در اواسط قرن گذشته ، دفتر طراحی A. S. یاکوولوا. این شرکت به طور مداوم چندین پروژه از هلیکوپترهای حمل و نقل را توسعه داده و همچنین به دنبال راه حل های اساسی جدیدی بوده است. در دهه شصت ، این جستجو منجر به یک پیشنهاد غیر معمول شد. پروژه جدید که VVP-6 نامیده می شود ، ساخت یک هلیکوپتر سنگین با قابلیت تبدیل شدن به یک عنصر جدید پدافند هوایی را پیش بینی می کرد.
متأسفانه اطلاعات زیادی در مورد پروژه VVP-6 در دست نیست. در منابع باز ، فقط شرح مختصری از آن و تنها عکسی از طرح بندی در مقیاس بزرگ وجود دارد. با این وجود ، این به ما امکان می دهد تا یک تصویر قابل قبول ترسیم کنیم و همچنین قابلیت های فرضی ماشین پیشنهادی را ارزیابی کرده و بفهمیم که چرا حتی در مرحله طراحی فنی نیز آورده نشده است.
تنها تصویر شناخته شده از مدل VVP-6
پروژه VVP-6 ساخت یک بالگرد سنگین چند روتور را پیشنهاد کرد که برای حمل بار ویژه طراحی شده است. در حالی که سایر خودروهای بال گردان برای انتقال سربازان ، سلاح ها ، مهمات و تجهیزات در نظر گرفته شده بودند ، مدل جدید قرار بود موشک های پیچیده ضدهوایی S-75-و همراه با پرتاب کننده ها را سوار کند. در واقع ، یک نسخه اصلی از یک سیستم موشکی ضدهوایی بر روی سکوی بال گردان پیشنهاد شد که برای سازماندهی سریع پدافند هوایی در جهت خطرناک مناسب است.
وظایف خاص به طور جدی بر ظاهر هلیکوپتر تأثیر گذاشت. از نظر معماری و طرح ، باید تفاوت قابل توجهی با سایر ماشینها ، چه در زمان خود و چه در بعد داشته باشد. پیشنهاد شد از بدنه ای با سطح مقطع بزرگ استفاده شود که می تواند بار خاصی را در خود جای دهد. برای به دست آوردن ظرفیت حمل مورد نیاز ، از شش گروه مستقل پروانه محور استفاده شد که در شش هواپیما قرار داشتند.
اساس گلایدر VVP-6 بدنه ای غیر معمول بود. تخته نان نشان می دهد که باید طول زیادی داشته باشد. در بیشتر طول ، همان قسمت ، نزدیک به مستطیل ، حفظ شد. در قسمت جلو خودرو یک کابین خلبان با مشخصه "بالکن" فانوس وجود داشت. ممکن است مخازن سوخت و نوعی بار در داخل بدنه وجود داشته باشد. به طور خاص ، منابع به احتمال قرار دادن مهمات اضافی در داخل خودرو اشاره می کنند.
از نظر آیرودینامیکی ، گلایدر VVP-6 توسط به اصطلاح ساخته شده است. سه خطی طولی سه بال در بینی ، قسمتهای مرکزی و عقب بدنه قرار داده شد. هر هواپیما یک لبه مستقیم مستقیم داشت. در داخل بال و روی سطح آن ، برنامه ریزی شده بود تا واحدهای مختلف گروه محرکه ملخ-یکی در هر بال نیمه قرار گیرد. شاید ، در پرواز افقی ، بالها باید ارتفاع قابل توجهی ایجاد کرده و ملخ ها را تا حدی تخلیه می کردند.
ظاهراً قرار بود گیربکس اصلی روتور را در داخل بال قرار دهید. دو پایه در زیر بال وجود داشت که مهندسان روی آنها دو موتور توربوشفت قرار دادند. مشخص نیست چه نوع موتوری برای استفاده پیشنهاد شده است. هر بال دارای چهار موتور و گیربکس بود که یک پروانه شش تیغه را فراهم می کرد. طول تیغه های روتور اصلی به گونه ای انتخاب شده است که دیسک جارو بر روی بدنه بدنه همپوشانی نداشته و بار حمل را تهدید نکند.
هلیکوپتر VVP-6 با داشتن شش بال بال در هر گروه ، دارای شش روتور یکسان بود. رانندگی آنها توسط 24 موتور جداگانه انجام شد که با استفاده از گیربکس های مخصوص به هم متصل بودند. نحوه پیشنهاد سازماندهی کنترل دستگاه مشخص نیست. همه پیچ ها را می توان مجهز به صفحات کششی برای تغییر پارامترهای رانش کرد. علاوه بر این ، می توان از تغییر متفاوتی در دور موتور برای مانور استفاده کرد.
پایه های دنده فرود جمع شونده در زیر گلگیرهای جلو و عقب قرار داشت. برای استفاده از چهار پایه ، دو در هر طرف ارائه شده است. احتمالاً ، در پرواز ، آنها می توانند در طاقچه های بدنه عقب نشینی کنند.
بار آن کمتر از خود هلیکوپتر VVP-6 جالب نیست. برای قرار دادن آن ، قسمت بالایی بدنه به شکل یک سکوی مستطیل مسطح با کناره ها ساخته شد. در چنین سایتی - در راستای بالها - پیشنهاد نصب موشک اندازها شد. بین یک جفت نیم بال دو ریل بالابر با یک موشک بر روی هر یک قرار داده شد. بنابراین ، یک هلیکوپتر با ظاهر غیر معمول می تواند شش موشک پدافند هوایی S-75 را حمل و پرتاب کند. استفاده از موشک های اصلاح شده B-750 و B-755 پیش بینی شده بود.
اجزای اصلی سیستم دفاع هوایی S-75: موشک V-750 و پرتابگر SM-63
برخی منابع ادعا می کنند که بار هدف VVP-6 می تواند شامل مهمات اضافی ، ایستگاه رادار و دستگاه های کنترل آتش باشد. متأسفانه ، عکس مشهور طرح به ما اجازه نمی دهد بفهمیم که همه این محصولات کجا و چگونه قرار می گیرند - اول از همه ، موشک ها و رادارهای اضافی.
می توان فرض کرد که هلیکوپتر VVP-6 در واقع می تواند تمام دستگاه های لازم را برای تبدیل آن به یک باتری ضد هوایی کامل دریافت کند. در غیر این صورت ، تشخیص و کنترل رادار و سایر اجزای مجتمع باید روی سکوی متفاوتی قرار گیرند. در نتیجه ، یک باتری ضد هوایی کاملاً کاربردی باید شامل چندین VVP-6 با تجهیزات مختلف و عملکردهای مختلف باشد.
بر اساس داده های شناخته شده ، طول یک هلیکوپتر امیدوار کننده در طول بدنه هواپیما قرار بود به 49 متر برسد. عرض ، با در نظر گرفتن دیسک های پروانه ای که برداشته شد ، می تواند تقریبا نصف ، عرض بدنه - حدود 6 متر باشد. پارامترهای وزن محاسبه شده هلیکوپتر ناشناخته است. بسته به مدل موشک های مورد استفاده ، وزن مهمات آماده استفاده 13-14 تن بود.موشک های اضافی B-750/755 می توانند تقریباً کل جرم محموله را دو برابر کنند. با توجه به میزان کمال وزن هلیکوپترهای آن زمان ، می توان فرض کرد که حداکثر وزن برخاست VVP-6 باید به سطح 45-50 تن برسد. عملکرد پرواز نامشخص است.
کیفیت رزمی هلیکوپتر پدافند هوایی از نوع VVP-6 بستگی مستقیم به ویژگی های پرواز آن و نوع موشک های مورد استفاده دارد. سرعت و برد پرواز ، مرزهای احتمالی استقرار سیستم های متحرک پدافند هوایی را تعیین می کرد. هلیکوپترهای دارای موشک می توانند در حداقل زمان به موقعیت های از پیش تعیین شده برسند ، فرود آمده و سلاح های ضدهوایی مستقر کنند.
بسته به نوع موشک های نصب شده و نحوه عملکرد وسایل هدایت ، بالگرد VVP-6 می تواند اهداف آیرودینامیکی را در بردهای 20 تا 25 یا 40 تا 45 کیلومتری و ارتفاع 3 تا 30 کیلومتری مورد اصابت قرار دهد. برای از بین بردن هدف ، از کلاهک تکه تکه شدن با وزن زیاد 190 کیلوگرم استفاده شد. موشک های B-750 و B-755 مجهز به سیستم کنترل فرمان رادیویی بودند.
بنابراین ، در کوتاه ترین زمان ممکن ، یک مانع ضد هوایی ، ساخته شده با استفاده از مدرن ترین سیستم موشکی S-75 ، می تواند در مسیر هوانوردی دشمن ظاهر شود. پس از دفع حمله و انهدام هواپیماهای دشمن ، بالگردهای VVP-6 توانستند در کوتاه ترین زمان ممکن بلند شده و موقعیت را ترک کرده و خطرات حمله متقابل را کاهش دهند.
***
مفهوم بالگرد پدافند هوایی مجهز به موشک های ضد هوایی و مجهز به وسایل کنترلی لازم می تواند مورد توجه ارتش باشد.یک هواپیمای بال گردان از نوع VVP-6 ، از لحاظ تئوری ، فرصتهای ویژه ای به ارتش داد و با آنها برتری نسبت به دشمن بالقوه داشت.
مزیت اصلی GDP-6 تحرک بالای آن بود. از این نظر ، هلیکوپتر دارای موشک نسبت به تمام سیستمهای دفاع هوایی موجود و آینده با ظاهر سنتی برتری داشت. تصور اینکه هلیکوپتر با چه سرعتی می تواند به موقعیت مشخص شده برسد و چقدر می تواند از سامانه موشکی پدافند هوایی S-75 بر روی خودروهای استاندارد پیشی بگیرد ، دشوار نیست. از نظر تحرک ، فقط جنگنده های دارای موشک هوا به هوا می توانند با هلیکوپتر مقایسه کنند ، اما در این مورد تفاوت های دیگری نیز وجود داشت.
با هزینه افزایش منطقی در اندازه و وزن هلیکوپتر ، می توان بار مهمات قابل توجهی را آماده استفاده کرد. علاوه بر این ، امکان حمل موشک های اضافی نیز وجود داشت. بنابراین ، از نظر قدرت آتش ، پیوند هلیکوپتر متشکل از چندین وسیله نقلیه جایگزین باتری ضد هوایی زمینی شد.
کامیون های سری اصلی وسیله حمل و نقل S-75 بودند. در عکس ، سیستم دفاع هوایی ارتش خلق کره است
مزیت مهم پروژه GDP-6 اتحاد آن با سیستم موشکی دفاع موشکی موجود برای مهمات بود. این پروژه شامل استفاده از موشک های B-750 و B-755 بود که توسط مجتمع های متعدد S-75 استفاده می شد. بنابراین ، ساخت و استقرار مجموعه بالگردهای امیدوارکننده مستلزم توسعه و تولید موشک های ویژه برای آن نبود.
با این حال ، پروژه اصلی دارای انواع مختلفی از مشکلات بود. نکته اصلی پیچیدگی غیر ضروری است. ماشین پیشنهادی با ابعاد و وزن زیاد متمایز می شود ، که نیاز به استفاده از 6 گروه ملخ با 24 موتور دارد - نوعی رکورد در میان پروژه های داخلی. طراحی چنین ماشینی از نظر فنی و تکنولوژیکی کار بسیار دشواری بود. باید دید چقدر طول می کشد تا طراحی فنی ایجاد شود و سپس یک هلیکوپتر مجرب ساخته ، آزمایش و پالایش شود.
مشکلات تاکتیکی نیز وجود داشت. یک سیستم موشکی موشک پدافند هوایی مبتنی بر هلیکوپتر ، که از ویژگی های رزمی بالایی برخوردار است ، مطمئناً به یک هدف اولویت برای دشمن تبدیل خواهد شد. هوانوردی و توپخانه باید تمام اقدامات لازم را برای شناسایی و انهدام VVP-6 در پرواز یا موقعیت انجام می دادند. در عین حال ، سلاح های ضد هوایی دشمن نیز می توانند در سرکوب پدافند هوایی هلیکوپتر شرکت کنند.
انباشت متراکم موشک ها بر روی بدنه بالگرد VVP-6 منجر به یک مشکل مشخص شد. اجازه استفاده از پرتابگرها با زاویه هدایت افقی بزرگ را نمی داد. به همین دلیل ، ممکن است مشکلاتی در راهنمایی اولیه و دستیابی به هدف وجود داشته باشد. چرخاندن موشک ها در زوایای نسبتاً بزرگ مستلزم چرخاندن کل خودرو بود - نه ساده ترین عملیات که به بلند شدن نیاز دارد. حمل بخشی از مهمات به داخل بدنه ، چالش جدیدی را برای طراحان به همراه داشت. لازم بود هلیکوپتر را مجهز به وسایل داخلی برای بارگیری مجدد موشک بر روی پرتابگرها کرد.
بنابراین ، هلیکوپتر حامل موشک ضد هوایی VVP-6 پیشنهادی دارای مزایای مشخصه و معایب قابل توجهی بود. به صورت فرضی ، او می توانست مأموریت های رزمی خود را به طور م solveثر حل کند ، اما در عین حال بسیار دشوار بود. در نتیجه ، پروژه اصلی از دیدگاه کاربرد واقعی غیر امیدوار کننده تلقی شد. دفتر طراحی A. S. یاکوولف دستور توسعه بیشتر آن را دریافت نکرد و پروژه به بایگانی رفت ، جایی که چندین دهه از بین رفت. در آینده ، آنها به چنین ایده هایی برنگشتند. حتی پیشرفت در زمینه موشک های ضد هوایی که باعث کاهش اندازه و وزن آنها شد ، به ظهور پروژه های بالگردهای ضد هوایی کمک نکرد.
چندین نتیجه از تاریخچه پروژه هلیکوپتر سنگین ویژه VVP-6 می توان گرفت. اولاً ، نشان می دهد که بر اساس راه حل ها و اجزای شناخته شده و مسلط ، می توان یک مفهوم غیر معمول برای حل مشکلات مشترک ایجاد کرد.علاوه بر این ، پروژه تأیید کرد که اغلب در دستیابی به نتایج برجسته پیچیدگی غیر ضروری وجود دارد. در نتیجه ، پیشنهاد فنی جسورانه به عنوان غیرمنتظره رد شد. با این حال ، پروژه VVP-6 شایسته جایگاه جداگانه ای در تاریخ هوانوردی روسیه است.
