در 10 آوریل 1963 ، زیردریایی هسته ای آمریکایی USS Thresher (SSN-593) در حین آزمایش دریایی پس از تعمیرات جان باخت. در طول بررسی علل این فاجعه ، مشکلات متعددی از انواع مختلف شناسایی شد که به نحوی می تواند به مرگ کشتی کمک کند. در نتیجه ، برنامه امنیتی زیر دریایی SUBSAFE پیشنهاد ، توسعه و برای اجرا به تصویب رسید.
به دلایل فنی
در 17 دسامبر 1917 ، زیردریایی USS F-1 (SS-20) با زیردریایی USS F-3 برخورد کرد و غرق شد. این اولین زیان در بین زیردریایی های مدرن آمریکایی بود - و بسیار دور از آخرین بود. تا آغاز دهه شصت ، در مجموع 14 زیردریایی از کلاس ها و انواع مختلف در یک محیط غیر رزمی غرق شدند. شایع ترین علل مرگ و میر قایق ها برخورد با سایر کشتی ها و نقص در طراحی از جمله نقص در تولید بود.
10 آوریل 1963 زیردریایی هسته ای USS Thresher ، کشتی اصلی پروژه با همین نام ، پس از تعمیر آزمایش شد. در این روز ، وظیفه زیردریایی ها این بود که تا حداکثر عمق طراحی غواصی کنند. در عمق بیش از 300 متر ، قایق بدون موفقیت سعی کرد از مخازن بالاست عبور کند ، اما به دلیل نقص ، غواصی ادامه یافت. پس از آن ، زیردریایی به ارتفاع 730 متر غرق شد ، جایی که یک بدنه جامد از بین رفت.
تحقیقات بیشتر محتمل ترین علل این فاجعه را مشخص کرد. در طول غواصی ، افزایش فشار آب دریا منجر به خرابی مفصل مسی یکی از لوله های مخزن بالاست شد. از طریق شکاف ، آب شروع به جاری شدن در محفظه های عقب کرد و تجهیزات الکتریکی را سیلاب کرد. تلاش برای ضربه زدن به مخازن بالاست و شناور شدن به سطح شکست خورد: به دلیل رطوبت بالای هوا ، مکانیسم های مربوطه یخ زدند و کار نکردند. مشخصات چیدمان محفظه ها به زیردریایی ها اجازه نمی دهد به واحدهای آسیب دیده برسند و کشتی را نجات دهند.
برنامه امنیتی
دریاسالار هیمن ریکور ، "پدر ناوگان زیردریایی هسته ای ایالات متحده" ، در جریان تحقیقات خاطرنشان کرد که مرگ "ترشر" تنها ناشی از یک ترکیب معیوب نبوده است. او معتقد بود که پیش شرط های این حادثه رویکردهای اشتباه در طراحی ، ساخت و بهره برداری از زیردریایی ها بود. بر این اساس ، برای حذف چنین حوادثی در آینده ، لازم بود اقدامات خاصی انجام شود.
در ژوئن 1963 ، قبل از اتمام تحقیقات ، برنامه ایمنی زیر دریایی (SUBSAFE) تدوین شد. در دسامبر ، تصویب و برای اجرا پذیرفته شد. پس از آن ، متخصصان نیروی دریایی مجبور شدند پروژه های واقعی را برای خطاهای مهندسی و تکنولوژیکی یا "نقاط ضعف" بررسی کنند.
برنامه SUBSAFE با هدف افزایش حداکثر قدرت ، دوام و پایداری سازه انجام شد. کنجکاو است که اقدامات این برنامه فقط بر روی بدنه و سیستم های بادوام بادوام که فشار آب دریا را تجربه می کردند ، تأثیر گذاشته است. نیروگاهها و وسایل محرک ، اطلاعات و سیستمهای کنترل و سلاحها مطابق با الزامات سایر برنامه ها و پروتکلها توسعه داده شد. با این حال ، در یک زیردریایی معمولی هسته ای ، سیستم ها و مجموعه های زیادی وجود دارد که به نوعی به مسائل مربوط به استحکام و سفتی بدنه مربوط می شوند.
این برنامه به چهار حوزه تقسیم شده است. گواهینامه های انطباق برای پروژه ها به طور کلی و اجزای فردی آنها مرتبط با قدرت صادر می شود. همچنین مصالح و مجموعه های مورد استفاده در ساختمان دارای مجوز هستند.بررسی های ایمنی در هنگام ساخت کشتی و هنگام آزمایش انجام می شود. همه اسناد برای کل مدت خدمات زیر دریایی نگهداری می شوند - این امر بررسی حوادث مختلف را ساده می کند.
پس از اتمام آزمایشات دریایی ، زیردریایی یک گواهی نهایی دریافت می کند که اجازه می دهد از آن در ترکیب رزمی نیروی دریایی استفاده شود. از اواسط دهه شصت ، همه زیردریایی های آمریکایی تازه ساخته شده دارای چنین سندی هستند. کشتی های قدیمی که قبل از معرفی برنامه ساخته شده بودند ، همچنان به خدمت خود ادامه می دادند ، اما به تدریج جای خود را به کشتی های جدید دادند.
SUBSAFE همچنین به روشهای آموزش غواصی پرداخت. ملوانان و افسران در دوره آموزش به طور جامع حوادث گذشته ، از جمله. مرگ USS Thresher (SSN-593). آنها با پیش نیازهای فنی و سازمانی ، روند حوادث و پیامدها آشنا می شوند. علاوه بر این ، شناورهای زیر دریایی می توانند در مورد پیشرفت دهه های اخیر نتیجه گیری کنند - و نحوه بهبود ایمنی کشتی سازان را ارزیابی کنند.
پیامدهای برنامه
در 1963-64. نیروی دریایی ایالات متحده برنامه SUBSAFE را راه اندازی کرد. طرح های فعلی زیردریایی ها برای بررسی خطاهای فنی یا سایر خطاها مورد بررسی های اضافی قرار گرفته اند. مشخص شد که پروژه های دارای اهمیت استراتژیک دارای کاستی های زیادی هستند. خوشبختانه آنها به موقع پیدا و برطرف شدند.
بازرسی در کارخانه های کشتی سازی و تأمین کننده با نتایج مشابه به پایان رسید. همه مصالح مورد استفاده در ساخت قایق های جدید شرایط لازم را ندارند. تکنیک های نادرست مونتاژ و نقض فرایندهای تأیید شده نیز رخ داده است. با این حال ، تشخیص به موقع مشکلات امکان خلاص شدن از آنها در کوتاه ترین زمان ممکن و جلوگیری از حوادث در آینده را فراهم کرد.
نیاز به بررسی های اضافی در مراحل مختلف منجر به تاخیر در ساخت و ساز شد. علاوه بر این ، تمام اقدامات صدور گواهینامه پیشنهاد شده زمان توسعه و ساخت زیردریایی های جدید را افزایش می دهد و همچنین می تواند منجر به افزایش هزینه شود. با این حال ، این هزینه قابل قبول برای افزایش قابلیت اطمینان و ایمنی زیردریایی ها بود.
در پایان دهه شصت ، نیروی دریایی ایالات متحده توانست آمار کافی را جمع آوری کرده و نتیجه گیری کند. به طور کلی ، برنامه SUBSAFE نتیجه داده است. این امر قابلیت اطمینان زیردریایی های تازه ساخته را افزایش داده و تعداد تصادفات را کاهش می دهد. علاوه بر این ، خرابی ها اغلب پیامدهای جدی ندارند. برنامه امنیتی به عنوان موفق شناخته شد و هنوز در حال اجرا است.
با این حال ، ارائه اقدامات SUBSAFE تصادف و فاجعه را رد نکرد. بنابراین ، در 30 ژوئن 1968 ، یک زیردریایی USS Scorpion (SSN-589) از نوع Skipjack در اقیانوس اطلس غرق شد. نمی توان دلایل دقیق این حادثه را تعیین کرد ؛ چندین نسخه در نظر گرفته شد. در همان زمان ، مرگ عقرب نیاز به بازرسی و صدور گواهینامه را تایید کرد: پروژه Skipjack قبل از معرفی یک برنامه امنیتی جدید به پایان رسید.
به زبان اعداد
تا سال 1963 ، نیروی دریایی ایالات متحده 14 زیردریایی را به دلایل غیر رزمی از دست داد ، عمدتا طراحی اولیه. USS Thresher در این لیست غم انگیز رتبه 15 را کسب کرد. بعدی - و برای خوشحالی ناوگان ، آخرین - USS Scorpion بود. از سال 1968 ، نیروهای زیردریایی آمریکایی هیچ واحد جنگی را در تصادفات از دست نداده اند.
بسیاری از شرایط اضطراری و حوادث ، از جمله. با جدی ترین عواقب با این حال ، در همه موارد ، خدمه قادر به سازماندهی کنترل آسیب ، اقدامات لازم و بازگشت به پایگاه برای تعمیرات بودند.
در این زمینه ، حادثه در 8 ژانویه 2005 نشان دهنده زیردریایی USS San Francisco (SSN-711) کلاس لس آنجلس است که در عمق 160 متری با حداکثر سرعت حرکت می کند و به یک دریا برخورد می کند. آسیب جدی به مجموعه های کمان رخ داده است. 89 نفر از 127 زیردریایی دچار آسیب های مختلف شدند ، یکی بعداً جان باخت. با این وجود ، این کشتی بیش از 360 مایل مسافت را طی کرد. گوام در آنجا ، در اسکله خشک ، یک مخروط بینی موقت روی زیردریایی نصب شد ، که با کمک او توانست به کارخانه کشتی سازی در Brementon ، رایانه های شخصی برسد. واشنگتن.
پس از بازسازی کامل ، سان فرانسیسکو به خدمات بازگشت.متعاقباً ، فرمانده نیروی دریایی خاطرنشان کرد که بدون اقدامات پیش بینی شده توسط برنامه SUBSAFE ، زیردریایی حتی نمی تواند به گوام برسد. بنابراین ، اقدامات پیشنهادی در دهه شصت هنوز موجب نجات زیردریایی ها می شود.
مرگ و نجات
نیروی دریایی آمریکا از زمان تاسیس نیروهای زیر دریایی با مشکل تصادفات زیر دریایی روبرو بوده است. در نتیجه تحقیقات درباره چنین حوادثی ، اقدامات مختلفی انجام شد. به طور کلی ، این به جلوگیری از حوادث احتمالی کمک کرد ، اما آنها را کاملاً منتفی نکرد. تنها در سال 1963 ، پس از اولین از دست دادن زیردریایی هسته ای ، تصمیم گرفته شد که برنامه ای برای کنترل کیفیت و اطمینان از ایمنی زیردریایی ها تهیه و اجرا شود.
ایجاد و پیاده سازی SUBSAFE سریع و آسان نبود و همچنین منجر به افزایش هزینه ها در مراحل مختلف شد. با این حال ، این اقدامات کاملاً خود را توجیه کرد. برنامه ایمنی زیر دریایی هنوز ادامه دارد - و نتایج آن کاملاً مشخص است. نیروی دریایی آمریکا دلیلی برای کنار گذاشتن آن ندارد. و غواصان می توانند آرام باشند. در صورت تصادف ، آنها قادر خواهند بود خود و کشتی را از نابودی نجات دهند.
