[مرکز]
KUNG چیست؟
"اورال" با غرفه های عایق شده به یکی از شناخته شده ترین تصاویر در تاریخ خودرو روسیه و دوران مدرن تبدیل شده است. با این حال ، تفسیر اختصار KUNG هنوز متفاوت است. بیایید سعی کنیم کمی از موضوع اصلی چرخه منحرف شده و تاریخچه این شی را که ریشه های آن به دوران پس از جنگ برمی گردد ، درک کنیم.
در اواخر دهه 40 ، در اتحاد جماهیر شوروی نیاز به بدنه خودروهای سازگار با راه آهن اروپا ایجاد شد. همانطور که می دانید ، در آن زمان نیمی از اروپا تحت کنترل اتحاد جماهیر شوروی بود و موضوع حرکت ایمن در سکوهای راه آهن از اهمیت بالایی برخوردار بود. شبکه راه آهن روسیه و بعداً اتحاد جماهیر شوروی بر اساس سنج 1520 میلی متر ساخته شده است که برای سایر نقاط جهان گسترده است. به یاد داشته باشید که اندازه گیری "استفانسون" 1435 میلی متر در حال حاضر در غرب گسترده تر است. اندازه گیری داخلی برای پیست 1520 میلی متری در همه سیستم ها 1T در نظر گرفته می شود ، بنابراین هیچگونه تعیین لازم برای اندازه گیری باریک جدید اروپایی وجود نداشت. فقط صفر آمد به همین دلیل KUNG مخفف "بدن جهانی با اندازه صفر" است. اما … این تنها تعریف درست نیست! سنج اروپایی "استفانسون" فوق الذکر حتی در دوره قبل از جنگ نام سنج معمولی را داشت. یعنی ، قرائت دوم اختصار KUNG - "بدن جهانی با اندازه طبیعی" نیز درست خواهد بود.
اولین KUNG های شوروی پس از سال 1953 در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شدند ، هنگامی که شورای وزیران به صنعت کاغذ و نجاری دستور داد تا واحدی ویژه فقط برای توسعه و تولید بدنه های جدید با اندازه صفر (معمولی) ایجاد کند. تا سال 1968 ، شرکتهای خاص خانواده ای از بدنهای جهانی ایجاد کردند: KUNG-1 برای ZIS-150 و ZIL-164 ، KUNG-1M برای ZIS-151 و ZIL-157 ، KUNG-1MM برای ZIL-131 ، KUNG-2 برای GAZ- 63 ، KUNG-2M-برای GAZ-66 ، KUNG-P6M-برای MAZ سنگین-5207V ، در نهایت ، KUNG-P10-برای MAZ-5224V. اولین تولید کننده سری KUNG کارخانه مبلمان Shumerlinsky بود که برای جمع آوری حداکثر 5 هزار بدن جهانی در سال طراحی شده بود.
اگر در مورد تاریخچه خودروهای Ural-4320 صحبت کنیم ، K-4320 به رایج ترین بدنه جهانی مسکونی تبدیل شده است. این محفظه تحت فشار (پژواک جنگ احتمالی هسته ای) بود که بر روی یک شاسی مخصوص 43203 نصب شده بود ، از بیرون با دورالومین یا فولاد و داخل آن با تخته سه لا یا پلاستیک پوشانده شده بود. شاسی "Ural-43203" با یک فریم کشیده در سرپیچ عقب ، که در انتهای آن یک چرخ یدکی نصب شده بود ، با نسخه های اصلی متفاوت بود. در مجموع ، سه نوع ون وجود داشت که در مکان پنجره ها و درها متفاوت بود. با وزن 1460 کیلوگرم ، بدن امکان بارگیری حدود 4.5 تن را فراهم کرد - این برای اکثر وسایل نقلیه تعمیراتی و مقرهای سیار کافی بود. بعداً ، در اوایل دهه 1980 ، ساختار فلزی KM-4320 ظاهر شد ، مزیت اصلی آن توانایی نصب تجهیزات سنگین بر روی سقف بود. بر روی این اجسام بود که ارتباطات رادیویی مختلف ، دستگاه های اطلاعاتی و کنترل نصب شده بود.
دو محور Ural-43206 ، که در دهه 90 ظاهر شد ، که در قسمت قبلی چرخه مورد بحث قرار گرفت ، یک پایگاه عالی برای انتقال بدنه های جهانی از شاسی خارج شده ZIL-131 بود. به عنوان مثال ، ایستگاه های رادیویی P161 ، که قبلاً روی شاسی کارخانه اتومبیل سازی لیخاچف مسکو کار کرده بودند ، به این دستگاه ها منتقل شدند.
یک مکان ویژه در بین بدنه های مسکونی اتومبیل های خانواده اورال-4320 توسط یک قطار جاده ای فعال متشکل از یک تراکتور کامیون 44201 و یک نیمه تریلر Ural-862A که بر روی آن یک بدنه ون KM-862 نصب شده است ، اشغال شده است. چنین سازه ای چند تکه در کارخانه ماشین سازی تریلرهای اتومبیل و تراکتور (ChMZAP) در چلیابینسک در حجم کم از 1975 تا 1990 تولید شد. بدنه اصلی نیمه تریلر دارای طول داخلی 9 متر ، مجهز به 12 پنجره نور ، دو واحد فیلتر FVUA-100N و دو بخاری OV-65 بود. ون در موسسه طراحی و فناوری مبلمان همه اتحادیه طراحی شد و مونتاژ در مجتمع ونرهای شومرلینسکی در چوواشیا انجام شد. به عنوان مثال ، ایستگاه های رادیویی سرویس R-362M "Nut" با ایستگاه رله رادیویی و مجموعه ای از آنتن ها در چنین ماشین هایی قرار داده شد. علاوه بر این ، از قطار جاده ای فعال به عنوان پایگاه یک مجتمع احیاء عملیاتی متحرک هوایی با طراحی مدولار استفاده شد. چهار مورد از این ون های پزشکی یک مرکز پزشکی واحد با 22 کارگر پزشکی و ظرفیت 100 نفر در روز تشکیل دادند.
مهندسان
البته ، سری Ural-4320 از نظر تقاضا در نیروهای مهندسی از ماشین آلات کارخانه Kremenchug فاصله دارد ، اما حتی در اینجا کامیون های Miass به طور محکم جای خود را در وزن خود گرفته اند.
وزن و قابلیت جفت شدن امکان ایجاد کامیون های سبک یدک کش با قابلیت حمل تجهیزات تا وزن 12 تن را فراهم کرد. این KT-L یا TK6A-04 بود که توسط کارخانه تعمیر خودرو لنینگراد شماره 57 تولید شده بود. از نظر ظاهری ، این دستگاه عملاً با 4320 معمولی فرق نمی کند ، اما یک دستگاه یدک کش به جلوآمدگی عقب به قاب وصل شده است ، که باعث می شود تجهیزات با روش نیمه بارگیری جابجا شوند.
بعدی در لیست رتبه های نجاتگران میاس KET -L است - یک تراکتور تخلیه چرخ سبک مجهز به جرثقیل بوم یک و نیم تن و نیروی کشش 15 tf. این وسایل نقلیه بخشی از گروه های تخلیه هستند و قبلاً توانسته اند نبردهای زیادی انجام دهند. در گروزنی ، طی یک عملیات ضدتروریستی به مدت سه ماه ، گروهی از یک BREM ، BTS و دو KET-L توانستند 98 واحد خودروهای زرهی آسیب دیده را بدون ضرر تخلیه کنند.
مدرنتر خودرو تعمیر و بازیابی MTP-A2.1 با دستکاری هیدرولیک (ظرفیت حمل تا 4 تن) و همچنین قابلیت حمل تجهیزات آسیب دیده با نیمه بارگیری و یدک کش است. MTP-A2.1 یک وسیله مهندسی بسیار متنوع است: پیکربندی آن شامل دستگاهی برای راه اندازی موتورهای خودرو ، ظروفی برای حمل سوخت و روان کننده ها ، چکش و حتی یک کالیپر ورنیه ШЦ-11-250-0 ، 05 است. به هر حال ، نام کامل شاسی این یدک کش نظامی در بهترین سنت های صنعت خودروسازی داخلی بافته شده است-"اورال-4320-1060-31". MTP-A2.1 را می توان نه تنها بر روی خودروهای آفرود بدون سرپوش از Miass ، بلکه بر روی کامیون های KamAZ و کابور "اورال" نیز پایه گذاری کرد.
بسیاری از تجهیزات مهندسی از شاسی قبلی کاربراتور سری 375 به دیزل "اورال" رسید. به این ترتیب ، جرثقیل کامیون نظامی KS-2573 در اوایل دهه 80 کمی طراحی و بر روی شاسی اورال-43202 نصب شد. بعداً ، "Ivanovets" معروف در نسخه ارتش KS-3574 ظاهر شد ، که می تواند رونق تلسکوپی دو قسمتی را تا 12 ، 5 تن بلند کند. همچنین یک غول از کارخانه Motovilikhinsky KS-5579.3 در ارتش خدمت می کند ، قادر به حمل 22.5 تن است. برای چنین دستگاهی ، باید یک شاسی بلند Ural-4320-30 تهیه کرد. علیرغم این واقعیت که "اورال" از نظر ظرفیت حمل به KrAZ پایین تر است ، این بار را نیز در قالب بخشهایی از پل مکانیزه سنگین TMM-3 تحمل می کند. علاوه بر این ، با نصب دهانه پل روی نیمه تریلرهای دو محور تراکتور کامیون Ural-44202 گزینه ای وجود دارد.
گذشته باشکوه محاکمه کامیون داخلی
اگر افتخار ورزشی KamAZ ، که کل کارخانه خودرو برای آن کار می کند ، تیم KamAZ-Master است ، که در مسابقات رالی در بین مسابقات در مسابقات جهانی پیشتاز شده است ، پس UralAZ نیز نماد ورزشی خود را داشت. این یک آزمایش کامیون یا مسابقات کامیون چهار چرخ محرک در زمین های بسیار ناهموار است.وظیفه اصلی خدمه در این مسابقات نه تنها گذراندن تمام مراحل ، دست نخورده نگه داشتن تمام محدود کننده های جاده ، بلکه دیدار با زمان تعیین شده است. توقف بیش از 3 ثانیه ، راه اندازی مجدد موتور ، رانندگی خارج از پیست با مجازات امتیاز مجازات می شود. اولین چنین مسابقه ای سی سال پیش در شهر اشتاینبورگ در فرانسه برگزار شد. قبل از آن ، آنها در حال آزمایش دوچرخه ، موتورسیکلت ، جیپ بودند ، اما آنها فقط می توانستند به فکر رهاسازی آنها در دره ها و حمام های گلی در 1990 در اروپا باشند.
از آن به بعد ، مسابقات دیدنی در فواصل مختلف در جهان قدیم برگزار شد و ده ها کامیون چهار چرخ محرک کاملاً بازطراحی شده جمع آوری شد. بپرسید موضوع نظامی چه ربطی به آن دارد؟ نکته این است که در سال 1996 آزمایش کامیون به روسیه آمد و یکی از الهام بخش و سازمان دهندگان ایدئولوژیک 21 م Instituteسسه تحقیقاتی GABTU وزارت دفاع فدراسیون روسیه بود. در واقع ، این مسابقه ابتدا در محل آموزش موسسه در برونیتسی در نزدیکی مسکو برگزار شد. در شروع کار در سال 1996 ، 17 خودرو بیرون آمدند ، که کاملاً در کارگاه های کارخانه یا به سادگی توسط دست علاقه مندان اصلاح شده بودند. نمونه های اولیه وجود داشت-به عنوان مثال ، GAZ-3937 و ZIL-390610 ، و همچنین وسایل نقلیه گروه 6x6 از خانواده ارتش ZIL ، اورال ، KamAZ و MAZ. گروه 4x4 توسط GAZ-66 ، Sadko و KamAZ-4326 نمایندگی شد. در این مسابقه خدمه نیروهای مسلح فدراسیون روسیه از موسسه اتومبیل ریازان و بیست و یکمین موسسه تحقیقاتی شرکت کردند - این مدرسه عالی برای رانندگان حرفه ای نظامی و مهندسان آزمایش ارتش بود. قالب مقاله اجازه نمی دهد تاریخ طولانی و پر دردسر آزمایش کامیون های داخلی را بیان کنید ، بنابراین ، ما فقط بر موفقیت اتومبیل های اورال در این ورزش دشوار تمرکز می کنیم.
کار در این کارخانه در این جهت از سال 1990 در تولید آزمایشی و تحقیقاتی مرکز علمی و فنی انجام شده است. اسب اصلی کار در آزمایش کامیون دو محوره Ural-43206 با نیروی اجباری YaMZ-236BE با ظرفیت 250 اسب بخار بود. اما سنگین اورال-53232 نیز در کلاس 8x8 شرکت کرد. وسایل نقلیه چهارچرخ متحرک شش چرخ با کابور Ural-6361 نشان داده شد.
در طول سالهای وجود آزمایش کامیون داخلی ، تیم Miass بیشترین عنوان را داشته است. KamAZ ، علیرغم توانایی های مالی بسیار مهمتر ، نتوانست در این مسابقات به موفقیت خاصی برسد. به اعتبار کارگران کارخانه اورال ، لازم به ذکر است که اکثر واحدهای کامیون برای آزمایش کامیون در روسیه تولید می شدند. حداقل در چند سال اول. حالا مقدار "KAMAZ" اصلی را در وسایل نقلیه یورش معروف Naberezhnye Chelny بشمارید. "اورال" و در اروپا با شرایط مساوی (و اغلب برنده!) با رهبران جهانی صنعت خودرو مانند MAN و مرسدس رقابت کردند. در همان زمان ، کامیون های ورزشی اورال به تنهایی به مسابقات Europa Truck-Trial در آلمان ، اتریش ، ایتالیا و فرانسه سفر کردند. در نتیجه ، از آزمایش کامیون در اواخر دهه 90 - اوایل دهه 2000 ، اورال هرگز بدون جوایز بازگشت ، و در سال 2002 در اروپا مقام های 1 و 2 را به دست آوردند ، در مسابقات قهرمانی کشورهای مشترک المنافع روسیه و بلاروس دو نفر اول دریافت کردند ، دو مقام دوم و یک سوم و در حال حاضر ، آخرین ویولن ها در مسابقات آزمایشی کامیون اروپایی "اورال" بازی نمی کنند. درست است که مسابقه دهندگان دیگر اهل روسیه نیستند و ماشین ها هیچ ربطی به تیم های کارخانه میاس ندارند.
