در حال حاضر ، به نفع ارتش ایالات متحده ، برنامه آینده هواپیماهای دوربرد (FLRAA) در حال اجرا است که هدف آن ایجاد یک هواپیمای جدید با سرعت بالا برای هوانوردی ارتش است. برخی از کارهای لازم در حال حاضر به پایان رسیده است و تجهیزات آزمایشی در حال آزمایش است. علاوه بر این ، مسائل سازمانی در حال بررسی است.
الزامات آینده
تا کنون ، در چارچوب FLRAA ، تنها الزامات عمومی برای فناوری پیشرفته توسعه یافته و تأیید شده است ، که بر اساس آن هواپیماهای آزمایشی قبلاً ایجاد شده اند. یک تکلیف فنی دقیق که ظاهر تجهیزات سریال را برای ارتش تعریف می کند ، تنها در آینده قابل پیش بینی ظاهر می شود. با این حال ، کار بر روی ایجاد آن در حال انجام است.
در اوایل اکتبر ، شورای نظارت بر نیازمندیهای ارتش (AROC) به طور موقت طرحی را برای توسعه برنامه FLRAA برای سالهای آینده تصویب کرد. در آینده نزدیک ، برنامه ریزی شده بود تا تمام اسناد لازم برای ادامه کار به طور رسمی رسمی شود. سپس توسعه "درخواست فرصت" تمام عیار آغاز می شود که مطابق آن تجهیزات جدیدی برای سریال و ارتش توسعه می یابد.
آنها قصد دارند درخواست را قبل از پایان سال تقویمی تشکیل دهند. هنوز جزئیات الزامات ارتش فاش نشده است ، اما رویکردهای اصلی اعلام شده است. برنامه ریزی شده است که یک وسیله نقلیه حمل و نقل جنگی با فرصت های زیاد برای حمل و نقل مردم و استفاده از سلاح ، با تأکید بر مورد دوم ، ایجاد شود. متخصصان باید سطح مورد نیاز برای عملکرد پرواز ، ترکیب تجهیزات و سلاح های کشتی و غیره را تعیین کنند.
هنگام تدوین برنامه ها و الزامات ، پنتاگون باید سطح موجود توسعه فناوری را در نظر بگیرد. در این زمینه او با پروژه های آزمایشی که اخیراً به آزمایش های پرواز آورده شده است کمک می کند. انتظار می رود که شرکت های نمایش دهنده فناوری در توسعه رقابتی یک وسیله نقلیه تمام عیار مشارکت بیشتری داشته باشند.
سابقه تجربی
به موازات حل مسائل سازمانی ، آزمایش نمونه های اولیه پرواز ادامه می یابد و اخبار مربوط به سوابق به طور مرتب ظاهر می شود. بنابراین ، سیکورسکی و بوئینگ به پرواز با هلیکوپتر SB> 1 Defiant ادامه می دهند. هدف اصلی افزایش تدریجی سرعت پرواز و رسیدن به سطح 250 گره (463 کیلومتر در ساعت) است. الزامات مشتری برای تظاهرکنندگان فناوری سرعت حرکت 230 گره (426 کیلومتر در ساعت) را تعیین می کند.
در ماه ژوئن گزارش شد که SB> 1 با سرعت تا 205 گره (380 کیلومتر در ساعت) شتاب گرفت. در 12 اکتبر ، یک پرواز جدید "رکورد" انجام شد. وسیله نقلیه آزمایشی دارای سرعت 211 گره (391 کیلومتر در ساعت) بود و برای این کار تنها دو سوم از قدرت موتور و نیروی محرکه سیستم حامل استفاده شد. استفاده از پتانسیل کامل موتور و ملخ ها باعث افزایش بیشتر عملکرد پرواز می شود. با این حال ، تاریخ دقیق ثبت رکوردهای جدید هنوز اعلام نشده است.
در این مورد ، SB> 1 از سیکورسکی و بوئینگ در موقعیت عقب نشینی است. تیلتروتور Bell V-280 Valor که یک تظاهر کننده فن آوری رقیب بود ، در مارس به حداکثر سرعت 300 گره (556 کیلومتر در ساعت) رسید. با افزایش زمان ، بل می تواند به توسعه پروژه ادامه دهد و مزایای خاصی نسبت به یک رقیب کسب کند.
پیشرفت موتور
در حال حاضر ، کار روی برنامه FATE (موتور توربین مقرون به صرفه آینده) در حال تکمیل است ، که هدف آن ایجاد فناوری برای توسعه بیشتر موتورهای توربوشفت است.موتورهایی با اجزا و راه حل های جدید می توانند در پروژه های نوسازی یا در ایجاد تجهیزات جدید هواپیمایی ، از جمله استفاده شوند. هواپیما FLRAA
در 13 اکتبر ، جنرال الکتریک هوانوردی جدیدترین موفقیت های FATE خود را فاش کرد. آزمایشات بر روی دو موتور از انواع ناشناس انجام شد که با استفاده از قطعات جدید اصلاح شده بودند. در حقیقت ، تمام واحدهای اصلی موتور به روز شده اند: فیلتر ورودی ، ورودی هوا ، محفظه احتراق و توربین. موتورها به مدت 130 ساعت روی نیمکت کار می کردند و در طول آزمایش ها ، 2200 ویژگی مختلف اندازه گیری شد.
GE Aviation استدلال می کند که فناوری های توسعه یافته FATE نه تنها در هنگام ارتقاء موتورهای موجود ، بلکه در هنگام توسعه موتورهای جدید نیز قابل استفاده است. چنین موتوری در تولید و کارکرد 45 درصد ارزان تر از محصول نسل قبلی خواهد بود. عمر طراحی 20 درصد افزایش می یابد. افزایش قدرت ویژه 80 و مصرف خاص 25 کاهش می یابد.
چندین تغییر در موتورهای موجود قبلاً با استفاده از فناوری های جدید ایجاد شده است. آنها برای آزمایش آورده شده اند و برای معرفی به عملیات جمعی آماده می شوند. همچنین انتظار می رود در پروژه FLRAA از مدل های جدید موتور استفاده شود. با کمک آنها ، وسایل نقلیه حمل و نقل و رزمی کامل قادر خواهند بود داده های پرواز نمونه های آزمایشی را با بار مورد نیاز و غیره ترکیب کنند.
منتظر مسابقه
پروژه های موجود و تظاهرات فن آوری های هواپیما این امکان را فراهم آورد تا مسائل اصلی ایجاد فناوری هوایی امیدوار کننده و یافتن راه حل های لازم را پیدا کند. اکنون پنتاگون باید نسخه نهایی الزامات تاکتیکی و فنی را تهیه کند ، پس از آن مسابقه ای برای توسعه اعلام می کند.
RFP ، که شروع به توسعه رقابتی می کند ، در نیمه اول سال 2021 انتظار می رود. فرض بر این است که شرکت هایی که قبلاً در برنامه FLRAA مشارکت داشته اند در آن شرکت خواهند کرد ، اما احتمال پیوستن سایر سازمان ها نیز منتفی نیست. مقایسه پروژه ها ، انتخاب برنده و امضای قرارداد در سال مالی 2022 انجام می شود. - بعد از اکتبر 2021 سال تقویمی.
این امر به دنبال توسعه یک طرح فنی و ساخت هواپیماهای آزمایشی خواهد بود. آزمایشات پرواز برنامه ریزی شده است که در بهار یا تابستان 2026 آغاز شود. حداکثر تا سال 2028 ، برنامه ریزی شده است که تولید انبوه را آغاز کند. اولین واحد هواپیمایی FLRAA در سال 2030 به آمادگی اولیه عملیاتی می رسد.
طرح های جایگزینی
برنامه FLRAA بخشی از بالابر بزرگ عمودی آینده (FVL) است. هدف FVL توسعه انواع جدیدی از فناوری هوانوردی است که مزایای قابل توجهی نسبت به موارد موجود نشان می دهد. هلیکوپترهای سری و / یا مبدلهای انواع جدید باید در سالهای 2028-30 ظاهر شوند. و سپس جایگزین فن آوری هلیکوپتر موجود در هوانوردی ارتش و سپاه دریایی شود.
با هزینه FLRAA ، برنامه ریزی شده است که هلیکوپترهای قدیمی UH-60 را جایگزین کند که بیش از 40 سال در خدمت بوده اند. در حال حاضر ، تنها در هوانوردی ارتش بیش از 2100 هلیکوپتر از این دست در تغییرات مختلف وجود دارد و برای مقایسه آنها به تجهیزات قابل مقایسه ای نیاز است. بنابراین ، برنده مسابقه قراردادهای بزرگ و پرسود دریافت می کند.
در حال حاضر ، FVL و FLRAA مراحل اولیه را پشت سر گذاشته اند و خود را برای حرکت به مراحل جدید آماده می کنند. نمونه های اولیه پرواز توسعه داده شده و آزمایش شده اند و سیستم ها و واحدهای مختلفی به صورت موازی ایجاد می شوند. در سالهای آینده ، وسایل نقلیه آزمایشی مدلهای جدید ظاهر می شوند ، و سپس آنها تجهیزات مورد نیاز ارتش را انتخاب می کنند.
در کل ، وضعیت هر دو برنامه خوب به نظر می رسد و برای پیش بینی های خوش بینانه مناسب است. با این حال ، اجرای برنامه های موجود برای جایگزینی هلیکوپترهای منسوخ بسیار طولانی و گران خواهد بود. زمان نشان خواهد داد که آیا امکان تکمیل کار تا سال 2030 و حفظ هزینه برنامه در محدوده معقول وجود دارد یا خیر.
