دهه بیستم قرن گذشته مهمترین دوره در تاریخ صنعت خودروسازی داخلی بود. شرکتهای جدیدی ساخته شد و پروژه هایی از تجهیزات امیدوار کننده در همه کلاسهای اصلی توسعه یافت. کارخانه شماره 3 خودروی دولتی یاروسلاول در برنامه عمومی توسعه صنعت خودرو شرکت کرد. در ابتدا ، او وظایف یک شرکت تعمیر را انجام داد ، اما سپس بر توسعه و تولید تجهیزات خود تسلط یافت. اولین کامیون که در یاروسلاول ایجاد و تولید شد ، خودرویی با شاخص Y-3 بود.
در نیمه اول دهه بیستم ، اولین کارخانه تعمیر اتومبیل دولتی (1 GARZ) در یاروسلاول ، همانطور که از نامش پیدا بود ، فقط در نگهداری و ترمیم تجهیزات موجود ، عمدتا تولید خارجی مشغول بود. اوضاع در سال 1924 تغییر کرد ، هنگامی که رهبری صنعت خودرو تصمیم گرفت مونتاژ نمونه جدیدی را به این شرکت واگذار کند. این همان چیزی است که منجر به تبدیل بعدی GARZ به کارخانه شماره 3 دولت یاروسلاول شد.
از ایالات متحده تا یاروسلاول
در نیمه اول دهه بیست ، اتحاد جماهیر شوروی دارای ناوگان بزرگی از تجهیزات خودرو ساخت خارجی بود. همراه با ماشین های دیگر در کشور ما ، از کامیون های قدیمی سفید آمریکایی TAD استفاده شد. به دلیل منسوخ شدن اخلاقی و فیزیکی ، چنین تجهیزاتی نیاز به تعویض داشت و تصمیم گرفته شد که مدرن سازی عمیق آن انجام شود. به زودی کارخانه AMO مسکو پروژه White-AMO را توسعه داد ، که به روز رسانی عمده طراحی موجود را ارائه می داد.
اولین Ya-3 با تجربه ، که یک کابین ویژه دریافت کرد و حامل شعار شد. عکس Truck-auto.info
در سالهای 1923-24 ، پروژه جدیدی در AMO توسعه داده شد ، که بر اساس آن آنها به طور مستقل یک تکنیک آزمایشی ساختند. به زودی تولید انبوه آن می تواند آغاز شود ، اما رهبری صنعت تصمیم جدیدی گرفت. سازندگان خودروهای مسکو مجبور بودند در تولید یک کامیون جدید AMO-F-15 تسلط داشته باشند و تمام اسناد مربوط به "White-AMO" باید در GARZ 1 به Yaroslavl منتقل شود.
شرکت یاروسلاول در آن زمان دارای قابلیت های تولید بسیار محدود بود ، به همین دلیل نمی تواند "White-AMO" را به شکل فعلی تولید کند. برخی از واحدها باید از کارخانه های دیگر سفارش داده شوند ، در حالی که برخی دیگر باید برای فناوری های موجود پردازش شوند. بنابراین ، 1st GARZ سرانجام یک کامیون ساخت که تفاوت قابل توجهی با White-AMO و White TAD اصلی داشت.
کار روی تغییر پروژه اصلی در پاییز 1924 آغاز شد. آنها توسط گروه طراحی کارخانه ، به سرپرستی ولادیمیر واسیلیویچ دانیلوف انجام شد. فقط 14 نفر در طراحی شرکت کردند ، از جمله پیش نویس-کپی کننده ، که مشکلات خاصی را ایجاد کرد. با این وجود ، مهندسان با این وظایف کنار آمدند و تا فوریه 1925 پروژه مورد نیاز را ایجاد کردند. کامیون به روز شده کاملاً با تولید اولین GARZ مطابقت دارد و می تواند سری بزند.
کامیون امیدوار کننده در واقع یک TAD سفید دوبار طراحی مجدد بود. در همان زمان ، این اولین توسعه خود کارخانه یاروسلاول در زمینه کامیون ها بود. خودروی جدید از زمان معینی دارای نام خاص خود I-3 بود که نشان دهنده شهر سازنده است.
مطابق پروژه Ya-3 ، اکثر قطعات و مجموعه های کامیون باید در یاروسلاول تولید شوند.این امر مستلزم کمک سایر شرکت ها بود. بنابراین ، موتورهای بنزینی AMO-F-15 و برخی از واحدهای انتقال ، که با پیچیدگی بیش از حد تولید متمایز بودند ، قرار بود از مسکو بیایند. اولین گارز مسئول مونتاژ نهایی وسایل نقلیه بود. متعاقباً ، کارخانه یاروسلاول تحت مدرنیزاسیون قرار گرفت و توانست در تولید برخی از محصولات جدید که وابستگی به پیمانکاران فرعی را کاهش می دهد ، تسلط یابد.
طراحی به روز شده
کامیون Ya-3 یک موتور جلو ، دیفرانسیل عقب ، کاپوت دار و مجهز به کابین چوبی و محوطه بار برای قرار دادن بار یا تجهیزات ویژه بود. ظرفیت حمل طراحی 3 تن بود. از نظر مفاد کلی پروژه ، Ya-3 مشابه White TAD و White-AMO بود و همچنین شباهت هایی با AMO-F-15 داشت. با این حال ، برخی از عناصر طراحی آن را از سایر کامیون های آن زمان متمایز می کند.
طرح یک کامیون سریال. شکل Denisovets.ru
ماشین یاروسلاول بر اساس یک قاب مستطیلی فلزی ساخته شده بود. اولین گارس دارای پرس های قدرت کافی نبود ، که بر روی آنها می توان قطعات قاب را با ویژگی های مورد نیاز مهر کرد. به همین دلیل ، نرده های قاب و اعضای عرضی از کانال نورد ساخته شده و پرچ شده اند. با الگوبرداری از یک کامیون آمریکایی ، قسمت جلو متقاطع به جلو خم شد. این کانال به عنوان سپر برای محافظت از خودرو در هنگام برخورد عمل می کند و همچنین سفتی قاب را افزایش می دهد.
آنها تصمیم گرفتند کامیون را به موتور بنزینی AMO-F-15 ساخت مسکو مجهز کنند. قدرت این محصول تا 36 اسب بخار است. موتور مجهز به کاربراتور Zenit-42 بود. باید با دسته شروع جلو بسته می شد. سیستم احتراق توسط magneto تغذیه می شد. ژنراتور و سایر تجهیزات الکتریکی به سادگی مفقود شده بود. یکی از ویژگی های جالب موتور AMO-F-15 عدم وجود منیفولدهای ورودی و خروجی جداگانه بود. عملکرد آنها توسط حفره هایی در بلوک استوانه متصل به لوله های خارجی انجام شد. موتور با استفاده از رادیاتور جلو با فن دمنده خنک شد.
طبق برخی منابع ، کامیون های آزمایشی Ya-3 باید مجهز به موتورهای بنزینی White-AMO با ظرفیت تنها 30 اسب بخار بودند و AMO-F-15 قوی تر بر روی خودروهای تولیدی نصب شده بود. اطلاعات موثقی در این مورد وجود ندارد و بازسازی تصویر دقیق غیرممکن است. با این حال ، مشخص است که کامیون های سری تنها دارای موتورهای 36 اسب بخاری ساخت مسکو بودند.
در ابتدا ، کامیون Ya-3 مجهز به کلاچ چند صفحه ای AMO بود. این شامل 41 دیسک بود که در حمام بدن با روغن قرار گرفته بودند. بعداً ، در یاروسلاول ، کلاچ خشک شش صفحه ای بهبود یافته تولید و تولید شد. اولین کامیون ها با چنین دستگاهی در سال 1927 از خط مونتاژ خارج شدند. گیربکس ها نیز در مسکو هستند و در اصل برای خودروهای AMO-F-15 در نظر گرفته شده بودند. اینها دستگاه های مکانیکی با 4 چرخ دنده "تراکتور" بودند. در داخل میل لنگ آلومینیومی ، چرخ دنده هایی قرار گرفتند که در امتداد محور حرکت می کردند. طراحان جعبه دنده را با کنترل های جدید تکمیل کرده اند ، که باعث می شود اهرم آن را از کنار کابین به مرکز آن منتقل کنید.
یک محور ملخ ، متصل به چرخ دنده اصلی محور عقب ، از گیربکس خارج شد. این گیربکس بر اساس واحد موجود در GARZ 1 توسعه داده شد. محاسبات نشان داد که قدرت موتور AMO-F-15 برای یک کامیون سه تنی کافی نیست و این مشکل با کار مجدد گیربکس ، که باعث افزایش گشتاور روی چرخ می شود ، حل شد. کاهنده محور عقب ، که بر روی چرخ دنده ها ساخته شده بود ، نسبت دنده افزایش یافته بود.
شاسی کامیون دو محوره با سیستم تعلیق وابسته و چرخ های اندازه 7 ، 00-38 ساخته شده است. چرخ های تک در محور جلو و چرخ های شیروانی در عقب استفاده شد. هر دو محور - هدایت جلو و عقب عقب - بودند بر روی چشمه های بیضی طولی نصب شده است.چشمه های محور عقب با کمک اصطلاحاً اصطکاک جت تخلیه شدند.آنها پایه هایی بودند که قاب و پل را به هم متصل می کردند. هنگام رانندگی ، محور بار را از طریق آنها به قاب منتقل می کند و در نتیجه سایش چشمه ها را کاهش می دهد.
تجربه Ya -3 در طول اجرا در ژوئن 1926. رانندگی - طراح ارشد V. V. دانیلوف. عکس Wikimedia Commons
کامیون مجهز به ترمزهای مکانیکی و بدون تقویت کننده بود. در محور عقب فقط ترمز وجود داشت. کنترل با استفاده از پدال در کابین خلبان انجام شد.
موتور با یک پوشش فلزی چوبی پوشانده شده بود. عملکرد دیواره جلویی هود توسط یک رادیاتور بزرگ انجام شد. پرده هایی روی دیوارهای جانبی کاپوت وجود داشت. برای سرویس موتور یا سایر تجهیزات ، پیشنهاد شد از یک جفت دریچه مستطیلی در کاپوت استفاده شود. یک جفت چراغ جلو جلوی رادیاتور قرار گرفت. در غیاب ژنراتور الکتریکی ، از روشنایی استیلن استفاده شد.
این پروژه شامل استفاده از یک کابین چوبی جامد تا حدی محصور شده بود. او یک شیشه جلو عمودی ، دو طرف L شکل با پنجره های کوچک و سقف افقی داشت. سمت چپ کابین برای نصب یک چرخ یدکی و در سمت راست یک درب ارائه شده است. I-3 جدید که "جانشین" کامیون White TAD بود ، فرمان چپ را دریافت کرد. این اولین خودرو داخلی با چنین طرح کنترل بود. به دلیل مکانیسم های جدید ، اهرم انتقال سریال از سمت راست به مرکز کابین ، در زیر دست راست راننده منتقل شد. راننده یک بوق دستی در اختیار داشت. داشبورد وجود نداشت.
طول کل ماشین Ya -3 6.5 متر ، عرض - 2.46 متر ، ارتفاع - 2.55 متر بود. فاصله بین محورها 4.2 متر بود. مسیر چرخ های جلو 1.75 متر ، مسیر چرخ های عقب 1.784 متر بود حدود دو یک سوم طول وسیله نقلیه توسط منطقه بار اشغال شد. در پیکربندی اولیه ، از یک بدنه باز با طرفین قطره استفاده شد ، اما امکان نصب سایر واحدها بر روی قاب حذف نشد.
وزن محدود کامیون 4.33 تن بود. بار 3 تن بود ، در نتیجه وزن کل بیش از 7.3 تن بود. به راحتی می توان متوجه شد که وزن مهار ماشین Y-3 تقریبا 900 کیلوگرم بیشتر از وزن کل کامیون AMO-F-15 و این فشار بیش از حد به موتور وارد می کند. درایو نهایی جدیدی برای جبران قدرت ناکافی موتور 36 اسب بخاری استفاده شد ، اما این همه مشکلات را حل نکرد. حداکثر سرعت Ya-3 بدون بار در یک جاده خوب از 30 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند. علاوه بر این ، مصرف سوخت به 40 لیتر در 100 کیلومتر افزایش یافت.
در آزمایش و به صورت سری
ساخت دو کامیون آزمایشی مدل جدید در فوریه 1925 آغاز شد. کارکنان 1 GARZ تصمیم گرفتند تا 1 مه جدیدترین خودروها را ارائه دهند ، اما عدم وجود اجزای لازم اجازه نمی دهد این برنامه ها محقق شود. دو اتومبیل فقط در سالگرد انقلاب اکتبر از مغازه مونتاژ خارج شد. اولین نمونه از دو نمونه اولیه به طور ویژه مجهز شده بود. کابین از روی تخته های بلوط برای او مونتاژ شده و لاک زده شده است. روکش صندلی راننده و سرنشین چرم است. در کنار بدنه کتیبه "ماشین شوروی - پشتیبانی در دفاع از اتحاد جماهیر شوروی" ساخته شده است. نمونه اولیه کامیون با یک پایان ساده تر متمایز شد و ، در واقع ، یک مدل برای خودروهای تولید بعدی بود.
کامیون سریالی. عکس Wikimedia Commons
به گفته برخی منابع ، آزمایشات کامیون با خجالت شروع شد. اولین ماشین به پیچ های فرمان واکنش نادرستی نشان داد: هنگامی که به راست می چرخید ، به پیچ چپ وارد می شد و برعکس. معلوم شد که در ساخت مکانیسم فرمان ، کارگر با جهت نخ اشتباه کرده است. نمونه اولیه به زودی قسمت صحیح را دریافت کرد و مغازه را ترک کرد. در 7 نوامبر - به معنای واقعی کلمه یک روز پس از اتمام مونتاژ - دو کامیون Ya -3 در تظاهرات جشن شرکت کردند. یکی از آنها توسط V. V رانندگی می کرد. دانیلوف.
دو Ya-3 با تجربه در کارخانه به کار گرفته شدند و پس از آن به آزمایشات شدیدتری رفتند. به ویژه ، دویدن در طول مسیر یاروسلاول - روستوف - یاروسلاول انجام شد.بعداً ، در تابستان 1926 ، نمونه های اولیه مسیر یاروسلاول - مسکو - اسمولنسک - ویتبسک - پسکوف - لنینگراد - تور - مسکو - یاروسلاول را به طول 2700 کیلومتر طی کردند. در حین آزمایش ، کامیون ها با سخت ترین مناطق از جمله گل و لای عمیق روبرو شدند. ماشین ها به سمت هدف خود حرکت می کردند و با عبور از تمام مسیرهای تعیین شده ، نتایج خوبی را نشان دادند. بنابراین ، در مدت طولانی در تابستان 1926 ، سرعت متوسط 25 کیلومتر در ساعت بود.
در ابتدای سال 1926 ، رهبری صنعت خودرو پروژه جدیدی را تصویب کرد و دستور تولید سری جدیدترین کامیون را صادر کرد. در همان زمان ، ماشین Ya-3 به عنوان یک توسعه مستقل شناخته شد و شاخص کار به عنوان یک نام رسمی تعیین شد. در ارتباط با ظهور وظایف جدید ، اولین کارخانه تعمیر اتومبیل دولتی به کارخانه شماره 3 دولت یاروسلاول تغییر نام داد.
اولین سریال Ya-3 در ابتدای سال 1926 از خط مونتاژ خارج شد. در چند ماه اول ، تجهیزات مطابق طراحی اصلی تولید می شدند. در سال 1927 ، طراحان به سرپرستی V. V. دانیلوف کلاچ قدیمی را با یک کلاچ موفق تر جایگزین کرد. همچنین ، در طول تولید انبوه ، بهبودهای جزئی مختلفی با هدف اصلاح نواقص تازه شناسایی شده یا ساده سازی تولید انجام شد. تولید کامیون های I-3 تا سال 1928 ادامه یافت. بیش از دو سال ، YAGAZ # 3 بیش از 160-170 از این وسایل نقلیه تولید نکرده است.
در عملیات
سریال Ya-3 به سازمانهای مختلف از مناطق مختلف کشور ارائه شد. به دلایل واضح ، بیشتر این تجهیزات بین اپراتورهای منطقه صنعتی مرکزی توزیع شد. به طور کلی ، تجهیزات جدید با وظایف محوله کنار آمد و سایر کامیون های انواع سریال را به خوبی تکمیل کرد. با این حال ، خالی از انتقاد نبود. بنابراین ، جرم زیاد خودرو منجر به بارهای قابل توجهی روی فرمان و پدال ترمز شد. با فرسوده شدن مکانیسم ها ، بار راننده افزایش یافت. چرخ دنده ها همیشه از عملکرد کافی برخوردار نبودند ، که منجر به افزایش سر و صدا و ارتعاش شد. کابین فقط شیشه جلو داشت ، به همین دلیل محیط کار راحتی را برای راننده فراهم نمی کرد.
با این حال ، باید در نظر داشت که معایب ذاتی ماشین Ya-3 در سایر کامیون های آن زمان نیز وجود داشت. علاوه بر این ، در اواسط دهه بیست ، مجریان فناوری خودرو مجبور به انتخاب نبودند - هر خودرو باید سهم خود را در توسعه اقتصاد ملی داشته باشد.
یک ماشین آتش نشانی توسط یکی از تعمیرگاه های خودرو بر اساس کامیون Ya-3 ساخته شده است. عکس Truck-auto.info
اتومبیل های سری Y-3 تنها با بدنه جانبی از کارخانه خارج شدند ، اما اتومبیل هایی با سایر تنظیمات در حال کار بودند. تعمیرگاه های مختلف خودرو بدنه استاندارد را برچیده و تجهیزات لازم را در جای خود قرار دادند. در زمین ، کامیون ها تبدیل به کامیون تانک ، ون برای اهداف مختلف ، ماشین های آتش نشانی و حتی اتوبوس شدند. در آخرین شکل خود ، I-3 می تواند 20 تا 22 نفر را با مقداری چمدان حمل کند.
همانطور که می توان قضاوت کرد ، عملکرد کامیون های Ya-3 در حداکثر زمان ممکن ادامه یافت. سازمانهای عامل اغلب نمی توانند تجهیزات را تغییر دهند ، و آنها مجبور بودند ماشینهای موجود را تا زمانی که ممکن است در حالت کار نگه دارند. در نتیجه ، کامیون های Ya-3 می توانند حداقل تا پایان دهه سی خدمت کنند. کاملاً ممکن است که برخی از آنها حتی بتوانند برای پیروزی در جنگ بزرگ میهنی کار کنند.
با این حال ، حجم ناچیز تولید و نقص طراحی کار خود را در طول زمان انجام داد. حداکثر چند دهه پس از شروع تولید ، همه I-3 خدمات خود را به پایان رساندند ، از سرویس خارج شده و برای جداسازی یا قراضه رفتند. تا آنجا که ما می دانیم ، هیچ دستگاهی از این قبیل تا زمان ما باقی نمانده است.
جایگزین Ya-3
کامیون Ya-3 اولین نمونه طراحی خود YAGAZ شماره 3 شد و این امر جایگاه مهمی را در تاریخ صنعت خودروسازی داخلی به دست آورد.با این حال ، اولین نمونه از طراحان یاروسلاول کاملاً موفق نبود. کامیون ویژگی های فنی بالایی نداشت و رانندگی با آن مشکل بود. طراحی باید با در نظر گرفتن تجربه آزمایش و عملکرد نهایی می شد.
مشکل اصلی کامیون Ya-3 قدرت کم موتور AMO-F-15 بود. استفاده از نیروگاه قدرتمندتر امکان حل تعدادی از مشکلات را به طور همزمان فراهم کرد. در این راستا ، در سال 1928 ، پروژه جدیدی از یک ماشین با موتور خارجی با قدرت بیشتر توسعه داده شد. به زودی چنین خودرویی تولید شد. ظاهر یک کامیون Y-4 جدید با افزایش ظرفیت حمل باعث شد که Y-3 نه چندان کامل را رها کنید. سازندگان خودرو یاروسلاول همچنان به توسعه صنعت داخلی و اقتصاد ملی کمک کردند.
