در اواخر دهه چهل ، طراحان شوروی با ارسال کلاهک هسته ای جدید به اهداف روبرو شدند. بمب افکن ها و موشک های بالستیک به عنوان حامل های امیدوار کننده سلاح های اتمی در نظر گرفته شدند. با این حال ، توسعه فناوری هوانوردی و موشکی در آن زمان اجازه نمی داد امیدهای زیادی به آن بسته شود. موشک های بالستیک موجود و امیدوارکننده دارای برد پروازی کافی برای شکست اهداف در ایالات متحده نبودند و هواپیماها برای انجام ماموریت جنگی باید از پدافند هوایی دشمن عبور می کردند. لازم بود راهی برای حل مشکل پیدا شود.
کار مقدماتی
در اوایل دهه پنجاه ، بمب افکن های مافوق صوت و موشک های کروز (هواپیماهای پرتابه بر اساس طبقه بندی آن سال ها) به عنوان وسیله ای امیدوار کننده برای تحویل کلاهک های هسته ای در نظر گرفته می شدند. چنین تکنیکی می تواند به اهداف حمله کرده و بر دفاع هوایی دشمن غلبه کند. با این حال ، دستیابی به اطلاعات بالای پرواز مورد نیاز برای عبور از پدافند ، با بسیاری از مشکلات فنی و تکنولوژیکی همراه بود. با این وجود ، راه توسعه خودروهای تحویل مشخص شده است. در اتحاد جماهیر شوروی ، پروژه های متعددی برای ایجاد فناوری هوایی و موشکی امیدوارکننده اجرا شد.
در اواخر دهه چهل ، چندین سازمان تحقیقاتی امکان اساسی ایجاد موشک کروز بین قاره ای (ICR) با سرعت حرکت حداقل 3000 کیلومتر در ساعت و برد حدود 6000 کیلومتر را اثبات کردند. چنین مهماتی می تواند اهداف را در سرزمین دشمن با کمک کلاهک هسته ای نابود کند و همچنین قادر به غلبه بر تمام سیستم های دفاع هوایی موجود باشد. با این حال ، ساخت یک موشک کروز بین قاره ای مستلزم ایجاد فناوری های جدید و تجهیزات ویژه جدید بود.
اولین پروژه MCR داخلی در OKB-1 تحت رهبری S. P. ملکه. یکی از مهمترین وظایف این پروژه ایجاد سیستم های ناوبری و کنترل بود. بدون چنین تجهیزاتی ، یک موشک کروز امیدوارکننده نمی تواند به منطقه مورد نظر برسد و در مورد شکست قابل اعتماد آن بحثی وجود نداشت. MCR جدید قرار بود از سیستم فضانوردی استفاده کند و توسط ستارگان حرکت کند. توسعه سیستم فضانوردی کار دشواری بود - این تجهیزات نه تنها باید به طور دقیق مختصات موشک ، ردیابی ستارگان را تعیین کرد ، بلکه در شرایط تداخل متعدد (خورشید ، سایر ستارگان ، تابش نور از ابرها) نیز کار می کرد. ، و غیره.). در سال 1953 ، کارکنان NII-88 تحت رهبری I. M. لیسوویچ کار روی سیستم فضانوردی AN-2Sh را به پایان رساند. در آینده ، این سیستم بهبود یافت ، اما هیچ تغییر اساسی در طراحی آن ایجاد نشد.
پروژه MKR ، ایجاد شده در OKB-1 ، ویژگی های اصلی ظاهر همه موشک های آینده این کلاس را تعیین کرد. کورولف پیشنهاد کرد که از یک طرح دو مرحله ای استفاده کنید. این بدان معناست که موشک کروز بین قاره ای مجبور شد با استفاده از مرحله اول یک پیشرانه مایع به صورت عمودی بلند شود. پس از صعود به ارتفاع مورد نظر ، موتور رمجت مرحله دوم قرار بود روشن شود. مرحله دوم در واقع یک هواپیمای پرتابه بود. مطالعه نظری این پیشنهاد چشم اندازهای آن را نشان داد ، در نتیجه همه پروژه های جدید MCR دلالت بر استفاده از معماری دو مرحله ای داشتند.
پروژه "طوفان" / "350"
دفتر طراحی تحت رهبری کورولف تا سال 1954 روی یک ICR جدید کار کرد ، پس از آن مجبور شد این پروژه را رها کند ، زیرا تمام نیروهای او صرف پروژه موشک بالستیک قاره پیمای R-7 (ICBM) شد. در بهار سال 54 ، تمام کارهای مربوط به موضوع MCR به حوزه وزارت صنعت هوانوردی منتقل شد.
در 20 مه 1954 ، شورای وزیران فرمانی را صادر کرد که بر اساس آن دو نسخه از موشک های کروز بین قاره ای توسعه داده می شد. OKB-301 ، به سرپرستی S. A. لاوچکین و OKB-23 V. M. میاسیشچف. پروژه ها نام رمز "Tempest" (OKB-301) و "Buran" (OKB-23) را دریافت کردند. علاوه بر این ، پروژه ها به ترتیب دارای نام کارخانه "350" و "40" هستند. آکادمیک M. V. کلدیش.
تیم طراحی OKB-301 ، هنگام ایجاد پروژه Tempest / 350 ، باید به دنبال راه حل های غیر بی اهمیت جدید برای مشکلات فنی در حال ظهور بود. الزامات یک MCR امیدوار کننده به گونه ای بود که ایجاد محصولی که آنها را برآورده می کند با ایجاد و توسعه فناوری های جدید همراه بود. با نگاهی به آینده ، باید توجه داشت که در طول پروژه Tempest ، صنعت شوروی در ساخت و پردازش قطعات تیتانیوم تسلط داشت ، چندین آلیاژ و مواد جدید مقاوم در برابر حرارت ایجاد کرد و همچنین تعداد زیادی تجهیزات ویژه ایجاد کرد. در آینده ، همه این فناوری ها بارها در پروژه های جدید مورد استفاده قرار گرفت. یک واقعیت جالب این است که طراح اصلی موشک کروز "تیتانیوم" "طوفان" N. S. چرنیاکوف ، که بعداً به اداره پلیس رفت. سوخو و نظارت بر ایجاد موشک موشک "تیتانیوم" T-4.
طراحی اولیه Tempest MKR تنها چند ماه به طول انجامید. در اوت 1954 ، OKB-301 اسناد پروژه را به مشتری ارسال کرد. محصول "350" طبق همان طرح MKR ساخته می شد ، که قبلاً تحت رهبری S. P توسعه یافته بود. ملکه. پیشنهاد شد "طوفان" دو مرحله ای شود و مرحله دوم قرار بود هواپیمای پرتابه با موتور رمجت ، سیستم کنترل خودکار و کلاهک هسته ای باشد.
مشتری پروژه پیشنهادی را در نظر گرفت ، اما خواسته های جدیدی را بیان کرد و الزامات فنی را تنظیم کرد. به طور خاص ، وزن کلاهک 250 کیلوگرم ، تا 2.35 تن افزایش یافته است. به همین دلیل ، طراحان دفتر طراحی S. A. لاوچکین مجبور شد تغییرات مهمی در پروژه "350" ایجاد کند. موشک کروز بین قاره ای ویژگی های کلی ظاهر خود را حفظ کرد ، اما به طور قابل ملاحظه ای سنگین شد و حجم آن افزایش یافت. به همین دلیل ، وزن شروع سیستم دو مرحله ای به 95 تن افزایش یافت که 33 مورد آن در مرحله دوم بود.
مطابق با پروژه به روز شده ، چندین مدل ساخته شد که در TsAGI و LII آزمایش شدند. در موسسه تحقیقات پرواز ، آیرودینامیک مدل ها با پرتاب از هواپیمای حامل تبدیل شده آزمایش شد. تمام آزمایشات اولیه و کارهای طراحی در ابتدای سال 1957 به پایان رسید. در این زمان ، پروژه ظاهر نهایی خود را به دست آورد ، که در آینده تقریباً بدون تغییر باقی ماند. بلافاصله پس از پایان پروژه ، ساخت چندین نمونه اولیه آغاز شد.
ویژگی های فنی
بر اساس طرح پیشنهادی در ابتدای دهه ، MCR "Tempest" شامل یک مرحله (تقویت کننده) با موتورهای موشکی مایع و یک مرحله دوم (نگهدارنده) بود که یک هواپیمای پرتابه و مجهز به هسته بود. کلاهک همانطور که مورخ هوانوردی N. Yakubovich اشاره کرد ، طراحی "طوفان" را می توان هم از نظر موشکی و هم از نظر هوانوردی توصیف کرد. در حالت اول ، "طوفان" شبیه یک سیستم موشکی دو یا سه مرحله ای است (اگر کلاهک جداشدنی را در نظر بگیریم) ، در حالت دوم- مانند یک پرتابه عمودی برخاست با تقویت کننده موشک.
مرحله اول MCR "طوفان" شامل دو بلوک بود. هریک از آنها مخازن سوخت 6300 کیلوگرم سوخت و 20840 کیلوگرم اکسید کننده داشتند.در قسمت دم بلوک ها موتورهای چهار محفظه S2.1100 قرار گرفتند که در OKB-2 تحت رهبری A. M توسعه داده شد. ایسایوا در جت گاز موتورها ، سکان هایی قرار داشتند که برای اصلاح مسیر پرواز در اولین مرحله پرواز طراحی شده بودند. مرحله اول موشک کروز بین قاره ای برای بلند کردن موشک کروز به ارتفاع حدود 17500 متر در نظر گرفته شده بود. پس از آن ، اتوماسیون قرار بود موتور رمجت مرحله دوم را روشن کرده و مراحل بالایی را تنظیم مجدد کند.
مرحله دوم محصول "350" در واقع یک موشک کروز بود. بدنه مرحله دوم تقریباً به موتور مافوق صوت رمجت RD-012 واگذار شد که تحت رهبری M. M توسعه یافت. بونداریوک. مخازن سوخت بین پوست و کانال ورودی هوا در بدنه قرار داشت. در سطح بالایی بدنه ، در قسمت وسط و دم آن ، محفظه ای با تجهیزات هدایت کننده و سیستم خنک کننده وجود داشت. کلاهک در بدنه مرکزی ورودی هوای قابل تنظیم قرار داشت. مرحله دوم "طوفان" با توجه به طراحی آیرودینامیکی ماما ساخته شد و دارای بال دلتا با نسبت تصویر کم بود. رفت و برگشت در امتداد لبه پیشرو 70 درجه است. در دم موشک ، یک دم X شکل با سکان ها ارائه شد.
با وجود حداکثر برد پرواز حداقل 7000-7500 کیلومتر ، MKR "350" کاملاً جمع و جور بود. طول کل موشک آماده پرتاب تقریباً 19 ، 9 متر بود. مرحله اول و دوم کمی کوتاهتر بود. طول تقویت کننده های پرتاب 18.9 متر و قطر آن بیش از 1.5 متر نبود. هر یک از بلوک های مرحله اول در شروع حرکت 68.6 tf را ارائه داد. مرحله دوم 18 متری بدنه ای به قطر 2.2 متر و دهانه بال 7.75 متر داشت. موتور رمجت آن با سرعت حرکت می تواند نیروی محرکه تا 7 ، 65 tf را ارائه دهد. مجموع جرم MCR آماده پرتاب از 97 تن تجاوز کرد ، 33 تن ، 5 مورد از آنها مربوط به هر یک از بلوک های مرحله اول و 34.6 تن مرحله دوم بود. لازم به ذکر است که در جریان اصلاحات و آزمایشات ، وزن اولیه موشک Tempest بارها و بارها تغییر کرده است ، هم بالا و هم پایین.
برای پرتاب موشک Tempest ، یک مجموعه پرتاب ویژه در سکوی راه آهن ایجاد شد. پس از عقب نشینی به موقعیت پرتاب ، قرار بود مجتمع پرتاب در جهت مورد نظر مستقر شده و موشک را به حالت عمودی بلند کند. به دستور ، موشک با کمک موتورهای مرحله اول قرار بود به ارتفاع حدود 17 ، 5 کیلومتر برسد. در این ارتفاع ، بلوک های هزینه شده مرحله اول جدا نشده و موتور رمجت مرحله دوم راه اندازی شد. مرحله دوم قرار بود با کمک یک موتور رمجت به سرعت M = 3 ، 1-3 ، 2 برسد. در قسمت کشتی ، سیستم فضانوردی روشن شد و مسیر پرواز را اصلاح کرد. در چند ده کیلومتری هدف ، "طوفان" قرار بود تا ارتفاع 25 کیلومتری بالا برود و شیرجه بزند. در طول شیرجه ، پیشنهاد شد که قسمت مرکزی ورودی هوا با کلاهک رها شود. آزمایش ماکت های پرتاب شده از هواپیمای حامل نشان داد که انحراف کلاهک موشک در حداکثر برد از 10 کیلومتر از هدف تجاوز نمی کند.
آزمایش کردن
در اواسط سال 1957 ، چندین نسخه از محصول "350" ساخته شد. در ماه ژوئیه ، آنها به محل آزمایش Kapustin Yar منتقل شدند (طبق برخی منابع ، آزمایشات در محل آزمایش ولادیمیروکا انجام شد). اولین پرتاب موشک Tempest برای 31 ژوئیه 1957 (طبق منابع دیگر ، برای 1 اوت) برنامه ریزی شده بود. در اولین آزمایش آزمایشی ، قرار بود عملکرد مرحله اول بررسی شود. با این حال ، به دلیل خرابی سیستم ها ، پرتاب انجام نشد و موشک برای بازبینی ارسال شد. در چند آزمایش اول ، به جای مرحله دوم به پایان رسیده ، از ماکت جرم و اندازه آن استفاده شد. این بدنه موشک با مخازن سوخت پر از ماسه یا آب بود. اولین پرواز MCR امیدوار کننده فقط در 1 سپتامبر انجام شد و با شکست انجام شد.چند ثانیه پس از شروع ، تیراندازی اضطراری از سکان گاز رخ داد ، که به دلیل آن محصول کنترل خود را از دست داد و در نزدیکی موقعیت شروع سقوط کرد. آخرین پرتاب سال 57 ، که در 30 اکتبر انجام شد ، نیز با تصادف به پایان رسید.
پس از تعدادی بهبود ، آزمایشات در 21 مارس 1958 از سر گرفته شد. هدف از پرتاب چهارم آزمایش پرواز در مرحله اولیه مسیر بود. به جای 95 ثانیه برنامه ریزی شده ، موشک 350 بیش از یک دقیقه در هوا ماند. در 60 ثانیه پرواز ، اتوماتیک کنترل به دلایلی موشک را به شیرجه تبدیل کرد و پس از 3 ثانیه محصول با زمین برخورد کرد. در 28 آوریل ، "بوره" بعدی موفق به انجام پرواز بیش از 80 ثانیه شد. این بار ، دلیل سقوط زودرس موشک ، خرابی در عملکرد سیستم های الکتریکی بود که به دلیل آن واحدهای مرحله اول سقوط کردند. موشک به ارتفاع بلند حدود 15 کیلومتر صعود کرد.
پرتاب در 22 مه 1958 اولین پرتاب موفق در طول برنامه آزمایشی بود. محصول "350" با 30٪ روشنایی ، در 90 ثانیه عملکرد موتورهای مرحله اول ، به ارتفاع بیش از 17 کیلومتر رسید و به سرعت حدود M = 2.95 رسید. در این سرعت ، موتور مرحله دوم رمجت به طور عادی شروع شد موشک آزمایشی دو دقیقه پس از پرتاب در منطقه مشخصی سقوط کرد. پرتاب آزمایشی به منظور تمرین پرواز در مرحله اولیه مسیر و آزمایش مرحله دوم تا پایان مارس 1959 ادامه یافت. از هفت پرتاب که از 11 ژوئن 1958 تا 29 مارس 59 انجام شد ، تنها یک مورد موفق شناخته شد. در دو مورد ، سیستم های مختلف در ابتدا خراب شدند ، بقیه در حوادث هنگام پرواز به پایان رسید.
لازم به ذکر است که پرواز موفق در 29 مارس 1959 کاملاً موفقیت آمیز نبود. مرحله اول با موفقیت MCR را به ارتفاع طراحی رساند ، پس از آن موتور ramp مافوق صوت شروع به کار کرد. پرواز مرحله دوم محصول "350" با نیمه سوخت گیری در ارتفاع 15 کیلومتری انجام شد. این موشک در 25 دقیقه و 20 ثانیه بیش از 1300 کیلومتر را طی کرد. با این حال ، در طول پرواز سطح ، به دلیل نقص در تجهیزات پردازنده ، سرعت کمی کاهش یافت.
از 19 آوریل 1959 تا 20 فوریه 60 ، سه پرتاب دیگر انجام شد که موفقیت آمیز شناخته شد. در طول پرواز آوریل ، Tempest MKR بیش از 33 دقیقه در هوا ماند و بیش از 1760 کیلومتر را طی کرد. برخی منابع ادعا می کنند که در طی این آزمایشات ، موشک حدود 2000 کیلومتر پرواز کرد ، سپس در جهت مخالف چرخید و 2000 کیلومتر دیگر پرواز کرد.
در اواسط سال 1959 ، OKB-301 پروژه را با تجهیز موشک کروز قاره ای Tempest به موتورهای جدید به روز کرد. مرحله اول اکنون مجهز به موتورهای C2.1150 بود و مرحله دوم نیروگاهی از نوع RD-012U دریافت کرد. انواع جدید موتورها باعث افزایش رانش و در نتیجه عملکرد پرواز می شوند. اولین پرواز MKR مدرن در 2 اکتبر 1959 انجام شد. در بخش راهپیمایی مسیر ، موشک برای اولین بار از سیستم فضانوردی استفاده کرد. در 20 فوریه سال بعد ، موشک Tempest با حدود 5500 کیلومتر پرواز رکورد برد جدیدی را ثبت کرد.
از بین چهار آزمایش آزمایشی در سال 1960 ، تنها یک مورد به تصادف ختم شد. در 6 مارس ، 25-26 دقیقه پس از شروع ، اختلالات در عملکرد موتور رمجت نگهدارنده آغاز شد. پرواز متوقف شد و فرمان خود تخریب را داد. در این زمان ، موشک حدود 1500 کیلومتر پرواز کرده بود.
طبق برنامه پرواز آزمایشی در 23 مارس 1960 ، MKR "Tempest" قرار بود به کیپ اوزرنی (کامچاتکا) برسد. پرتاب ، صعود به ارتفاع 18 کیلومتری و پرواز بعدی در قسمت راهپیمایی بدون هیچ مشکلی انجام شد. روشن شدن و شروع به کار سیستم فضانوردی بیش از 12-15 ثانیه طول نكشید. در دقیقه 118 پرواز ، سوخت مخازن مرحله دوم تمام شد. پس از 2-2 ، 5 دقیقه دیگر ، موشک قرار بود به شیرجه برود ، اما سیستم کنترل شکست خورد. پرواز پایدار موشک "350" 124 دقیقه به طول انجامید و پس از آن سقوط کرد و در مجموع بیش از 6500 کیلومتر را طی کرد.سرعت در بخش راهپیمایی به M = 3 ، 2 رسید.
در 16 دسامبر همان سال ، موشک Tempest قرار بود به محل آزمایش Kura (کامچاتکا) برسد. این محصول بیش از 6400 کیلومتر پرواز کرد و بیش از 5-7 کیلومتر از مسیر محاسبه شده منحرف نشد. سرعت مرحله دوم به M = 3 ، 2 رسید. همه سیستم ها در این پرواز به طور عادی کار می کردند. پرواز پس از اتمام سوخت پایان یافت.
پروژه های مبتنی بر "طوفان"
در حال حاضر در سالهای 1957-58 ، پس از چندین آزمایش موفقیت آمیز موشک بالستیک قاره پیمای R-7 ، مشخص شد که پروژه "350" در قالب یک سیستم ضربتی عملاً چشم اندازی ندارد. موشک های کروز بین قاره ای در زمان پرواز و در نتیجه در توانایی های رزمی نسبت به موشک های بالستیک پایین تر بودند. علاوه بر این ، MCR ، برخلاف کلاهک های ICBM ، در آینده می تواند به یک هدف نسبتاً آسان برای سیستم های دفاع هوایی امیدوار کننده تبدیل شود. به همین دلیل ، در 5 فوریه 1960 ، شورای وزیران تصمیم گرفت که کار پروژه موشک کروز قاره پیمای Tempest را متوقف کند. با همان رزولوشن ، OKB-301 مجاز به انجام پنج پرتاب آزمایشی اضافی بود که برای آزمایش سیستم های مختلف طراحی شده بود.
این مجوز به این دلیل بود که در سال 1958 ، طراحان تحت رهبری S. A. لاوچکین و N. S. چرنیاکف شروع به کار بر روی یک هواپیمای شناسایی بدون سرنشین امیدوار بر اساس "بوری" کرد. در ژوئیه 1960 ، رهبری کشور خواستار توسعه یک مجموعه استراتژیک شناسایی عکاسی و رادیویی با استفاده از پیشرفتهای موجود در MKR "350" شد. قرار بود پیشاهنگ در ارتفاعات حدود 25 کیلومتری با سرعت 3500-4000 کیلومتر در ساعت پرواز کند. محدوده در 4000-4500 کیلومتر تنظیم شد. هواپیمای شناسایی بدون سرنشین باید مجهز به چندین دوربین هوایی PAFA-K و AFA-41 و همچنین مجتمع شناسایی الکترونیکی Rhomb-K بود. پیشنهاد شد دو نسخه از هواپیمای بدون سرنشین ایجاد شود. یکی از آنها قرار بود دستگاه های فرود را دریافت کند که استفاده مجدد از آن را تضمین می کند. گزینه دوم قرار بود یکبار مصرف باشد. برای انجام این کار ، او باید سوخت مورد نیاز برای پرواز را در فاصله حداکثر 12000-14000 کیلومتر و همچنین تجهیزات رادیویی برای انتقال داده ها در فاصله تا 9 هزار کیلومتر حمل کند.
در 9 ژوئن 1960 ، S. A. لاوچکین. پروژه یک افسر اطلاعاتی استراتژیک امیدوار کننده به معنای واقعی کلمه یتیم بود. به دلیل عدم حمایت طراح عمومی ، این پروژه کند شد و در پایان سال بسته شد. لازم به ذکر است که نه تنها مرگ لاوچکین بر سرنوشت پروژه تأثیر گذاشت. در آن زمان ، یک فرصت واقعی برای ایجاد یک ماهواره شناسایی با مجموعه ای از تجهیزات مناسب وجود داشت. عملکرد چنین سیستم هایی کمی دشوارتر از استفاده از موشک کروز اصلاح شده بود. علاوه بر این ، برای پرتاب ماهواره های شناسایی ، پیشنهاد شد از موشک های حامل متحد با ICBM R-7 استفاده شود. به همین دلیل ، پروژه شناسایی استراتژیک عکاسی و رادیویی-فنی بسته شد.
در طول توسعه هواپیمای شناسایی ، تنها سه مورد از پنج پرتاب آزمایشی مجاز انجام شد. دیگری که در 16 دسامبر 1960 برگزار شد ، اهداف متفاوتی داشت. در ابتدای دهه 60 ، کارکنان OKB-301 پیشنهاد کردند از MKR "350" به عنوان مبنایی برای یک هدف با سرعت بالا در ارتفاع استفاده کنید ، که می تواند برای آماده سازی محاسبات برای سیستم های موشکی ضد هوایی Dal مورد استفاده قرار گیرد. پس از یک آزمایش واحد تحت برنامه توسعه هدف ، پروژه متوقف شد. پروژه Dal SAM خود نیز موفق نبود - در سال 1963 بسته شد.
عواقب
در دسامبر 1960 ، همه کارها در زمینه شناسایی و اهداف متوقف شد. چنین بازنگری هایی در پروژه "طوفان" غیرقابل انتظار تلقی شد. بنابراین ، پروژه "350" هیچ نتیجه ای در قالب شوک کاربردی ، شناسایی و غیره به همراه نداشت. سیستم های. با این وجود ، نمی توان این پروژه را ناموفق دانست.هنگام توسعه موشک های کروز بین قاره ای ، دانشمندان و طراحان شوروی تحقیقات زیادی را انجام دادند ، بسیاری از فناوری های جدید را ایجاد کردند و چندین جهت مهم را توسعه دادند. به ویژه برای MCR های امیدوار کننده ، اولین سیستم فضانوردی کشور و تعدادی دیگر از تجهیزات رادیویی الکترونیکی ایجاد شد. همچنین ، باید به توسعه چندین فناوری جدید مرتبط با ساخت و پردازش قطعات تیتانیوم اشاره کرد. بخش مهمی از پروژه Tempest توسعه یک موتور رامجت مافوق صوت بود. توسعه موتور RD-012 امکان جمع آوری دانش زیادی در این زمینه را فراهم کرد ، که در پروژه های بعدی مورد استفاده قرار گرفت.
در مورد نتایج فوری پروژه ، Tempest و همچنین کل کلاس موشک های کروز بین قاره ای به سادگی نمی توانند با موشک های بالستیک بین قاره ای که در اواخر دهه پنجاه ظاهر شد رقابت کنند. موشک های بالستیک مانند R-7 دارای پتانسیل نوسازی بیشتر و قابلیت های رزمی بالاتری بودند. اتحاد جماهیر شوروی در دهه های پنجاه و شصت قادر به انجام همزمان چندین پروژه از سیستم های حمله استراتژیک نبود و بنابراین مجبور شد چشم انداز آنها را در نظر بگیرد. موشک های بالستیک قاره ای در تعدادی از پارامترها سودآورتر و راحت تر از موشک های کروز بودند. لازم به ذکر است که چنین پس اندازهایی قبلاً منجر به پایان کار پروژه Buran MKR شد ، که در OKB-23 تحت رهبری V. M توسعه می یافت. میاسیشچف. رهبری کشور و فرماندهی نیروهای مسلح ایجاد همزمان دو موشک کروز با ویژگی های تقریباً یکسان را بی فایده می دانستند.
در نتیجه ، موشک کروز بین قاره ای Tempest مورد بعدی در لیست طولانی سلاح ها و تجهیزات نظامی شد که امکان ایجاد تجهیزات جدید یا تسلط بر فناوری های جدید را فراهم کرد ، اما وارد خدمت نشد. در سال های اخیر ، کشورهای پیشرو بار دیگر توجه خود را به موشک های کروز دوربرد با سرعت بالا نشان داده اند. شاید در آینده ، پروژه های جدید منجر به ایجاد MCR شود ، به نوعی شبیه به "طوفان". با این حال ، نمی توان چنین سناریویی را منتفی دانست که در آن پروژه های جدید سرنوشت محصول شوروی "350" را تکرار می کند.
