در سال 1925 ، اولین کارخانه تعمیر اتومبیل دولتی (که بعداً به کارخانه شماره 3 دولت یاروسلاول تغییر نام یافت) اولین کامیون خود را توسعه داد. این یک ماشین کلاس سه تنی به نام I-3 بود. پس از بررسی های لازم ، کامیون تولید شد و به بهره برداری رسید. با این حال ، این نمونه بدون اشکال نبود. در اولین فرصت ، مهندسان یاروسلاول شروع به مدرن سازی آن و افزایش ویژگی های آن کردند. نتیجه این کارها ظاهر کامیون Ya-4 بود که نقطه عطفی برای صنعت ما بود.
مشکلات و راه حل ها
کامیون Y-3 توسط طراحان اولین GARZ در سالهای 1924-25 بر اساس پروژه White-AMO ، که قبلاً توسط سازندگان اتومبیل مسکو پیشنهاد شده بود ، توسعه یافت. پروژه اصلی مطابق با محدودیت های تکنولوژیکی کارخانه مورد بازبینی قرار گرفت و به این شکل به صورت سری راه اندازی شد. کارخانه یاروسلاول می تواند بخش اعظم واحدهای دستگاه را بطور مستقل مونتاژ کند ، اما به منابع خارجی نیاز داشت. بنابراین ، کارخانه AMO موتورها و اکثر واحدهای انتقال را تأمین می کرد.
کامیون I-4. عکس Dalniyboi.ru
ماشین I-3 مبهم بود. این ظرفیت حمل خوب را با ویژگی های عملکرد پایین مرتبط با موتور مورد استفاده ترکیب کرد. موتور بنزینی AMO-F-15 با ظرفیت تنها 36 اسب بخار. برای یک ماشین با وزن ناخالص بیش از 7.3 تن بسیار ضعیف بود. حداکثر سرعت کامیون در جاده خوب و با بار جزئی از 30 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند. همچنین شکایاتی در مورد قابلیت اطمینان واحدهای منفرد ، کابین ناخوشایند راننده و غیره وجود داشت.
پروژه I-3 موجود یک ویژگی مهم داشت: از پتانسیل مدرنیزاسیون خوبی برخوردار بود. قاب و سایر واحدهای کامیون امکان افزایش ظرفیت باربری و ویژگی های حرکت را فراهم کردند ، اما این امر به نیروگاهی با قدرت بیشتر نیاز داشت. متأسفانه در آن زمان صنعت شوروی نمی توانست موتوری با پارامترهای مورد نیاز ارائه دهد. با این حال ، رهبری صنعت خودرو موفق به یافتن راهی برای خروج شدند. آنها موتورهای ساخت آلمان هستند که به طور خاص برای تجهیزات امیدوار کننده YAGAZ شماره 3 خریداری شده اند.
در اوایل سال 1928 ، اتحاد جماهیر شوروی و جمهوری وایمار برای تأمین موتورهای مدرن خودرو توافق کردند. قرارداد برای 137 موتور بنزینی مرسدس و همچنین کلاچ و گیربکس سازگار بود. چنین واحدهای قدرت به طور خاص برای کارخانه اتومبیل یاروسلاول سفارش داده شد. با کمک آنها ، برنامه ریزی شد تا کامیون Y-3 موجود را مدرن کند ، که به طور قابل توجهی ویژگی های آن را بهبود می بخشد. یک کمیسیون ویژه مسئول انتخاب موتورها و امضای قراردادها بود که شامل V. V. دانیلوف رئیس دفتر طراحی کارخانه یاروسلاول است.
بلافاصله پس از امضای توافقنامه موتورها ، طراحان YAGAZ شروع به بازنگری در پروژه موجود کردند. واحد قدرت جدید مارک مرسدس نه تنها با قدرت بیشتر ، بلکه با افزایش ابعاد ، که باعث ایجاد تقاضا در طراحی دستگاه شده بود ، متمایز شد. علاوه بر این ، باید تغییراتی در طراحی اصلی کامیون Ya-3 ایجاد می شد ، که نیاز به آن از نتایج آزمایش و عملکرد تجهیزات آشکار شد.
نمای کنار. عکس Russianarms.ru
پروژه جدید نه تنها شامل جایگزینی موتور ، بلکه مدرن سازی عمیق خودرو موجود بود.در این رابطه ، کامیون با موتور آلمانی نام خاص خود را - Ya -4 دریافت کرد. جالب است که این نام نه تنها شهر محل ساخت خودرو ، بلکه ظرفیت حمل آن را به تن نشان می دهد. ماشین جدید اولین کامیون چهار تنی شوروی شد.
طراحی جدید
واحد قدرت مرسدس با ابعاد بزرگ خود متمایز بود ، که بر طراحی کامیون آینده تأثیر گذاشت. این هنوز بر اساس یک قاب پرچ شده بود که از کانال های نورد مونتاژ شده بود. قاب شامل یک جفت اسپار طولی و چند عضو متقاطع بود. اجاره استاندارد استفاده شد. اسپارها از کانال های شماره 16 به ارتفاع 160 میلی متر با قفسه های 65 میلی متری ساخته شده بودند. کانال شماره 10 ، ارتفاع 100 میلی متر ، بر روی تیرهای عرضی اجرا شد. موتور جدید و سایر دستگاه ها مجبور شدند کانال منحنی را که به عنوان سپر عمل می کرد رها کنند. برای اولین بار در تمرینات داخلی ، یک جفت قلاب بکسل در زیر سپر جدید ظاهر شد.
همانطور که در پروژه قبلی ، پیشنهاد شد که یک اتومبیل سرپوش دار بر اساس یک قاب مستطیلی بسازیم ، اما محفظه موتور بزرگتر شد و به همین دلیل کابین به عقب حرکت کرد. در عین حفظ بدنه جانبی یکسان ، این امر منجر به افزایش طول کل خودرو شد.
متأسفانه تاریخ اطلاعات دقیقی در مورد ترکیب واحد برق وارداتی حفظ نکرده است. منابع مختلف - از جمله مواد مربوط به آن دوران - داده های متفاوتی را ارائه می دهند. طبق برخی گزارش ها ، آلمان موتورهای M26 را به اتحاد جماهیر شوروی منتقل کرد ، بر اساس برخی دیگر - L3. قدرت موتورها در منابع مختلف از 54 تا 70 اسب بخار متغیر است. علاوه بر این ، حتی تعداد سیلندرها در این محصولات ناشناخته است - 4 یا 6. وضعیت مشابهی با داده های مربوط به دستگاه های انتقال تولید خارجی رخ می دهد.
I-4 در طبقه کارخانه. عکس Gruzovikpress.ru
به هر حال ، موتورهای مرسدس قدرتمندتر و بزرگتر از AMO-F-15 داخلی بودند و همچنین با واحدها و مجموعه های دیگر تکمیل می شدند. به همین دلیل ، برای کامیون Ya-4 ، لازم بود یک کاپوت جدید ، بزرگ و راست ساخته شود. دیوار جلویی کاپوت زیر رادیاتور قرار داده شده است. تهویه نیز توسط دریچه های طولی در درب و کرکره های جانبی انجام شد. سرویس موتور با قسمت های جانبی کاپوت بالا آمده بود.
بر اساس برخی گزارشات ، موتور نوع جدید مجهز به استارت برقی و همچنین با ژنراتور است. بنابراین ، برخلاف مدل قبلی خود ، Ya-4 جدید دارای سیستم الکتریکی داخلی بود. از جمله موارد دیگر ، این امکان استفاده از چراغهای جلو برقی را می دهد. دومی بر روی تکیه گاههای U شکل نصب شده بود و می توانست در یک صفحه عمودی تاب بخورد.
واحد قدرت شامل کلاچ خشک است. همچنین ، طبق برخی منابع ، از گیربکس دستی با اهرم کنترل روی کف استفاده شده است. جعبه چهار دنده داشت. متاسفانه نوع و ساختار کلاچ و گیربکس مشخص نیست. یک محور پروانه شیب دار از جعبه خارج شده و گشتاور را به چرخ دنده اصلی محور عقب منتقل می کند. این گیربکس بدون تغییر از کامیون فعلی Ya-3 وام گرفته شده است. دنده اصلی با چرخ دنده های چرخشی و مورب و افزایش نسبت دنده برای جبران قدرت ناکافی موتور AMO توسعه داده شد ، اما می تواند با موتور مرسدس نیز مورد استفاده قرار گیرد.
کامیون ترتیب چرخ 4x2 را حفظ کرد ، اما شاسی تغییر کرد. در Ya-4 ، از چرخ های بزرگتر استفاده شد-یک طرفه در محور جلو و شیروانی در عقب. تعلیق وابسته به چشمه های بیضوی طولی حفظ شد. در همان زمان ، میله های جت از محور عقب برداشته شد ، عملکردهای آنها به محور پروانه اختصاص داده شد. لولا جلویی آن بر روی یک مفصل توپی ثابت شده بود که ضربه ها را به قسمت متقاطع قاب منتقل می کرد.
در سایت های ساخت و ساز اقتصاد ملی. عکس Gruzovikpress.ru
یکی از دلایل انتقاد در رابطه با I-3 ، ترمز با عملکرد مکانیکی بود. در پروژه جدید ، از سیستم پنوماتیک استفاده شد که توسط تقویت کننده خلاء Bosch-Devaunder ساخت آلمان تکمیل شد.این دستگاه تلاش پدال را سه برابر کرد.
کابین از کابین قبلی دوباره طراحی شده است. اول از همه ، عرض آن افزایش یافت ، به همین دلیل ، به همراه رانندگان ، دو مسافر در آن مستقر شدند. کابین خلبان یک شیشه جلو عمودی داشت که بالای آن سقفی افقی وجود داشت. پشت راننده با یک دیوار عمودی با پنجره پوشانده شده بود. طرفین کابین خلبان را فقط تا حدی پوشانده بودند. در همان زمان ، درها در هر دو طرف وجود داشت. بالای درها هیچ شیشه ای وجود نداشت و پرده های بوم با درجهای شفاف در قسمتهای عقب قرار داده شده بود. آنها را می توان به پشت بام برد یا با چسباندن آنها به قلاب های پایین نورد کرد.
کامیون فرمان برقی نداشت ، که بر اندازه فرمان تأثیر می گذاشت. یک داشبورد در زیر فرمان با مجموعه ای از نشانگرهای اصلی وجود داشت. همچنین در اختیار راننده یک مجموعه استاندارد پدال و یک کلید کنترل گیربکس قرار داشت. از نظر طرح بندی کنترل ها و ارگونومی کلی کابین ، Ya-4 یکی از اولین کامیون های داخلی با ظاهر "مدرن" شد.
در پیکربندی اولیه ، محموله Ya-4 مجهز به بدنه ای با کناره های تاشو بود. این واحد بدون تغییر از Ya-3 قبلی وام گرفته شد و ابعاد مشابه خود را حفظ کرد. با این حال ، در آینده ، برچیدن بدنه استاندارد برای نصب سایر دستگاه ها منتفی نیست.
تعمیر و نگهداری دستگاه I-4 در کارگاه. عکس Gruzovikpress.ru
به دلیل نصب واحد قدرت جدید و تغییرات طراحی مربوطه ، طول کل کامیون Ya-4 به 6635 میلی متر افزایش یافت. عرض و ارتفاع در سطح دستگاه پایه - به ترتیب 2 ، 46 و 2 ، 55 متر باقی ماند. پیست و پایه شاسی نیز تغییر نکرده است. وزن محدود به 4 ، 9 تن افزایش یافته است. افزایش قدرت باعث افزایش ظرفیت حمل تا 4 تن شد. در همان زمان ، ویژگی های دویدن بهبود یافت. حداکثر سرعت به 45 کیلومتر در ساعت افزایش یافت - از این نظر ، Ya -4 در مقایسه با سایر کامیون های زمان خود و با ظرفیت حمل کمتر بود.
سریال های کوچک
موتورهای سفارش داده شده و سایر محصولات ساخت آلمان در نیمه دوم سال 1928 وارد یاروسلاول شدند. در این زمان ، KB V. V. دانیلووا موفق به تهیه مدارک لازم شد و YAGAZ شماره 3 در کوتاه ترین زمان ممکن اولین اتومبیل های نوع جدید را تولید کرد. واحدهای قدرت مارک مرسدس موفق شدند در خارج از کشور آزمایشات را پشت سر بگذارند و اجزای تسلط و اثبات شده به طور گسترده در طراحی خودرو استفاده شد. با تشکر از این ، آزمایشات Ya-4 با تجربه زمان زیادی را صرف نکرد. به زودی ، رهبری صنعت خودرو دستور آغاز تولید گسترده چنین تجهیزات را صادر کرد.
تا پایان سال 1928 ، کارخانه اتومبیل سازی یاروسلاول تنها 28 کامیون چهار تنی از نوع جدید را مونتاژ کرد. در سال 1929 بعدی ، 109 وسیله نقلیه دیگر تولید و برای مشتریان ارسال شد. در این مرحله ، تولید سری اتومبیل های Ya-4 متوقف شد. دلایل این امر ساده و قابل فهم بود. تنها 137 کیت با موتور و عناصر گیربکس از آلمان خریداری شد. با استفاده از این محصولات ، YAGAZ دیگر نمی تواند کامیون های جدیدی از مدل موجود بسازد.
با این حال ، تخلیه موجودی اجزا منجر به توقف تولید نشد. خودروسازان یاروسلاول پیش از این خود را آماده کرده و اقدامات لازم را انجام دادند. در سال 1929 ، اندکی قبل از پایان تولید کامیون های Ya-4 ، پروژه جدیدی Ya-5 توسعه یافت. وی پیشنهاد ساخت یک ماشین را تا حد ممکن با دستگاه موجود ، اما با استفاده از موتور و گیربکس متفاوت پیشنهاد کرد. این بار از محصولات صنعت آمریکا استفاده شد. بنابراین ، بلافاصله پس از آخرین I-4 ، اولین I-5 از خط مونتاژ خارج شد. لازم به ذکر است که استفاده از موتورهای جدید نه تنها امکان ادامه تولید تجهیزات را فراهم کرد ، بلکه منجر به افزایش ویژگی های اصلی شد.
مدل کامیون تانکر بر اساس Ya-4. عکس Denisovets.ru
در ارتش و اقتصاد ملی
یکی از اولین مشتریان کامیون جدید چهار تنی ارتش سرخ کارگران و دهقانان بود. حداقل چند دهها Ya-4 برای خدمت در واحدهای توپخانه رفتند.در آنجا ، از اتومبیل ها به عنوان تراکتور اسلحه و همچنین حمل کننده مهمات و پرسنل استفاده می شد. بدون هیچ مشکلی ، کامیون سیستم های توپخانه با کالیبر تا 122-152 میلی متر را کشید ، در حالی که خدمه و مهمات در عقب قرار گرفتند.
مشتری جالب دیگر سازمان "Sovmongtorg" بود که گردش تجارت بین اتحاد جماهیر شوروی و مغولستان را تضمین می کرد. کامیون های این سازمان باید کالاها و کالاهای مختلفی را در طول جاده های آلتای به مغولستان همسایه و برگشت حمل می کردند. در طول چنین عملیاتی ، اتومبیل های یاروسلاول نه تنها حمل و نقل کالاهای لازم را تضمین می کردند ، بلکه پتانسیل خود را هنگام کار در شرایط سخت نشان می دادند.
ماشینهای باقی مانده در سایر سازمانهای اقتصاد ملی خدمت کرده و در کارهای مختلف شرکت کردند. برخی از کامیون ها در سایت های ساختمانی کار می کردند ، برخی دیگر در کشاورزی و برخی دیگر در صنعت معدن کار می کردند. در همه موارد ، کامیون چهار تنی تجهیزات کم قدرت تر را کاملاً تکمیل کرد و راحت ترین وسیله حمل و نقل شد. در برخی از سازمانها ، I-4 ، توسط تعمیرگاههای محلی خودرو ، از بدنه استاندارد محروم شده و تجهیزات دیگر دریافت کردند: تانک ، وانت ، آتش نشانی و غیره. با این حال ، به دلیل تعداد کم کامیون های تولید شده ، این رایج ترین روش نبود.
در حین کار ، نقاط ضعف کامیون جدید مشخص شد. اول از همه ، برای برخی از جاده های خاکی ، به ویژه در جاده های گل آلود ، سنگین بود. وزن کل 8 ، 9 تن بر روی شش لاستیک دو محور توزیع شده است ، که باعث می شود کیفیت سطح جاده مشخص شود. به همین دلیل ، Ya-4 ها در شهرها عملکرد خوبی داشتند و نمی توانستند معمولاً در خارج از جاده کار کنند.
کامیون های یاروسلاول به عنوان حامل تفنگ ضد هوایی. عکس Kolesa.ru
همچنین یک مشکل جدی در ارتباط با واحدهای وارداتی وجود داشت. به دلایلی ، عرضه قطعات یدکی ساخت آلمان تأسیس نشد. در نتیجه ، خرابی جدی موتور یا گیربکس به سادگی کامیون را از سرویس خارج کرد. در برخی موارد ، Ya-4 به کار بازگردانده شد و موتور خراب شده را با یک موتور قابل تعویض از نوع موجود جایگزین کرد. تعمیرات گیربکس اغلب به شیوه ای مشابه انجام می شد. در نتیجه ، در اواسط دهه سی ، یافتن یک کامیون اصلی بسیار دشوار بود.
طبق داده ها و برآوردهای مختلف ، تعداد زیادی از کامیون های Ya-4 تا پایان دهه سی در کار باقی نمانده است. شاید این ماشین ها می توانستند بیشتر کار کنند ، اما عدم وجود قطعات یدکی اصلی آلمانی عملکرد آنها را به طور جدی تحت تأثیر قرار داد. با این حال ، نبوغ رانندگان و مکانیک ها باعث تعمیر به موقع و بازگشت تجهیزات به محل کار می شود. I-4 در همه "اصلاحات" همچنان به توسعه کشور و اقتصاد ملی کمک می کند. با توسعه منابع خود ، اتومبیل ها برای جداسازی ارسال شدند. متأسفانه حتی یک I-4 نیز زنده نمانده است.
عقب ماندگی برای آینده
اولین ماشین شخصی YAGAZ ، Ya-3 ، نسخه ای اصلاح شده از ماشین White-AMO بود که بر اساس طراحی قدیمی TAD White طراحی شده بود. کامیون جدید Ya-4 بر اساس آن توسعه یافت ، اما در همان زمان از قطعات و فناوری های مدرن استفاده شد. نتیجه این رویکرد یک کامیون بسیار موفق در زمان خود با عملکرد فوق العاده بود.
از نظر مجموعه ای از پارامترها و قابلیت ها ، Ya-4 از همه کامیون های داخلی دوره خود پیشی گرفت و همچنین از بسیاری از مدل های خارجی پایین تر نبود. در اواخر دهه بیست ، این دستگاه تحت مدرنیزاسیون قرار گرفت ، که منجر به ظهور کامیون Ya-5 شد. در آینده ، بر اساس ماشین آلات موجود و توسعه این پروژه ها ، طراحان YAGAZ تعدادی کامیون جدید با عملکرد بالا توسعه داده اند. همه اینها به ما امکان می دهد Ya-4 را یک پیشرفت مهم در نظر بگیریم ، که به طور جدی بر توسعه کل کامیون های سنگین شوروی تأثیر گذاشت.
متأسفانه ، منابع محدود واحدهای قدرت آلمان اجازه تولید انبوه کامل کامیون های Ya-4 را نداد. با این حال ، راهی برای خروج از این وضعیت پیدا شد و به زودی رانندگان شوروی شروع به تسلط بر اتومبیل های Ya-5 کردند. این خودرو را تنها می توان نسخه بهبود یافته قبلی دانست ، اما حتی در این مورد نیز بسیار مورد توجه است و همچنین ارزش بررسی جداگانه را دارد.
