CNIM به همین جا بسنده نکرد و خانواده PFM F3 را توسعه داد که در چندین پیکربندی تولید خواهد شد ، که همه آنها قادر خواهند بود بارهای MLC85 (G -tracked) و بار چرخ MLC100 (K -wheel) را تحمل کنند. پارک Fonton پل F3 یک پروژه کاملاً جدید است. اگرچه آلومینیوم ماده اصلی بود ، اما پیشرفت در مواد و فناوری جوشکاری به CNIM اجازه داد تا ماژولی با جرم یکسان اما بار بیشتر را بدست آورد. همین امر در مورد رمپ ها صادق است ، با ابعاد یکسان آنها قوی تر هستند و می توانند بارهای سنگین را تا MLC100 (G) و تا MLC120 (K) تحمل کنند. سیستم F3 همچنین موتورهای قدرتمندتری دریافت می کند ، که هنوز مشخص نیست ، زیرا این شرکت در مرحله انتخاب آنها است. علاوه بر نوع اصلی F3 ، این شرکت نسخه F3XP را ارائه می دهد ، بر اساس یک ماژول (بخش) به طول 7 متر (استاندارد استاندارد 10 متر طول دارد) ، که می تواند توسط یک کامیون 8x8 بدون تریلر حمل شود. یک سطح شیب دار میانی نیز ایجاد شد ، دو نفر از آنها را می توان با یک کامیون حمل کرد. با گذشت زمان ، دستگاه به سیستم بار پالت DROP مجهز می شود.
به گفته CNIM ، این نیاز بسیاری از کشورهای اروپای شمالی را برآورده می کند ، که تمایل دارند پل های خود را بر روی کامیون های این نوع بدون استفاده از تریلر مستقر کنند. از نظر اعزامی ، استقرار کشتی F3XP به طول 21 متر به 4 کامیون نیاز دارد - سه مورد برای ماژول ها و یکی برای رمپ ها. برای حمل بارهای سنگین تر ، CNIM شناورهای سفت و سخت دیگری را برای بهبود شناوری توسعه داده است ، و باعث می شود که پل بتواند بارهای MLC100 (G) و MLC120 (K) را پشتیبانی کند. شناورها بر روی یک کامیون جداگانه حمل می شوند و قبل از پرتاب ، زیر ماژول های شناور نصب می شوند. این پیکربندی با نام F3MAX شناخته می شود. همچنین عناصر شناور کوتاه تری برای نصب با پل F3XP در حال توسعه هستند و در نتیجه ظرفیت بالابردن نسخه MAX افزایش می یابد. نکته آخر اینکه PFM F3D دارای یک D برای پهپاد است. ماژول های آن مجهز به سیستم ناوبری و سیستم کلاچ بخش خودکار هستند که امکان مونتاژ پل را بدون افراد سوار فراهم می کند. هر دو F3MAX و F3D از یک سطح شیب دار بلند که برای پل ها طراحی شده است استفاده می کنند تا کشتی. از نظر سازگاری ، ماژول های F3 را می توان به سیستم های قفل سازگار با پل روبان بهبودیافته مجهز کرد.
CNIM توسعه سیستم های F3 و F3XP را در ژانویه 2019 آغاز کرد ، در حالی که قرار است نمونه اولیه آن در اواسط سال 2020 ظاهر شود ، احتمالاً با افتتاح نمایشگاه Eurosatory. عناصر F3MAX شش ماه بعد ظاهر می شوند. توسعه F3D زمانی آغاز می شود که سایر توسعه ها کامل شوند. با این حال ، ماژول های آن در حال حاضر طراحی شده اند زیرا ادغام موقعیت نسبی و سیستم کلاچ اتوماتیک آغاز شده است.
با توجه به ماژول های شناور ، بدون شک محبوب ترین آن IRB (پل روبان بهبود یافته) توسط GDELS است که توسط ارتش ایالات متحده ، آلمان ، استرالیا و سوئد و اخیراً عراق و برزیل استفاده می شود. عنصر اصلی IRB دهانه داخلی 6.71 متر طول و 3.3 متر عرض در موقعیت حمل و نقل و 8.33 متر در هنگام باز شدن است. بخش ها در حالت تا شده در آب فرو رفته و روی آب باز می شوند.در پیکربندی پل ، آنها بارهای MLC80 (T) و MLC96 (K) را در یک بزرگراه 4.5 خطی تک خطه پشتیبانی می کنند. تردد دو طرفه با عرض راهرو 6 ، 75 متر مجاز است ، اما بار توسط MLC20 (T) و MLC14 (K) محدود می شود. رمپ ها به انتهای پل متصل شده اند. به طور معمول ، برای هر 2-3 طول ، به طور معمول ، یک قایق یدک کش مورد نیاز است ، که اجازه می دهد تا با سرعت فعلی تا 3.05 متر بر ثانیه کار کنید. 13 دهانه داخلی و دو سطح شیب دار ساخت پل به طول 100 متر به طور متوسط در 30-45 دقیقه را ممکن می سازد. سه دهانه داخلی و دو سطح شیب دار برای ساخت کشتی با ظرفیت حمل MLC80 (G) / 96 (K) مورد نیاز است که می تواند در 15 دقیقه آماده شود. IRB با سیستم پل مونتن MZ فوق الذکر و همچنین پل روبان استاندارد 70 و پل شناور تاشو سازگار است که قادر به تحمل بار MLC60 است. در طول تمرین Anaconda 2016 ، واحدهای مهندسی ارتش آمریکا و آلمان با استفاده از پل های IRB و مهندسان هلندی با استفاده از SRBs یک پل با طول رکورد 350 متر ساختند.
Bundeswehr در پل IRB و M3 به طور همزمان منقضی می شود ، بنابراین ، جایگزینی این سیستم ها باید به زودی آغاز شود. ظاهراً آلمان می خواهد سیستمی را به دست آورد که ویژگی های پل های M3 و IRB را با هم ترکیب کند و این یک کار جدی برای طراحان شرکت GDELS است.
این شرکت تأکید می کند که طبقه بندی MLC آن بر اساس استاندارد STANAG 2021 است و تانک های ارتقا یافته مانند M1 ، Challenger 2 یا Leopard 2 را می توان با سیستم های پل MLC 120 (G) و موارد دیگر بارگیری و حمل کرد.
چهار سال پیش ، شرکت فرانسوی CEFA روند ساخت پل را مورد مطالعه قرار داد و تصمیم گرفت که پل جدیدی بسازد که بسیار شبیه به وسیله نقلیه پل ولتونای روسی یا پل IRB آلمان است. در نتیجه ، نمونه اولیه Steel Ribbon Bridge (SRB) در اوایل سال 2019 تولید شد. کلمه کلیدی "فولاد" به بخشهای داخلی اشاره دارد ، در حالی که پل IRB دارای این قسمتها از آلومینیوم است. سیستم پل پنتی SRB فرانسوی البته قوی تر است (اما سنگین تر است) و می تواند بارهای MLC85 (G) و MLC120 (K) را تحمل کند. ابعاد دهانه داخلی آن بسیار شبیه به پل IRB است ، اگرچه جرم آن بیشتر است ، 7950 کیلوگرم در مقابل 6350 کیلوگرم. یکی دیگر از ویژگیهای کلیدی این است که سیستم هدایت بر روی پالت نصب شده است و نه مستقیم بر روی کامیون ، که به شما امکان می دهد سیستم را به سرعت بر روی هر کامیون سنگین مجهز به سیستم بارگیری اتوماتیک PLS 10 تن نصب کنید. سیستم قفل اجازه می دهد تا از بخش SRB در ارتباط با ماژول های IRB استفاده شود ، بنابراین قابلیت همکاری را تضمین می کند. نگهداری در موقعیت خاصی نیز توسط یدک کش ها انجام می شود. CEFA Vedette F2 خود را ارائه می دهد ، که دو جت آن نیروی کلی 26 کیلو نیوتن را ارائه می دهد ، اما پل SRB می تواند با هر قایقی که رانش کافی را فراهم می کند کار کند. Vedette F2 برای تعمیر و نگهداری آسان از موتور دیزلی کامینز خنک کننده هوا استفاده می کند. تعداد دهانه ها و زمان فرمان کشتی ها و پل ها تقریباً برای پل IRB برابر است. سیستم SRB قبلاً در ارتش فرانسه آزمایش شده است. CEFA پل جدید تولید سریالی را که برای سال 2020 برنامه ریزی شده است نهایی می کند.
پل های تهاجمی
پل اصلی تیر (MGB) که در اصل توسط شرکت انگلیسی Fairey Engineering Ltd (در حال حاضر WFEL) تولید می شود ، یکی از پرکاربردترین سیستم های پل در غرب است. بیش از 500 سیستم MGB به 40 کشور فروخته شده است و WFEL در حال حاضر سیستم های MGB را به کشورهای آفریقایی عرضه می کند. سنگین ترین عناصر پل ، که از ابتدا برای مونتاژ دستی طراحی شده اند ، می توانند توسط شش سرباز حمل شوند. این دستگاه در پنج پیکربندی مختلف در دسترس است: تک دهانه ، چند دهانه ، دو طبقه با مجموعه تقویت کننده پیوند (LRS) ، شناور و MACH (ساخته شده به صورت مکانیکی با دست). سرباز برای ساخت گزینه دوم به نصف نیاز دارد. به طور کلی ، در این مورد ، به عنوان یک قاعده ، یک تیر رول برای رسیدن به ساحل مقابل استفاده می شود و یک خم به بیرون به جلوی دهانه وصل می شود (عنصری که طول را برای کشش طولی پل طولانی می کند). مدت زمان معمول برای ساخت پل MLC70 به طول 9.8 متر در طول روز 12 دقیقه و در شب سه برابر است. تیم سازنده پل باید شامل 8 سرباز و یک گروهبان باشد.سه برابر تعداد افراد و 40 دقیقه در طول روز و 70 دقیقه در شب طول می کشد تا یک پل کلاس MLC70 دو طبقه به طول 31 متر جمع شود. نسخه شناور از پونتون های ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم برای اهداف کشتی سازی استفاده می کند. MGB شناور یک طبقه به صورت پیوسته ساخته شده است و اجازه می دهد هر 30 ثانیه یک دهانه پل به آن اضافه شود ، در حالی که MGB شناور دو طبقه ، قادر به حمل سواحل شدید تا 5 متر ، می تواند به صورت چندگانه ساخته شود. بسته به عرض مانع بسته به عرض یا الگوی پیوسته.
WFEL با در نظر گرفتن نیازهای نیروهای اعزامی ، APFB (Air Portable Ferry Bridge) را راه اندازی کرده است ، یک راه حل سبک وزن و جمع شونده که می تواند پل ها یا کشتی های چرخ دار و دارای ظرفیت MLC35 را تأمین کند. این سیستم را می توان به صورت یکپارچه از طریق زمین ، هوا یا دریا با استفاده از تریلرهای تاشو ، پالت یا ظروف ISO حمل کرد. می توان آن را توسط یک هواپیمای ترابری نظامی C130 پرتاب کرد ، از بالگرد معلق کرد ، یا حتی روی سکوهای مخصوص انداخت. سیستم کامل APFB شامل شش پنتون استاندارد و دو پنتون خاص است ، برای کارهای خاص به تعداد کمتری از پونتون ها (حداقل سه) نیاز است. یک پل با دهانه 14.5 متر و عرض 4 متر ، 12 مهندس و یک گروهبان قادر به ساخت در 50 دقیقه هستند. دو برابر بیشتر مهندسین و دو ساعت به ساخت نسخه تقویت شده APFB با افزایش طول 29.2 متر نیاز دارند. در مورد پیکربندی کشتی ، این کشتی شامل شش پونتون است که دو تای آنها نیرو دارد ، ساخت 14 سرباز ، دو گروهبان و دو ساعت طول می کشد.
با این حال ، جدیدترین سیستم ارائه شده توسط WFEL DSB (پل پشتیبانی خشک) است که با استفاده از یک وسیله نقلیه پل گذاری شده بر روی شاسی های مختلف با استاندارد نظامی ، معمولاً یک کامیون سنگین نصب می شود. ارتش آمریکا از Oshkosh М1075 10x10 برای این اهداف ، ارتش سوئیس از Iveco Trakker 10x8 و استرالیا RMMV - НХ 10x10 استفاده می کند. سیستم انباشته روی کامیون ، تیر را به جلو می راند ، که به ساحل مقابل پرتاب می شود ، ماژول های پل بر روی تعلیق تیر به جلو منتقل می شوند تا پل به ساحل مقابل برسد ، سپس تیر جدا می شود. حداکثر طول این پل کلاس MLC120 46 متر ، عرض جاده 4.3 متر است ، ساختن این پل به 8 سرباز و کمتر از 90 دقیقه زمان نیاز دارد. سیستم DSB قبلاً توسط ایالات متحده ، ترکیه ، سوئیس و استرالیا خریداری شده است ، دومی اخیراً هر دو سیستم DSB و MGB را برای پروژه Land 155 خود خریداری کرده است. مطابق TDTC 1996 ، 46 متر DSB با بارهای MLC120 (K) و 80 (D) آزمایش شد. آزمایشات آن مطابق با استاندارد STANAG 2021 به منظور تعیین کلاس MLC بالاتر ادامه می یابد.
BAE Systems سالهاست که در زمینه ساخت پل نظامی فعال است و سیستم پل مدولار MBS (Modular Bridging System) را تولید می کند. در ژوئیه 2019 ، Rheinmetall و BAE Systems یک شرکت مشترک RBSL (Rheinmetall BAE Systems Land) برای طراحی وسایل نقلیه نظامی ، از جمله سیستم های پل ایجاد کردند. در سال 1993 ، ارتش بریتانیا سیستم MBS را در دو نسخه سفارش داد: پل پشتیبانی نزدیک (CSB) ، نصب شده از تراکتور Tank Bridge Transporter ، و پل پشتیبانی عمومی (GSB) ؛ این سیستم ها عناصر مشترک زیادی دارند.
سیستم GSB شامل تابلوهایی به طول 2 ، 4 و 8 متر ، رمپ های 8 متری و اجزای کمکی است ، این سیستم به شما امکان می دهد پل هایی با تنظیمات مختلف را مونتاژ کنید. این مجموعه شامل دو نوع وسیله نقلیه ، BV (Bridging Vehicle) پل حمل و تجهیزات ABLE (تجهیزات راه اندازی پل خودرو) پل راهنمای پل است ، هر دو خودرو در نسخه های زرهی و بدون زره در دسترس هستند. وسیله نقلیه ABLE برای هدایت پل استفاده می شود. ابتدا ریل را به طرف مقابل مانع بکشید ، سپس قسمتهای پل مونتاژ شده را با گاری های چرخ دار به ریل وصل کرده و جلو می برید تا پل به ساحل مقابل برسد ، سپس ریل برداشته می شود. جالب اینجاست که ساحل مقابل می تواند سه متر بالاتر یا پایین تر از ساحلی باشد که پل از آن ساخته شده است.ماشین های ABLE به عقب بر می گردند و مانع می شوند ، در حالی که اتومبیل های BV می توانند در کنار هم یا در صف پارک کنند ، راه حل دوم اجازه کار در فضاهای محدود را می دهد. سیستم GSB تک دهانه Single Span Unreinforced می تواند مانعی با عرض 16 یا 32 متر را متصل کند ، ساخت و ساز توسط یک دستگاه ABLE و دو BV انجام می شود. برای افزایش طول ، پیکربندی Single Span Reinforced موجود است ، که امکان ساخت پل هایی با طول 34 ، 44 و 56 متر را فراهم می کند ، برای این منظور به ترتیب چهار ، چهار و پنج خودرو BV درگیر هستند که عناصر لازم را حمل می کنند. اگر سطح پشتی مناسب در انتهای مانع وجود داشته باشد ، می توان یک پل اسکله ثابت دو دهانه ای با تکیه گاه محکم ساخت. پیکربندی بدون تقویت اجازه می دهد تا پل هایی با طول 30 یا 64 متر بسازند ، در هنگام استفاده از یک پشتیبانی شناور ، طول های یکسان ارائه می شود. همه این تنظیمات برای حمل سازه های پل به یک ABLE و پنج BV نیاز دارند. حداقل 10 نفر و حداکثر 15 نفر برای ساختن پل دو دهانه با پشتیبانی شناور مورد نیاز است. RBSL تضمین می کند که سیستم GSB آن هنگام بارگیری با MLC70 (G) یا 10000 عبور در صورت بارگیری با MLC90 (G) مقاومت خواهد کرد. این شرکت یک سیستم نظارت بر استفاده را در عناصر اصلی ادغام کرده است ، که داده ها را به صورت بی سیم به رایانه منتقل می کند ، که امکان نظارت بر تنش های خستگی اجزای پل را ممکن می سازد.
این شرکت همچنین در حال توسعه یک پل جدید است که الزامات پروژه تنگ ارتش بریتانیا را برآورده می کند. این راه حل RBSL از سیستمهای راهنمای موجود برای پلهای CSB و GSB استفاده می کند. تمام پل های جدید به عنوان بخشی از مرحله ارزیابی پروژه تنگ طراحی و آزمایش می شوند. این پل MBS جدید الزامات وزارت دفاع بریتانیا را برای کلاس بار MLC100 (D) برآورده می کند. پانل های پل از همه نظر در محل آزمایش RBSL در تلفورد آزمایش شده اند. الزامات وزارت دفاع برای خودروهای چرخ دار هنوز در حال تعیین است.
RBSL همچنین با هدف دستیابی به طول 100 متر در پیکربندی چند دهانه ، به منظور افزایش قابلیت های سیستم MBS کار می کند. برای این منظور ، RBSL به طور فعالانه مفهوم پل پشتیبانی عمومی با دهانه 100 متر را تجزیه و تحلیل کرد. همچنین پانل هایی در حال توسعه هستند که می توان از آنها برای ساختن پل کلاس MLC30 (D) 65 متری با مکانیسم های هدایت کننده از فیبر کربن استفاده کرد. RBSL همچنین به کار بر روی پل های طولانی تر و سیستم های هدایت ادامه می دهد ، اگرچه این بخشی از الزامات Project Tight نیست.
در سال 2010 ، ترکیه دو سیستم MBS را از BAE Systems خریداری کرد و مایل است پنج سیستم دیگر نیز خریداری کند. شرکت ترکیه ای FNSS در اینجا به عنوان شرکت مادر عمل می کند و RBSL انگلیسی عناصر پل را تأمین می کند.
