یک قرن پیش ، بسیاری از کارشناسان نظامی تصور می کردند که در طول جنگ ، درخواست حمل و نقل غیر نظامی برای نیازهای نظامی کافی است. با این حال ، با گذشت زمان آشکار شد که نمی توان تانک را روی یک کامیون "غیرنظامی" قرار داد. علاوه بر این ، وسایل نقلیه غیرنظامی بسیار متنوع و در نتیجه برای ارتش به اندازه کافی قابل اعتماد نیستند: ده ها و صدها تغییر کامیون ارتش باید ایجاد می شد ، اما روی بیش از نیم شاسی بیشتر مونتاژ نمی شد
اهمیت وسایل نقلیه برای تامین و انتقال نیروها با تجربه جنگ جهانی اول نشان داده شد. در اینجا یک نمونه در گلچین آمده است: در آغاز سپتامبر 1914 ، نیروهای آلمانی به پاریس نزدیک شدند. نبردها در مارن ، 50 کیلومتری آن انجام شد. لشکر 7 پیاده نظام در پاریس مستقر بود ، اما بودجه کافی برای انتقال سریع آن به جبهه با قدرت کامل وجود نداشت. فرمانده منطقه مستحکم پاریس تصمیم گرفت از تاکسی شهری استفاده کند. در شب 8 سپتامبر ، 1100 رنو "بسیج" توسط پنج گردان یک تیپ پیاده به جبهه تحویل داده شد (تیپ دیگری با تمام توپخانه از راه آهن رسیده بود) و صبح لشکر وارد جنگ شد و به جناح حمله کرد. گروه شوک آلمان قسمت محلی نبرد مارن به یک افسانه تبدیل شد و "تاکسی مارن" آغاز حمل و نقل جاده ای عظیم سربازان را رقم زد. تعداد خودروهای ارتش به سرعت افزایش یافت. در سال 1918 ، ارتش فرانسه حدود 95000 وسیله نقلیه ، انگلیسی ها - 80.000 و آلمان - 60.000 خودرو داشت. تا اکتبر 1917 ، ارتش روسیه کمی بیش از 21000 خودرو را از طریق خریدهای خارجی دریافت کرد.
تراکتور توپخانه در شاسی KAMAZ-63501 "موستانگ" (8 8 8) ، روسیه. کابین خدمه و خدمه - با رزرو ، جرثقیل برای بارگیری مهمات وجود دارد. جرم سیستم یدک کش تا 15 تن ، موتور دیزل ، 360 اسب بخار است. ثانیه ، سرعت - تا 95 کیلومتر در ساعت
پس از جنگ جهانی اول ، برای بسیاری از علاقه مندان به نظر می رسید که کافی است دولت توسعه حمل و نقل غیرنظامی را تحریک کند تا در صورت وقوع جنگ با استفاده از "سربازگیری خودرو" ارتش را در اختیار آنها قرار دهد. سران هوشیارتر خواستار توسعه وسایل نقلیه مخصوص ارتش (با در نظر گرفتن ویژگی های طراحی مدل های غیرنظامی) ، آموزش نظامی اجباری رانندگان غیرنظامی ، گسترش واحدهای خودرویی در ارتش و معرفی وسایل نقلیه به کارکنان ارتش شدند. واحدهای رزمی یک واقعیت خنده دار ، اما آشکار: در مورد همان "تاکسی مارن" رانندگان ، سربازان را منتقل می کردند ، به طور عادی از یکدیگر سبقت می گرفتند ، بنابراین هنگام ورود به محل ، آنها مجبور بودند زمان بیشتری را صرف نظم بخشیدن به واحدهای مخلوط کنند. با این حال ، رانندگان نظامی و خودروهای ارتش خود ترجیح داده شدند. بنابراین سربازان دیگر با چنین راحتی مانند یک تاکسی غیرنظامی سفر نمی کردند.
البته هیچ کس بسیج حمل و نقل غیرنظامی را در صورت جنگ لغو نکرد. اما جنگ جهانی دوم به وضوح نشان داد که همراه با فناوری غیرنظامی ، ناوگان خودروها بسیار متنوع و ضعیف با خدمات ارتش سازگار است. در همین حال ، نیاز به حمل و نقل و لوازم بسیار زیاد بود. در طول سالهای جنگ ، ارتش سرخ حدود 205،000 خودرو از صنایع داخلی و 477،785 خودرو از خارج دریافت کرد. در اتحاد جماهیر شوروی ، در اوایل دهه 1950 ، ارتش سرانجام کاملاً موتوری شد ، کار بر روی وسایل نقلیه برای اهداف مختلف و ظرفیت حمل آغاز شد. بیشتر ماشینهایی که بعداً به اقتصاد ملی عرضه شد دارای "دوقلوها" یا نمونه اولیه ارتش بودند.به عنوان مثال ، بسیاری از آمبولانس ها ، مینی بوس ها ، ون های نان در شاسی UAZ-452 را به خاطر می آورند. کمتر به خاطر می آید که این وسیله نقلیه چهار چرخ محرک ، با نام مستعار "نان" ، در اصل برای نیازهای ارتش ایجاد شده است.
"Ural-4230-01" (6 6 6) با زره محلی و یک ماژول زره پوش مبدل برای پرسنل. وزن - 9.62 تن ، ظرفیت حمل - 5 تن ، موتور - دیزل ، 240 اسب بخار. ثانیه ، سرعت - تا 80 کیلومتر در ساعت
رشد مداوم نیاز به وسایل حمل و نقل را می توان با چنین ارقامی قضاوت کرد. در طول جنگ جهانی اول ، مصرف روزانه انواع منابع مادی به ازای هر سرباز 6 کیلوگرم بود ، در جنگ جهانی دوم - 20 ، در جنگ های محلی 1970-1980 - 90 ، در جنگ خلیج در 1991 - 110 کیلوگرم (بدون در نظر گرفتن تحویل آب). "جایگزینی یک نفر با تجهیزات" و کاهش اندک نیروی انسانی در نیروهای نظامی به هیچ وجه حجم منابع را کاهش نمی دهد ، فقط محدوده کالاها تغییر می کند. در سال 1999 ، وزن مهمات مورد نیاز برای گروه بندی نیروها در داغستان (بسیار ، به هر حال ، محدود) 1300 تن بود. تنها در دومین مبارزات چچنی ، از 1999 تا 2002 ، رانندگان نظامی 457،775 تن انواع محموله حمل کردند.
عدم توسعه سایر انواع حمل و نقل نقش فوق العاده BAT در حمل و نقل و تامین نیروها را لغو می کند. در حال حاضر ، برای این منظور ، کامیون های چند منظوره یا چرخدار تخصصی با قابلیت عادی ، خارج از جاده و بالا در سطح کشور ، ترابریهای ردیابی و تراکتور و قطارهای سنگین جاده ای استفاده می شود. بگذارید حداقل خودروهای چهار چرخ محرک KamAZ-5320 ، MAZ-500A ، تریلرهای کامیون با تراکتور KamAZ-5410 را نام ببریم ، که به طور گسترده توسط نیروهای شوروی در افغانستان (و روسی در چچن) در جاده های آسفالته استفاده می شد. در جاده های خاکی ، همان وظایف توسط تراکتورهای چهار چرخ KamAZ-43105 و Ural-4320 ، TK-6 در شاسی Ural-4320 حل شد.
ما می توانیم همه کارها را انجام دهیم
نقش اصلی در سیستم BAT همه ارتشها توسط وسایل نقلیه چرخدار چند منظوره انجام می شود. علاوه بر انتقال پرسنل و محموله های مختلف - از مهمات گرفته تا مواد غذایی و باتری - و یدک کش تریلرهای بار ، آنها به عنوان پایگاهی برای تراکتورهای توپخانه ، تانکرهای سوخت ، ایستگاه های راداری و پست های فرماندهی عمل می کنند. بر روی شاسی خودروهای چند منظوره ، تریلرها و نیمه تریلرها ، سلاح های مختلف ، تجهیزات و تجهیزات ویژه انواع سربازها نصب شده است. امکانات تعمیرات موبایل به تنهایی در شاسی خودرو شامل وسایل نقلیه کمک فنی ، کارگاه های تعمیر و نگهداری تخصصی در انواع و مارک های تجهیزات سرویس داده شده ، ایستگاه های شارژ الکتریکی ، وسایل نقلیه کنترل و آزمایش سیستم های سلاح هدایت شونده - می توانید موارد بیشتری را ذکر کنید. در دهه 1980 ، تعداد گزینه های استفاده از شاسی خودروهای چند منظوره به چند صد نفر رسید-در بین آنها تغییرات بی شماری از سه محور 3 ، 5 تن ZIL-131 وجود داشت.
KamAZ-43501 "موستانگ" (4 4 4) در سکوی فرود چتر نجات P-7N ، روسیه. وزن خودرو - 7 ، 7 تن ، ظرفیت حمل - 3 تن ، وزن تریلر بکسل شده - 7 تن ، موتور - دیزل ، 240 اسب بخار. ثانیه ، سرعت - 90 کیلومتر در ساعت
وسایل نقلیه چند منظوره در BAT عمدتا توسط وسایل نقلیه دو ، سه و چهار محوری با ظرفیت حمل 0.6 تا 20 تن نشان داده می شوند. اینها ، به طور معمول ، وسایل نقلیه خارج از جاده هستند-تمام چرخ محرک ، با لاستیک های یک طرفه با مشخصات گسترده و یک سیستم کنترل فشار متمرکز در آنها ، فاصله زیاد از زمین.
در دو دهه آخر قرن بیستم ، کار بر روی نسل جدیدی از BAT آغاز شد. برای ماشین های چند منظوره ، به ویژه ، الزامات بر ظرفیت حمل خاص بالاتر ، حداکثر و متوسط سرعت بیشتر سفر ، توانایی بهتر در سطح کشور و افزایش ذخیره انرژی تحمیل شد. و در همان زمان ، آنچه مهم است - اتحاد بیشتر شاسی پایه. با همه تفاوت در رویکردها و برنامه های اتخاذ شده ، می توان روند کلی توسعه BAT را مشخص کرد.یکی از آنها انتقال به موتورهای دیزلی است که با راندمان بالای آنها و توانایی کاهش دامنه سوخت مورد استفاده نیروها همراه است. استفاده از سوخت های گازی ، موتورهای آدیاباتیک ، توربو ترکیبی یا مثلاً گیربکس های برقی از دستور کار خارج نشده است ، اما آنها انتظار بازگشت سریع از این مناطق را ندارند. صرفه جویی در دوره ، و همچنین راحتی و سادگی کنترل ، با گیربکس های اتوماتیک با کلاچ قابل برنامه ریزی الکترونیکی و کنترل گیربکس نیز تسهیل می شود. تقویت کننده های فرمان نیز مهم هستند - به هر حال ، BAT ها عمدتا توسط افراد با مهارت متوسط و آمادگی جسمانی هدایت می شوند. این عموماً با جهت های صنعت خودروهای غیرنظامی همزمان است - نیازهای نظامی و غیرنظامی خودروها هنوز ارتباط تنگاتنگی با هم دارند. درست است که بین آنها "رابطه معکوس" خاصی وجود دارد - چگالی قدرت مدلهای نظامی ، به طور معمول ، بیشتر از همتایان غیرنظامی است ، اما ظرفیت حمل اسمی تا حدودی کمتر است. یک وسیله نقلیه نظامی برای رانندگی در زمین های دشوار نیاز به ذخیره قدرت دارد. یک کامیون ارتش فاقد پیچیدگی طراحی وسایل نقلیه تجاری است ، اما الزامات سختگیرانه تری از نظر استحکام ، قابلیت اطمینان ، ظرفیت چند سوخت ، توانایی مقاومت در برابر بارهای اضافی و غلبه بر معابر ، مقاومت در برابر خوردگی قطعات و قطعات ، و محدودیت تعداد گریدهای روان کننده. او همچنین موظف است تا حد ممکن نادر و ساده کار کند و برای حمل و نقل ریلی و هوایی مناسب باشد.
در اتحاد جماهیر شوروی ، و سپس در روسیه در اواخر دهه 1980 - اوایل 1990 ، کار بر روی ایجاد وسایل نقلیه متحد با تنظیمات چرخ 4 × 4 ، 6 × 6 و 8 × 8 و ظرفیت حمل 4 تا 15 تن انجام شد. چنین کارهایی با مشارکت 21 م Instituteسسه تحقیقاتی وزارت دفاع انجام شد ، به عنوان مثال ، در کارخانه اتومبیل کاما با موضوع "موستانگ" ، در کارخانه اتومبیل اورال - "Motovoz". اساس خانواده موستانگ شامل KamAZ -4350 (4 × 4) ، -5350 (6 × 6) و -6350 (8 8 8) و "Motovozov" -اورال -43206 (4 × 4) بود. وسایل نقلیه ، -4320 (6x6) و -5323 (8x8). در همان زمان ، کار روی تریلرها و نیمه تریلرهای جدید در حال انجام بود ، به ویژه از آنجا که برخی از تولید کنندگان آنها در کشورهای مستقل تشکیل شده پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی باقی ماندند. وضعیت فاجعه بار اقتصاد داخلی ظهور نسل جدیدی از BAT در ارتش را بسیار به تعویق انداخته است. در این بین ، تجهیزات مورد استفاده در حال پیری بود و تعمیر آن سخت تر می شد. تنها در سال 2005 تصمیم گرفته شد که خانواده های جدید را به خدمت بگیرند. در نتیجه ، ارتش باید حداقل 6 مدل اصلی خودروهای چند منظوره دریافت کند. درست است که شاسی اصلی خود اکنون متحدتر شده است - اتحاد داخلی خانواده های اورال و KamAZ از نظر اجزاء و مجموعه ها به 80-85 reaches می رسد و موتورهای دیزلی KamAZ برای همه شاسی ها انتخاب شد. آنها همچنین اتحاد "در امتداد خط سازمانی" را انجام دادند و "مناطق مسئولیت" را بین خانواده ها تقسیم کردند. یعنی "Motovoz" کارخانه اتومبیل اورال باید تمام حمل و نقل را در رده نظامی و همچنین نیاز به واحدهای پشتیبانی نیروهای دریایی و موشکی ضد هوایی پدافند هوایی را تأمین کند و موستانگهای KamAZ با پیوند عملیاتی ، نیروی هوایی و پدافند هوایی ، سازندها و قسمتهای عقب ، و همچنین نیروهای هوابرد. برای مورد دوم ، بر اساس KamAZ-4350 چهار تنی ، یک KamAZ-43501 سه تنی ، که گاهی اوقات "Mustangenk" نامیده می شود ، ایجاد شد. باید گفت که پیشنهادات برای ترک یک شاسی پایه متحد در گردان یا هنگ برای مدت طولانی بیان شده است - خودروهای اورال ، KAMAZ ، KrAZ ، ZIL ، UAZ با هم در ناوگان سایر هنگ ها خدمت می کردند. سیستم جدید امکان کاهش تعداد مارک های خودروهای حمل بار در واحد نظامی از 8 به 3 و افزایش ظرفیت حمل و نقل برای کاهش تعداد وسایل نقلیه را فراهم می آورد. یکپارچه سازی شاسی همچنین امکان کاهش تعداد و ترکیب دارایی های مورد نیاز سربازان ، یکپارچه سازی وسایل تعمیر و نگهداری و تعمیر و مهم تر کردن آموزش رانندگان را ممکن می سازد. با این حال ، ظاهراً مدلهای قبلی باید بیش از یک سال خدمت کنند.
GAZ-3937 (4x4) ، روسیه. وزن - 6 ، 6 تن ، ظرفیت حمل - 2 ، 1 تن ، یا 10 نفر دارای سلاح ، وزن تریلر بکسل شده - 2.5 تن ، موتور - دیزل ، 175 اسب بخار. ثانیه ، سرعت سفر - تا 112 کیلومتر در ساعت ، محدوده سفر - 1000 کیلومتر
"شیشیگا" با "Unimog"
کارهای زیادی در ارتش برای کامیون های سبک چهار چرخ محرک دو محور با آرایش 4x4 انجام می شود. انتخاب یک وسیله نقلیه چند منظوره نظامی همیشه سازگاری بین ظرفیت حمل ، سرعت سفر ، قابلیت اطمینان ، هزینه و صرفه اقتصادی است. یک نمونه از سازش موفق برای زمان خود را می توان "شیشیگا" در نظر گرفت ، زیرا کامیون شوروی GAZ-66 با ظرفیت حمل تا 2 تن نام مستعار داشت ، که 35 سال تولید (تولید تا 1999) به طول انجامید. او دارای چگالی قدرت بالایی بود - حدود 30 لیتر. با. در تن ، طیف گسترده ای از تلاش های کششی و توانایی و عملکرد قابل توجه بین المللی را نه تنها در ارتش ، بلکه در کارهای کشاورزی نیز نشان داد. با GAZ-33081 جایگزین شد ، اما ارتش ، همانطور که دیدیم ، KamAZ-4350 را با بار بیشتر ترجیح داد.
همچنین می توان به "Unimog" آلمانی اشاره کرد که سالهاست در کشورهای مختلف جهان کار می کند. رمزگشایی "Unimog" - Universalmotorgera..te یا "وسیله نقلیه جهانی" مشخص است. نسل جدید "Unimog" 4 × 4 ، ایجاد شده توسط "مرسدس بنز" ، شامل وسایل نقلیه در سه سطح ظرفیت حمل (U3000 - 2 تن ، U4000 - 3 ، U5000 - 5) با موتورهای دیزلی 150-218 لیتر است. با. ، و در هر کدام گزینه هایی با پایه کوتاه و کشیده وجود دارد. از دیگر ویژگی های جالب آن می توان به قاب "نورد" ، گیربکس با کنترل الکتریکی ، کنترل پنوماتیک جعبه انتقال و دیفرانسیل ، فاصله 440-480 میلی متر از سطح زمین ، چرخ های بزرگ با لاستیک های فشار کم ، برجستگی بدنه کوچک در جلو و عقب اشاره کرد. همه اینها یک قابلیت و قابلیت کنترل بسیار خوب در سطح کشور را فراهم می کند.
شاسی 4 × 4 از خانواده ماشینهای DURO شرکت سوئیسی "Bucher-Guer" در ابتدا ساخته شد. چرخ های هر جفت به یک زیر فریم لوله ای متصل شده است که به طور محوری به قاب خودرو متصل شده و از طریق یک نوار راک به زیر فریم دیگری متصل می شود. در نتیجه حرکت یا کج شدن یک چرخ باعث حرکت دیگر چرخ ها به گونه ای می شود که وسیله نقلیه با چرخ ها و بی نظمی ها تماس چرخ ها را با زمین حفظ می کند ، اما چرخش قابل توجهی را تجربه نمی کند. و فاصله از سطح زمین بدون وجود میل لنگ های بیرون زده به قابلیت عبور از سطح کشور کمک می کند. این سیستم تعلیق برای مدل 6 6 6 نیز استفاده شد. در اینجا می توانید پیشرفت ایده "نقطه عطف" را در صفحه طولی قاب ، که توسط شرکت برلیت در دهه 1920 تجسم یافته است ، مشاهده کنید.
KamAZ-5350 "موستانگ" (6 6 6). وزن - 8 ، 54 تن ، ظرفیت حمل - 6 تن ، وزن تریلر بکسل شده - 12 تن ، موتور - دیزل ، 260 اسب بخار. ثانیه ، سرعت - 100 کیلومتر در ساعت ، محدوده حرکت برای سوخت - 1090 کیلومتر
گاهی با لباس فرم ، گاهی با لباس غیرنظامی
به نظر می رسد استفاده از BAT به طور مستقیم در واحدهای نظامی در شرایط جنگی مستلزم ساخت آن بر اساس اجزاء و مجموعه های مشابه خودروهای زرهی ارتش است. چنین تجربه ای وجود دارد-GAZ-3937 (با کابین پشت سر هم ، بدون زره) و GAZ-39371 (با طرح معمول کابین ، زره پوش) از سری Vodnik ، که در نیژنی نوگورود توسعه یافته و توسط کارخانه ماشین سازی آرزاماس تولید شده است ، بر اساس واحدهای BTR-80 ساخته شده اند … و 26 ماژول قابل تعویض (حمل و نقل ، محموله ، رزمی) امکان انجام این شاسی را با انتقال مکانیکی و تعلیق مستقل چرخش برای اهداف مختلف فراهم می کند.
ارتباط تنگاتنگ بین وسایل نقلیه حمل و نقل و رزمی نیز در خانواده Dingo-2 آشکار می شود ، که توسط شرکت آلمانی Krauss-Maffei-Wegman بر اساس همان Unimog توسعه یافته است ، اگرچه واحدهای مدل های تجاری بیشتر در اینجا استفاده می شوند. ویژگی های بارز خودرو شامل سیستم تعلیق چرخ مستقل و کاپوت بزرگ است - به هر حال ، موتور باید در 230 لیتر قرار می گرفت. ثانیه سیستم تصویری نمای عقب نیز به همین منظور عمل می کند.
از سوی دیگر ، یک نمونه غیر منتظره از استفاده از "آرام ترین" شاسی ، خودروی زرهی حمل و نقل "Mungo" بود که بر اساس … کامیون "Multicar" برای خدمات شهری ساخته شده بود. واقعیت این است که چتربازان بوندسور در عملیات های صلح و مبارزه با تروریسم در خارج از کشور شرکت کردند به وسیله نقلیه ای نیاز داشتند که بتواند گروهی ده نفره را حمل کند ، زره های ضد گلوله را حمل کند و در عین حال در هواپیماهای ترابری نظامی و یک بالگرد CH-53 جا بگیرد. بنابراین ما یک شاسی جمع و جورتر را انتخاب کردیم.
"Ural-6320" 6 × 6 (روسیه) با کابین از نوع قاب پنل ، زره پوش محلی ، موتور دیزل 400 اسب بخار. با. و وزن ناخالص تا 33.5 تن
یک دو
رایج ترین آنها در ارتش ها ، خودروهای چند منظوره با ظرفیت حمل 5 تا 10 تن است. اساساً ، این وسایل نقلیه چهار چرخ محرک سه محور با توزیع محور مطابق طرح "1-2" ، یعنی با محورهای عقب نزدیک است. طرح "1-2" برای بزرگراه ها مناسب است ، توزیع مطلوب بارهای محور را ارائه می دهد ، اگرچه در غلبه بر موانع افقی از طرح "1-1-1"-توزیع یکنواخت محورها در طول طول ، پایین تر است. ماشین. دومی ، که جالب است ، می تواند در تعدادی از کامیون های شناور مانند "Stolvet" انگلیسی یا شاسی شناور اتحاد جماهیر شوروی BAZ-5937 و محورهای جلویی بسته ("2-1")-در تراکتورهایی با دو محور کنترل شده مانند چک "Tatra-813" … وسایل نقلیه چند محوره می توانند از نظر موقعیت موتور و کابین ، طرح و نوع گیربکس ، سیستم تعلیق چرخ نیز متفاوت باشند.
به عنوان مثال ، "اورال -4320" روسی ، که خود را در جریان خصومت ها در قفقاز شمالی به خوبی ثابت کرد ، متعلق به دستگاه های طرح "1-2" است. از جمله مزایای آن می توان به طرح کلاسیک با موتور واقع در جلو کابین اشاره کرد - هنگام برخورد با مین در چنین کامیون هایی ، راننده شانس بیشتری برای زنده ماندن دارد. جالب است که طرح مشابهی برای کامیون های "تاکتیکی" 6 × 6 آمریکایی از خانواده اشکش انتخاب شده است. علاوه بر این ، خانواده سه محور "Oshkosh" شامل چهار تغییر اصلی در یک زمان بود که در طول فاصله بین دو محور و سکوی بارگیری ، ظرفیت حمل ، وجود یا عدم وجود وینچ متفاوت است - تمایل به "پوشش" طیف گسترده ای نیازهای احتمالی مشتری بر اساس ، در واقع ، یک دستگاه. به هر حال ، Ural4320 نیز دارای تغییرات با پایه گسترده است.
"Tatra" Т816 (8 8 8) از مجموعه "Force" ، جمهوری چک. موتور دیزلی می تواند 544 یا 830 اسب بخار قدرت داشته باشد. با.
هشت پا
برای افزایش ظرفیت باربری (با حفظ توانایی بین المللی) ، افزایش تعداد محورها مورد نیاز است. بنابراین ، اجتناب ناپذیر بود که علاوه بر شاسی سه محوره و چهار محوری با آرایش چرخ 8 × 8 ، اجتناب ناپذیر باشد. علیرغم پیچیدگی زیاد ، آنها دارای ظرفیت حمل 10 تا 15 تن و بالاتر از سه محور هستند. با این حال ، بسته به نیاز ، می توانید تعداد محورها را بیشتر افزایش دهید. توسعه شاسی بلند 8 × 8 مدتها پیش توسعه یافته بود-به عنوان مثال ، در آلمان ، آنها توسط Daimler-Benz و Magirus در 1927-1928 ارائه شد ؛ در اتحاد جماهیر شوروی در سال 1932 ، یک کامیون چهار محور YAG-12 و یک شاسی آزمایشی brigengineer EA چوداکوف. به هر حال ، در همان سال 1932 ، "Bussing" آلمانی شاسی 10 × 10 ارائه داد.
از بین شاسی های مختلف 8 × 8 ، رایج ترین آنها "2-2" با محورهای شدید نزدیک و "1-1-1-1" با توزیع یکنواخت آنها است. فرمان می تواند دو محور جلو ، عقب و عقب یا همه همزمان باشد. طرح "2-2" بیشترین ثبات رانندگی را فراهم می کند و هنگام غلبه بر بی نظمی های طولانی تماس با زمین را حفظ می کند ، اگرچه عرض گودالی که باید بر آن غلبه کرد از "1-1-1-1" یا "1-2-" کمتر است. 1"
شاسی 8 × 8 نیز عملکرد خوبی در حمل و نقل تراکتور دارد. به عنوان مثال ، یک تراکتور توپخانه بر روی شاسی KamAZ-6350 ساخته شد که علاوه بر محاسبه در یک کابین زرهی و مهمات در بدنه ، می تواند تجهیزات کنترل آتش را نیز حمل کند. تراکتور BAZ-6593 8 × 8 کارخانه اتومبیل سازی بریانسک برای کشیدن سیستم توپخانه 152 میلی متری 2A36 "Hyacinth-B" یا سیستم های دفاع هوایی به وزن 15 تن طراحی شده است. این وسایل نقلیه نوعی طاقچه بین کامیون های چند منظوره و بارهای سنگین را اشغال می کنند.
وانت و ظروف
اگر همه حمل و نقل به بارگیری خودروها در یک نقطه عزیمت و تخلیه در نقطه نهایی خلاصه شود ، ساده است. در واقع ، بارها باید بارها جابجا شوند ، به ویژه هنگامی که نیروها در خارج از کشور استفاده می شوند (به عنوان مثال ، در عملیات سازمان ملل متحد) ، زمانی که دامنه تحویل وسایل مادی و فنی چندین برابر می شود.هرکسی که مجبور به بارگیری ، تخلیه و بارگیری مجدد بارهای بسیار حجیم است که بدنه یک کامیون 5-6 تنی را پر می کند ، می داند که چقدر زمان و تلاش لازم است. و آیا همان پرسنل باید بلافاصله این بار را وارد عمل کنند؟ راه حل مشکل در حمل و نقل نظامی مشابه حمل و نقل تجاری است - استفاده از ظروف حمل و نقل که استانداردهای بین المللی را برآورده می کنند و برای حمل و نقل هوایی ، دریایی ، راه آهن و جاده ای مناسب هستند. این امر همچنین استفاده از وسایل نقلیه تجاری و تجهیزات جابجایی را در مراحل خاصی از تحویل آسان می کند. درست است که لازم است شاسی خودرو را به سیستم های بارگیری و تخلیه مانند Multilift مجهز کنیم. به عنوان مثال می توان به سیستم FMTV-LHS آمریکایی روی شاسی خودرو FMTV ، PLM17 فرانسوی بر روی شاسی RM19 و Sisu HMLT فنلاندی اشاره کرد.
یک دستاورد بزرگ نیم قرن پیش ، ظهور وانت های جهانی از نوع KUNG بود که بر روی شاسی ها یا تریلرهای مختلف خودرو نصب شده و برای نصب تجهیزات مختلف و اقامت نسبتاً راحت افرادی که از این تجهیزات استفاده می کردند طراحی شده بود. اما با گذشت زمان ، برای این اهداف ، بدنه های کانتینر راحت تر به نظر می رسند ، که در صورت لزوم می توان آنها را هم روی شاسی رها کرد و هم روی زمین تخلیه کرد. کار بر روی آنها در کشورهای مختلف ، از جمله اتحاد جماهیر شوروی ، در دهه 1980 و 1990 آغاز شد. ظروف مدولار برای اسکان پرسنل نظامی ، تجهیزات برای مراکز کنترل و ارتباطات ، مراکز پزشکی ، اتاق های سلاح ، تاسیسات الکتریکی ، نانوایی ها و غیره ایجاد شده است. و آشپزخانه ها ، نانوایی ها ، غذاخوری های صحرایی و سایر وسایل نقلیه خدمات غذایی ، به هر حال ، نقش مهمی در حمایت از آمادگی رزمی سربازان ایفا می کنند. بدنه های ظرف با حجم متغیر که به طور فزاینده ای گسترده می شوند ، مانند جعبه کبریت در جای خود باز می شوند.
پینزگائور (6 6 6) ، اتریش. وزن - 2.5 تن ، موتور - دیزل ، 136 لیتر. ثانیه ، سرعت - تا 112 کیلومتر در ساعت ، محدوده سفر - 700 کیلومتر. نمونه ای از یک SUV سبک سه محوره
زندگی در عقب
در حال حاضر ، مفهوم "منطقه عقب" به هیچ وجه به معنای امنیت نیست. وظایف حمل ، تأمین و ارائه پشتیبانی فنی به سربازان باید با خطر دائمی گلوله باران انجام شود - به ویژه در مناطق عملیات ضد تروریستی. این امر مستلزم حل مشکلات افزایش امنیت و ماندگاری وسایل نقلیه چند منظوره و تغییرات آنهاست. راه حل را باید در جهات مختلف جستجو کرد. یکی از آنها کاهش دید در محدوده های نوری ، مادون قرمز ، رادار و لرزه ای-صوتی است. این شامل استفاده از وسایل خاموشی ، تغییر شکل رنگ استتار ، عایق حرارتی نیروگاه ، دستگاه های صفحه نمایش خروجی برای سیستم های اگزوز ، پوشش های جذب کننده رادیویی و روکش های قابل جدا شدن و پوشاندن قوس های چرخ با دیوارهای محافظ است.
جهت بعدی کاهش آسیب پذیری در برابر عوامل مخرب سلاح های مختلف است. در کشور ما ، این مشکل از زمان جنگ افغانستان حل شده است. "این ستون از قله های کوهستان ، چمنزارها و مزارع در تکه های چند رنگ عبور می کند و از اسکلت ماشین های سوخته ، که در گذشته ستون بودند نیز می گذرد" - اینگونه است که میخائیل کالینکین شاعر حرکت کاروان های حمل و نقل را در کوه های افغانستان. خطر اصلی گلوله باران از سلاح های خودکار و مین بود. و در حال حاضر در 1982-1985 ، کار روی رزرو محلی لولا برای خودروهای اورال و KamAZ انجام شد. این عمدتا در مورد حفاظت از زره کابین ، مهمترین واحدها و مکانیسم ها است. تجربه اولین مبارزات چچنی مستلزم ادامه توسعه بود. زره فولادی دفاع اصلی است. صفحات زرهی را می توان مستقیماً به سطح وسایل نقلیه یا به یک قاب خاص پیچ کرد. در عین حال ، ظرفیت حمل ماشین آلات با توانایی یکسان در سطح کشور نباید بیش از 15 کاهش یابد.
کشورهای ناتو نگران حفاظت از وسایل نقلیه حمل و نقل در طول تجاوز به یوگسلاوی هستند.و تا مارس 2005 ، نیروهای مسلح ایالات متحده در عراق دارای 25300 خودرو زرهی ، از جمله کامیون های مختلف و هاموی بودند.
در دهه 1990 ، خطر حتی ارائه کمک های بشردوستانه در مناطق درگیری های بین قومی ، موجب تقاضای سازمان ملل برای رزرو کامیون های مورد استفاده در این مورد شد. توجه داشته باشید که انواع روسی زره پوش محلی خودروهای سنگین با زره فولادی 4-8 میلی متر ضخامت توسط بسیاری از متخصصان خارجی به عنوان مطلوب شناخته شده است. درست است ، این مانع نشد ، به عنوان مثال ، مجارها در سال 1999 منابع انسانی بشردوستانه روسیه برای یوگسلاوی را در مرز بازداشت کنند ، کامیون های غیرنظامی زرهی را "خودروهای نظامی" اعلام کردند ، اما این را می توان به سادگی با شور و شوق بیش از حد ناتو جدید توضیح داد. عضو
قبلاً "Ural-4320" در نسخه محافظت شده ، علاوه بر زره پوش موتور و کابین خلبان ، یک واحد فیلتر ، دستگاههای تشعشع و شناسایی شیمیایی ، نصب مسلسل ، دستگاه های دید در شب را دریافت کرد که امکان انجام آنها را بدون چراغهای جلو فراهم می کند. یک ماژول زرهی برای سربازان دارای آغوش برای شلیک سلاح های فردی ، که با سایبان معمولی مبدل شده اند ، می تواند در بدنه آن نصب شود.
خودروهای تحویل سوخت به سربازان نیز زره پوش می شوند ، نمونه آن تانکرهای انگلیسی و آلمانی با ظرفیت 18 و 15 هزار لیتر بر روی شاسی 8 × 8 با زره ضد گلوله و ضد شکستگی کابین و تانک است. مبدل شدن نفتکش به عنوان یک کامیون معمولی نیز کار می کند. به عنوان مثال ، یک مخزن سوخت با یک پمپ می تواند در زیر سایبان اورال یا KamAZ پنهان شود. کار بر روی زره پوش خودروهای تخلیه و خودروهای کمک فنی نیز مشخص است.
در تعدادی از برنامه های توسعه خودروهای جدید چند منظوره ، امکان رزرو در ابتدا ارائه شده است. چرخهای مقاوم در برابر نبرد با درزهای سفت و سخت که به شما امکان رانندگی با لاستیک پنچر و پنچر را می دهد بیشتر و بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد. درج شرکت آلمانی "Hermann Procurement" نیز نقش "عملیات مین" را بازی می کند و بخشی از انرژی انفجار را برای از بین بردن آن (زمان حرکت وجود ندارد) و بخشی از گازهای منفجره را از دستگاه دور می کند.
اسکورت با خودروهای مسلح نیز وسیله ای برای افزایش امنیت کاروان ها است. و در اینجا دوباره برای ماشینهای چند منظوره کار می شود. هم در افغانستان و هم در چچن ، از اسلحه های ضدهوایی ZU-23 استفاده می شد که در پشت KamAZ یا اورال نصب شده بود و تا لحظه استفاده با سایبان مبدل می شد.
تراکتور KZKT-74281 "Rusich" (8 8 8) با مخزن T-90S در نیمه تریلر KZKT-9101 ، روسیه. جرم تراکتور 25 تن ، تعداد صندلی های کابین 6 ، ظرفیت حمل نیمه تریلر 52 تن ، موتور دیزل ، 650 لیتر است. ثانیه ، سرعت - تا 70 کیلومتر در ساعت ، محدوده حرکت برای سوخت - 705 کیلومتر
تانک با تاکسی
ارتشها نه تنها موتوری ، بلکه مکانیزه نیز بودند ، یعنی مجهز به وسایل نقلیه جنگی بودند. اکنون تصور خصومت های محلی بدون مشارکت تانک ها و اسلحه های خودران دشوار است. اما همانطور که می دانید وسایل نقلیه سنگین از نظر سرعت و صرفه جویی در جاده ها و از نظر منابع دنده در حال اجرا از خودروهای چرخ دار به طور قابل توجهی پایین تر هستند. علاوه بر این ، آنها به سطح سخت جاده ها آسیب می رسانند. بنابراین ، آنها سعی می کنند آنها را در مسافت های طولانی نه تحت قدرت خود ، بلکه با نوار نقاله های خاص حمل کنند. حمل و نقل تانک های چرخ دار تقریباً به اندازه خود مخازن وجود داشته است: به عنوان مثال ، فرانسوی ها در سال 1918 از تریلرهای اتومبیل دو محور برای حمل تانک های خود استفاده کردند.
وسایل نقلیه زرهی سبک مدرن را می توان بر روی سکوی باری حمل و نقل مانند KamAZ 6350 چهار محوره (8 8 8) با سیستم بارگیری و تخلیه مانند Multilift یا پنج محور Ural-6923 (10 × 8 یا 10 × 10) حمل و نقل اورال-632361 10 × 10 می تواند بارها را تا 24 تن حمل کند-به عنوان مثال وزن BMP-3 این است.
حمل کننده اصلی تانک نبرد یک قطار جاده ای است که شامل یک تراکتور کامیون چند محوره و یک تریلر سکوی سنگین است. رمپ های تاشو و وینچ با بالابر زنجیره ای امکان بارگیری وسایل نقلیه را بر روی تریلر فراهم می کند ؛ کابین تراکتور می تواند خدمه وسیله نقلیه منتقل شده را در خود جای دهد.از تانکرهای حمل و نقل نیز برای تخلیه تجهیزات سنگین آسیب دیده برای تعمیر پایگاه ها استفاده می شود و خود آنها پایگاهی برای وسایل نقلیه ویژه می شوند.
تراکتور مشهور اتحاد جماهیر شوروی MAZ-537 (8 8 8) ، که هم به عنوان حمل کننده تانک و هم به عنوان یدک کش تریلرها با موشک های بالستیک عمل می کرد. برای جایگزینی آن ، یک قطار جاده ای از کارخانه تراکتور چرخ کورگان به عنوان بخشی از تراکتور KZKT-74281 (8 8 8) و نیمه تریلر دو محور KZKT-9101 با ظرفیت حمل تا 53.5 تن توسعه داده شد. بر اساس تراکتور KZKT-74281 ، خودروی کمک فنی MTP-A4 ساخته شد و اصلاح آن KZKT-74282 به عنوان یک تراکتور فرودگاه برای وزن تا 200 تن عمل می کند.
قطار جاده ای آمریکا برای حمل تانک "آبرامز" شامل تراکتور M1070 8 × 8 متر با موتور دیزل 500 لیتر است. با. و نیمه تریلر M1000 پنج محوره با قابلیت تنظیم ارتفاع سکوی بارگیری (به دلیل سیستم تعلیق هیدرولیکی) و بوژی های نیمه تریلر که از صندلی راننده کنترل می شوند. و تریلر پنج محور GTS1000 به شما امکان می دهد تا تانکی به وزن 72 تن یا دو وسیله نقلیه زرهی با وزن 36 تن را حمل کنید - یک پاسخ ضروری به رشد رزمی خودروهای زرهی.
