به حق و شایستگی ، کارگر اصلی جنگ بزرگ میهنی در بین موتورسیکلت ها موتورسیکلت سنگین M-72 است که در مقادیر زیادی تولید شد و از 1941 تا 1960 در اتحاد جماهیر شوروی به تولید انبوه رسید. این موتورسیکلت در ابتدا برای نیازهای ارتش ایجاد شد ، بنابراین برای مدت طولانی در فروش غیرنظامی در دسترس نبود. در همان زمان ، در طول سالهای جنگ بزرگ میهنی ، در اتحاد جماهیر شوروی تلاش شد تا موتورسیکلت قوی تری ایجاد کند ، از جمله با یک چرخ متحرک ، مانند همتایان آلمانی. یکی از موتورسیکلت هایی که در سال های جنگ در تیومن ایجاد شد ، TMZ-53 چهار چرخ محرک بود که در دو نمونه اولیه تولید شد.
ویژگی بارز موتورسیکلت محرک چرخ های جانبی بود. آنها این ویژگی را از آلمانی ها جاسوسی کردند و تصمیم گرفتند آن را روی موتورسیکلت های جدید شوروی پیاده کنند. در شرایط خارج از جاده داخلی ، چهار چرخ محرک به هیچ وجه راه حل اضافی نبود. متأسفانه ، با وجود توسعه امیدوار کننده TMZ-53 ، تولید آن بسیار دشوار بود ، تسلط بر تولید آن در شرایط جنگ امکان پذیر نبود و موتورسیکلت به تولید انبوه نرسید. بسیار شگفت آور است که حداقل یکی از دو نمونه اولیه تولید شده تا به امروز زنده مانده است ، که امروزه می توان آن را در مجموعه موزه پلی تکنیک مسکو مشاهده کرد.
وضعیت تولید موتورسیکلت در اتحاد جماهیر شوروی
تا زمان شروع جنگ بزرگ میهنی ، ناوگان موتورسیکلت در اتحاد جماهیر شوروی کوچک باقی ماند ، فقط 7 مدل موتورسیکلت در چهار کارخانه موتورسیکلت تولید انبوه شد: ایژفسک Izh-7 ، 8 و 9 ، L-300 و L-8 در لنینگراد ، PMZ-A در Podolsk -750 ، در Taganrog TIZ-AM-600. علاوه بر این ، همه این موتورسیکلت ها مدل های غیرنظامی بودند ، آنها برای جنگ مناسب نبودند. از نظر قدرت و شاخص های عملیاتی و همچنین توانایی بین المللی ، مدل های ذکر شده الزامات ارتش سرخ را برآورده نمی کردند و برای تکمیل قطعات موتورسیکلت چندان مناسب نبودند.
در همان زمان ، تا سال 1932 ، تولید انبوه موتورسیکلت در اتحاد جماهیر شوروی به سادگی وجود نداشت و در مجموع ، از 1932 تا 1941 ، حدود 60 هزار موتورسیکلت در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد. بزرگترین مدل های تولید موتورسیکلت های Izh-7 ، Izh-8 ، Izh-9 و L-300 بودند که کپی موتورسیکلت DKW آلمانی مدل Luxus 300 در اواخر دهه 1920 بودند. در همان زمان ، تنها موتورسیکلت با صندلی جانبی AM-600 بود که در کارخانه ابزار تاگانروگ (TIZ) تولید شد. این مدل مجهز به موتور چهار زمانه با ظرفیت تنها 16 اسب بخار بود. موتورسیکلت دیگری با وسیله نقلیه جانبی PMZ-A-750 حتی قبل از شروع جنگ در سال 1939 در پودولسک متوقف شد. بنابراین ، در اتحاد جماهیر شوروی قبل از جنگ ، عملاً هیچ مدل موتورسیکلت ارتش وجود نداشت ؛ اتحاد جماهیر شوروی مجبور شد با ناوگان موجود وسایل نقلیه موتوری در 22 ژوئن 1941 با حمله مقابله کند.
سومین برنامه پنج ساله (1938-1942) از نظر تولید موتورسیکلت برای کارخانه های کشور یک شوک بود ، زمانی که برنامه ریزی شده بود به مرز 11 هزار موتورسیکلت تولید شده در سال برسد. در همان زمان ، ایژوسک Izh-9 ، که یک موتور 4 زمانه جدید دریافت کرد ، قرار بود مدل اصلی شود. این موتورسیکلت برای ارتباطات و شناسایی مفید بود ، اما هنوز برای نقش مدل اصلی ارتش مناسب نیست ، زیرا در اصل برای نصب یک سواری طراحی نشده بود.
در همان زمان ، در ابتدای سال 1940 ، تصمیم گرفته شد واحدهای موتورسیکلت ، ستادهایی ایجاد شود ، ترکیب سلاح ها و تجهیزات آنها توسط اداره اصلی زرهی ارتش سرخ توسعه داده شد. در همان زمان ، در نیمه اول سال ، 15 موتورسیکلت از کلاس های مختلف مورد آزمایش قرار گرفت که برای شناسایی قابل اعتماد ترین و با دوام ترین مدل طراحی شده بودند. موتور سیکلت آلمانی BMW R71 ، که در آن زمان قبلاً در خدمت ورماخت بود و در طول مبارزات نظامی با موفقیت تثبیت شد ، برنده شد. به خصوص برای آزمایش و کپی بیشتر ، پنج موتورسیکلت BMW R71 به طور ناشناس از سوئد خریداری شد. این واقعیت که دفتر طراحی تخصصی برای ساخت موتورسیکلت های سنگین ، که بر اساس کارخانه آزمایشی مسکو "Iskra" ایجاد شده بود ، همچنین توسط NP Serdyukov ، که از سال 1935 تا 1940 در کارخانه BMW کارورزی کرده بود ، هدایت می شد ، نیز نقش داشت. در اتحاد جماهیر شوروی ، یک نسخه از یک موتورسیکلت آلمانی نام M-72 را دریافت کرد و با این نام ماشین به سری رفت و در طول جنگ بزرگ میهنی به موتورسیکلت اصلی ارتش شوروی تبدیل شد.
در همان زمان ، با شروع جنگ ، امکان راه اندازی مدل جدید در سری وجود نداشت. تنها دو ماه پس از شروع جنگ بزرگ میهنی ، کارخانه های موتور سیکلت مسکو و خارکف توانستند تولید موتورسیکلت M-72 را سازماندهی کنند ، در حالی که انتشار نیازهای ارتش سرخ را برآورده نکرد ، و وضعیت فاجعه بار در جلو ، که مستلزم تخلیه شرکت ها بود ، میزان تولید را بهبود نداد. بنابراین کارخانه مسکو برای تولید M-72 در نوامبر 1941 به سرعت به ایربیت تخلیه شد ، تا این مرحله ، MMZ موفق به تولید تنها 2،412 موتورسیکلت M-72 شد. وضعیت با این واقعیت پیچیده شد که همکاری شرکت ها در تولید یک مدل موتورسیکلت جدید که قبل از جنگ توسعه یافته بود به طور جدی مختل شد.
در سال 1942 ، تولید M-72 توانست در Irbit در کارخانه جدید IrbMZ ، و همچنین در گورکی (GMZ) ، جایی که آنها به ترتیب 1587 و 1284 موتورسیکلت را مونتاژ کردند ، ایجاد کند ، اما این بسیار کم بود ، زیرا طبق گفته طبق برنامه ، تولید موتورسیکلت ها قرار بود 11 هزار دستگاه باشد. در همان زمان ، در Tyumen ، جایی که TIZ تخلیه شد ، آنها اصلاً نمی توانستند در تولید M-72 مسلط شوند ، زیرا تنها 187 موتورسیکلت AM-600 تولید کردند ، عمدتا از قطعات یدکی و موتورسیکلت هایی که هنوز در تاگانروگ تکمیل نشده بودند. تنها سال جنگ که کارخانه های شوروی عملاً موفق به اجرای طرح تولید موتورسیکلت های M-72 شدند ، 1944 بود ، زمانی که 5380 M-72 در ایربیت و گورکی (90 درصد از طرح) مونتاژ شد.
ایجاد موتورسیکلت چهار چرخ محرک TMZ-53
در پایان نوامبر 1941 ، کارخانه تخلیه ابزار تاگانروگ ، واقع در قلمرو کارخانه آبجوسازی تیومن ، وارد تایومن شد. در کل سال 1942 ، این شرکت که با کمبود پرسنل و کمبود ماشین آلات روبرو بود ، موفق شد تنها 187 موتورسیکلت AM-600 را به ارتش منتقل کند. آنها نتوانستند تولید سری M-72 را در Tyumen در کارخانه جدید موتور Tyumen (TMZ) تأسیس کنند. با وجود این ، در Tyumen بود که سعی شد یک موتورسیکلت چهار چرخ محرک داخلی ایجاد کند. مدل TMZ-53 ، که توسط متخصصان کارخانه در سال 1942 توسعه یافت ، به صفحه ای روشن در تاریخ این شرکت تبدیل شده است. این موتورسیکلت پاسخی به تعداد زیادی از همتایان آلمانی با چرخ متحرک بود که نیروهای شوروی در جبهه با آن روبرو شدند.
یک موتورسیکلت با تجربه از کلاس کراس کانتری سنگین در Tyumen تحت هدایت طراح Ya. V. Kagan توسعه یافت. این خودرو را می توان موتورسیکلت تمام زمین نامید. بر اساس نمونه بازمانده ، TMZ-53 علاوه بر حرکت چرخ ، چرخ های با قطر بزرگ با آج خارج از جاده توسعه یافته را نیز دریافت کرد. موتورسیکلت جدید حداکثر با مدل M-72 متحد شد ، که به نظر می رسید یک تصمیم منطقی و درست است. مانند نسخه قبلی خود ، مجهز به موتور بوکسور بود. آرایش مخالف سیلندرها (روبروی هم) مرکز ثقل پایین موتور را خنک کرده و موتور را با جریان هوای پیش رو خنک می کند.مانند M-72 ، مدل جدید به راحتی سه جنگنده را با اسلحه کوچک حمل می کرد و به لطف سیستم چهارچرخ محرک ، قابلیت عبور از سطح جاده در همه نوع جاده ها فقط افزایش یافت.
در همان زمان ، موتور دو سیلندر چهار زمانه بوکسور با هوا خنک شد ، حجم آن به 1000 سانتیمتر مکعب افزایش یافت (M-72 دارای 746 "مکعب") و قدرت موتور به 28 اسب بخار افزایش یافت. با سرعت چرخش میل لنگ 4800 دور در دقیقه این موتور برای ارائه TMZ-53 با حداکثر سرعت 90 کیلومتر در ساعت کافی بود.
اصلی ترین ویژگی متمایز موتورسیکلت محرک چرخ کناری بود (چرخ باز شد). همچنین در انتقال موتورسیکلت جدید ، علاوه بر گیربکس 4 سرعته و درایو کاردان ، دنده عقب و ضریب برد نیز ظاهر شد. دیفرانسیل محور عقب در محصول جدید Tyumen ممکن است مسدود شود. سیستم احتراق موتورسیکلت چهارچرخ TMZ-53 دارای آهنربای دو جرقه بود. چرخ های موتورسیکلت جدید 6 16 16 اینچ بود که فاصله خوبی از موتور 180 میلی متر برای موتورسیکلت فراهم کرد.
موتورسیکلت جدید چهار چرخ محرک TMZ-53 همراه با موتورسیکلت های آلمانی BMW R-75 و Zundapp KS-750 مورد آزمایش قرار گرفت ، ارتش سرخ چنین غنائم کافی را داشت. آزمایشات در تابستان و زمستان ، از جمله در شرایط سخت جاده انجام شد. از نظر پویایی ، این موتورسیکلت ها معادل بودند و در خارج از جاده ، مدل طراحی شده در Tyumen نتایج بهتری را به ویژه در صعودهای بیش از 26 درجه نشان داد. TMZ -53 فقط در برابر "Tsundap" معروف در حال شکست بود - از نظر کارآیی و ذخیره قدرت ، یک مخزن گاز کوچکتر روی مدل نصب شد. آزمایشات انجام شده نشان داد که موتورسیکلت چهارچرخ محرک TMZ-53 می تواند برای یدک کشیدن یک توپ 45 میلی متری مورد استفاده قرار گیرد و حتی در برخی شرایط می تواند یک سیستم توپخانه 76 میلی متری را بکشد.
مخصوصاً برای موتورسیکلت جدید ، یک نسخه جانبی با قابلیت نصب مسلسل 7.62 میلیمتری DS-39 ساخته شد. همچنین ، طراحان یک نوع با شعله افکن - کالسکه شعله افکن (OM) ارائه کردند. این تحولات در انتظار همان سرنوشت موتورسیکلت TMZ-53 بود که با وجود نتایج خوب آزمایش ، به تولید انبوه نرسید. راه اندازی تولید آن در Tyumen ، جایی که آنها نمی توانند با انتشار M-72 کنار بیایند ، مشکل ساز خواهد بود ، و راه اندازی تولید در سایر کارخانه هایی که نمی توانند با برنامه های تولید M-72 کنار بیایند ، نیز وجود نداشت. بهترین تصمیم در جنگ علاوه بر این ، در ابتدای سال 1944 ، گیاه مجبور شد دوباره حرکت کند ، اکنون به گورکی. تلاش دیگر برای ایجاد موتورسیکلت چهارچرخ محرک در سالهای جنگ ، مدل M-73 بود که اولین آزمایشات آن در سال 1944 انجام شد. این مدل نیز وارد سری نشد. به گفته کمیسیون ، افزایش پیچیدگی و هزینه تولید ، عرضه موتورسیکلت جدید را بی فایده کرد و موتورسیکلت چهار چرخ محرک هیچ مزیت جدی نسبت به سریال M-72 نداشت.
