ماشین جنگی
قسمت قبلی به ساخت کارخانه خودروسازی کاما و توسعه طیف وسیعی از خودروها در کارخانه لیخاچف در مسکو پرداخت.
نمونه اولیه کامیون معروف کاما ZIL-170 بود که در تغییرات مختلف (از 1968 تا 1975) در 53 نسخه ساخته شد. در مراحل پایانی کار توسعه ، متخصصان گروه مهندسی کارخانه اتومبیل کاما به همراه مهندسان مسکو همکاری کردند.
از همان ابتدا ، توسعه نسخه چهار چرخ متحرک نظامی 4310 با حداکثر اتحاد با وسایل نقلیه غیرنظامی انجام شد.
البته مشخص ترین قسمت کامیون کابین بود. ابعاد کلی و داخلی آن ، راحتی سه نفر و قرار دادن تجهیزات لازم در آن را فراهم می کند. کابین خلبان دارای شیشه های جلو شیشه ای مسطح بود که با یک ستون نازک از هم جدا شده بودند - این بهترین گزینه برای استفاده نظامی بود. بدیهی است که مهندسان ZIL منطقی ترین راه حل خود را با شیشه جلو منحنی پیچیده ماشین 131 در نظر گرفتند.
توجه ویژه ای به تجهیزات کابین بدون کابین شد: عایق حرارتی و سر و صدا در تمام سطح داخلی ، بخاری با ظرفیت گرمایش 6100 کیلو کالری در ساعت ، مهر و موم فلنج برای درهای درب ، صندلی راننده و یک اسکله (بسته به نسخه) پانل بیرونی بازشونده دیواره دسترسی به قسمتهایی از سیستم الکتریکی واقع در پنل داخلی را فراهم می کند.
اقدامات مختلفی برای اطمینان از قابلیت ساخت سازه انجام شد: محل جوش ها امکان استفاده از جوشکاری خودکار را فراهم کرد. شکل قطعات پایه کابین وجود "جیب" را که می تواند منجر به خوردگی شود حذف می کند.
شاسی نیز در صورت امکان با همتایان غیرنظامی متحد شد. محور جلو SUV ها دارای جعبه دنده اصلی همراه با یک تیر باربر بودند. در طراحی آن ، اجزای زیادی از محورهای عقب رانندگی استفاده شده است. محورهای عقب مدلهای 6x6 تفاوت چندانی با نمونه های مشابه در مدلهای 6x4 ندارند. و همچنین سیستم تعلیق.
هنگام طراحی طراحی محورهای محرک ، مهندسان عمداً چرخ دنده های کاهش چرخ مناسب ترین شرایط برای شرایط خارج از جاده را رها کردند ، که فاصله زمین را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. واقعیت این است که استفاده از آنها منجر به افزایش قیمت تمام شده شد. بنابراین ، با توجه به اینکه کامیون های جاده ای با دیفرانسیل عقب در برنامه تولید KAMAZ در حال ساخت غالب خواهند بود ، ترجیحاً محورهای دو مرحله ای ترجیح داده می شوند که ساخت آنها هزینه کمتری دارد.
آزمایش های میدانی
در آزمایش های میدانی اجداد مدنی KamAZ-4310 ، با شاخص های 5320 ، 53202 و 5510 ، همتایان خارجی شرکت کردند. در ژوئیه 1970 ، کابین فورد W1000D ، مرسدس بنز LPS2223 و کاپوت International T190 به عنوان معیارهایی وارد مسابقه شدند.
انتظار می رود خودروهای وارداتی به دلیل پیشرفته ترین تجهیزات سوختی از نمونه های اولیه شوروی بهتر عمل کنند ، اما از نظر کشش و قابلیت های پویا ، همه رقبا تقریباً برابر بودند.
در حین اجرا ، یک دیزل 10 سیلندر 260 اسب بخاری قدرتمند KamAZ-741 با حجم کار 13.56 لیتر آزمایش شد. این موتور به راحتی می تواند بر روی یک وسیله نقلیه تمام زمین 6x6 بایستد ، زیرا طبق نتایج آزمایشات ، که در نوامبر 1976 به پایان رسید ، شکایات جدی ایجاد نکرد.
در واقع ، فقط ارتعاشات بیشتری مشاهده شد (تعادل موتورهای 10 سیلندر دشوارتر است) ، به همین دلیل سقف کابین در نقاط جوش کوبیده شد و قسمت قابل توجهی سنگین تر کامیون باعث لاستیک زودرس شد. موتور (به دلیل قدرت زیاد) به گیربکس جدید YaMZ-152 ، گیربکس و حتی تیرهای محور محرک نیاز داشت.
اما منفی ترین نقش از تاریخ موتور دیزل 10 سیلندر ، انعطاف پذیری تکنولوژیکی پایین این فرآیند در کارخانه جدید بود: هیچ شرایطی برای راه اندازی همزمان دو موتور به طور همزمان وجود نداشت. در نتیجه ، هیچ کس KamAZ 10 سیلندر 260 اسب بخاری را نه در ارتش و نه در حوزه غیرنظامی ندید.
خانواده کامیون "سوشا"
تاریخچه ظاهر یک کامیون ارتش از Naberezhnye Chelny کاملاً برخلاف تولد همکلاسی Ural-375/4320 است. خودرو میاس در اصل منحصراً برای نیازهای ارتش در NAMI طراحی شده بود ، اما KamAZ-4301 به عنوان محصول سازگاری تجهیزات غیرنظامی برای ارتش ظاهر شد.
با توجه به ظرفیت تولید عظیم کارخانه در نابرژنی چلنی ، KamAZ نظامی (از نظر اقتصادی) از اورال بهتر عمل کرد. علاوه بر این ، لازم به یادآوری است که ارتش اتحاد جماهیر شوروی نیز دارای تعداد زیادی "جاده" KamAZ از سری 5320 بود - این امر وحدت بخشی قطعات یدکی را به طور جدی ساده کرد.
در ابتدا ، اتومبیل های سرپوش دار از میاس به موتورهای دیزلی KamAZ-740 وابسته بودند ، زیرا تحویل از Naberezhnye Chelny بر اساس اصل باقی مانده انجام شد. حجم زیاد تولید به این معنا بود که نابرژنی چلنی محصولات خود را با دیگر کارخانه های اتحاد جماهیر شوروی به اشتراک می گذارد.
بر این اساس ، در میاس ، یک خانواده کامل از کامیون های Suha توسعه یافت ، که قرار بود جانشین سری 375/4320 شوند. کابین های کاپوت اورال جدید بر اساس KAMAZ ساخته شده است.
"سوشو" تصویب شد ، اما تولید انبوه نشد. و در پایان دهه 90 ، آنها بی سر و صدا از واحدهای رزمی خارج شدند.
در نتیجه ، از اواسط دهه 80 ، این کامیون های KamAZ بودند که وسایل نقلیه اصلی ، ابتدا در اتحاد جماهیر شوروی ، و بعداً در ارتش روسیه شدند.
KamAZ با "بندهای شانه" چند رنگ
ارتش KamAZ-4310 را می توان با کامیون های غیرنظامی با تناسب بیشتر ، تمام چرخ های تک و سکوی بار کوتاه متمایز کرد. به طور طبیعی ، همه 4310 اتومبیل با خاکی یکنواخت رنگ آمیزی شده اند.
با رنگ آمیزی محصولات KamAZ ، به طور کلی ، یک داستان جالب است. هر خط بار در ابتدا طرح رنگ خاص خود را داشت. کابین های کامیون های KamAZ-5320 با رنگ آبی رنگ از خط مونتاژ خارج شدند. تراکتورهای کامیون KamAZ-5410 فقط قرمز بودند. و کمپرسی 5511 نارنجی است. بعداً ، یک رنگ خاکستری روشن ظاهر شد ، که سیستم رنگ آمیزی اولیه اولیه را اشتباه گرفت.
در اولین سالهای تولید ، احتمالاً مشخصه ترین ویژگی های طراحی کامیون در تمام کامیون های KamAZ ظاهر شد - سپرهای آیرودینامیکی زاویه ای در نزدیک چراغهای جلو. این عناصر عملکرد مهمی داشتند و جریان هوا را به گونه ای توزیع می کردند که کناره های کابین را بیش از حد آلوده نکند. منحرف کننده ها در حین حرکت یک جریان هوایی باریک را تشکیل می دهند و جریان خاک را که بر روی پنجره ها و درها پرواز می کند قطع می کند.
KamAZ-4310 از نظر ساختاری با وسایل نقلیه غیرنظامی متفاوت بود-وجود یک محفظه انتقال دو مرحله ای با دیفرانسیل بین محوره و شفت بلند شونده 60 اسب بخار. با. دیفرانسیل مرکزی یک سیاره نامتقارن با قفل بود - همه اینها باعث می شد نابرابری سرعتهای زاویه ای چرخهای محورهای مختلف جبران شود.
ارتش هم از خودروهای اصلی 5 تن 4310 با تجهیزات الکتریکی محافظ و سیستم تورم لاستیک متمرکز و هم از رایج ترین KamAZ-43105 7 تنی استفاده می کرد. این کامیون ها از وینچ و پمپاژ محروم بودند که 200 کیلوگرم وزن خودرو را کاهش داد.
در واقع ، این یک نسخه نظامی از یک کامیون چهار چرخ محرک کشاورزی بود که بدنه آن تا 5.1 متر افزایش یافته بود و چرخ یدکی در داخل آن قرار داشت. شما می توانید 43105 را با سایه بان بدن مستطیلی بالاتر تشخیص دهید.
KamAZ-4410 در ارتش اتحاد جماهیر شوروی یک وسیله نقلیه همه کاره در عملکرد تراکتور کامیون بود که در یک زمان با نیمه تریلرهای فعال آزمایش و تولید شد. در غروب خورشید اتحاد جماهیر شوروی در سال 1989 ، KamAZ-43101 با موتور دیزل 220 اسب بخار ، طراحی شده برای 6 تن محموله ، وارد ارتش شد.
تحریم های غرب علیه KamAZ
با شروع مبارزات نظامی اتحاد جماهیر شوروی در افغانستان ، کامیون های KamAZ به یکی از شخصیت های اصلی در جاده های کشور کوهستانی تبدیل شد.
از یک سو ، کامیون ها با چگالی قدرت بالا ، قدرت مانور و قابلیت مانور ، و از سوی دیگر ، با مقاومت کم در برابر مین (در نتیجه پیکربندی کابور) و عدم وجود کامل زره های ابتدایی متمایز می شوند.
جنگ در افغانستان از نظر "همکاران" غربی کارخانه اتومبیل سازی کاما چشم پوشی نشد. شرکت آمریکایی Ingersoll Rand عرضه قطعات خط اتوماتیک کارخانه موتور را قطع کرده است.
چهل سال پیش ، کشور ما با مشکل تحریم های بین المللی و جایگزینی اجباری واردات مواجه بود.
سپس ، با تلاش های آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی ، می توان شکست خود در تولید را به تنهایی برطرف کرد و مسئله وابستگی تکنولوژیکی به مخالفان احتمالی را حذف کرد.
"شاه" و "موستانگ"
اصول اساسی خودروهای فوق توسط مهندسان ZIL مسکو وضع شده است. و اولین کار مستقل طراحان KamAZ ماشینهای سنگین E6310 و E6320 (ROC "King") بود.
کامیون ها دارای تنظیم چرخ 8x8 بودند و برای اکثر واحدها با مدلهای سه محور جوانتر یکپارچه شده بودند.
در سال 1985 ، ارتش اقلام جدیدی را آزمایش کرد ، اما از چگالی قدرت پایین ، عدم وجود سیستم تعلیق مستقل ، گیربکس دستی و تعدادی نقص ناراضی بود. علاوه بر این ، آزمایش کنندگان به بهترین توانایی یک وسیله نقلیه سنگین در سطح کشور اشاره نکردند-در برخی موارد KamAZ 8x8 حتی در اورال-4320 شکست خورد.
در Naberezhnye Chelny ، آنها به وضوح از نتایج آزمایش ها خجالت می کشیدند و برای چندین دهه آنها کامیون های چهار محور با چنین پارامترهای فنی را فراموش کردند.
برنامه مستقل بعدی KamAZ موضوع "موستانگ" بود که از وظیفه تاکتیکی و فنی وزارت دفاع در 16 دسامبر 1988 متولد شد.
ارتش خواستار یک خانواده کامیون 2 ، 3 و 4 محور و همچنین معرفی یک گیربکس هیدرومکانیکی شد. توسعه و آزمایش کامیون های نظامی جدید KamAZ یک دهه کامل به طول انجامید.
پایان به دنبال آن …
