از مشارکت کنندگان اصلی جنگ جهانی دوم ، ایالات متحده احتمالاً تنها کشوری بود که نیروی هوایی به عنوان شاخه مستقل نیروهای مسلح نداشت. به این ترتیب ، نیروی هوایی ایالات متحده فقط در 18 سپتامبر 1947 تشکیل شد. با وجود این ، با وجود پوچی ها و مشکلات مختلف رسمی و غیررسمی ، همه انواع هوانوردی نظامی آمریکا سهم بسزایی در پیروزی در تئاترهای جنگی اروپا و اقیانوس آرام داشتند. این مقاله بر اساس مطالبی از نشریات خارجی سال های مختلف و کتابی از رابرت جکسون "آس های جنگنده جنگ جهانی دوم" تهیه شده است.
بهترین بهترینها
به طور رسمی ، مولدترین خلبان جنگنده آمریکایی جنگ جهانی دوم ریچارد بونگ است که در اقیانوس آرام جنگید و 40 هواپیمای سرنگون شده را با گچ بالا برد. پس از او توماس مک گوایر (38 هواپیما) و چارلز مک دونالد (27 هواپیما) ، که در تئاتر اقیانوس آرام نیز جنگیدند ، قرار دارند. در نبردهای هوایی در اروپا ، روبرت جانسون و دوستش فرانسیس گابرسکی بهترین جنگنده ها شدند - هر کدام 28 هواپیما سرنگون شدند (فرانسیس گابرشی بعداً با سرنگونی شش هواپیمای دیگر در طول جنگ کره 1950-1953 ، این بار جت لیست پیروزی خود را افزایش داد) به
رابرت جانسون در سال 1920 متولد شد و تصمیم برای خلبان شدن در سن 8 سالگی به او رسید ، هنگامی که در جمع تماشاگران نمایش پرواز در زمینی در اوکلاهما ایستاده بود ، با لذت هواپیماهای تحت کنترل خود را تماشا کرد. خلبانان ، به آسانی بر روی سر او پرواز می کنند ، که اکثر آنها جانبازان جنگ جهانی اول بودند. باب جوان تصمیم گرفت او خلبان شود ، هیچ چیز دیگری مناسب او نیست.
رابرت جکسون در مورد جانسون می نویسد: "… راهی که او طی کرد آسان نبود. در جوانی ، او مجبور بود هفته ای چهار دلار به عنوان کابینت ساز در شهر خود لاوتون کار کند و دقیقاً یک سوم این مبلغ برای پرداخت 15 دقیقه پرواز پرواز که هر روز صبح یکشنبه می گذراند ، پرداخت می شد. روبرت پس از صرف 39 دلار و پرواز با مربی به مدت شش ساعت و نیم ، به تنهایی پرواز کرد و معتقد بود که همه چیز را در مورد پرواز می داند. 16 سال بعد ، با داشتن تجربه رزمی گسترده و بیش از هزار ساعت پرواز ، مجبور شد به خودش اعتراف کند که روند آموزش تازه آغاز شده است."
جانسون در سپتامبر 1941 در کالج تگزاس ثبت نام کرد ، اما دو ماه بعد تحصیل را رها کرد و به عنوان یکی از کادرهای نیروی هوایی ارتش ایالات متحده درآمد. جکسون به ارتباط با این موضوع اشاره می کند که "… آموزش پرواز نشان داد که او خلبان بالاتر از حد متوسط است ، اما در سایر موضوعات صریحاً ضعیف است. این امر به ویژه در مورد تیراندازی هوایی صادق بود ، که در طول تحصیل موفق نشد. نتایج ضعیف در این رشته ، وی را از نظر نظری برای تخصص خلبان بمب افکن مناسب تر کرد ، بنابراین ، پس از گذراندن دوره آموزشی اولیه در سال 1942 ، او به مدرسه تخصصی پرواز اعزام شد ، جایی که آموزش روی هواپیماهای آموزشی رزمی دو موتوره انجام شد.."
جانسون سخت تلاش کرد تا کاستی های خود را برطرف کند و تا اواسط سال 1942 نتایج او در تیراندازی هوایی آنقدر بهبود یافته بود که او به جنگنده های تک نفره منتقل شد و به گروه 56 جنگنده اعزام شد که تحت رهبری هوبرت زمکه ، با قدرت انجام شد. به هم پیوستن به یک واحد رزمی تمام عیار در اواسط ژانویه 1943 ، گروه وارد انگلستان شد ، چند هفته بعد تمام 48 P-47 تاندربولت معمولی خود را دریافت کرد و در بهار ماموریت های رزمی را آغاز کرد.
جانسون برای اولین بار در آوریل 1943 باروت را استشمام کرد و تنها اولین هواپیمای خود را در ژوئن همان سال سرنگون کرد. در آن روز ، R. Jackson می نویسد: اسکادران در حال گشت زنی در شمال فرانسه بود و جانسون متوجه دوازده فروند هواپیمای Fw-190 آلمانی شد که چند هزار پا پایین تر بودند. در طول دوره توصیف شده جنگ ، تاکتیک های هواپیماهای جنگنده آمریکایی عمدتا شامل انتظار برای حمله دشمن بود ، که خلبان جوان با آن مخالفت شدیدی داشت. او نظم نبرد را به شدت نقض کرد و آلمانها را تحت تأثیر قرار داد ، زیرا تنها زمانی که دیگر دیر شده بود متوجه او شدند. جانسون با سرعت زیاد از طریق تشکیل هواپیماهای آلمانی حرکت کرد و در یک انفجار کوتاه از شش مسلسل خود یکی از هواپیماهای آلمانی را پاره کرد و با صعود شروع به بازگشت به ترکیب خود کرد. فوک ولف های باقی مانده به دنبال او شتافتند و در نبرد بعدی سرهنگ زمکه دو هواپیمای آلمانی را سرنگون کرد. سپس ، در زمین ، جانسون هنوز به دلیل نقض غیرمجاز نظم نبرد ، توبیخ شدیدی دریافت کرد و بدون تردید به او هشدار داده شد که در صورت تکرار این امر ، پروازها به او تعلیق می شود.
مدت کوتاهی پس از آن ، هواپیماهای جنگنده آمریکایی در اروپا به تاکتیک های تهاجمی تری روی آوردند ، که مورد پسند جان جانسون و بسیاری دیگر از خلبانان گروه 56 بود. در پایان جنگ ، آشکار می شود که بهترین خلبانان جنگنده آمریکایی در تئاتر اروپا در 56 مین گروه Zemke جنگیدند - خود Zemke با 17 هواپیمای سرنگون شده جنگ را به پایان می رساند و زیردستان او ، که زمانی آنها را مامور کرده بود ، به آنها دست خواهند یافت. حتی نتایج قابل توجه تر همانطور که قبلاً اشاره کردیم ، R. Johnson و F. Gabreschi هر کدام 28 هواپیما خواهند داشت ، در حالی که سرگرد W. Makhurin و سرهنگ D. Schilling به ترتیب 24 ، 5 و 22 ، 5 برد خواهند داشت.
ماه های اول خصومت ها ، که جانسون در آن شرکت کرد ، برای چیزی غیر معمول غیر معمول نبود ، با این وجود ، او موفق شد تاکتیک های مشخص خود را در زمینه مبارزه هوایی توسعه دهد ، که ناگزیر مجبور به بازگشت بود. او دومین نفر در گروه بود ، پس از زمکه ، کسانی که تازه وارد از او یاد گرفتند ، و توصیه او به خلبانان تازه کار ، همانطور که روبرت جکسون اشاره می کند ، نسبتاً ساده بود: "هرگز به یک آلمانی فرصتی ندهید که شما را در معرض دید قرار دهد. به مهم نیست چقدر دور از شما ، 100 یا 1000 یارد ، یک توپ توپ 20 میلیمتری می تواند به راحتی 1000 یارد را طی کرده و هواپیمای شما را از هم جدا کند. اگر آلمانی در 25000 پا و شما در 20000 هستید ، بهتر است سرعت خوبی داشته باشید تا اینکه با سرعت توقف روبرو شوید. اگر یک آلمانی روی سر شما افتاد ، برای ملاقات با او عجله کنید و در 9 مورد از 10 مورد ، هنگامی که قصد دارید به طور مستقیم با او برخورد کنید ، او به سمت راست می رود. حالا او مال شماست - روی دم او بنشینید و این کار را انجام دهید."
آمار جانسون به طور پیوسته در حال رشد بود و در بهار 1944 - در آن زمان او قبلاً فرمانده اسکادران بود - جانسون اولین خلبان جنگنده آمریکایی بود که با تعداد هواپیماهای سرنگون شده توسط خلبان آمریکایی جنگ جهانی اول برابر شد. Rickenbacker (25 پیروزی در نبردهای هوایی). جانسون اکنون با دیگر خلبانان درجه یک آمریکایی ، ریچارد بونگ ، که در تئاتر اقیانوس آرام به عنوان بخشی از گروه 49 جنگنده در رعد و برق P-38 خود مبارزه می کرد ، رودررو بود.
در ابتدای مارس 1944 ، جانسون منتظر حمله در ششم بود-در این روز ، حمله روز اول بمب افکن های B-17 و B-24 به برلین برنامه ریزی شده بود. برای پوشش حمله 660 بمب افکن سنگین از نیروی هوایی هشتم ایالات متحده ، برنامه ریزی شده بود که از 56 مین جنگنده Zemke استفاده شود ، که به جانسون این فرصت را داد تا بیست و ششمین هواپیمای خود را سرنگون کند و اولین خلبان جنگنده آمریکایی جنگ جهانی دوم باشد که از آن پیشی گرفت. Rickenbacker. با این حال ، جانسون ناامید شد: در 5 مارس ، یک روز قبل از حمله به برلین ، خبری از اقیانوس آرام آمد که R. Bong دو هواپیمای دیگر ژاپنی را سرنگون کرد و لیست پیروزی های خود را به 27 هواپیما رساند.
کادر بسیار با ارزش
حمله ای که برای 6 مارس برنامه ریزی شده بود انجام شد و از آن روز به بعد ، پایتخت آلمان در معرض حملات هوایی شبانه روزی متفقین قرار گرفت-شب توسط Lancasters و Halifaxes فرماندهی بمب افکن نیروی هوایی بریتانیا بمباران شد و در روز قلعه ها و آزادیخواهان ایالات متحده 8 امریکا. حمله آن روز اول برای آمریکایی ها 69 بمب افکن و 11 جنگنده هزینه داشت. آلمانی ها تقریباً 80 "فوک ولف" و "مسرشیتس" را کشتند. جانسون دو جنگنده دشمن را سرنگون کرد و دوباره با بونگ برخورد کرد. آنها در اواخر ماه مارس ، زمانی که جانسون هواپیمای 28 خود را سرنگون کرد ، با بونگ برابر بودند. همه پیروزی های جانسون تنها در 11 ماه نبرد هوایی به دست آمد ، که این دستاورد بی نظیری برای خلبانان آمریکایی بود که در تئاتر اروپا مبارزه می کردند.
و سپس مقامات تصمیم گرفتند که هم بونگ و هم جانسون پرسنلی بسیار با ارزش هستند که در مرحله کنونی جنگ کشته نمی شوند و آنها نیاز به استراحت از جنگ دارند. هر دو به ایالات متحده فرستاده شدند و در چند ماه آینده به سراسر کشور سفر کردند و فروش اوراق قرضه جنگی را ترویج کردند: بونگ با هواپیمای P-38 و جانسون با هواپیمای P-47 پرواز کردند.
پس از آن جانسون دیگر در جنگها شرکت نکرد و بونگ ، پس از گذراندن یک دوره کوتاه در مدرسه جنگ هوایی نیروی هوایی بریتانیا ، دوباره به عنوان موقعیت اصلی فرماندهی پنجمین جنگنده به اقیانوس آرام اعزام شد. سرویس جدید بونگ به معنای مشارکت مستقیم وی در نبردها نبود ، اما او هر زمان که فرصت پیدا می کرد به ماموریت های رزمی می رفت و 12 هواپیمای دیگر ژاپنی را سرنگون می کرد و او را پرکارترین خلبان آمریکایی در جنگ جهانی دوم می کرد. در دسامبر 1944 ، بونگ سرانجام به ایالات متحده فراخوانده شد ، جایی که او یکی از اولین خلبانانی بود که بازآموزی جنگنده های جت P-80 Shooting Star را آغاز کرد. بونگ در 6 اوت 1945 درگذشت ، هنگامی که هواپیمای P-80 که او خلبان بود در هنگام برخاستن در یکی از فرودگاه های کالیفرنیا سقوط کرد.
تپه های امپراتور شکست می خورند
فرانسیس گابرشی همچنان به پیروزی خود در جنگ کره ادامه می دهد. عکس از سایت www.af.mil
در تئاتر اقیانوس آرام ، نیروهای امپراتوری ژاپن که با آلمان ها متحد بودند ، در پاییز 1944 در موقعیتی ناامیدکننده قرار گرفتند و به تیرهای حمله قوی دشمن افتادند. از جنوب ، از استرالیا ، توسط آمریکایی ها و نیروهای مشترک المنافع انگلیس تحت فرماندهی ژنرال داگلاس مک آرتور آمریکایی و از شرق ، از پرل هاربر ، گروه نیروی دریایی آمریکا در اقیانوس آرام تحت حمله قرار گرفتند. فرمانده دریاسالار چستر نیمیتز فشار بر ژاپنی ها را تشدید کرد.
در اکتبر 1944 ، کنه ها در فیلیپین بسته شدند. ضربه اصلی متحدان به جزیره لیته افتاد ، که دفاع ژاپنی ضعیف ترین آنها بود. چهار لشگر آمریکایی در قسمت شرقی جزیره فرود آمدند و مدتی با مخالفت متوسط ژاپنی ها روبرو شدند ، اما سپس ژاپنی ها تصمیم گرفتند جزیره را نگه دارند ، نیروهای آمریکایی فرود آمده را منزوی و نابود کردند و تمام منابع خود را به جزیره انداختند. به علاوه بر این ، ژاپنی ها برای حمایت از عملیات نیروهای زمینی در جزیره ، سه گروه ضربتی نیروی دریایی به منطقه اعزام کردند. اما نیروی دریایی آمریکا نیروهای دریایی ژاپن را شکست داد ، تلفات آنها به سه کشتی جنگی ، یک ناو هواپیمابر بزرگ و سه ناو هواپیمابر كوچك ، 10 رزمناو و بسیاری كشتی های كوچك دیگر رسید.
علیرغم شکست آنها ، در آغاز نوامبر 1944 ، ژاپنی ها توانستند دهها هزار نیروی تقویتی را از طریق پایگاه خود در خلیج اورموک به جزیره منتقل کنند ، بنابراین ژنرال مک آرتور تصمیم گرفت یک لشگر آمریکایی در آنجا فرود آورد ، که به مواضع ژاپن حمله می کند. تاریخ فرود در 7 دسامبر 1944 تصویب شد ، تا از فرود اطمینان حاصل شود که از گروه های جنگنده 49 (فرمانده - سرهنگ دی جانسون) و 475 (فرمانده - سرهنگ سی مک دونالد) ، که بر اساس باند شتاب زده ای در شرق جزایر لیته ساخته شده است.
همانطور که R. Jackson اشاره می کند ، "… قد بلند ، با ویژگی های دقیق صورت ، Ch.مک دونالد یک افسر حرفه ای بود که تصمیمات سریع برای او طبیعت دوم بود. در سال 1942 او در عقب نشینی بزرگ آمریکا از اقیانوس آرام جنگید و در سال 1943 در مبارزات هوایی به عنوان یک خلبان جنگنده و یک رهبر عالی ، چه در هوا و چه در زمین ، برتری یافت. او با 15 هواپیمای سرنگون شده در اعتبار خود ، در تابستان 1944 فرمانده گروه 475 شد."
گروه های 475 و 49 در اکتبر 1944 به لیته رسیدند و به نحوی توانستند خود را با شرایط سخت جزیره وفق دهند - باند هایی که به سرعت ساخته شد و هواپیماهای هر دو گروه از آنجا بلند شدند ، پس از بارش باران به دریاهای گل گند متعفن تبدیل شد. پرسنل مجبور بودند در ساختمانهای سوله موقت پوشیده از برزنت زندگی و کار کنند. مشارکت گروه 475 در فرود لشکر آمریکایی در خلیج اورموک به منظور ایجاد پوشش جنگنده نزدیک برای کشتی های دارای حمله دوزیست در مسیر خود به محل فرود بود. دو اسکادران قرار بود در ارتفاعات پایین در جناح نیروهای فرود فرود عمل کنند و دسته سوم که چندین هزار پا بالاتر رفته بودند ، باید تمام منطقه فرود را از هوا بپوشانند. جنگنده های گروه 49 مأموریت یافتند تا در فضای هوایی جزیره گشت بزنند تا از نفوذ هواپیماهای ژاپنی به کشتی ها با گروه فرود جلوگیری کنند.
زمان بلند شدن جنگنده های آمریکایی در 7 دسامبر مصادف با طلوع خورشید بود ، بعداً غیرقابل قبول بود ، زیرا هوانوردی ژاپنی می توانست در صبح زود به پایگاه های هواپیماهای آمریکایی حمله کند. اولین کسانی که به پرواز درآمدند مک دونالد و هواپیماهای اسکادران بود که او به آنها مامور شده بود. پس از آنها ، اسکادران به فرماندهی سرگرد تامی مک گوایر ، که در آن زمان بیشترین فهرست پیروزی ها را در بین خلبانان گروه 475 - بیش از 30 هواپیما - داشت ، پرواز کرد.
پس از خروج روبرت جانسون از تئاتر اروپا ، مک گوایر نزدیکترین رقیب ریچارد بونگ شد. اوهواک مک گوایر تقریباً در اولین نبرد هوایی خود با ژاپنی ها بر سر شهر ، سه هواپیمای دشمن را سرنگون کرد - و این نتیجه را پنج بار دیگر تکرار کرد. در پنج مورد دیگر او دو هواپیمای ژاپنی را در نبرد هوایی سرنگون کرد. با این حال ، در 7 دسامبر ، قهرمان آن روز مک گوایر نخواهد بود ، بلکه چارلز مک دونالد است که سه هواپیمای ژاپنی را سرنگون خواهد کرد. جنگنده ژاپنی دیگری که مک دونالد برای آن شکار می کرد ، با نیروی فرود آمریکایی به شدت به سمت کشتی ها شیرجه زد. مک دونالد مجبور شد به تعقیب خود پایان دهد ، زیرا در معرض خطر سقوط در پرده آتش توپخانه ضدهوایی نیروی دریایی قرار داشت و ژاپنی ها همچنان با یک گروه فرود به یکی از کشتی ها شیرجه زدند و پس از چند لحظه با آن تصادف کردند. بنابراین یک کلمه جدید وارد واژه نامه جنگ در اقیانوس آرام شد - "کامیکازه".
بلافاصله پس از بازگشت به پایگاه ، مک دونالد از گروه 49 تماس گرفت - فرمانده این گروه ، سرهنگ جانسون نیز سه هواپیما را سرنگون کرد و تنها در سه دقیقه. در روزی که سومین سالگرد حمله ژاپن به پرل هاربر بود ، گروه 475 سرهنگ مک دونالد 28 هواپیمای دشمن را منهدم کرد که دو تای آنها به حساب تامی مک گوایر بود. در 26 دسامبر ، مک گوایر چهار هواپیمای دیگر دشمن را سرنگون کرد و لیست پیروزی های خود را به 38 واحد رساند - فقط دو مورد کمتر از هواپیمای بونگ (40 هواپیما).
در 7 ژانویه 1945 ، مک جایر ، R. Jackson در کتاب خود می نویسد ، چهار "برق" را به فرودگاه دشمن در لس نگروس هدایت کرد. آمریکایی ها متوجه یک جنگنده صفر ژاپنی در زیر آنها شدند و به سرعت به آن حمله کردند. خلبان ژاپنی منتظر ماند تا زمانی که آمریکایی ها در حداکثر برد تیراندازی از توپ و مسلسل خود به او نزدیک شدند ، و سپس یک گردش تند به چپ انجام داد و در نهایت به دم بالدار مک گوایر ، ستوان ریتمایر رسید. یک انفجار کوتاه به دنبال آن رخ داد ، پس از آن هواپیمای ریتمایر آتش گرفت و شروع به سقوط کرد و ژاپنی ها به حمله ادامه دادند و شروع به گرفتن سه "رعد و برق" باقی مانده کردند.مک گایر در تلاش برای به دست آوردن موقعیت مطلوب برای باز کردن آتش ، یکی از بدترین اشتباهات پرواز را انجام داد - او با سرعت کم پیچ تند را شروع کرد. هواپیمای P-38 او به دنبالچه رفت و به جنگل سقوط کرد و چند فروند هواپیمای آمریکایی باقی مانده از نبرد عقب نشینی کردند.
از بهترین آس های نبرد لایت ، مک گوایر ابتدا مرد و چند ماه پس از این حادثه ، فرمانده گروه 49 ، سرهنگ جانسون نیز در سانحه هوایی کشته شد.
چارلز مک دونالد از جنگ جان سالم به در برد و با 27 هواپیمای دشمن سرنگون شد ، پنجمین خلبان جنگنده آمریکایی برتر در جنگ جهانی دوم شد. او دو بار موفق به دریافت خدمات ممتاز خدمات صلیب و پنج بار به افتخار پرواز شایسته صلیب شد. او در اواسط دهه 1950 از نیروی هوایی ایالات متحده بازنشسته شد.
