دفتر طراحی ویژه کارخانه خودرو به نام I. A. لیخاچوا در ابتدا فقط به نفع ارتش وسایل نقلیه با سطح بالا را توسعه داد. بعدها ، ساختارهای دیگر ، از جمله صنعت فضا ، به پروژه های مشابه علاقه مند شدند. رهبری دومی توسعه خودروهای ویژه همه جانبه ای را آغاز کرد که قادر به یافتن فضانوردان فرود آمده ، آنها را تخلیه کرده و همچنین فضاپیماهای آنها را بر می داشت. اولین نماینده چنین خطی از تجهیزات ویژه دستگاه PES-1 بود.
در اولین سالهای توسعه ، فضانوردان سرنشین دار شوروی با جستجو و تخلیه خدمه فرود آمده مشکلات خاصی داشتند. جستجوی محل فرود با استفاده از هواپیماها و هلیکوپترها با تجهیزات رادیویی مناسب انجام شد و پس از آن وسایل نقلیه موجود با نجاتگران ، پزشکان ، مهندسان و غیره باید به منطقه معینی می رسیدند. چنین مجموعه ای از الزامات اساسی را برآورده می کند ، اما عاری از اشکال نیست. بنابراین ، در مناطق فرود ، اغلب آب و هوای بد وجود داشت و فرود فضانوردان در منطقه ای با دسترسی دشوار می تواند کار نجاتگران را به طور جدی پیچیده کند.
ماشین PES-1 در موزه. عکس موزه فنی نظامی دولتی / gvtm.ru
در پایان سال 1964 ، طراح عمومی سیستم های موشکی و فضایی S. P. کورولف پیشنهادی برای ایجاد وسایل نقلیه فوق مرتفع مخصوص ارتفاعات ارائه داد که می توانند بدون توجه به آب و هوا و محل فرود ، فضانوردان را پیدا و حمل کنند. به زودی این پیشنهاد به وظیفه دفتر طراحی ویژه کارخانه تبدیل شد. لیخاچف (SKB ZIL) ، به سرپرستی V. A. گراچف. در ماه دسامبر ، فرماندهی نیروی هوایی الزامات یک دستگاه جدید نجات دهنده زندگی را تأیید کرد و به زودی شرایط مرجع تنظیم شد. در آغاز بهار 1965 ، متخصصان SKB ZIL شروع به طراحی یک ماشین امیدوار کننده کردند.
مدتها قبل از اتمام کار توسعه ، این تمرین نیاز به یک وسیله نقلیه تمام زمین جدید را تأیید کرد. در 19 مارس 1965 ، فضاپیمای Voskhod-2 با سیستم فرود ناموفق در فاصله قابل توجهی از منطقه محاسبه شده فرود آمد. فضانوردان P. I. بلایف و A. A. لئونوف مجبور شد دو روز برای کمک در منطقه دور افتاده تایگا منتظر بماند. خوشبختانه آنها پیدا شده و توسط هواپیماهای نجات "به سرزمین اصلی" منتقل شدند. این حادثه نشان داد که یک وسیله نجات همه جانبه چقدر می تواند مفید باشد.
طبق داده های شناخته شده ، پروژه جدید "فضایی" SKB ZIL دو نام دریافت کرد. نام ZIL-132K در اسناد کارخانه ظاهر شد ، که نشان دهنده استفاده از برخی راه حل های یک پروژه در حال توسعه است. در همان زمان ، نام رسمی PES -1 مورد استفاده قرار گرفت - "نصب و جستجو و تخلیه ، اولین مدل". متعاقباً نام کارخانه فراموش شد و تقریباً همیشه از یک ماشین خاص با نام PES-1 یاد می شود.
طرح وسایل نقلیه همه جانبه نقاشی موزه فنی نظامی دولتی / gvtm.ru
مطابق با ایده های جدید S. P. کورولیف و همکارانش ، جستجوی وسیله نقلیه فرود هنوز باید توسط هوانوردی انجام می شد. پس از شناسایی منطقه فرود تقریبی ، پیشنهاد شد وسیله نقلیه تمام زمین PES-1 را به محل کار تحویل دهید. در این رابطه ، دومی ، از نظر ابعاد و وزن ، باید در محدودیت های کابین های بار هواپیمای An-12 و هلیکوپتر Mi-6 جا می گرفت. ماشین مجبور شد در خشکی و آب حرکت کند.لازم بود از امکان حمل و نقل مردم و محموله در قالب یک وسیله نقلیه فرود استفاده شود. بر روی وسیله نقلیه همه جانبه ، حمل تعداد زیادی تجهیزات مختلف نجات ضروری بود.
ایجاد نصب و راه اندازی جستجو و تخلیه با ویژگی ها و ظاهر خاص ساده ترین کار نبود ، اما طراحان SKB ZIL با موفقیت از عهده آن برآمدند. دفتر طراحی با داشتن تجربه ای محکم در طراحی و ساخت وسایل نقلیه همه جانبه با قابلیت های مختلف ، توانست نسخه بهینه خودروی تمام زمینی را که به طور کامل با مشخصات فنی مطابقت دارد ، تشکیل دهد. برای حل وظایف محوله ، لازم بود از برخی ایده های آماده استفاده کرد ، اما این مستلزم تدوین تعدادی پیشنهاد جدید بود.
نتیجه کار V. A. گراچف و همکارانش به یک خودروی چهار محور محرک سه محور با بدنه مهر و موم شده با جابجایی و ظاهری قابل تشخیص تبدیل شدند. در PES-1 ، انواع دستگاه ها و دستگاه ها با عملکردهای مختلف قرار بود حضور داشته باشند. بنابراین ، خودروی نجات به تجهیزات ناوبری رادیویی خاصی نیاز داشت و برای کار با خودروهای فرود ، به جرثقیل خود و یک دستگاه پشتیبانی ویژه نیاز داشت.
جلوی کیس با روکش های باز. در پس زمینه می توانید جلوی کابین خلبان را باز کنید ، در جلوی آن - قسمت محفظه تجهیزات. عکس Os1.ru
برای اولین بار در عمل داخلی ، یک قاب آلومینیومی جوش داده شده در اندازه بزرگ در پروژه ZIL-132K استفاده شد. قاب از مجموعه ای از پروفیل های فلزی طولی و عرضی ، که با چوب متصل شده بودند ، مونتاژ شد. یک مهاربند X شکل در قسمت مرکزی قاب قرار داده شده است که باعث می شود بارهای سنگین را تحمل کند. فرایند توسعه قاب مستلزم ایجاد و اجرای فناوری های جدید برای مونتاژ سازه های آلومینیومی با اندازه بزرگ است.
در خارج ، قاب آلومینیومی با بدنه ای از فایبرگلاس پوشانده شده بود. این به شکل یک واحد حمام با طول طولانی با قسمت جلویی مشخص و کناره های عمودی ساخته شده است. دومی دارای طاق های بزرگی بود ، به همین دلیل چرخ ها از بدنه خارج نمی شدند. در قسمت عقب ، وان فایبرگلاس دارای ورق عمودی عمودی بود. چندین قسمت در بالای بدن وجود داشت. در جلوی دستگاه ، پوششی برای محفظه تجهیزات رادیویی با چندین دریچه تهیه شد. پشت آن ، یک کابین لولایی برای کابین فراهم شده بود. در پشت کابین یک سکوی تراز برای جرثقیل وجود داشت و در قسمت عقب آن بدنه نسبتاً عمیقی برای وسیله نقلیه فرود وجود داشت.
با توجه به وظایف خاص و توزیع خاص بارها ، PES-1 یک طرح بندی مناسب دریافت کرد. در جلوی بدنه محفظه ای برای وسایل ناوبری رادیویی وجود داشت که با کمک آن تعادل بار سنگین در قسمت عقب پیشنهاد شد. یک کابین نسبتاً بزرگ بلافاصله در پشت آن قرار گرفت. در پشت کابین خلبان ، برنامه ریزی شده بود که یک موتور و برخی وسایل انتقال نیرو نصب شود. در ارتباط با استفاده از شاسی تمام چرخ محرک ، حجم زیادی برای انتقال در قسمت پایین بدنه باید داده شود.
این وسیله نقلیه همه جانبه یک موتور بنزینی ZIL-375Ya با ظرفیت 180 اسب بخار دریافت کرد. با توجه به چیدمان متراکم ، امکان قرار دادن همه وسایل مورد نیاز در یک محفظه کوچک موتور ، از جمله یک مخزن سوخت 365 لیتری وجود داشت. صدا خفه کن سیستم اگزوز به پشت بام بدنه آورده شد. یک گیربکس با توزیع قدرت داخلی ، که بر اساس دستگاههای هیدرومکانیکی و مکانیکی ساخته شده بود ، به موتور متصل شد. برخی از واحدهای آن از خودروی ارتش ZIL-135L وام گرفته شده است.
خودروی تمام زمین PES-1 در حال آزمایش. عکس Os1.ru
یک مبدل گشتاور به موتور وصل شد و به دنبال آن گیربکس اتوماتیک قرار گرفت. سپس گشتاور روی جعبه انتقال افتاد که آن را بین چرخ های دو طرف و توپ آب توزیع کرد. شفت های مورد انتقال به چرخ های میانی و عقب هر طرف می رفت و به گیربکس ها متصل می شد. با کمک چندین محور پروانه ، قدرت از محور مرکزی به جلو رفت. هر چرخ یک گیربکس زاویه ای و چرخشی دریافت می کرد.برای افزایش شناوری ، حفره های گیربکس را می توان با هوا دمید.
این خودروی تمام زمین مجهز به شاسی سه محوره با چرخ های قطر بزرگ با سیستم تعلیق ترکیبی بود. محورهای جلو و عقب سیستم تعلیق نوار پیچشی مستقل را دریافت کردند و چرخ های میانی به طور محکم نصب شدند. در ابتدا ، برنامه ریزی شده بود که از لاستیک های تراکتور Ya-175 با قطر 1523 میلی متر و عرض 420 میلی متر استفاده شود ، اما به دلیل هدف اصلی آنها ، چنین محصولاتی نمی توانند بارها را در رانندگی با سرعت بالا تحمل کنند. این مشکل با کمک موسسه تحقیقاتی صنعت تایر و کارخانه تایر Dnepropetrovsk حل شد. با تلاش مشترک سه سازمان ، لاستیک های ID-15 جدید با ابعاد مورد نیاز و منابع مورد نظر ایجاد شد. چرخ های PES-1 دارای سیستم متمرکز تنظیم فشار باد لاستیک ها بودند. محورهای اول و سوم هدایت پذیر بودند.
در قسمت عقب بدنه یک پیشرانه جت آب وجود داشت. پنجره ورودی این دستگاه در قسمت پایین قرار گرفته است. جریانی از آب از طریق پنجره ای بیضی شکل در قسمت حیاط به بیرون پرتاب شد. کنترل بردار رانش با استفاده از دو تیغه فرمان در داخل بدنه انجام شد.
جلوی بدنه یک کابین خلبان چهار نفره بود. راننده و نجاتگران یا فضانوردان روی صندلی های تاشو با ساده ترین طرح نشسته بودند. پیشنهاد شد که به روشی غیرمعمول سوار ماشین شوید. کابین خلبان فاقد در بود ، اما گنبد بالایی آن ، که در بالای سطح پشت بام بدنه قرار داشت ، می تواند به طور کامل به بالا و عقب جمع شود. علاوه بر این ، یک جفت دریچه در سقف آن ارائه شده بود. شیشه های پیشرفته کابین خلبان دید همه جانبه را ارائه می دهد. خدمه تمام کنترل های لازم را داشتند. بنابراین ، راننده می تواند عملکرد شاسی را کنترل کند و سایر اعضای خدمه مجبور بودند از تجهیزات ناوبری رادیویی و سایر دستگاه ها استفاده کنند.
بالا رفتن از شیب تند. عکس Os1.ru
برای ارتباط با پایگاه ، سایر امدادگران یا فضانوردان ، واحد جستجو و تخلیه یک جفت ایستگاه رادیویی R-855U حمل کرد. علاوه بر این ، برای کار در مناطق دور از دسترس و دور ، ماشین مجهز به تجهیزات ناوبری بود. با کمک آن ، خدمه می توانند مکان آنها را ردیابی کرده و همچنین به نقطه مشخصی بروند. حداکثر خطای شعاعی در طول ناوبری از 6 درصد مسافت طی شده تجاوز نمی کند.
مطابق با الزامات مشتری ، PES-1 مجبور شد نه تنها فضانوردان ، بلکه خودروی فرود آنها را نیز تخلیه کند. برای بارگیری آن در کشتی ، وسیله نقلیه همه جانبه جرثقیل دریافت کرد. در بالای محفظه موتور ، یک پایه تقویت شده برای حلقه چرخشی با رونق جرثقیل قرار داده شد. دومی به دلیل کابل های وینچ به شکل یک خرپای فلزی با بالابر ساخته شد. ارتفاع رونق به 4.9 متر رسید ، امکان افزایش آن تا زاویه 75 درجه وجود داشت. حداکثر ظرفیت بالابری - 3 تن. جرثقیل توسط وینچ برقی از نوع LPG -GO با دو طبل کار می کرد. اولین مورد مسئول کابل هایی بود که موقعیت بوم را کنترل می کردند ، در حالی که کابل برای دومین بار کشیده شد تا بار را بلند کند. جرثقیل توسط ریموت کنترل از راه دور با سیم کنترل می شد.
قسمت پشتی بدنه برای نصب وسیله نقلیه فرود در قسمت زیرین قرار داده شده است. پیشنهاد شد که فضاپیما به صورت عمودی بر روی بخشی از اشکال و اندازه های مورد نیاز نصب شود. بر روی سکوی بار ، امکان نصب چندین نوع اقامتگاه ، طراحی شده برای وسایل نقلیه با تبار مختلف وجود داشت. در بالای محموله ، یک حلقه پهلو با مجموعه ای از سیم های مردانه باید روی آن قرار داده شود. برای تسهیل بارگیری و تخلیه ، قسمتی از قسمت پشتی بدنه به صورت لولایی متصل شد.
PES-1 با خودروی فرود عکس موزه فنی نظامی دولتی / gvtm.ru
در صورت کار با وسیله نقلیه فرود در آب ، سمت چپ بدنه یک حلقه پهلوگیری دریافت کرد. قبل از پهلوگیری ، پیشنهاد شد که یک کمربند بادی مخصوص روی دستگاه قرار دهید. یدک کشیدن وسیله نقلیه فرود با امواج بیش از 1 متر مجاز بود.
در مورد PES-1 ، جعبه هایی برای حمل تجهیزات اضافی مختلف وجود داشت.یک قایق بادی ، طناب یدک کش ، ابزار ترانشه ، کپسول آتش نشانی و … در داخل خودرو نگهداری می شد. همچنین حمل و نقل کیت کمک های اولیه با مجموعه تجهیزات و داروهای لازم را فراهم کرد.
برای خودروهای سری همه جانبه مدل جدید ، رنگ خاصی ایجاد شده است. قسمت زیرین بدنه ، تا خط آب مشروط ، با رنگ قرمز رنگ آمیزی شده بود. بقیه کناره ها ، تا پشت بام ، عاج بودند. پیشنهاد شد عرشه و کلاه کابین خلبان نارنجی روشن شود. این رنگ PES-1 دید چشمگیری را در مناظر مختلف ارائه می دهد. ماشین را می توان به آسانی هم از هوا و هم از زمین یا از آب دید.
این وسیله نقلیه ویژه دارای کوچکترین ابعاد نبود. طول وسیله نقلیه تمام زمین به 8 ، 4 متر رسید (با در نظر گرفتن جرثقیل در موقعیت ذخیره شده - 9 ، 62 متر) ، عرض - 2 ، 58 متر ، ارتفاع - 2 ، 5 متر (با جرثقیل - 3 ، 7 متر) فاصله بین دو محور 5 متر و فاصله بین چرخ ها 2.5 متر است. مسیر 2 ، 15 متر است. وزن محدود PES-1 / ZIL-132K در سطح 8 ، 17 تن تعیین شد. 3 تن وزن کل 11 ، 72 تن بود. در بزرگراه ، وسیله نقلیه همه جانبه می تواند به سرعت 68 کیلومتر در ساعت برسد. توپ آب شتاب تا 7-7.5 کیلومتر در ساعت را فراهم می کند. برد سوخت 560 کیلومتر بود.
فضانوردان در حال مطالعه یک کارخانه جستجوی جدید و تخلیه هستند ، عکس 1966 از موزه فنی نظامی دولتی / gvtm.ru
شاسی سه محوره با چرخ های با قطر بزرگ ، قابلیت عبور از سطح بالا را در تمام سطوح و چشم اندازها تضمین می کند. با یک بار ، وسیله نقلیه همه جانبه می تواند از شیب با شیب 30 درجه بالا رفته و با یک رول تا 22 درجه حرکت کند. حداقل شعاع چرخش ارائه شده توسط یک جفت محور کنترل شده از 10 متر تجاوز نمی کند.
طراحان SKB ZIL موفق شدند وظایف محوله را با موفقیت حل کنند ، اما زمان زیادی طول کشید. اولین نمونه دستگاه ZIL-132K / PES-1 تنها در تابستان 1966 ساخته شد-حدود یک سال و نیم پس از دریافت تکلیف مربوطه. نمونه اولیه بلافاصله به آزمایشات کارخانه ارسال شد. سپس به نمایندگان صنعت فضایی نشان داده شد. در میان دیگران ، فضانوردان Yu. A. گاگارین و A. A. لئونوف. نمایندگان مشتری از خودروی تمام زمین جدید قدردانی کردند.
در سال 1967 ، گیاه به نام. لیخاچف دومین واحد تجربی جستجو و تخلیه را ساخت. در آن زمان ، اکثر کاستی های پروژه برطرف شده بود و هر دو نمونه اولیه به زودی برای آزمایش دولتی منتشر شدند. بررسی دو PES-1 در سایت ها و مسیرهای مختلف آزمایش در مناطق مختلف اتحاد جماهیر شوروی انجام شد. این تکنیک تقریباً در تمام شرایطی که ممکن است در طول خدمات بیشتر سقوط کند ، آزمایش شد. در همه موارد ، وسایل نقلیه همه جانبه به خوبی عمل کردند و ویژگی های محاسبه شده را تأیید کردند.
وسیله نقلیه همه جانبه PES-1M "Salon". عکس موزه فنی نظامی دولتی / gvtm.ru
در سال 1968 ، ZIL یک گروه آزمایشی از پنج وسیله نقلیه ویژه جدید را به نیروی هوایی تحویل داد. برای مدتی ، واحدهای جستجو و نجات نیروی هوایی به مطالعه و تسلط بر فناوری جدید پرداختند. در آگوست 1969 ، یک دستور ظاهر شد ، بر اساس آن PES-1 برای عرضه به نیروهای مسلح پذیرفته شد. اکنون فناوری جدید - که از قبل ساخته شده و برای نظم برنامه ریزی شده بود - قرار بود به عنصری کامل از سیستم جستجو و تخلیه فضانوردان تبدیل شود.
وسایل نقلیه نجات PES-1 مهمترین عنصر برنامه فضایی بودند ، اما برنامه ریزی نشده بود که آنها را در یک سری بزرگ بسازیم. برای چندین سال ، تنها 13 دستگاه از این دستگاه ها تولید شد که شامل دو نمونه اولیه بود. علیرغم تعداد نه چندان زیاد ، چنین وسایل نقلیه همه جانبه به طور فعال در ارائه پروازهای فضایی مشارکت داشتند و سهم بسزایی در توسعه فضای نزدیک زمین داشتند.
در اوایل دهه هفتاد ، صنعت فضایی الزامات جدیدی را برای تجهیزات ویژه ایجاد کرده بود. اندازه فضاپیما به تدریج افزایش یافت ، تعداد خدمه افزایش یافت. افزایش طول پرواز منجر به نیاز به کمک های ویژه شد. PES-1 موجود نمی تواند به طور کامل با وظایف جدید در زمینه نجات فضانوردان کنار بیاید.
خودروی سواری ، نمای عقب. عکس Os1.ru
در سال 1972 ، SKB ZIL نسخه جدیدی از واحد جستجو و تخلیه به نام PES-1M را توسعه داد. پروژه مدرنیزاسیون شامل برداشتن جرثقیل و تخت سخت بود. در عوض ، یک کابین عایق فایبرگلاس با فضایی برای فضانوردان ، پزشکان و … روی بدنه قرار داده شد. کابین بزرگ جدید بیش از نیمی از طول کل خودرو را اشغال کرد ، اما ارتفاع آن را افزایش نداد. نصب کابین جدید منجر به نیاز به افزودن برخی واحدهای دیگر شد.
کابین فایبرگلاس طرح جدید چندین پنجره جانبی ، دریچه های بالایی و درب فرود عقب را دریافت کرد. به دلیل ارتفاع بالای شاسی ، نردبان تاشو در کنار در وجود داشت. برای دسترسی به واحدهای انتقال ، دریچه هایی در کف وجود داشت. سه صندلی منفرد در کابین مسافر قرار گرفت. شش صندلی دیگر دارای طراحی دو نفره بودند و می توان آنها را برای نصب برانکارد اختصاص داد. سه کمد برای حمل اموال مختلف ، یک میز با کشو و غیره نصب شد. خدمه دارای یک ظرفشویی ، کپسول آتش نشانی ، دستگاه تنفس مصنوعی ، کیت قطره چکان ، داروهای مختلف و سایر تجهیزات در اختیار خدمه بودند.
پیشنهاد شد که کابین مسافر را به وسایل تهویه و گرمایش مجهز کند. بخاری مستقل که با بنزین کار می کرد ، وظیفه گرمایش را بر عهده داشت. برای کارکرد آن ، تهیه مخزن سوخت اضافی با ظرفیت 110 لیتر ضروری بود. در صورت لزوم ، این ظرفیت به سیستم سوخت خودرو متصل می شود ، که باعث افزایش محدوده سفر به 700 کیلومتر می شود.
پس از آزمایش های لازم ، واحد جستجو و تخلیه PES-1M برای تأمین پذیرفته شد. دستور مربوطه در سال 1974 ظاهر شد. طی چند سال آینده ، کارخانه توسعه شش دستگاه از این دستگاه ها را ساخت و به نیروی هوایی سپرد. مشخص است که بلافاصله پس از ظهور یک وسیله نقلیه ویژه جدید ، خانواده PES-1 نام مستعار غیر رسمی دریافت کردند. وسیله نقلیه اصلی همه جانبه با نام "جرثقیل" و تغییر مسافر به عنوان "سالن" تعیین شد.
یک وسیله نقلیه فرود از نوع Yantar-2 ، که پیشنهاد شد با خودروهای PES-1B حمل شود. عکس Wikimedia Commons
به سرعت ، تمرین تمام پتانسیل مجتمع جستجو و نجات به روز شده را نشان داد. PES-1 و PES-1M با همکاری یکدیگر نتایج برجسته ای را نشان دادند. دو دستگاه می توانند به سرعت مشکل یافتن فضانوردان فرود آمده را حل کرده و تخلیه آنها را آغاز کنند. "سالن" می تواند فضانوردان را سوار کند و بدون انتظار برای اتمام کار با وسیله نقلیه فرود ، به عقب برگردد. علاوه بر این ، برخلاف جرثقیل پایه ، فضانوردان را در شرایط راحت حمل می کرد.
در سال 1974 ، قطعه جدیدی از فناوری ایجاد شد که به لطف پیشرفت در زمینه فضاپیماها ظاهر شد. ماهواره های شناسایی جدید پروژه Yantar برای عملیات آماده می شد. وسیله نقلیه فرود آنها ، که فیلم هایی را با تصاویر مناطق مشخص شده به زمین تحویل می داد ، در اندازه ای بزرگ با محصولات موجود متفاوت بود. دستگاه های موجود PES-1 را نمی توان با چنین دستگاه هایی استفاده کرد.
برای حل این مشکل ، دستگاه PES-1B توسعه داده شد. این تنها با نمونه اصلی در طراحی جرثقیل و گهواره متفاوت بود. رونق جرثقیل تا 5.5 متر افزایش یافت و پشتیبانی از وسیله نقلیه فرود نیز مطابق با الزامات بار جدید طراحی مجدد شد. عملکرد چنین تجهیزاتی در سال 1977 آغاز شد. ماهواره های سری Yantar برنامه ریزی شده بود که در سری های بزرگ ساخته شوند و مکررا پرتاب شوند ، اما نیروی هوایی دستور داد تنها سه خودروی تمام زمین با آنها کار کنند.
تولید سریال ماشین آلات ویژه خانواده PES-1 تا سال 1979 ادامه داشت. در این مدت ، تنها 22 خودروی تمام زمین با تجهیزات مختلف ساخته شد. عظیم ترین نسخه اصلی "جرثقیل" بود - 13 واحد. تعداد "سالن ها" تقریباً دو برابر کمتر بود - فقط 6 قطعه.سه PES-1B با رونق جرثقیل طولانی آخرین کسانی بودند که از فروشگاه مونتاژ خارج شدند.
PES-1 در موزه ای در نزدیکی مسکو. عکس موزه فنی نظامی دولتی / gvtm.ru
عملکرد فعال تجهیزات PES-1 تا نیمه اول دهه هشتاد ادامه داشت. در این دوره ، SKB Zavod im. لیخاچف نمونه های جدیدی از ماشین آلات مخصوص پرتاب فضایی را تولید و به تولید سری زد. این خودروها بخشی از مجموعه جستجو و تخلیه PEC-490 شدند. بعداً آنها با نام مستعار "پرنده آبی" آشنا شدند. علاوه بر این ، پروژه های دیگری توسعه داده شد ، هر دو با تمرکز بر کاربرد عملی و ماهیت تجربی. به عنوان مثال ، نمونه اولیه PES-1R با وجود یک نیروگاه راکتیو اضافی که برای افزایش توانایی برون شهری طراحی شده بود ، با ماشین های اصلی متفاوت بود.
واحدهای جستجو و تخلیه خانواده PES-1 عظیم نبودند و علاوه بر این ، مدتها پیش از سرویس خارج شدند. در دهه های گذشته ، تقریباً همه این ماشین ها از بین رفتند. خوشبختانه برخی از جالب ترین خودروهای آفرود از این سرنوشت در امان ماندند. بنابراین ، در موزه نظامی-فنی دولتی (روستای ایوانوفسکویه ، منطقه مسکو) یک مدل بازسازی شده از دستگاه PES-1 از نوع "جرثقیل" وجود دارد. این نمایشگاه منحصر به فرد همراه با سایر پیشرفتهای جالب SKB ZIL نشان داده شده است.
توسعه فضانوردی سرنشین دار منجر به ظهور الزامات جدیدی برای سیستم های زمینی شد. در میان نمونه های دیگر این صنعت ، ماشینهای خاصی مورد نیاز بود که بتوانند فضانوردان و وسیله نقلیه فرود آنها را از منطقه ای که دسترسی به آنها دشوار بود ، بیابند و خارج کنند. در اواسط دهه شصت ، این کار با موفقیت حل شد. مجتمع PES-1 اولین نمونه در نوع خود در کشور ما شد. بعدها ، بر اساس ایده ها و راه حل های او ، مدلهای جدیدی با هدف مشابه ایجاد شد ، که هنوز هم بازگشت سریع و ایمن فضانوردان به خانه را فراهم می کند.
