در سال 1929 ، کارخانه شماره 3 اتومبیل سازی یاروسلاول در تولید اولین کامیون پنج تنی کشور Y-5 تسلط یافت. انتشار این تکنیک چندان دوام نیاورد - در سال 1931 به دلیل عدم وجود موتورهای لازم محدود شد. با این وجود ، اقتصاد رو به رشد به کامیون های پنج تنی نیاز داشت و به زودی YAGAZ خودروی جدیدی با ویژگی های مورد نیاز ارائه کرد. بر اساس Ya-5 متوقف شده ، مدل جدیدی به نام YaG-3 تولید شد که بعداً برای چندین ماشین دیگر پایه ای شد.
کامیون I-5. عکس Wikimedia Commons
لازم به یادآوری است که در سالهای اولیه ، توسعه صنعت خودروسازی داخلی ، در درجه اول حمل و نقل ، با مشکلات جدی در زمینه موتورها مواجه شد. صنعت اتحاد جماهیر شوروی هنوز نتوانست همه موتورها را با مشخصات مورد نظر در مقادیر زیاد عرضه کند و واردات با مشکلات خاصی همراه بود. مشکلات در یافتن موتورهای مناسب جدی ترین تأثیر را بر توسعه اتومبیل های یاروسلاول داشت.
مشکل موتورها
اولین داخلی پنج تنی Y-5 مجهز به موتور بنزینی Hercules-YXC-B با ظرفیت 93 اسب بخار بود. تولید آمریکایی. تحویل موتورهای خارجی که در سال 1929 آغاز شد ، ساخت کمی کمتر از 2300 کامیون Ya-5 و همچنین بیش از 360 شاسی اتوبوس Ya-6 را ممکن کرد. با این حال ، در سال 1931 ، تصمیمات جدیدی اتخاذ شد که به تولید کامیون ضربه زد. در آن زمان ، عرضه موتورهای آمریکایی متوقف شده بود و موجودی این قبیل محصولات ، طبق دستور رهبری صنعت ، باید در ساخت اتوبوس و برخی تجهیزات دیگر استفاده می شد. در نتیجه ، Ya-5 بدون موتور ماند و دیگر نمی توان در پیکربندی موجود تولید کرد.
بخش طراحی YAGAZ به سرپرستی V. V. دانیلوف جستجوی جدیدی را برای راه حل ها و اجزای مناسب برای ادامه تولید کامیون های پنج تنی آغاز کرد. مشخص شد که تنها جایگزین واقعی محصول وارداتی موتور AMO -3 مسکو است - کپی یکی از موتورهای هرکول. این موتور تنها 66 اسب بخار قدرت داشت ، اما چاره ای نبود. طراحان یاروسلاول بازیافت ماشین Y-5 را برای موتور جدید شروع کردند.
مونتاژ YAG-3. عکس Russianarms.ru
در مرحله طراحی ، مشخص شد که کامیون جدید تفاوت قابل توجهی با کامیون قبلی خواهد داشت و بنابراین باید آن را یک ماشین کاملاً جدید در نظر گرفت. این منجر به ظهور نامگذاری خود شد. در پایان کار طراحی ، نامگذاری جدیدی از تجهیزات یاروسلاول به تصویب رسید. به طور خاص ، شاخص YAG ظاهر شد - "کامیون یاروسلاول". تعدادی از نام موتور به این حروف اضافه شد و ماشین تمام شده YAG-3 نام گرفت.
واحد نیرو برای YAG-3 فقط می تواند بر اساس موتور کاربراتور AMO-3 باشد که از نظر ویژگی های آن از هرکول-YXC-B خارجی پایین تر بود. به همین دلیل ، ماشین جدید مجبور بود با Ya-5 تفاوت داشته باشد. محاسبات نشان داد که یک موتور 66 اسب بخاری باعث می شود که ظرفیت حمل از 5 تن اصلی به 3.5 تن کاهش یابد.با این حال ، طراحان راهی برای حفظ این پارامتر در همان سطح پیدا کردند. برای انجام این کار ، آنها مجبور به طراحی مجدد انتقال و سرعت قربانی شدند.
مدرنیزاسیون جدید
روند تبدیل کامیون Ya-5 به YaG-3 جدید آسان نبود.برای نصب یک واحد قدرت جدید ، برخی از پیشرفت های طراحی مورد نیاز بود. علاوه بر این ، بخش طراحی YAGAZ راه هایی را برای بهبود طراحی دستگاه از نظر فنی و تکنولوژیکی پیدا کرد. در عین حال ، راه حل هایی که قبلاً تدوین و آزمایش شده اند ، از جمله راه حل هایی که به دلیل محدودیت های تکنولوژیکی به اجبار اعمال شده اند ، حفظ شدند.
پایه دستگاه همان قاب باقی مانده است که روی پرچهای کانالهای استاندارد مونتاژ شده است. قسمت جلویی کمی تغییر کرده است تا با طراحی موتور جدید مطابقت داشته باشد ، اما در غیر این صورت یکسان باقی می ماند. چیدمان به سختی تغییر کرده است. موتور و گیربکس در جلوی قاب قرار داشت که در پشت آن کابین قرار داشت. این قاب با یک سپر عریض تر متصل به گلگیرهای چرخ تکمیل شد.
کامیون YAG-4. شکل Carstyling.ru
در زیر کاپوت یک موتور بنزینی 6 سیلندر خطی AMO-3 با قدرت 66 اسب بخار و تجهیزات مرتبط از جمله کاربراتور نوع زنیت قرار داشت. موتور نوع جدید در مقایسه با "هرکول" تقاضای کمتری برای خنک کننده داشت. این امر باعث کاهش حجم سیستم خنک کننده ، کاهش رادیاتور سلولی و به همراه آن کل کاپوت شد. علاوه بر این ، تعداد گیره های کناری کاپوت کاهش یافته است.
از طریق کلاچ خشک ، موتور با گیربکس AMO-3 تعامل داشت. این محصول دارای چهار دنده جلو و یک دنده عقب بود. جعبه با استفاده از اهرم استاندارد کف کنترل می شد. شفت ملخ متصل به چرخ دنده اصلی محور عقب از جعبه خارج شد. مانند قبل ، شفت در یک پوشش مخروطی قرار داشت که یک اتصال مکانیکی بین پل و قاب ایجاد می کرد.
مدیریت خواستار حفظ محموله 5 تن بود ، اما موتور کم قدرت اجازه نداد که این کار با استفاده از گیربکس موجود انجام شود. مهندسان یاروسلاول تصمیم گرفتند که تحرک دستگاه را قربانی کنند. نسبت دنده درایو نهایی عقب از 7 ، 92 به حداکثر مجاز 10 ، 9 افزایش یافت. درایو نهایی دوباره طراحی شده ، ویژگی های کشش را افزایش داد ، اما حداکثر سرعت سفر را به میزان قابل توجهی کاهش داد.
شاسی ثابت است. این شامل یک محور جلو با چرخ های تک فرمان ، معلق بر روی فنرهای برگ بود. محور عقب دارای سیستم تعلیق یکسانی بود ، اما در حضور گیربکس و تایر شیروانی تفاوت داشت. هر دو محور مجهز به سیستم های ترمز پنوماتیک با قدرت بودند.
سریال YAG-4. تاریخچه عکس-auto.info
طراحی کابین Ya-5 در طول توسعه YaG-3 تغییر نکرد. تخته ها و ورق های غلاف فلزی روی یک قاب چوبی نصب شده بود. درها در طرفین ارائه شده بود. جلو پنجره ها و درهای شیشه ای بلند شده بود. دومی مجهز به پنجره برقی بود. ارگونومی کابین ، از جمله ترکیب کنترل ها ، تغییر نکرده است.
منطقه بار ، مانند کابین ، بدون تغییر از کامیون قبلی وام گرفته شد. از یک سکوی چوبی با دو طرف قطره استفاده شد. در آینده ، تعمیرگاه های محلی خودرو می توانند بدنه استاندارد را برداشته و دستگاه های جدیدی را در جای آن نصب کنند و کامیون را به یک تکنیک خاص تبدیل کنند.
استفاده از موتور جدید امکان کاهش اندازه کاپوت را فراهم کرد ، اما ابعاد کلی خودرو YAG-3 تفاوتی با مدل قبلی خود نداشت. طول - 6 ، 5 متر ، عرض - 2 ، 46 متر ، ارتفاع - 2 ، 55 متر وزن محدوده تقریباً تغییر نکرده است - 4750 کیلوگرم. ظرفیت حمل-5 تن. مانند Ya-5 ، وزن ماشین جدید حدود 9 ، 7 تن بود. بازیافت چرخ دنده اصلی حفظ ظرفیت حمل را تضمین می کند ، اما حداکثر سرعت به 40-42 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد به
در پیست و در نوار نقاله
استفاده گسترده از واحدهای آماده و حداکثر یکپارچگی با چندین کامیون از جدیدترین مدلها باعث شد تا کار توسعه موضوع YAG-3 تسریع شود.در ماه های اول سال 1932 ، YAGAZ طراحی را تکمیل کرد و به زودی نمونه های اولیه را برای آزمایش ساخت. عملکرد طراحی در مسیرها تأیید شده است. در واقع ، این خودرو 5 تن بار حمل می کرد ، اما کندتر از مدل قبلی خود حرکت می کرد.
YAG-4 ، مشاهده از زاویه ای دیگر. تاریخچه عکس-auto.info
در شرایط متفاوت ، YAG-3 به تولید نمی رسید ، اما شرایط به نفع این دستگاه بود. کارخانه خودروسازی یاروسلاول می تواند تعداد مورد نیاز کامیون های جدید را بسازد و شرکت AMO می تواند تعداد مورد نیاز واحدهای قدرت را در اختیار آن قرار دهد. بنابراین ، YaG-3 از نظر تعدادی ویژگی از Ya-5 بدتر بود ، اما در عین حال ، بر خلاف آن ، می تواند بیشتر تولید شود. در اواسط سال 1932 ، YAGAZ تولید سری گسترده اتومبیل های جدید با موتورهای مسکو را ایجاد کرد.
تولید YAG-3 تا سال 1934 ادامه یافت. در حدود دو سال در یاروسلاول ، او 2681 اتومبیل از این مدل ساخت. فقط کامیون های تخت ساخته شد. تجهیزات ویژه ای بر اساس آنها توسط کارگاه های مختلف در محل تولید می شد. تجهیزات نهایی به ساختارهای مختلف ارتش سرخ و اقتصاد ملی منتقل شد. اول از همه ، وسایل نقلیه پنج تنی مورد نیاز نیروهای زمینی ، سازمان های ساختمانی و صنعت معدن بود. سایر مشتریان نیز نادیده گرفته نشدند.
در طول عملیات ، سری YAG-3 نقاط قوت و ضعف آنها را تأیید کرد. مزیت اصلی این خودرو ظرفیت حمل بالای آن بود. از این نظر ، کامیون های Yaroslavl در یک زمان هیچ برابر نداشتند. در عین حال ، ماشین جدید از نظر سرعت و ویژگی های پویا با مدل قبلی خود متفاوت بود. موتور 66 اسب بخاری مانع شتاب و سرعت محدود می شود. در همان زمان ، برخی از مشکلات معمولی خودروهای قبلی باقی ماندند ، که در درجه اول مربوط به ارگونومی بود.
موتور جدید و مدل جدید
مشکلات اصلی کامیون YAG-3 مربوط به یک واحد قدرت کافی قوی بر اساس موتور AMO-3 بود. در اولین فرصت ، کارخانه اتومبیل سازی یاروسلاول (نام در سال 1933 معرفی شد) واحدهای دستگاه موجود را با دستگاههای جدید جایگزین کرد. چنین بازسازی فقط بر روی تجهیزات کاپوت و گیربکس تأثیر می گذارد ، اما تصمیم گرفته شد که خودروی جدید کاملاً جدید در نظر گرفته شود. نام YAG-4 به او داده شد.
کامیون کمپرسی YAS-1 ، بدن بالا می رود. عکس 5koleso.ru
به جای یک واحد قدرت از کامیون AMO-3 مسکو ، YAG-4 جدید پیشنهاد شد تا از عناصر جدیدترین وسیله نقلیه ZIS-5 استفاده کند. موتور با همین نام 73 اسب بخار تولید کرد. و در طراحی آن تفاوت کمی با AMO-3 قدیمی داشت. گیربکس چهار سرعته ZIS-5 به موتور متصل شد. نصب یک واحد قدرت جدید نیاز به اصلاح خودرو موجود داشت ، اما منجر به بازسازی اساسی آن نشد.
YAG-3 و YAG-4 هیچ تفاوت خارجی با استفاده از موتورهای مختلف ندارند. تنها تفاوت قابل توجه در نمای بیرونی اندازه و شکل سپر جلو بود. در YAG-4 ، قسمتی از عرض بزرگتر استفاده شد که بالهای چرخ را کاملاً پوشانده بود. علیرغم استفاده از موتور جدید ، ویژگی های اصلی یکسان باقی ماند.
تولید ماشین آلات YAG-4 در سال 1934 آغاز شد و منجر به توقف ساخت YAG-3 شد. تولید YAG-4 دو سال به طول انجامید. در این مدت ، تقریبا 5350 کامیون ساخته شد. دریافت کنندگان اصلی چنین تجهیزاتی ارتش و شرکتهای مختلف بودند که نیاز به بلند کردن وسایل نقلیه داشتند.
در سال 1935 ، YaAZ اولین کامیون کمپرسی خود - YAS -1 را توسعه داد. این دستگاه بر اساس طراحی YAG-4 طراحی شده بود و دارای تعدادی ویژگی مشخصه بود. اول از همه ، مجهز به یک پمپ هیدرولیک است که توسط یک جعبه انتقال جدید از طریق یک محور ملخ جداگانه هدایت می شود. روغن به دو سیلندر هیدرولیک که وظیفه بلند کردن بدنه را بر عهده داشتند ، تأمین می شد. پشت قاب شاسی تقویت شده است تا بارها را از بدنه چرخان منتقل کند. بدن خود بر اساس بدن موجود ساخته شده است. در همان زمان ، طرفین ثابت و تقویت شده بودند ، و سطح داخلی با یک ورق فولادی پوشانده شده بود.درب عقب به محور در بالا متصل شده بود و آزادانه با قفل های باز تاب می خورد.
وزن دستگاه های جدید برای کمپرسی YAS-1 تقریبا 900 کیلوگرم بود که باید در مقایسه با کامیون اصلی YAG-4 منجر به افزایش وزن می شد. به همین دلیل ، بار باید به 4 تن کاهش یابد. ویژگی های رانندگی ثابت است. بالا و پایین بردن بدن 25 ثانیه طول کشید.
همان نوع خودرو از زاویه ای متفاوت ، می توانید ساختار بدنه را در نظر بگیرید. عکس مجله "M-hobby"
از سال 1935 ، YaS-1 و YaG-4 به طور موازی تولید می شوند. قبل از پایان تولید کامیون های اصلی ، YaAZ موفق به ساخت تنها 573 کامیون کمپرسی شد. چنین تجهیزاتی عمدتا برای سازمانهای ساختمانی و معدنی در نظر گرفته شده بود که با خاک و سایر محموله های فله کار می کردند.
توسعه خانواده
اولین خودروهای مارک YAG ، که بر اساس Ya-5 ساخته شده بودند ، تا سال 1936 تولید شدند. برای چندین سال ، کارخانه خودروسازی یاروسلاول موفق به ساخت بیش از 8600 کامیون تخت و کمپرسی سنگین شد. این تکنیک در صنایع مختلف فعال بوده و به ایجاد اقتصاد ما کمک کرده است. با این حال ، علیرغم امکان ساخت در مقادیر زیاد ، YAG-3 و YAG-4 کاملاً برای خودروسازان و اپراتورها مناسب نبود. توسعه بیشتر طراحی و ایجاد نمونه های جدید مورد نیاز بود.
در سال 1936 ، کامیون YAG-6 تولید شد. برخی از ویژگی های پیشینیان خود را حفظ کرد ، اما در عین حال تفاوت های جدی داشت. چندین سال است که این خودرو عظیم ترین خودروی پنج تنی کارخانه خودروسازی یاروسلاول شده است. مونتاژ آن تا اوایل دهه چهل ادامه داشت و فقط در طول جنگ بزرگ میهنی متوقف شد. لازم به ذکر است که تولید به دلیل در دسترس نبودن برخی واحدها محدود شد. اگر آنها در دسترس بودند ، YAG-6 همچنان از خط مونتاژ خارج می شد و ناوگان خودروهای ارتش سرخ را پر می کرد و پیروزی را نزدیک می کرد.
کامیون Yaroslavl Ya-4 بنیانگذار یک خانواده کامل از وسایل نقلیه با ظرفیت بالا شد و Ya-5 بعدی سرانجام پایه همه وسایل نقلیه بعدی شد. هنگام ایجاد اولین اتومبیل های مارک YAG ، توسعه همه ایده های پیشین ادامه یافت و در نهایت منجر به ظهور کامیون بعدی YAG-6 شد. این خودرو از کلاس پنج تن ، مانند مدل های قبلی خود ، ارزش بررسی جداگانه ای را دارد.
