انجام شد. تولید سریال در پایان ماه نوامبر آغاز شد.
در پایان موضوع: همکاری متالورژیست ها و سازندگان تانک در زمان جنگ در هر دو جهت انجام شد. نصب کنندگان کارخانه مخزن اورال در راه اندازی بسیاری از واحدهای جدید کارخانه متالورژی Novo-Tagil شرکت کردند. در ماه مه 1944 ، تعداد قابل توجهی صفحات روکش برای تعمیر کوره بلند در مغازه ریخته گری برج زرهی تولید شد.
اما دستیار اصلی متالوژیست ها البته کارخانه ماشین سازی سنگین اورال بود. کتابهای سفارشات UZTM برای سالهای 1942-1945 به معنای واقعی کلمه دارای اسناد مربوط به تولید قطعات یدکی و دستگاههای متالورژی است - هم برای نیازهای صنعت مخزن و هم برای شرکتهای کمیساریای خلق متالورژی آهنی. در پاییز 1942 ، بخش ویژه ای برای تولید تجهیزات کارخانه های متالورژی به طور رسمی در UZTM بازسازی شد. کد "بخش 15" را دریافت کرد و تابع معاون مدیر خرید مغازه ها و تولید بدنه بود.
موفقیت در تقاطع صنایع
همکاری متالورژیست ها و سازندگان مخزن منجر به ایجاد تعدادی فناوری شده است که بدون اغراق می توان آنها را پیشرفت علمی و فنی واقعی نامید.
با ذوب و نورد فولاد زرهی به ورق ، متالورژیست ها محصولات خود را به تولید بدنه زرهی منتقل کردند. در اینجا فلز با توجه به الگو به قطعات مربوطه بریده شد. در تولید "سی و چهار" به ویژه بسیاری از مشکلات توسط دو قسمت بدنه تحویل داده شد: گلگیرها (سمت مایل طرف) و صفحه کناری عمودی. هر دو آنها بلند بودند ، حتی در نوارهای عرض با برش های مایل در امتداد لبه ها.
این ایده به طور طبیعی به خود پیشنهاد کرد که یک نوار اندازه گیری به عرض عرض قطعات تمام شده را بپیچد. اولین بار توسط اتومبیل های زرهی کارخانه Mariupol در تابستان 1941 فرموله شد. برای آزمایش نورد ، ما یک کارخانه اسلب را در Zaporizhstal انتخاب کردیم ، جایی که دو ردیف شمش زره به آنجا ارسال شد. اما پس از آن آنها وقت نداشتند که دست به کار شوند: نیروهای پیشرو آلمانی هم سطوح و هم خود زاپوروژه را تصرف کردند.
در نوبت 1941-1942 ، در هنگام تخلیه و توسعه تولید زره در کارخانه های جدید ، نوار کافی وجود نداشت. با این حال ، در ماه مه 1942 ، کمیساریای خلق متالورژی آهنی دوباره دستور اجاره آن را برای تانک های T-34 و KV دریافت کرد. کار دشوار به نظر می رسید: تحمل عرض نباید از -2/ + 5 میلی متر تجاوز کند ، شکل هلال (خم) برای طول کل قطعه 5 میلی متر بود. ترک ، غروب آفتاب و لایه برداری در لبه ها مجاز نبوده تا جوشکاری بدون ماشینکاری یا برش شعله انجام شود.
کار تجربی به طور همزمان در مغازه های نورد کارخانه های متالورژی Magnitogorsk و Kuznetsk آغاز شد ، در ابتدا بدون هیچ دستاورد خاصی. اجاره قطعات برای مخازن KV به زودی متوقف شد ، اما T-34 در نهایت موفق شد. تیم نویسندگان متشکل از رئیس بخش متالورژی NII-48 G. A. Vinogradov ، مهندس ارشد KMK L. E. Vaisberg و مهندس همان کارخانه S. E. "900" آسیاب راه آهن و سازه ای کاملاً جدید است روش نورد "در لبه". در ژانویه 1943 ، 280 نوار ، در فوریه - 486 ، در مارس - 1636 قطعه صادر شد. در ماه آوریل ، پس از تمام آزمایشات مورد نیاز ، توسعه تولید ناخالص نوارهای اندازه گیری برای آسترهای قوس چرخ مخازن T-34 آغاز شد. در ابتدا ، آنها به UZTM و کارخانه مخزن اورال و سپس به کارخانه های دیگر - تولید کنندگان مخازن T -34 عرضه می شدند. ضایعات ، که در اصل 9.2 درصد بود ، تا اکتبر 1943 به 2.5 درصد کاهش یافت و از نوارهای نامرغوب برای ساخت قطعات کوچکتر استفاده شد.
یک ارزیابی کامل و دقیق از فناوری جدید با گزارش مربوطه TsNII-48 مورخ 25 دسامبر 1943 ارائه شده است: "روش اساساً جدیدی برای نورد یک نوار زرهی گسترده" در لبه "توسعه داده شد ، آزمایش شد و وارد تولید ناخالص شد. ، که تا همین اواخر در اتحاد جماهیر شوروی و خارج از آن غیرممکن تلقی می شد. به دست آوردن یک نوار کالیبره شده (اندازه گیری شده) با عرض قسمت تمام شده بدنه زرهی تانک T-34 این امکان را برای کارخانه های NKTP فراهم کرد که از فناوری جدیدی با کارایی بالا برای ساخت قطعات زرهی بدون برش لبه های طولی استفاده کنند. به لطف استفاده از روش جدید در یکی از قسمتهای اصلی زرهی تانک T-34 (گلگیرها) ، هنگام قطع آنها صرفه جویی قابل توجهی در زمان (حدود 36) به دست آمد. صرفه جویی در فولاد زرهی 8C تا 15 درصد و صرفه جویی در اکسیژن 15000 مکعب بر متر در 1000 بدنه ».
در پایان سال 1943 ، نورد نوار اندازه گیری برای قسمت دیگری از بدنه T -34 - قسمت عمودی جانبی ، تسلط یافت. فقط باید اضافه کرد که نویسندگان این اختراع جایزه استالین را برای سال 1943 دریافت کردند.
در همان سال 1943 ، با تلاش های مشترک آزمایشگاه موسسه فلزات اوکراین (به سرپرستی PA Aleksandrov) و کارگران مجتمع متالورژی کوزنتسک و کارخانه مخزن اورال ، یک پروفیل نوردی دوره ای ویژه ایجاد شد و در تولید برای تهیه خریداری شد. جرم و بخشهای مهم "سی و چهار" - محورهای متعادل کننده.اولین دسته آزمایشی مشخصات دوره ای در KMK در ماه دسامبر دریافت شد ، در آغاز سال 1944 تولید سریال آغاز شد. در ماه اکتبر ، کارخانه مخزن اورال به طور کامل به تولید محورهای متعادل کننده از یک خالی جدید روی آورد ، در پایان سال UZTM به آن ملحق شد. در نتیجه ، بهره وری چکش های آهنگری 63 درصد افزایش یافت و تعداد شکستگی قطعات کاهش یافت.
کار موفق سازندگان مخزن با استفاده از نورد آسیاب پانسمان کارخانه متالورژی نوو تاگیل بسیار تسهیل شد. از بهار 1942 ، آنها تسمه های شانه ای رول شده را با کاهش هزینه ماشینکاری عرضه کردند ، در سال 1943 این کمک هزینه دوباره کاهش یافت. در ترکیب با ابزار برش جدید ، این امر باعث می شود که برطرف کردن بندهای شانه بسیار وقت گیر و دقیقاً طبق برنامه و بدون استرس زیاد انجام شود. یک مورد نادر: کمیسر خلق صنعت مخازن V. A. Malyshev ، در دستور خود در 28 سپتامبر 1943 ، لازم دانست که از متالورژیست تاگیل قدردانی ویژه ای داشته باشد.
و سرانجام ، آخرین مثال: در سال 1943 ، رینگ مخازن پشتیبانی T-34 ، ابتدا در کارخانه چلیابینسک کیروف ، و سپس در سایر شرکت ها ، از محصولات نورد شده با پروفیل ویژه شروع به ساخت کردند. این موفقیت همچنین به ترتیب V. A. Malyshev مورد توجه قرار گرفت.
باقی مانده است که اضافه شود که متخصصان شرکت آمریکایی "کرایسلر" ، با مطالعه تانک T-34-85 که در کره اسیر شده بود ، به ویژه به کمبود لایه های فولادی که از آنها وسیله جنگی ساخته شده بود ، اشاره کردند. و همچنین این واقعیت که آنها اغلب از تعداد شرکتهای متالورژی ایالات متحده بیشتر بودند.
