خرس روی کاپوت
خط تولید کامیون های سنگین سه محوره از کارخانه اتومبیل سازی یاروسلاول به کرمنچوک آورده شد ، تاریخچه آن به قبل از انقلاب 1916 باز می گردد. سپس صنعتگر ولادیمیر الکساندرویچ لبدف یکی از اولین کارخانه های خودروسازی در روسیه را با هدف برآوردن دستورات دفاعی افتتاح کرد. برنامه ریزی شده بود تا یک و نیم مارک انگلیسی "Crossley" تولید شود ، اما همه کارت ها با جنگ داخلی مخلوط شد ، پس از آن کارخانه به یک تولید کننده برجسته کامیون های سنگین برای ارتش و اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد. به
جالب ترین مورد برای موضوع "Kremenchug" 1944 است ، هنگامی که این شرکت نام کارخانه خودروسازی یاروسلاول را دریافت کرد و شروع به توسعه خانواده جدیدی از کامیون ها کرد. مهم است که برای اولین بار یک موتور دیزل به عنوان واحد قدرت برای کامیون های سری انتخاب شد ، که برای تولید آنها ماشین آلات و تجهیزات در ایالات متحده خریداری شد. به عنوان نمونه اولیه ، دیزل دو زمانه خارج از کشور جنرال موتورز GMC 4-71 به عنوان پایه انتخاب شد-این یک واحد چهار سیلندر با خنک کننده آب و حجم کار 4654 متر مکعب بود. قدرت را در 112 اسب بخار توسعه دهید. و در سال 1947 برای اولین بار زیر کاپوت YaAZ-200 7 تنی (کپی GMC-803 ایالات متحده) قرار گرفت. این خودرو متعاقباً "به مینسک رفت" ، جایی که نیای یک نسل کامل از کامیون های MAZ شد.
باید بگویم که دیزل های آمریکایی تسلط در 1946 موتورهای کاملاً پیشرفته ای برای زمان خود بودند. آنها جمع و جور بودند ، از نظر تراکم قدرت و صرفه اقتصادی عملکرد خوبی داشتند ، اما از نظر سطح صلاحیت کارگران تولیدی و پرسنل خدماتی مطالبه گر بودند. علاوه بر این ، موتورهای دیزل دو زمانه بی رحمانه سر و صدا داشتند و وزن آنها 800 کیلوگرم بود. با گذشت زمان ، نسخه شش سیلندر موتور دیزل GMC 6-71 آمریکایی در یاروسلاول تسلط یافت ، که YaAZ-206A نام داشت و 165 اسب بخار قدرت تولید کرد. با. این او بود که قلب سنگین سه محوره Yaroslavl YaAZ-210 شد ، طراحی آن سالها استاندارد کامیون های آینده Kremenchug شد. به طور خاص ، مهندسان کامیون را با یک قاب سنگین و با دوام مجهز کردند که اعضای جانبی آن از بخشهای نورد گرم (کانالها) با استفاده از فولادهای کم آلیاژ حاوی کروم ساخته شده بودند. این قاب محکم ساخته شده بود ، اما به نظر می رسید شرایط کار راننده آخرین چیزی است که باید به آن فکر کرد: فرمان این قهرمانان سه محور فاقد تقویت کننده بود. برای درک میزان اهمیت کامیون های 12 تنی یاروسلاول برای اتحاد جماهیر شوروی و تا حدی در جهان ، می توانیم نمونه ای از اسکناس 5 دانگ ویتنامی ارائه دهیم ، که یک کامیون کمپرسی YaAZ-210E را در محل کار نشان می دهد.
همچنین در این خط مورد علاقه جد نیای تانکرهای مدرن - تراکتور بالاست YaAZ -210G. این نسخه دارای پایه کوتاه شده و یک پلت فرم فلزی کپی شده از American Diamond T-980 برای 8 تن بالاست بود. تراکتور یک تریلر با وزن کلی تا 30 تن کشید و تا یک نقطه خاص ، ارتش را راضی کرد. با این حال ، عدم وجود چهارچرخ محرک و زوایای کوچک ناهماهنگی متقابل محورهای عقب ، مستلزم جاده های با کیفیت خوب برای حرکت یک کامیون نظامی بود. با توجه به الزامات متعدد وزارت دفاع ، در اوایل دهه 50 ، در یاروسلاول ، آنها شروع به توسعه یک کامیون جدید با ترتیب چرخ 6x6 کردند.
آنها محور محرک جلو را از ZIL-164 به عنوان پایه گرفتند ، آن را به گیربکس دو مرحله ای و اتصالات با سرعت ثابت مجهز کردند و همچنین تغییرات قابل توجهی در قاب انتقال ایجاد کردند. طراحان YaAZ مسیر همکاران خود از مسکو را دنبال نکردند ، که لاستیک های دوگانه را در محورهای عقب در ZIS-151 گذاشتند ، اما چرخهای تک قطر بزرگ نصب کردند. این لاستیک ها از نوع Trilex بودند و کارخانه تایر Yaroslavl در مجاورت آنها در توسعه آنها نقش داشت. Trilex یک لبه دیسک بدون سطح است که از سه بخش تشکیل شده است: یکی بزرگ و دو کوچک که توسط انتهای شکل فلنج های جانبی به هم متصل شده اند. دومی همچنین به عنوان دستگاه های قفل کننده عمل می کرد. هنگام نصب با تایر ، چرخ ترخیص 15.00-20.00 دارای ساختار سفت و سخت است. هیچ سیستم کنترل فشار باد لاستیک روی خودرو وجود نداشت ، که تا حدودی عملکرد همه زمینها را در خاکهای نرم کاهش داد. برای یک کامیون سنگین و چهار چرخ محرک ، دیزل سابق با ظرفیت 165 لیتر. با. به وضوح ضعیف بود ، بنابراین نسخه اجباری YaAZ-206B با قدرت 205 اسب بخار توسعه یافت. با. یک کابین جادارتر با گرمایش ، فرمان برقی پنوماتیک و حتی وسیله ای برای دمیدن شیشه جلو وجود دارد.
طراح ارشد ارتش جدید YaAZ ویکتور واسیلیویچ اوسپچگوف بود که برای کامیون که شاخص "214" را دریافت کرد ، طراحی انتقال را انتخاب کرد ، که تا حد زیادی سازش است. به طور طبیعی ، از آنجا که این ماشین بر اساس مفاهیم آمریکایی ساخته شده است ، برای همه پلها محورهای جداگانه دریافت کرد - در آن زمان هیچ صحبتی در مورد پل ها نشد. به هر حال ، یک گیربکس مشابه دارای ZIL-157 بود که همچنین بر اساس الگوهای خارج از کشور ساخته شده بود.
همانطور که در بالا ذکر شد ، این خودرو دارای یک جعبه انتقال ارتقا یافته از YaAZ-210G ، یک دیفرانسیل بین محور و دو محور عقب بود و تازگی اتصال به جعبه انتقال با درایو قابل تغییر به محور جلو بود. هنگام حرکت ناهموار بین محورهای رانندگی اول و دوم ، بارهای "انگلی" وجود داشت که توسط دیفرانسیل قابل تراز نبود - به سادگی وجود نداشت. در عین حال ، تکرار می کنم ، بین محورهای عقب تفاوت وجود داشت. ویکتور اوسپچوگوف به دلیل مشکلات در تسلط بر فناوری جدید مجبور شد این سازش را انجام دهد: در کارخانه یاروسلاول آنها مجتمع واحد تولیدی "دیفرانسیل مورد - مرکز انتقال" را نگه داشتند.
تولید این خودرو در سال 1957 آغاز شد. چنین طرح اولیه رانندگی KrAZ برای 30 سال دیگر حفظ شد. و یک سال قبل ، در نزدیکی یاروسلاول ، YaAZ-214 آخرین آزمایش ها را که به دلایل محرمانه بودن در شب سازماندهی شده بود ، پشت سر گذاشت. همچنین در شب ، کامیون های کاملاً جدید با راه آهن زیر چادرها به نمایشگاه اسلحه مسکو منتقل شدند ، جایی که پادشاه افغانستان ، محمد ظاهر شاه ، غول سه محوره را بسیار دوست داشت. نیکیتا خروشچف بلافاصله دستور داد تا 10 خودرو را در کارگاه آزمایشی کارخانه با استفاده از فناوری بای پس جمع آوری کرده و به عنوان هدیه به کابل بفرستد.
با وجود این واقعیت که موتور دیزلی YaAZ-214 دارای قدرت بسیار متقاعد کننده 205 لیتر بود. با. ، کامیون 7 تن حتی برای او سنگین بود. در حالت مجهز در ترازو ، 12 ، 3 تن نشان داد! YaAZ-214 یک ماشین بزرگ ، دست و پا چلفتی و کند حرکت (حداکثر سرعت بیش از 55 کیلومتر در ساعت) نبود ، که در ارتش به "تراکتور خودرو" ملقب شد. بسته به شرایط جاده ، کامیون قادر به حمل تریلرهای 15 تا 50 تن بود. اگر ابعاد کامیون را با معاصران مقایسه کنیم ، فقط MAZ-525 حرفه ای بلندتر و گسترده تر از قهرمان یاروسلاول بود ، اما او همچنین از نظر طول به وسیله نقلیه همه جانبه باخت.
با این وجود ، این خودرو در سربازان و در اقتصاد ملی تقاضای زیادی داشت ، که باعث ایجاد مشکل شد - منطقه و ظرفیت YaAZ اجازه نمی دهد تولید کل خط کامیون ها گسترش یابد. در سال 1959 ، تصمیم گرفته شد که کل تولید کامیون های سنگین را از یاروسلاول به Kremenchug منتقل کنند ، جایی که آنها قبلاً هرگز تجهیزات خودرو را مونتاژ نکرده بودند.در کل ، قبل از حرکت به اوکراین ، YaAZ 1265 کامیون چهار چرخ محرک ارتش را مونتاژ کرد ، که در بین آنها نسخه های ویژه زیادی وجود داشت. یکی از آنها شاسی تقویت شده YaAZ-214SH-7 بود که برای نصب سلاح های موشکی پیشرفته مونتاژ شده بود. این کامیون ، که قبلاً با تقویت کننده های مختلف اضافه وزن داشت ، مجهز به واحدهای با دوام تر ، وینچ و شفت برقی برای رانندگی تجهیزات ویژه روبنا بود. همچنین در یاروسلاول ، به دستور ویژه وزارت دفاع ، تک نسخه از 214 وسیله نقلیه با چرخ پنجم از MAZ-200V مونتاژ شد.
Kremenchug با YaAZ ملاقات می کند
شهر کرمنچوک در منطقه پولتاوا در SSR اوکراین تا پایان دهه 50 هرگز با اتومبیل و حتی بیشتر با کامیون های سنگین ارتباط نداشت. با وجود این ، امکانات و مناطقی برای تولید صنعتی در شهر وجود داشت. در سال 1945 ، کمیسر خلق راه آهن اتحاد جماهیر شوروی دستور ساخت کارخانه تولید پل در Kremenchug را امضا کرد. پس از حمله آلمان ، این کشور نیاز فوری به ساختن پل های جدید برای جایگزینی پل های تخریب شده و سازماندهی گذرگاه های کشتی داشت. در سال 1948 ، کارخانه شروع به کار کرد و روشهای تولید را که برای دوره خود پیشرفته بود ، تسلط یافت. به عنوان مثال ، برای اولین بار در Kremenchug جوشکاری زیر قوس در میان سازندگان پل با استفاده از روش پاتون افسانه ای معرفی شد. به هر حال ، پل معروف جوش داده شده Paton در کیف بدون مشارکت صنعتگران Kremenchug ایجاد شد - نرده های 600 تنی در کارخانه ریخته شد. مجموعه تولیدات پل سازی KrAZ آینده شامل پل آربات در مسکو ، پل های روی ولگا ، دنیپر و ویستولا ، گذرگاه های کشتی از تنگه کرچ و کانال بلومور-بالتیک است. در مجموع ، این شرکت 607 پل با طول کلی 27 کیلومتر را جمع آوری کرد که 104 هزار تن فلز روی آنها هزینه شد. اما تا سال 1953 ، بیشتر پل های اتحاد جماهیر شوروی بازسازی شده بود و این نیروگاه به شدت نیاز به سفارش داشت. پس از سه سال رکود ، شرکت به نجات رسید … نیکیتا خروشچف ، که ذرت را اصلی ترین محصول کشاورزی در کشور اعلام کرد. در سال 1956 ، کارخانه Kremenchug به ماشین کمباین تبدیل شد. محصول اصلی روی نوار نقاله برداشت کننده ذرت KU-2A بود که تولید آن از روستسلماش به کارخانه رسید. به طور طبیعی ، آموزش پرسنل کارخانه ، استخدام متخصصان جدید (تعداد کارکنان تا سال 1958 به 4 هزار نفر افزایش یافت) و گسترش تولید ضروری بود. تولید کمباین در مدت کوتاهی 14 هزار واحد KU-2A ، حدود 5 هزار دستگاه برداشت چغندر ، 874 غلتک جاده ، 4 هزار چرخ دستی برای شکستن چغندر ، 24 هزار چرخ تراکتور و چندین مورد دیگر از ماشین آلات کوچک کشاورزی را جمع آوری کرد.
در 17 آوریل 1958 ، هنگامی که هیستری ذرت شروع به فروکش کرد ، تصمیم گرفته شد که بر اساس کارخانه Kremenchug یک شرکت بزرگ برای مونتاژ کامیون های بزرگ Yaroslavl که عمدتا برای ارتش در نظر گرفته شده بود ، ایجاد شود. این بزرگترین تحول چرخه تولید در کارخانه در کل وجود آن بود. اولاً ، لازم بود 20 هزار متر مربع برای کارگاه های جدید اختصاص داده شود ، و ثانیا ، حدود 1500 قطعه تجهیزات از YaAZ و کاملاً جدید در آنها قرار داده شود. از آنجا که کارخانه در یاروسلاول به طور کامل برای تولید موتور طراحی شد ، بسیاری از مهندسان خودرو به KrAZ آینده رفتند. آنها بعداً ستون فقرات ستاد طراحی کارخانه اوکراین را تشکیل دادند. رئیس بخش آزمایش KrAZ لئونید وینوگرادوف در این زمینه نوشت:
در سال 1958 بود. سپس در کارخانه اتومبیل سازی یاروسلاول کار کردم ، سرپرستی گروهی برای ماشینهای تنظیم دقیق را بر عهده داشتم. و ناگهان خبر می رسد: تصمیم گرفته شد که تولید کامیون ها را به اوکراین منتقل کنیم - به Kremenchug ، به کارخانه کمباین سابق. و در یاروسلاول ، به همین دلیل ، تولید موتورها را گسترش می دهم … چه باید بکنم؟ چگونه بدون اتومبیل های مورد علاقه خود زندگی کنیم؟ دستش را روی همه چیز تکان داد و عازم کرمنچوگ شد. بنابراین من از روزهای اول در این کارخانه بودم. و من تنها کسی نیستم. یک گروه کامل از ما از یاروسلاول آمدیم ، شروع به استقرار در مکان جدیدی کردیم. من در یک کارگاه تجربی شروع به کار کردم. در حقیقت ، در ابتدا هیچ مغازه ای وجود نداشت.هنوز نیاز به ایجاد داشت. ما مدرن ترین تجهیزات آن زمان را از جمله خارج از کشور برای او خریدیم. و کارگاه از نظر تجهیزات فنی و قابلیت های آن ، همانطور که می گویند ، در سطح بود.
