بدون سر و صدای غیر ضروری
همه جدیدترین و پیشرفته ترین فناوری به ارتش می رود. فناوری هایی که خود را در ارتش ثابت کرده اند به تدریج توسط بخش غیرنظامی تسلط پیدا می کنند. به عنوان مثال ، در مورد موتورهای جت و موشک چنین بود. با این حال ، در مورد اتومبیل های پرنده و هواپیماهای بدون سرنشین قادر به جابجایی افراد ، منطق شکست خورد. در سال های اخیر ، شرکت های جدی و استارتاپ های ناشناس به مردم ساده لوح اطمینان داده اند که تاکسی های پرنده در آسمان ظاهر می شوند. نوع جدید حمل و نقل در تئوری و در انیمیشن رایانه ای به کاربران آزادی و تحرکی نامحدود می دهد. اما سال 2020 است و پهپادهای برقی وعده داده شده (و همچنین وسایل نقلیه سرنشین دار) که در آسمان حرکت می کنند ، از بین رفته اند.
امید توسط نیروی هوایی ایالات متحده به ایده در حال مرگ داده شد. رقابت Agility Prime که در سال 2019 اعلام شد ، با هدف ایجاد نمونه های اولیه ماشین های کوچک پرواز با قابلیت بلند شدن عمودی انجام می شود. یکی از اهداف پروژه توسعه نوعی جایگزین برای تیلتروتور مدرن V-22 Osprey است. باید گفت که نیروی هوایی هیچ الزامات محکمی برای چیدمان هواپیما ارائه نداده است. این می تواند یک ماشین پرنده چند نفره ، یک چهارپایه با پیچ های زیاد و یک هواپیمای بدون سرنشین باشد. فقط بدیهی است که موتورهای الکتریکی که از باتری لیتیوم یون یا لیتیوم پلیمر تغذیه می کنند به عنوان نیروگاه مورد استفاده قرار می گیرند. مزیت اصلی چنین طرحی باید بی سروصدا بودن و سازگاری برای استفاده توسط نیروهای عملیات ویژه در پشت خطوط دشمن باشد. دستگاه می تواند به صورت کامل خلبان شود یا در حالت نیمه اتوماتیک حرکت کند. Agility Prime با قیمت 25 میلیون دلار در سال 2020 برنامه ریزی شده است. چه کسی ادعا می کند که تاکسی پرواز پنتاگون است؟
پیچیده ترین مدل شبیه یک هواپیمای جداگانه از شرکت هواپیمایی لیفت با نام "Hexa" است. این یک دستگاه هجده روتور است که تعیین مکان آن در سلسله مراتب فناوری پرواز بسیار دشوار است. نزدیکترین آنها احتمالاً یک شاتل پرنده یا تاکسی پرنده چند روتور خواهد بود.
وزن این شاتل تقریباً 200 کیلوگرم است و عمدتا از فیبر کربن مونتاژ شده است. هگزا برای اولین بار در نوامبر 2018 پرواز کرد. طبق قوانین فعلی ، خلبان چنین شاتل برای پرواز نیازی به مجوز ندارد - در این وزن ، همه چیز و همه امکان پذیر است. یک تاکسی پرنده به معنای معمول فاقد شاسی است ؛ در عوض ، شناورهایی ارائه می شود که در صورت فرود سخت ، نقش عناصر جذب کننده انرژی را نیز ایفا می کنند. ایمنی پرواز با چتر نجات Parazero BRS ، پرتاب شده توسط سنگ شکن ها تضمین می شود ، که حداقل ارتفاع نجات خلبان را به 10 متر کاهش می دهد. چتر نجات همچنین قادر است در حالت اتوماتیک باز شود. به گفته سازنده ، "Hexa" قادر است با شش موتور خاموش نرم فرود بیاید. این حاشیه ایمنی تصادفی نیست. این تکنیک برای اهداف نظامی مورد استفاده قرار می گیرد و بسیاری از موتورها با باتری های جداگانه در شاتل مقاومت در برابر سلاح های کوچک و خرابی پیش پا افتاده نیروگاه ها را افزایش می دهند. در مورد هواپیماهای دو ، سه و حتی چهار موتوره ، موضوع قابلیت اطمینان بسیار حادتر است. "Hexa" را می توان هم از کنسول خارجی و هم توسط خود خلبان از کابین خلبان کنترل کرد. علاوه بر این ، یک حالت پرواز کاملاً خودکار در طول یک مسیر از پیش تعیین شده ارائه می شود.
مانند هر هواپیمای بدون سرنشین ، یک شاتل از استارتاپ Lift Aircraft در صورت تخلیه بیش از حد باتری به خانه باز می گردد.در ابتدا "Hexa" برای استفاده غیرنظامی توسعه داده شد ، و اکنون همه می توانند چنین واحدی را خریداری کنند. درست است ، این سایت تعداد بسیار محدودی از اتومبیل های تمام شده را ذکر می کند و حتی قیمت آن را نشان نمی دهد. به نظر می رسد که این شرکت به سادگی پولی برای ساخت شاتل های سریالی ندارد. با این حال ، یک کاربر بالقوه خوش شانس می تواند شاتل را برای مدت کوتاهی اجاره کند و در هر پرواز درآمد کسب کند.
البته توسعه دهندگان بیشترین امید را در مورد رقابت Agility Prime دارند. در 20 آگوست 2020 ، مدیر اجرایی هواپیمای لیفت ، مت چسن ، قابلیت های Hexa را در پایگاه نظامی در تگزاس به نیروی هوایی نشان داد. شاتل با خلبان به مدت چهار دقیقه در ارتفاع 12 متری مانور داد و سپس با استقبال چند تماشاگر با موفقیت فرود آمد. لازم به ذکر است که چاسن نسخه کمی اصلاح شده از "Hexa" را ارائه داد - به ویژه ، شناورهای بیشتری در نسخه "نظامی" وجود داشت. در حال حاضر مشخص نیست که آیا بچه های Lift Aircraft برای کارهای بیشتر در چارچوب مسابقه از مجوز برخوردار شده اند یا خیر.
نه تنها "هگزا"
در فوریه سال جاری ، استارت آپ های Beta Technologies مستقر در ورمونت و Joby Aviation مستقر در کالیفرنیا به سومین مرحله آزمایشی رقابت Agility Prime دسترسی پیدا کردند. آنها توانستند قابلیت طرح های خود را به نیروی هوایی ثابت کنند و برای اجرای عملی ایده ها پول دریافت کردند. در آینده ، ارتش قصد دارد حداقل 30 خودرو برای آزمایش خریداری کند. از بین کسانی انتخاب می شود که در مسابقه هوایی نمونه اولیه در منطقه علاقه یک (AOI-1) چشمگیرترین باشند. شرایط لازم برای مسابقه به شرح زیر است: سه تا هشت نفر را در 160 کیلومتر با سرعت متوسط حداقل 160 کیلومتر در ساعت حمل کنید. "Hexa" ذکر شده از نظر ابعاد و ظرفیت حمل ، رقیب مستقیم محصولات Joby و Beta نیست ، زیرا متعلق به دسته AOI-2 است ، جایی که برای جابجایی 1-3 نفر مورد نیاز است. دسته AOI-3 نیز وجود دارد که در آن پهپادهای باری سنگین با هم رقابت می کنند. توسعه دهندگان هنوز نمونه های اولیه خود را ارائه نکرده اند ، اما Joby Aviation یک برگ برنده دارد-یک شاتل برقی تقریباً آماده و آماده برای نشستن و نشستن چهار نفره. این تاکسی پرنده برای استفاده غیرنظامی طراحی شده است و احتمالاً مبنایی برای یک مدل نظامی خواهد شد. علاوه بر این ، از هر نظر روی کاغذ ، دستگاه الزامات منطقه مورد علاقه یک (AOI-1) را برآورده می کند. بتا سه سال است که بر روی هواپیمای شش نفره برقی ALIA-250c کار می کند و در حال ارتقاء آن برای نیروی هوایی ایالات متحده است. توسعه دهندگان می گویند که نمونه اولیه آن از زیبایی قسمت شمالی قطب الهام گرفته شده است. ماشین واقعاً کمی غیر معمول به نظر می رسید.
مجموعه فناوریهای بتا علاوه بر چوب دستی ، فناوریهای شارژ سریع باتری را نیز شامل می شود که می تواند در رقابت نیروی هوایی نیز نقش داشته باشد. به گفته سرپرستان Agility Prime ، 15 تولیدکننده هواپیما ، نه تنها از ایالات متحده ، بلکه از کشورهای دیگر ، پیشرفتهای خود را به هیئت داوران ارائه کردند. به طور خاص ، قصد شرکت در این پروژه توسط ژاپنی ها بیان شد. پهپاد چهار موتوره NEC Corp قرار است در سال 2026 وارد مرحله تولید شود و یک نسخه نظامی از این شاتل برقی ممکن است پنتاگون را خوشحال کند. با این حال ، ماشین فقط پرواز ، و با بند و در قفس ایمنی را یاد می گیرد. پهپاد با وزن 150 کیلوگرم ، باید یک یا دو نفر را به هوا ببرد. پارامترهای بسیار خوش بینانه ، باید بگویم.
انقلاب الکتریکی آینده در ارتش ، اگر اتفاق بیفتد ، چیزهای جالب بسیاری را به همراه خواهد داشت. اول از همه ، این تکنیک برای دستگاه های مشاهده تصویربرداری حرارتی بی صدا و نامرئی است. جنگنده ها تحرک فوق العاده ای خواهند داشت. برای مثال می توان به آزمایش پلیس دبی با موتورسیکلت پرنده Hoversurf اشاره کرد. اما اخیراً ، او تقریباً سوار خود را کشت ، اما این هنوز به تازگی فناوری نسبت داده می شود. با این حال ، هنوز بسیاری از مشکلات حل نشده در مورد پرواز قطارهای برقی برای ارتش وجود دارد. در مرحله اول ، محدوده کوتاه تجهیزات است که توسط ظرفیت باتری ها محدود می شود. منطق استفاده از چنین هواپیماهای سازگار با محیط زیست در صورت تخلیه باتری کاملاً درک نشده است.کجا باید منبع فعلی را در این زمینه جستجو کرد؟ ثانیاً ، باتری های لیتیوم یونی خود آتش زا هستند و در صورت اصابت گلوله یا ترکش ، می توانند شعله ور شوند و هیچ چیز خاصی برای خاموش کردن آنها وجود نخواهد داشت: آب با کف برای این کار مناسب نیست. ثالثاً ، مسابقه برای حداکثر روشنایی چنین تجهیزات پروازی حتی اشاره ای به استفاده از ساده ترین زره را نیز حذف می کند. بهترین گزینه برای ارتش نیست ، اینطور است؟
