سباستین روبلین از The National Interest معتقد است که سوئد امروزه محل کارآمدترین زیردریایی های دیزلی الکتریکی است. این قایق ها آرام ، مجهز به موتورهای قدرتمند مدرن ، ارزان و کشنده هستند.
سوئد (بله ، سوئد) تعدادی از بهترین زیردریایی های جهان را می سازد
این یک بیانیه جسورانه است ، اما دارای یک پلت فرم بسیار محکم در زیر است. استدلال های روبلین (به هر حال ، نویسنده ای کاملاً عینی) چیست و چرا می توانید به آنها گوش دهید؟
شاید گشتی در تاریخ مورد نیاز باشد. به طور سنتی ، در دهه های گذشته ، زیردریایی ها بر دو نوع بوده اند: برقی دیزلی ، که برای شارژ مجدد باتری های خود با استفاده از موتورهای دیزلی هر چند روز یکبار به سطح می رسید. و اتمی ، که به لطف راکتورهای هسته ای خود می توانند بی سر و صدا چندین ماه زیر سطح آب بدون هیچ سطحی ظاهر شوند.
البته نقطه ضعف تنوع اتمی این است که هزینه آنها چندین برابر زیردریایی های مشابه دیزلی است و نیاز به نیروگاه هسته ای دارد ، که ممکن است برای کشوری که فقط به حفاظت از آبهای ساحلی علاقه دارد دردسر ساز نباشد. بله ، یک زیر هسته ای برای کشورهای جهان دوم نیست. تعداد کمی در جهان قادر به خرید این کشتی ها هستند. و ، شاید ، این درست است.
یک زیردریایی دیزلی نیز می تواند بی سر و صدا کار کند. حتی احتمالاً بی سر و صدا تر از هسته ای (خاموش کردن موتورهای آن و کار با باتری). فقط زمان لازم داره. اما برای کشورهایی که بودجه هنگفت نظامی ندارند ، موضوع ساخت زیردریایی هسته ای یا 5-6 زیردریایی دیزلی حتی به هیچ وجه ارزش آن را ندارد.
بی طرفی چند ارزشی
بنابراین سوئد. انگار یک کشور بی طرف است ، اما ناوگان کاملاً مناسبی دارد. و زیردریایی ها ، که بسیار معمولی به نظر می رسد ، به خصوص اگر روبلین را بخوانید.
"یکی از این کشورها سوئد بود که خود را در منطقه ای شلوغ روبروی پایگاه های نیروی دریایی روسیه در دریای بالتیک یافت. اگرچه سوئد عضو ناتو نیست ، مسکو به صراحت اعلام کرده است که در صورت تصمیم استکهلم برای پیوستن یا حمایت از این اتحادیه ، می تواند اقدامی برای "حذف تهدید" انجام دهد.
خوب ، چه انتظاری می توانید داشته باشید؟ به نظر می رسد سوئدی ها بی طرف هستند. درست است. این در آخرین جنگ آنها را از تأمین سنگ آهن آلمان و جعل شمشیر ورماخت و کریگسمارین به معنای واقعی کلمه باز نداشت.
کاملاً قابل درک است که درک پوتین از چنین "بی طرفی" ممکن است تا حدی با روبلینسکی متفاوت باشد. و این طبیعی است ، فقط به این دلیل که کاملاً واضح و قابل درک است که سوئد در صورت چیزی در کدام طرف خواهد بود.
انبوهی از قایق های روسی
حرکت کن
"پس از آنکه یک زیردریایی کلاس ویسکی شوروی (پروژه 613 قایق) در سال 1981 تنها شش مایلی از پایگاه دریایی سوئد به زیر آب رفت ، کشتی های سوئدی چندین بار در بقیه سال های 1980 به زیردریایی های ادعایی شوروی شلیک کردند. -x سال".
بله ، حادثه در 27 اکتبر 1981 در سواحل سوئد با زیردریایی دیزلی-برقی شوروی C-363 سروصدایی ایجاد کرد. زیردریایی پروژه 613 معلوم شد که در چند کیلومتری پایگاه نیروی دریایی سوئد کارلسکرونا روی سنگ ها افتاده است.
واضح است که اگر یک بار آن را از دست داده اید ، سپس دوم - می تواند بسیار غم انگیز به پایان برسد. و روس هایی که مسیر خود را از دست داده اند ممکن است خود را نه بر روی صخره ها ، بلکه در کنار کشتی ببینند. بنابراین ، آنها در هر سایه ای به سمت آنها شلیک کردند. فقط در صورت.
س isال این است که چه کسی بامزه تر به نظر می رسد - ما که تقریباً در پایگاه دریایی سوئد گیر افتاده ایم ، یا سوئدی ها که سی سال از هر پاشش می لرزیدند؟
ما به مطالعه روبلین ادامه می دهیم.
اخیراً ، روسیه یک حمله هسته ای شبیه سازی شده به سوئد انجام داد و به احتمال زیاد در سال 2014 حداقل یک زیردریایی وارد آبهای سرزمینی سوئد شد."
من این را می فهمم! این محدوده است. "تمرینات شبیه سازی حمله هسته ای به سوئد" - مانند یک آهنگ به نظر می رسد. علاوه بر این ، چنین جنازه Valhallian. زیرا در این مورد ، سوئدی ها هستند که "فردایی" ندارند. فقط به این دلیل که همه چیز با آنها شلوغ است …
خوب ، در مورد نفوذ "حداقل یک زیردریایی در سال 2014" - زادورنوف و ژوانتسکی از آنجا کف می زنند. اگر ترکیب ناوگان بالتیک را با دقت مطالعه کنید ، می توانید یک چیز بسیار ناخوشایند را درک کنید: ما (از سال 2012) یک زیردریایی در ترکیب آن داریم.
و خدمه مطمئناً کاری غیر از "ورود به آبهای سرزمینی سوئد" دارند. فقط به این دلیل که باید از مواد محافظت شود تا چیزی برای آموزش خدمه برای قایق هایی که در نهایت برای بالتیک ساخته می شوند وجود داشته باشد.
این سیاست و پیشینه تاریخی است. به طور کلی ، معلوم می شود که ما سوئدی ها را چاره ای جز ساخت زیردریایی های خود برای دفاع از خود در برابر انبوهی از قایق های شوروی و روسیه قرار ندادیم.
پاسخ سوئدی
در دهه 1960 ، سوئد توسعه نسخه ارتقا یافته موتور استرلینگ را با چرخه تبدیل حرارت بسته آغاز کرد ، که اولین بار در سال 1818 توسعه یافت.
به طور کلی ، برای اولین بار در 1970s برای تغذیه خودرو استفاده شد. و سپس شرکت کشتی سازی سوئدی Kockums با موفقیت موتور استرلینگ را برای استفاده در زیردریایی سوئدی A14 "ناکن" در سال 1988 تطبیق داد.
از آنجایی که این واحد سوخت دیزل را با استفاده از اکسیژن مایع ذخیره شده در مخازن یخ زا (بدون ورودی هوای خارجی) می سوزاند ، قایقی با چنین موتوری می تواند با خیال راحت زیر آب برای چند هفته بدون نیاز به شناور شدن روی سطح حرکت کند.
در اواخر دهه 1990 ، Kockums سه زیردریایی کلاس Gotland ساخت ، اولین زیردریایی های رزمی که با سیستم های پیشران هوا مستقل طراحی شده بودند.
شهر گاتلند با غرق شدن ناو هواپیمابر آمریکایی رونالد ریگان در تمرین نظامی سال 2005 مشهور شد. نیروی دریایی آمریکا این قایق را اجاره کرد تا به عنوان دشمن کشتی های سطحی نیروی دریایی آمریکا عمل کند. معلوم شد بیش از …
من ایده نوع جدیدی از قایق ها را دوست داشتم و دیگران سوئدی ها را دنبال کردند. فناوری استرلینگ توسط ژاپنی ها و چینی ها پذیرفته شد. و آلمانی ها و فرانسوی ها VNEU AIP را بر اساس پیل های سوختی و توربین های بخار توسعه داده اند. گرانتر است ، اما اگزوز بیشتری دارد.
در همین حال ، سوئد چهار زیردریایی قدیمی دیزل برقی Västergötland خود را از اواخر دهه 1980 به موتورهای استرلینگ تبدیل کرد.
تجهیزات مجدد AIP شامل برش زیر دریایی ها به دو قسمت و افزایش طول بدنه از چهل و هشتاد به شصت متر بود.
دو تا از این زیردریایی ها به Södermanland تغییر نام دادند و دو تای دیگر به سنگاپور فروخته شد.
آخرین قایق های کلاس Östergötland ، که طبق پروژه Södermanland مدرن شده اند ، در سیستم های خنک کننده تغییرات جالبی را تجربه کرده اند. اکنون این قایق ها می توانند نه تنها در آبهای سرد بالتیک یا دریای شمال ، بلکه در آبهای گرمتر دریاهای جنوبی نیز م effectivelyثر عمل کنند.
اما افسوس ، عمر هر زیردریایی چندان با دوام نیست. سوئد قصد دارد قایق های Södermanland خود را در اسرع وقت بازنشسته کند. با شروع دهه 1990 ، Kockums در مورد مفهوم زیر دریایی نسل بعدی AIP ، با نام A26 ، به عنوان جایگزین کلاس Gotland ، رقصید ، اما با موانع متعددی روبرو شد.
فوردها روس ها را پر کرده اند
استکهلم خرید A-26 را در سال 2014 لغو کرد و سرانجام موضوع حل شد. و زیردریایی های روسی همچنان در آبدرها و اسکری ها ظاهر می شدند و باید در این زمینه کاری انجام داد.سوئدی ها سعی کردند نقشه ها را از شرکت آلمانی Thyssen-Krupp دریافت کنند ، اما نه به روش بسیار زیبا. اما سوئدی ها کجا هستند ، و تهاجمات و آدم ربایی های مهاجم کجا هستند؟ کار نکرد.
و زمان ادامه داشت. Kockums توسط شرکت سوئدی Saab خریداری شد. کار از سر گرفته شد و در ژوئن 2015 ، استن تولگفورس ، وزیر دفاع سوئد اعلام کرد که استکهلم دو زیردریایی A26 با قیمت هر کدام 959 میلیون دلار خریداری می کند.
به هر حال ، ارزان است. کمتر از 20 درصد هزینه یک زیردریایی هسته ای کلاس ویرجینیا آمریکایی.
A26 همچنین سعی کرد خریدارانی در خارج از کشور پیدا کند. در زمان های مختلف ، این پروژه به استرالیا ، هند ، هلند ، نروژ و لهستان علاقه مند بود ، اما تا کنون ناموفق (به دلیل رقابت تولیدکنندگان زیردریایی فرانسوی و آلمانی AIP).
کوکومز ادعا می کند که A26 نسل بعدی زیردریایی ها از نظر پنهان سازی صوتی است (به لطف فناوری جدید "شبح" ، که شامل صفحات میرایی جذب کننده صدا ، پایه های لاستیکی انعطاف پذیر و پد تجهیزات ، بدنه ای کمتر بازتابنده با امضای مغناطیسی پایین تر است. زیردریایی) … احتمالاً بدنه A26 در برابر انفجارهای زیر آب نیز به طور غیرمعمول مقاوم خواهد بود.
بادبان چانه
این شرکت سوئدی یک هنر مفهومی ارائه کرده است که زیردریایی را با بادبان "چانه" و "باله" دم X شکل برای مانور بیشتر در آبهای بالتیک پر از سنگ نشان می دهد.
چهار موتور استرلینگ به احتمال زیاد سرعت بیشتری در حرکت زیر دریایی از 6 تا 10 گره ایجاد می کنند.
کوکومز مدولار بودن طرح های جدید را مشخص کرد که باید هزینه توسعه گزینه های تخصصی را کاهش دهد ، مانند یک پیکربندی که تا هجده موشک کروز زمینی توماهاوک را در یک سیستم پرتاب عمودی قرار می دهد. این ویژگی ممکن است به مذاق لهستان باشد ، زیرا مایل است زیردریایی هایی با موشک های کروز مجهز باشد. فقط در صورت (برای دفاع در برابر انبوهی از زیردریایی های روسی).
یکی دیگر از ویژگی های مهم ، یک پورتال چند منظوره ویژه برای استقرار وسایل نقلیه زیر آب و شناگران است که تقاضای زیادی برای زیردریایی های مدرن دارد. این درگاه که بین لوله های اژدر در کمان قرار دارد ، می تواند برای پرتاب پهپاد زیر آبی AUV-6 نیز مورد استفاده قرار گیرد. درست است که AUV-6 را می توان از لوله اژدر 533 میلی متری پرتاب کرد.
Kockums در حال حاضر سفارشات سه نسخه مختلف A-26 را ارائه می دهد. زیردریایی های کلاس A-26 ممکن است به بهترین زیردریایی های غیر هسته ای زمان ما تبدیل شوند.
گشت دریایی سوئد
سوئدی ها هنگام طراحی A-26 ، سه وسیله نقلیه مختلف را به عنوان بخشی از پروژه ایجاد کردند.
A-26 کوچک باید در آبهای ساحلی بالتیک و دریای شمال (جایی که شانس زنده ماندن زیردریایی هسته ای چندان زیاد نیست) عمل کند.
A-26 بزرگ برای عملیات در منطقه اقیانوسی همان آتلانتیک شمالی در نظر گرفته شده است.
نسخه سوم زیردریایی ، نسخه صادراتی زیردریایی اقیانوس است.
مدل بزرگ ، که برای سرویس سوئدی در نظر گرفته شده است ، طول 63 متر و جابجایی حدود 2000 تن خواهد داشت. برد زیردریایی با سرعت 10 گره 6500 مایل دریایی خواهد بود ، مدت زمان گشت زنی 30 روز است. خدمه زیر دریایی باید 17 تا 35 ملوان باشند.
چنین محدوده ای بدون ابهام قایق را به اقیانوس می آورد ، که قبلاً برای همان "Gotlands" غیرقابل دسترسی بود ، که به دلیل عدم خودمختاری نمی توانست در گشت های اقیانوس اطلس شرکت کند.
یک س Anotherال دیگر - به طور کلی ، سوئدی ها در زیر اقیانوس اطلس چه چیزی را فراموش کرده اند؟
نسخه کوچک (یا "پلاژیک") - طول 51 متر ، جابجایی سطح در منطقه 1000 تن است. با سرعت 10 گره ، محدوده سفر یک زیردریایی کوچک 4000 مایل دریایی است ، مدت زمان گشت زنی 20 روز است. خدمه هواپیمای کوچک A-26 شامل 17-26 نفر است.
این قایق برای مناطق بسیار دشوار بالتیک واقعاً جالب است.
وقت آن است که شروع به فکر کنیم
تسلیحات (دقیقتر ، ترکیب آن) هنوز فاش نشده است.اما با این وجود ، واضح است که ترکیبی از لوله های اژدر 533 میلیمتری و 400 میلی متری خواهد بود. شاید مانند Gotlands ، 4 53 533 میلی متر و 2 400 400 میلی متر ، زیرا از طریق یک دستگاه 400 میلی متری ، می توانید همزمان دو اژدر ضد زیر دریایی را در دو هدف مختلف با کنترل کابل پرتاب کنید.
دو A26 اول باید بین 2022 تا 2024 تکمیل شود. و سپس می توان ارزیابی کرد که آیا آنها قادر خواهند بود پارامترهای عملیاتی خود را برآورده کنند یا خیر. به طور کلی ، پیشرفت در زیردریایی های AIP به کشورهای جهان این امکان را می دهد تا زیردریایی های با برد کوتاه و متوسط را با هزینه مقرون به صرفه به دست آورند.
اگر سوئدی ها بتوانند برنامه های خود را عملی کنند و دقیقاً قایق هایی را که کوکومس در مورد آنها صحبت می کنند در خروجی قرار دهند ، این می تواند وضعیت امور بالتیک را تا حد زیادی تغییر دهد.
یک زیردریایی با قابلیت حمل موشک های کروز در لهستان با علاقه تماشا می شود. هلند به قایق هایی در این سطح علاقه مند است. شاید نروژ
و حتی اگر سوئدی A-26 امروزه به بهترین زیردریایی غیر هسته ای تبدیل نشود ، زیردریایی نسل جدید خوبی خواهد بود. با VNEU ، که روسیه هرگز نتوانسته آن را ایجاد کند.
ظهور چنین قایق هایی در اردوگاه ناتو (هلند ، نروژ ، لهستان) در آینده نزدیک مجموعه ای بسیار ناخوشایند از مشکلات را برای ناوگان روسیه در بالتیک ایجاد خواهد کرد. از مشکلات تشخیص گرفته تا اقدامات متقابل.
اجازه دهید به شما یادآوری کنم که امروز ناوگان بالتیک دارای یک زیردریایی دیزل الکتریکی است و دومی در آینده است.
وقت آن است که شروع به فکر کنیم ، زیرا سوئدی ها می توانند چیزی بسیار مناسب دریافت کنند. بالاخره قبلا کار می کرد؟
