ابتدا ، اطلاعات مختصر اخیر در یکی از انجمن های تخصصی (ارتباط دادن):
K-91 ، 2021-26-02: هند قرارداد اجاره Nerpa را تمدید نمی کند!
ووانیچ ، 2021-26-02: آیا آنها خودشان به این موضوع رسیدند یا چه کسی پیشنهاد داد؟ اگر چیزی باشد - این جدیدترین "پلنگ" است.
K-91 ، 27.02.2021: مربوطه. دستور در حال حاضر تعیین کرده است / ظاهرا مقدماتی / ستاد راهپیمایی.
ووانیچ ، 2021-27-02: ابتدا منتظر نظرات رسمی در مورد این وضعیت باشیم.
Gogs ، 2021-27-02: دلیل تمدید نکردن قرارداد اجاره چیست؟
K-91 ، 2021-27-02: پاسخ احتمالاً در برج مشخص است … یکی با صدای زنگ. هند اسکله تمدید را امضا نکرده است و ما در حال کار روی روند بازگشت هستیم.
پدربزرگ میتروفان ، 2021-05-06: آنها چیزهای مختلفی می نویسند … از جمله این واقعیت که بازگشت زیردریایی هسته ای با اتمام نزدیک شدن مدت اجاره همراه است: در سال 2012 ، آن را با قرارداد اجاره 10 ساله به طرف هند منتقل کرد. هنوز هیچ اظهارنظر رسمی در این باره نشده است. به گفته کانال تلویزیونی NDTV هند ، بازگشت زودهنگام زیردریایی به دلیل "مشکلات نگهداری از جمله نیروگاه" است …
مار ، 2021-05-06: سرخپوستان آن را در 10 سال آنقدر چرخانده اند که قایق بیشتر در دو سال گذشته پهلو گرفته است. در این رابطه تصمیم گرفته شد که قرارداد اجاره تمدید نشود.
ارجاع
تصمیم برای تکمیل ساخت و ساز در اکتبر سال 1999 در جریان بازدید نخست وزیر پوتین از کارخانه گرفته شد ، که در سرسره گفت:
"ما ساخت قایق را به پایان می بریم."
با این حال ، کار فعال در تکمیل ، در حال حاضر در پروژه مدرن 971I و مشتری هندی ، از سر گرفته شد پس از اینکه در ژانویه 2004 ، در سفر سرگئی ایوانف ، وزیر دفاع روسیه به هند ، توافقی در مورد ساخت و اجاره دو زیردریایی هسته ای امضا شد. (در واقع ، کار یک به یک انجام می شد) … در ابتدا ، انتقال قایق به نیروی دریایی هند در اواسط سال 2007 برنامه ریزی شده بود ، اما برنامه ساخت و ساز مختل شد.
فقط در 22 ژانویه 2012 ، تمام آزمایشات انجام شد و انتقال به طرف هند به پایان رسید ، K-152 پرچم هند را برافراشت و به S 72 Chakra تبدیل شد.
او پس از سفر خود به هند ، در 29 مارس 2012 به پایگاه ویساخاپاتنام رسید.
این زیردریایی به شدت توسط طرف هندی مورد استفاده قرار گرفت ، که با توجه به شرایط فنی دشوار "اقیانوس گرم" ، منجر به بارهای عملیاتی قابل توجهی در ساختار شد ، به طوری که در چند سال گذشته ، با توجه به منابع متعدد ، قایق (برخلاف کار بسیار فعال در دریا در ابتدای خدمت) به ندرت به اقیانوس رفت.
نیروی دریایی ما به خوبی می داند که مصرف شدید منابع موتور در اقیانوس هند چقدر است. به عنوان مثال ، فرمانده سابق لشکر 10 زیر دریایی هسته ای ، دریاسالار A. Berzin (ارتباط دادن):
در 1980-1982 ، 5 زیردریایی از پروژه 675mk به 10 دیپلم تحویل داده شد.
من طرح زیر را برای استفاده از آنها پیشنهاد کردم: نه ارسال این زیردریایی ها در سفرهای طولانی ، بلکه استفاده از آنها به عنوان "باتری" شناور که باید BS را در خلیج ها در لنگر ، در موقعیت غوطه ور حمل کند. این طرح به تصویب نرسید ، آنها تا 7-8 ماه به اقیانوس هند فرستاده شدند.
تعمیرات بین سفر در جزیره داخلاک یا در جاده انجام شد. تعمیر روی کاغذ. در کوتاه ترین زمان ممکن ، منبع موتور انتخاب شد ، قایق ها به سطل زباله تبدیل شدند. در سالهای 1983-1984 ، نیروی دریایی ایالات متحده دو بار رویداد زیر را برگزار کرد:
از جزایر آلوتیان ، در امتداد کامچاتکا و جزایر کوریل ، دریای ژاپن از AMG (AUG) عبور کرد. آنها حریم هوایی و غیره و غیره را نقض کردند. ناوگان اقیانوس آرام با موش شکار شده نشست …
3 ژوئن در LiveJournal دامبیف (یک منبع اطلاعاتی بسیار جالب و با کیفیت در زمینه فناوری و سیاست نظامی) پیامی منتشر شد: "زیردریایی هسته ای INS Chakra نیروی دریایی هند به ولادیوستوک ارسال می شود."
و سپس در 4 ژوئن: "BOD" Admiral Tributs "و زیردریایی هسته ای INS Chakra در تنگه سنگاپور."
توجه داشته باشید
به نقل از The Hindustan Times (ارتباط دادن):
به گفته افراد مطلع ، این زیردریایی با پایان قرارداد اجاره به روسیه باز می گردد. بر اساس این توافق ، روسیه باید زیردریایی کلاس Shark معروف به Chakra-3 را تا سال 2025 به نیروی دریایی هند تحویل دهد.
بدیهی است که با در نظر گرفتن شرایط فنی و شرایط اولیه در خود ولادیوستوک ، زیردریایی هسته ای هیچ ارتباطی ندارد و چاکرا در واقع یا به خلیج پاولوفسکی می رود (مکانی که قبلاً ناوگان چهارم کاهش یافته زیردریایی های هسته ای ناوگان اقیانوس آرام در آن مستقر بود). ، یا مستقیماً به کارخانه بولشوی کامن.
برای درک این وضعیت ، باید پیش زمینه را به خاطر بسپارید.
راه اندازی دیزل زیردریایی هندی
نیروهای زیردریایی نیروی دریایی هند در اواسط دهه 60 در چارچوب مجموعه ای از قراردادها برای تامین تجهیزات نظامی مدرن به اتحاد جماهیر شوروی آغاز شدند ، که بخشی از آنها ساخت در مدت زمان بسیار کوتاهی از سری 4 زیردریایی دیزل الکتریکی بود. پروژه 641 (طبق طبقه بندی ناتو - Foxtrot) از نوع کالواری با سر INS کالواری در دسامبر 1966 و تحویل آخرین قایق از سری INS Kursura در دسامبر 1969.
با توجه به تجربه بسیار مثبت بهره برداری از چهار زیردریایی دیزلی الکتریکی اولیه ، در اوایل دهه 70 ، چهار پروژه دیگر طبق پروژه Vela که کمی اصلاح شده بود ، سفارش داده شد. سرب INS Vela در ژانویه 1972 گذاشته شد و در دسامبر 1974 آخرین زیردریایی دیزلی برقی سفارش داده شده از این سری فرعی وارد خدمت شد.
آنها می توانند با "خلسه" و تمایل فراوان از جدیدترین (در آن زمان) زیردریایی های برقی دیزلی نیروی دریایی هند بهره برداری و آموزش رزمی انجام دهند. خوشبختانه کشتی های ساده ، کارآمد و قابل اطمینان و سلاح های آنها این را فراهم کردند.
زیردریایی های برقی دیزلی در ابتدا در اتحاد جماهیر شوروی (در Dalzavod) تعمیر شدند. به یاد کاپیتان درجه 1 ، بازنشسته L. M. Bozin (پیوند):
ظاهراً آنها ملوانان بدی نیستند. قایقی که برای تعمیر به طرف ما حرکت می کرد در تنگه کره توسط کشتی های ما ملاقات کرد. قایق (کالواری) نمی تواند غرق شود ، با یک چرخ 10 درجه رفت. اما آنها در راه غرق نشدند. آفرین "سرخپوستان" ، متوجه شدم.
و سپس جزئیات بسیار جالبی در مورد فن آوری و آموزش رزمی (با نظرات نویسنده) وجود دارد:
اژدرها عاشق "سرخپوستان" هستند. افراد سودآور! قایق های آنها در دالزاود در حال تعمیر است. هنگام تحویل قایق ، 4 نجات اژدر با اژدرهای ضد کشتی و 2 قایق اژدر با اژدرهای ضد زیر دریایی انجام می شود. مشتریان جدی. همزمان با قایق ها ، اژدرهای آنها نیز در حال تعمیر است. اژدرها آنها را از "سرخپوستان" جمع آوری شده "سیاه" دریافت کردند. زباله ها.
تفسیر نویسنده مقاله (بر اساس ارزیابی های شخصی و شفاف سازی جزئیات L. M. Bozin): "زباله" به این معنا نیست که "اژدرها شکستند" ، به این معنی که آنها بسیار ، اغلب و اغلب شلیک شده اند. هیچ گونه فرمی با آنها وجود نداشت ، اما طبق ارزیابی حرفه ای بوزین ، برای هر SET-53M یا 53-56V برای ده ها شلیک بسیار زیاد ، دهها شلیک وجود داشت (یعنی چیزی که ما برای مقدار محدودی برای اژدرهای فردی داشتیم ، سرخپوستان تمرین عظیمی از شلیک اژدر را انجام می دادند).
اما برای اپراتورهای اژدر ، این یک مشکل نیست. آنها دارای اژدرهایی هستند که به صورت عمده به "سرخپوستان" عرضه می شود. ما با لذت کار کردیم. هنوز هم می شود! هنگام تحویل قایق - یک پاداش. نه مانند مدیریت کارخانه ها - چندین حقوق - بلکه یک حقوق متوسط ، 100 روبل به ازای هر نفر. چیز زیادی نمی تواند نیروی دریایی را خراب کند. مالیات بر درآمد ، هزینه های مهمانی - 3 ((هدف مقدس!). در کارت مهمانی ، مبلغ نشان داده می شود ، فقط مربوط به حقوق رسمی است. "دبیران عمومی" افراد خودشان هستند. آنها با درک این موضوع برخورد می کنند. و در واقع ، چرا به همسر خود سوء ظن می آورید؟ در نتیجه ، 80 روبل وجود خواهد داشت. در مواقع سخت به کارتان می آید. با این حال ، این فقط برای کسانی است که کارت عضویت آنها در خانه نگهداری می شود. و هر کس کارت مهمانی خود را در گاوصندوق در حین خدمت نگه دارد ، چنین مشکلی ندارد.
از نویسنده: در اولین اژدرهای 53-56V و SET-53M (برای جزئیات بیشتر در مورد آخرین-مقاله "اژدر SET-53: اتحاد جماهیر شوروی ، اما واقعی") ، هم از نظر حرفه ای و هم از نظر شغلی ، بخش قابل توجهی از فرماندهی نیروی دریایی هند رشد کرده است ، و آنها هنوز هم با این مدلهای قدیمی منسوخ شده سلاح های اژدر با احترام خاصی رفتار می کنند! علاوه بر این ، همان SET-53M برای اهداف آموزشی هنوز در دفاتر مراکز آموزشی نیروی دریایی هند وجود دارد.
و نتیجه گیری از این برای "امروز و آینده" - به مشتریان خارجی مقدار زیادی ، به طور موثر و کارآمد اژدرها را شلیک کنید ، و نگرش او نسبت به ما مناسب خواهد بود.
زیردریایی های دیزلی الکتریکی پروژه 641 تا اواخر دهه 90 - 2000 به طور فعال در نیروی دریایی هند خدمت می کردند و شرکت های هندی با موفقیت در تعمیر و نوسازی خود (به عنوان مثال ، نصب هیدروآکوستیک جدید هند) تسلط داشتند.
INS Vagli آخرین کسی بود که در 9 دسامبر 2010 از نیروی دریایی هند خارج شد (یعنی 36 سال خدمات بی عیب و نقص ، در حالی که INS Vagli آخرین غواصی را شش ماه زودتر انجام داد - در 21 جولای 2010).
نتایج بسیار مثبت عملیات زیر دریایی های برقی دیزلی پروژه 641 منجر به سفارش نیروی دریایی هند برای مجموعه ای بزرگ از زیردریایی های دیزلی-برقی پروژه جدید 877EKM و سپس تعمیرات مکرر آنها برای افزایش عمر مفید آنها با تجهیز شد. آنها با سلاح های جدید (از جمله سیستم موشکی CLUB).
در سال 2013 ، زیردریایی S63 Sindhurakshak دیزلی-برقی (پروژه 877EKM) در پایگاه بر اثر انفجارهای داخلی جان خود را از دست داد ، در حالی که هیچ گونه ادعایی علیه طرف روسی برای آنچه اتفاق افتاده بود (بدیهی است ، به دلایل داخلی هند) صورت نگرفت.
چاکرای اتمی
در سال 1982 (یعنی حتی قبل از امضای قرارداد زیردریایی های دیزلی الکتریکی پروژه 877EKM) ، مذاکرات در مورد امکان دستیابی نیروی دریایی هند به اجاره از زیر دریایی اتمی از اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد. در همان سال ، هیاتی از نیروی دریایی هند زیردریایی هسته ای موشک Project 670 (طبق داده های غیر رسمی ، و زیردریایی اژدر پروژه 671) را مورد بررسی قرار دادند. نیروی دریایی هند انتخاب خود را برای زیردریایی هسته ای موشکی متوقف کرد.
بلافاصله پس از آن ، در بازه زمانی از نیمه دوم سال 1982 تا اواسط 1984 ، تعمیر متوسطی بر روی زیردریایی هسته ای ناوگان K-43 با نوسازی آن مطابق پروژه 06709 ، با حذف تعدادی سلاح انجام شد. ، به ویژه ، برای اطمینان از عملکرد سلاح های هسته ای و نصب مجتمع های جدید ، به عنوان مثال ، SJSC "Rubicon" (برای جزئیات بیشتر - "روبیکون" رویارویی زیر آب. موفقیتها و مشکلات مجموعه هیدروآکوستیک MGK-400 ").
در مارس 1985 ، یک خدمه هندی (قبلاً در یکی از مراکز آموزشی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی آموزش دیده بود) برای اولین بار به زیردریایی هسته ای رسید.
در 24 آگوست 1987 ، طبق "داده های رسمی" ، هند "قرارداد اجاره" زیردریایی هسته ای K-43 را امضا کرد. در اینجا سوالات خاصی وجود دارد ، زیرا بدیهی است که نوسازی زیردریایی هسته ای تحت پروژه صادرات تنها پس از امضای برخی موافقت نامه ها و اسناد خاص ، با هماهنگی ظاهر و ترکیب تسلیحات زیردریایی هسته ای با یک مشتری خارجی (به عنوان مثال ، افسران درگیر در انتقال برنامه ریزی شده K-43 ، مشخص شد که Rubicon SJC دقیقاً به درخواست طرف هندی روی K-43 نصب شده است).
در 5 ژانویه 1988 ، قانون پذیرش امضا شد ، پرچم نیروی دریایی هند برافراشته شد. زیردریایی هسته ای K-43 به S-71 Chakra تغییر نام داد.
فرمانده شوروی او ، کاپیتان درجه 1 A. I. ترنوف ("سفر در سراسر سه دریا. آهنگ قو از زیردریایی کروز K-43") خاطرات فوق العاده ای از این امر به جا گذاشت.
در حال حاضر امروز (ده سال پیش) ، پس از تصادف شدید در K-152 Nerpa ، الکساندر ایوانوویچ به طور علنی حتی یک کلمه در دفاع از خدمه نگفت (در حالی که "مقامات ارشد" ASZ آشکارا خدمه را "غرق" کردند ، عدم تحقیر دروغهای آشکار) - در آن لحظه او دیگر فرمانده زیردریایی نبود ، بلکه معاون مدیر کل ASZ بود. افسوس که آدمها گاهی تغییر می کنند …
با این حال ، کتاب او به صورت حرفه ای ، بسیار خوب و صادقانه نوشته شده است: در مورد کشتی و افرادی که با آنها خدمت می کرد و با آنها آموزش می داد (از جمله سرخپوستان) ، و درباره خود شخصاً. سپس ، هنگامی که او فرمانده K -43 / "Chakra" بود ، و - فرمانده با یک حرف بزرگ.
از کتابی درباره ویژگی شرایط عملیاتی در هند ، به وضوح و سخت:
شرایط کار کشتی بسیار سخت بود: رطوبت 100 درصد ، شوری زیاد ، دمای آب و هوا میزان خوردگی را چندین برابر افزایش داد. اتصالات بیرونی ، خطوط لوله و بدنه ، غده سرسخت به ویژه ضربه سختی خوردند.
ما در آخرین بازسازی با عدم اصرار بر تعویض خط زهکشی یک اشتباه بسیار جدی مرتکب شدیم. اکنون مشخص نیست که چه کسی مقصر است: مدیریت فنی ناوگان ، که باعث صرفه جویی در هزینه شد ، کارخانه ای که این کار را بسیار پر زحمت می دانست ، یا خدمه ای که پشتکار نشان نداد. ما هزینه این اشتباه را به طور کامل پرداخت کردیم و پس از 1 ، 5 سال مجبور شدیم این کار را انجام دهیم ، اما قبلاً در هند. وضعیت خط تخلیه عامل اصلی حوادث متعدد مربوط به نفوذ آب و آتش سوزی ها بود که تحت تأثیر تمرینات متعدد کنترل خسارت با موفقیت برطرف شد ، اما در پایان اجاره ، شرایط فنی کشتی عالی بود.
درباره تصادف در 5 ژوئن 1990 با جریان همزمان آب ، آتش سوزی قوی ، گرفتگی سکان های افقی و کاهش سرعت در عمق:
… فرمانده هندی تصمیم گرفت تا 250 متر شیرجه بزند تا نوع هیدرولوژی مشخص شود. تلاش من برای متقاعد کردن او برای کنار گذاشتن این کار و محدود کردن خود به 150 متر ، با اشاره به این واقعیت که زیردریایی دیگر یک دختر نیست ، اما یک زن بالغ ، که به چنین بارهایی احتیاج نداشت ، به موفقیت منجر نشد. درست است ، ما موفق شدیم او را وادار کنیم که زنگ خطر را بلند کند و سکته مغزی را افزایش دهد.
البته به طور رسمی ، او حق داشت ، زیرا کشتی باید می توانست در عمق بسیار بیشتری غرق شود ، اما …
در عمق 180 متری ، یک لوله انشعابی لاستیکی -فلزی از سیستم خنک کننده تجهیزات کمکی در محفظه سوم پاره شد ، یک متر از بزرگترین مکانیسم های الکتریکی - یک مبدل برگشت پذیر ، VPR [مبدل دوار - MK] و تابلو اصلی صفحه سمت راست
در عرض چند ثانیه ، در حالی که قدرت و ضربه به طور کامل افزایش یافته بود ، محل نگهداری از آب دریا پر شده بود ، که مبدل برگشت پذیر VPR را غرق کرده و لاستیک های تغذیه تابلو اصلی را بسته بود.
از یک قوس الکتریکی قوی ، سپر اصلی مانند یک ورق کاغذ شعله ور شده ، ذوب شده و فلزات مذاب را به اطراف می پراند. هنگامی که برق به طرف دیگر منتقل شد ، حفاظت اضطراری راکتور در قدرت 90 over غلبه کرد و در عمق 160 متری آنها بدون دویدن ، بدون قدرت ، با سکانهای افقی گیر کرده ، با آتش در عرشه پایین و یک محفظه پر شده در محفظه مرکزی.
در اینجا باید توجه داشت که حتی چنین "آبشاری" واقعی "ورودی اضطراری" برای خدمه آموزش دیده و کار شده هیچ پیچیدگی استثنایی ندارد. قایق ظاهر شد ، شرایط اضطراری در کوتاه ترین زمان ممکن برطرف شد و پس از چندین ماه کار تعمیر ، کشتی دوباره قابل سرویس و در حال خدمت بود.
یک خطر واقعی برای کشتی فقط با خدمه "شل" و آماده نیست (به عنوان مثال ، به نظر می رسد "چیزهای بی اهمیت" (در واقع ، چنین چیزهای کوچکی در تجارت زیر آب وجود ندارد) مانند عناصر بین سفت نشده. اتصالات باتری (منبع پشتیبان برق) و مشکلات فرضی با راه اندازی دیزل ژنراتور (منبع اضطراری) در حال حاضر پیش شرط از دست دادن کامل قدرت و حادثه شدید نصب هسته ای با کاهش فشار راکتور و ترکیب سوخت اورانیوم است. به عدم امکان حذف گرما از آن). با این حال ، خدمه S-71 Chakra به درستی آموزش دیده بودند.
آموزش بسیار خوب خدمه هندی ، دقت و استعداد استثنایی آنها و نگرش مسئولانه آنها به معنای واقعی کلمه در تمام جنبه های خدمات زیر آب انجام شد. تا آخرین روزهای کشتی (تحویل آن برای دفع در کامچاتکا) ، "بنای یادبود" دومی همچنان مستندات عملیاتی نیروگاه هسته ای بود ، که توسط طرف هندی با خط خطی به معنای واقعی کلمه پر شده بود.
تنها در 3 سال (کمی بیشتر) به عنوان بخشی از نیروی دریایی هند ، S-71 Chakra 72 هزار مایل را طی کرد ، راکتور 430 روز کار کرد (یعنی "سرعت متوسط" در طول عملیات کمی بیش از 7 گره بود) ، صرف (در 3 سال) 5 موشک و 42 اژدر شلیک (که بسیار بیشتر از زیردریایی دریایی است).
در طول سومین و آخرین سال اجاره (1990) ، هند تقاضای تمدید قرارداد کرد ، اما رهبری اتحاد جماهیر شوروی (تحت "فشار خارجی" ایالات متحده) آن را نپذیرفت.
در 5 ژانویه 1991 ، پذیرش برگشت زیردریایی های هسته ای آغاز شد و در 1 مارس ، قایق در نیروی دریایی پذیرفته شد و دوباره K-43 شد. یک سال و نیم بعد ، در آگوست 1992 ، K-43 از نیروی دریایی روسیه خارج شد ، در حالی که هنوز در وضعیت فنی نسبتاً خوبی قرار داشت.
نیروی دریایی هند با آموزش توانایی پرسنل و بهره برداری از زیردریایی های هسته ای ، با درنظر گرفتن قابلیت های تاکتیکی و عملیاتی فوق العاده تسلیحات موشکی و زیردریایی های هسته ای ، تجربه ارزشمند و گسترده ای را به دست آورد.
از نظر تسلیحات موشکی ، این امر تقریباً عواقبی فوری برای انجام عملیات در فدراسیون روسیه به همراه داشت که در واقع از نیروی دریایی هند ، تحقیق و توسعه (کار توسعه) دستور تکمیل ایجاد مجتمع موشکهای کروز KLAB (صادرات "کالیبر") و بلافاصله ، پس از اتمام ، کشتی های سطحی و زیردریایی های نیروی دریایی هند را "کالیبره" کنید.
این سوال درباره اجاره زیردریایی هسته ای مدرن از نسل 3 مطرح شد.
اتمام مشکل و حادثه K-152
تکمیل K-152 (قبلاً تحت پروژه صادرات جدید 971I) تنها در سال 2004 آغاز شد ، با بسیاری از مشکلات (با در نظر گرفتن فروپاشی دهه 90).
در سال 2007 ، در منطقه آبی بولشوی کامن (پایگاه مجهز ASZ) ، آزمایشهای پهلوگیری آغاز شد.
در 8 نوامبر 2008 ، در طول آزمایشات دریایی کارخانه ، در نتیجه فعال شدن غیر مجاز سیستم اطفاء حریق LOH (پر از تتراکلرواتیلن سمی به جای فرون استاندارد 114B2) ، 20 نفر (3 سرباز و 17 متخصص غیرنظامی) جان باختند نرپا
چگونه بود (شروع حادثه در زمان ضبط 3:29).
بگذارید تأکید کنم که این یک "تمرین" نیست ، یک "فیلم" نیست ، این یک وضعیت اضطراری واقعی ، ناگهانی و فوق العاده دشوار است ، که قبلاً تصور آن غیرممکن بود ، که هرگز آموزش داده نشد و مبارزه با آن هرگز عملی نشد به یک وضعیت اضطراری زمانی که پرسنل و خدمه غیرنظامی به طور دسته جمعی سقوط می کنند و "از نظم خارج می شوند" (20 نفر - برای همیشه).
"SP" از معاون سابق ستاد فرماندهی ناوگان اقیانوس آرام دریاسالار رزرو آندری وویتوویچ خواست تا در مورد این ویدیو نظر دهد.
توضیح دریاسالار:
در واقع ، یک فرد بی تجربه نمی تواند همه آنچه را که در این ویدئو می شنود درک کند. برای کسانی که در قایق خدمت می کردند و در موقعیت های مشابه قرار گرفتند ، همه چیز روشن است. دستورات و گزارشات اعضای خدمه به ویژه از لحظه حادثه ، هنگامی که همه غواصان مجبور به استفاده از تجهیزات حفاظتی تنفسی شخصی شدند ، نامشخص به نظر می رسد. یعنی بعد از 18 ساعت 54 دقیقه.
در ابتدا کار اندازه گیری شده و یکنواخت خدمه را می شنویم. همه چیز به طور ناگهانی در ساعت 18:54:37 تغییر می کند - زوزه ای در سراسر کشتی به صدا درآمد و در مورد تامین کپسول آتش نشانی به قسمت دوم هشدار داد.
18:54:45 - صدایی شنیده می شود: "این چیست؟" چرا چنین واکنشی؟ همه چیز غیر منتظره ، غیر مجاز است.
18:54:49 - می توانید بشنوید که چگونه غواصان در وسایل ایزوله قرار گرفتند. تنفس پر سر و صدا - این شخصی است که در SDA (دستگاه تنفس شیلنگ) گنجانده شده است.
18:55:03 - هشدار اضطراری برای کشتی. این 25-30 تماس است.
18:55:08 - فرمان ضربه زدن به گروه میانی تانک های بالاست اصلی (CHB). قایق شروع به حرکت کرد.
18:55:15 - در کشتی اعلام شد که یک کپسول آتش نشانی به قسمت دوم ارائه شده است.
18:55:25 - دستور به پرسنل بخش 1 و 3 داده شد تا خطوط دفاعی را اشغال کنند. اول - در جداره عقب ، و سوم - در جداره جلو. در همان زمان ، دستورات به 1 و 3 داده می شود - برای آب بندی.
18:59:39 - فرمان "رئیس سرویس پزشکی برای ورود به بخش دوم!"
18:59:48 - گزارش هایی در مورد وضعیت محفظه ها و افراد وجود دارد.
19:03:37 - تهویه محفظه ها آغاز شد.
19:03:51 - بردن افراد آسیب دیده به طبقه بالا.در تمام مدت از لحظه اعلام زنگ اضطراری ، وضعیت در محفظه ها و وضعیت مردم روشن شد.
در واقع ، اینها تنها قطعاتی از آنچه در آن دقایق در Nerpa اتفاق می افتد است.
ضبط ویدئو همه چیز را ضبط نکرد. در واقع ، پس از روی سطح ، لازم بود فشار در محفظه ها به سرعت با جوی برابر شود. تهیه سیستم تهویه ضروری است. به دستور دیمیتری لاورنتیف ، آنها شروع به تخلیه مجروحان از طریق بخش سوم کردند.
در کل ، از نظر "راهنمای کنترل خسارت" ، از نظر سرعت و حرفه ای بودن ، همه چیز بی عیب و نقص و تنها راه درست انجام شد. هرگونه اقدام دیگر فرمانده و خدمه منجر به مرگ بیشتر می شد. قایق و مردم یک خان می شدند. HA-HA!"
به 14 زیر دریایی نشان شجاعت ، 20 نفر - با مدال های اوشاکوف ، 4 - با نشان "برای شجاعت" اهدا می شود.
جزئیات آنچه اتفاق افتاده و اقدامات پرسنل برای نویسنده "نه تنها از رسانه ها" شناخته شده است ، او در همان نزدیکی خدمت می کرد ، او شخصاً و به خوبی بسیاری از خدمه K-152 را می شناخت ؛ افسر یک نهاد مدیریت عالی. به طور خلاصه - خدمه نه تنها ماهرانه عمل کردند (ما زمان بندی را نگاه می کنیم - در آنجا نمره عملا در ثانیه بود) ، بلکه واقعاً قهرمانانه بود. و فقط به لطف این "فقط 20" کشته وجود داشت ، فقط دریغ کنید - تعداد بسیار زیادی جنازه وجود داشت.
فرمانده لاورنتیف نیز برای این جایزه اهدا شد ، اما …
عاملان وضعیت فوق العاده وحشتناک توسط فرمانده زیردریایی D. Lavrentyev و ملوان بلژیک D. Grobov "تعیین" شدند.
و دورتر از انتشارات:
ایگور کردین ، رئیس باشگاه کشتی های زیر دریایی و سربازان نیروی دریایی سنت پترزبورگ:
"به دلایلی ، فرون شب سوخت گیری می کرد. و هیچ اثری از کسانی که این کار را انجام داده اند تا کنون پیدا نشده است. هنگامی که آنها شروع به فهمیدن اینکه کجا و چگونه این فرون خریداری شد ، معلوم شد - 5 شرکت یک روزه ، که هیچکس نیز آنها را پیدا نکرد. نماینده نظامی ، که گواهی انطباق را امضا کرد ، به طرز عجیبی درگذشت - او در زمستان با دوچرخه به ماهیگیری می رفت ، به چوب افسنطین افتاد و با دوچرخه غرق شد."
اخیراً فرمانده منطقه نظامی شرقی ، دریاسالار کنستانتین سیدنکو ، در محاکمه صحبت کرد. این هم نظر او:
"ناخدا درجه 1 لاورنتیف نباید محاکمه شود ، بلکه باید به نشان شجاعت تقدیم شود."
لاورنتیف توسط دادگاه تبرئه شد. س isال این است - مواد اولیه برتر آن کجا هستند؟ و چرا و بر چه اساسی ارزیابی فرمانده و اقدامات وی در شرایط اضطراری دشوار توسط شورای نظامی ناوگان اقیانوس آرام "به سبد پرتاب شد"؟
علاوه بر این ، در سال 2009 آزمایش های دولتی "Nerpa" به طور رسمی تکمیل شد ، گواهی پذیرش امضا شد. با این حال ، در سال 2010 ، "آزمایش های نهایی دولتی" انجام شد.
از مقاله نویسنده در "پیک نظامی-صنعتی" "تراژدی در" Nerpa ": حقایق و سوالات" (قسمت 1 و قسمت 2):
با این حال ، مهمترین عامل برای درک علل فاجعه در نوامبر 2008 و به طور کلی وضعیت نرپا ، گزارش فرمانده زیردریایی هسته ای ، ناخدا درجه 1 لاورنتیف ، مورخ … 5 مارس 2011 (!):
"… در 0 ساعت 38 دقیقه در زیردریایی هسته ای" Nerpa "نرم افزاری برای سیستم کنترل خودکار از راه دور سیستم های کشتی عمومی (SDAU OKS)" Molybdenum-I "دچار نقص شد ، در نتیجه ، بدون فرمان اپراتور ، زنگ افت فشار در خطوط لوله سیستم LOH ایجاد شد (زنگ هشدار شیمیایی قایق در مورد تامین کپسول آتش نشانی به محفظه) ، ستون سمت چپ CPU OKS از کار افتاده و همچنان غیر فعال است …
نتیجه همه اینها (از مقاله "خواهیم دید!" در مورد اهمیت رسانه ها و تبلیغات مسائل "سوزاننده"):
این حادثه باعث شد تا مشکلات جدی مربوط به اتوماسیون نسل 4 زیردریایی های جدید نیروی دریایی باز شود و واقعاً برطرف شود (قبل از آن "اشکالات" آن ، تا عملیات غیر مجاز سیستم های اطفاء حریق ، فقط در "Nerpa" نبود ، بلکه در سفارشات نسل 4 ، ساخته شده در Severodvinsk). علاوه بر این ، در حلقه متخصصان تردیدهای جدی وجود داشت که آنها به طور کلی می توانند حذف شوند. به دلایل "سازمانی".
یعنی "Nerpa" (اتوماسیون آن ، برای تمام نسل چهارم زیر دریایی های ما) آورده شد (دقیق تر ، توسعه رویدادها VIP های صنعت را مجبور کرد وظیفه تنظیم بی قید و شرط تنظیم خودکار خودکارهای جدید را تعیین کنند. زیردریایی ها)
و در اینجا موقعیت سخت و سازش ناپذیر خدمه و فرمانده K-152 در رد کاستی های جدی اتوماسیون و کشتی نقش بسیار مهمی در این واقعیت دارد که کاستی های اتوماسیون (هر دو در K- 152 و دیگر زیردریایی های هسته ای جدید نیروی دریایی) در واقع حذف شدند.
خدمه هندی آماده دریافت قایق و بهره برداری از آن (از جمله مستقل در دریا) بودند.
در اینجا ، با این حال ، ارزش توجه (و فکر کردن در مورد آینده) به تعداد شلیک ها را دارد: در کل ، "هنوز" ما "Nerpa" ، تحت برنامه آزمایشات دولتی ، توسط خدمه ما دو شلیک موشک (در زمین و اهداف دریایی) و 4 آتش سوزی اژدر و یک آتش سوزی خودکار. دستگاه مقابله با هیدروآکوستیک MG-74M. برای مقایسه: در طول آموزش خدمه "اولین چاکرا" ، 35 شلیک اژدر در سه ماه انجام شد. در مورد "Nerpa" ، آنها "عملا خشک" (که نمی تواند "سوالات" را از طرف هند ایجاد نکند) کنار آمدند.
S 72 Chakra در نیروی دریایی هند
همانطور که در بالا ذکر شد ، در ابتدای خدمت ، زیردریایی هسته ای به طور فعال مورد بهره برداری قرار گرفت. مواردی از خرابی وسایل فنی وجود داشت ، اما اقدامات برای تعمیر آنها به سرعت انجام شد و حتی "سخت افزار" جدید نیز به سرعت تعمیر شد.
علاوه بر سلاح های موشکی قدرتمند ، طرف هندی از نظر محرمانه بودن و وسایل جستجوی زیردریایی های هسته ای (از جمله آنتن کششی انعطاف پذیر - GPBA) نمرات بالایی دریافت کرد.
در اوایل اکتبر 2017 ، زیردریایی چاکرا پس از "حادثه ای" به پایگاه ویساخاپاتنام بازگشت. طبق یکی از نسخه های رسانه های هندی ، چاکرا در زیر آب با سرعت زیاد قرار گرفت هنگامی که یک آسیب مکانیکی به نمایشگاه GAC رخ داد. اما ، همانطور که فرمانده کل نیروی دریایی هند ، دریاسالار سونیل لانبا ، به رسانه ها گفت ، "او به زودی به خدمت باز خواهد گشت ، طرف هندی قبلاً بخش هایی از نمایشگاه GAC را سفارش داده است که به زودی باید به هند برود."
با داشتن تجربه در پروژه های 971 ، من شک ندارم که مشکل حاصله به سرعت حل شود. نمایشگاه فنری GAK واقعاً نقطه ضعف پروژه 971 است ، اما ارزشش را دارد ، زیرا "سبکی" آن برای بارها "شنوایی بسیار خوبی" به قایق می دهد. اگر خسارت واقعاً پس از سکته های طولانی رخ داده باشد ، ممکن است یک خطای عملیاتی وجود داشته باشد (به عنوان مثال ، آنها فراموش کرده اند که شیر فشار را از بافل GAK در قسمت 1 تغییر دهند).
"یک زیردریایی هسته ای دیگر" و مشکل تعمیر زیردریایی های چند منظوره هسته ای نسل 3
از همان ابتدای مذاکرات ، طرف هندی تمایل به اجاره دو زیردریایی هسته ای را اعلام کرد. با این حال ، کمبود آنها در نیروی دریایی روسیه و شرایط سخت فنی در 2000s اجازه نمی دهد این "اعلام قصد" به یک هواپیمای عملی تبدیل شود.
چندین زیردریایی هسته ای پروژه 971 برای تعمیرات متوسط با نوسازی برای انتقال بعدی به هند در نظر گرفته شد ، با ساختمان سوم ASZ - "Kashalot" (به هر حال ، بهترین ساخت و ساز از همه آنها در اقیانوس آرام).
افسوس ، تأخیر در مهلت ها منجر به این شد که "کاشالوت" برای دفع رفت و به عنوان یک "چاکرای 3" احتمالی K-391 "براتسک" یا K-295 "سامارا" در نظر گرفته شد ، تحویل در سپتامبر 2014 به Severodvinsk در مسیر دریای شمال از کامچاتکا توسط کشتی اسکله هلندی "Transshelf".
با این حال ، این یک مشکل حاد برای ناوگان داخلی و صنایع دفاعی ایجاد می کند - شکست فاجعه بار در رعایت مهلت های نوسازی و تعمیر زیردریایی های هسته ای چند منظوره نسل سوم. به طور خلاصه - هیچ چیزی برای انتقال وجود ندارد ، زیردریایی های کارکرده نسل 3 به طور قابل توجهی منسوخ شده ، فرسوده شده اند ، دارای مدت زمان طولانی تعمیرات پیچیده و محدودیت های فنی قابل توجه هستند.
مجموعه ای از زیردریایی های هسته ای جدید پروژه 885 (M) ، که هندی ها نیز علاقه زیادی به آن داشتند ، عملاً دچار اختلال شد (این امر با تاخیر زیادی از برنامه تعیین شده عقب می افتد) ، و مهمتر از همه ، این پروژه هنوز باید نهایی شود و نهایی شد بر این اساس ، علی رغم تمایل شدید مشتری خارجی بسیار حلال ، به طور عینی چیزی برای تأمین وی وجود ندارد.علاوه بر این ، در مورد امکان تحویل "چاکرا 3" در شرایطی که قبلاً در رسانه ها اعلام شده است (2025) تردیدهای جدی وجود دارد (RBC ، 7 مارس 2019).
تایمز هند به نقل از منابع خود می نویسد که هند روز پنجشنبه 7 مارس قرارداد اجاره برای زیردریایی هسته ای روسیه از کلاس Shchuka-B امضا کرد. هزینه اجاره بیش از 3 میلیارد دلار بود ، قرارداد تعمیر زیردریایی را که در کارخانه کشتی سازی در Severodvinsk واقع شده است ، و همچنین تعمیر و نگهداری آن به مدت ده سال و آموزش پرسنل و زیرساخت ها برای کار در هسته را پیش بینی می کند. به گفته مصاحبه کنندگان روزنامه ، زیردریایی. انتظار می رود که این زیردریایی تا سال 2025 وارد هند شود.
مشکلات معاصر زیردریایی هندی
در عین حال ، وضعیت خود نیروی دریایی هند بسیار خوشحال کننده نیست.
آنها بر اساس زیردریایی های دیزلی الکتریکی پروژه 877EKM ساخته شده اند که بارها تمدید شده اند (اما با تعمیرات با کیفیت بالا با نوسازی و بازسازی بسیاری از شاخص های منابع در کشور ما-در Severodvinsk "Zvezdochka").
بر خلاف زیردریایی های دیزلی الکتریکی پروژه 641 ، مجتمع نظامی-صنعتی هند موفق به تسلط بر تعمیر مستقل نیمه عمر "زنان ورشو" نشد. تنها "واحد" ، که در آن سعی کردند این کار را انجام دهند ، فقط در شرایط تعطیل کننده در تعمیر "قطع شد".
برنامه ساخت زیردریایی های دیزلی و برقی جدید بر اساس پروژه فرانسوی "اسکورپنا" با تاخیر قابل توجهی در حال اجرا است.
در عین حال ، پاسخ به این س --ال - چرا لادای ما به جای وارشاویانکا نرفت ، ساده و واضح است.
لادا شانس خوبی برای ورود به سریال به جای اسکورپنا داشت ، اما در دو شرایط سخت.
اولین. آزمایش دقیق و بلند مدت نیمکت تمام سیستم ها و مجتمع های Lada قبل از نصب آنها بر روی زیردریایی ها (که به دلایل عینی و ذهنی انجام نشده است). علاوه بر این ، با دریافت "ضربه" به زیردریایی دیزلی الکتریکی اصلی پروژه 677 (داخلی "لادا") ، بسیاری "از نظر اخلاقی تسلیم شدند" و به جای اشکال زدایی سخت و اجباری پروژه جدید ، آنها سعی کردند "سرپوش بگذارند" و پشت "برگ انجیر" مجموعه ای از "زنان ورشو منسوخ" پنهان شوید.
و در اینجا حتی عدم وجود یک نصب بی هوازی در لادا نبود که پیروزی Scorpen را تعیین کرد ، که اکنون مانند زیردریایی های معمولی برقی دیزلی ساخته می شوند و بعداً باید یک نصب بی هوازی دریافت کنند (علاوه بر این ، توسعه هند ، نه سریال فرانسوی MESMA). بسیاری (از جمله روسا) دیگر به پروژه 677 اعتقاد نداشتند (علیرغم این واقعیت که عملکرد پروژه 677 نشان داد که این به هیچ وجه چنین نیست). در واقع ، اگر هنوز 6363 را برای خودمان می سازیم ، از سرخپوستان چه انتظاری باید داشته باشیم ، و خوب نیست که برای ناوگان دریای سیاه "دستور اضطراری" (توسط "دریاسالار سوچکوف" (633) برای ناوگان دریای سیاه تهیه شود ، اما ساخت منسوخ شدن "ورشو" برای ناوگان اقیانوس آرام به جای 677 بدون ابهام و یک اشتباه جدی است.
دومین. وجود "برگ برنده" موثر برای پروژه. سیستم های موشکی دیگر منحصر به فرد نیستند ، اما ضد اژدر به خوبی می تواند به "برگ برنده" تبدیل شود. با این حال ، تمام مهلت های تجهیز زیردریایی های ما به آنها مختل شد و صادرات در واقع عمداً خراب شد ، با وجود این واقعیت که هیچ مشکل فنی برای این کار وجود نداشت ، فقط موارد "سازمانی" بود.
از مقاله نویسنده در NVO با موضوع حفاظت از اژدر (ارتباط دادن):
وجود ضد اژدرهای م inثر در بار مهمات شانس زیردریایی های ما را برای موفقیت در نبرد به شدت افزایش می دهد و بر این اساس ، چشم انداز صادرات زیردریایی های روسی نیز افزایش می یابد. در عین حال ، ظروف تحت فشار با ضد اژدر را می توان در پرتاب کننده های بیرونی ، لوله های اژدر ، و همچنین به سادگی در روبنای زیردریایی یا به عنوان یک ماژول ویژه PTZ در حجم آزاد طاقچه بارگیری اژدر نصب کرد. (این امر به ویژه برای زیردریایی های خانواده آمور اهمیت دارد).
در مقاله ای که قبلاً توسط نویسنده در مورد اژدرهای نیروی دریایی چین منتشر شده بود ("اژدرهای همسایه بزرگ" ، "NVO" مورخ 15 مارس 2019) ، به دلیل محدودیت حجم ، موضوع صادرات اژدرهای چینی کنار گذاشته شد. این فتنه در این واقعیت نهفته است که با در نظر گرفتن وضعیت سیاسی-نظامی فعلی ، این اژدرهای چینی صادراتی هستند که امروز می توانند "اولین کسانی باشند که به نبرد می روند" (صحبت در مورد نیروی دریایی پاکستان). علاوه بر این ، جالب ترین سوال بار مهمات اژدر زیر دریایی های جدید S20 است. بعید است که اینها یو -3 قدیمی باشند ، به احتمال زیاد-نسخه های صادراتی یو -6 ، یو -9 ، یو -10.در این مورد ، نیروی دریایی هند به نمایندگی از زیردریایی های پاکستانی پروژه S20 ، به ویژه با در نظر گرفتن سیستم های دفاعی ضد اژدر S-303 روی زیردریایی های هند (از جمله جدیدترین زیردریایی هسته ای Arihant) ، دشمن بسیار خطرناکی را دریافت می کند. و تأخیر قابل توجه اژدرهای هندی واروناسترا از اژدرهای جدید چینی ، به ویژه از نظر CLS.
با این حال ، نیروی دریایی هند با برنامه زیردریایی های هسته ای (سری زیردریایی های هسته ای) جدی ترین مشکلات را دارد. این فقط مختل نمی شود ، سطح فنی تنها زیردریایی هسته ای ساخته شده INS Arihant آشکارا چیزهای مورد نظر را ترک می کند.
با زیردریایی های هسته ای در هند ، همه چیز ، به طور خفیف ، "خیلی خوب" نیست ، با علائم واضح نسل دوم در نمای بیرونی شروع می شود و با نرخ بسیار کم ساخت و ساز و تعدادی تصادف در حین کار پایان می یابد (با توجه به رسانه های هندی)
در این شرایط نیروی دریایی هند جستجو کنید (نیروی دریایی به دنبال اصلاح طرح زیر دریایی 30 ساله است ، شش قایق هسته ای می خواهد سه شنبه ، 18 مه 2021 توسط اخبار دفاع هند) در اینجا موارد زیر است:
نیروی دریایی از کابینه خواست تا نیروی زیردریایی جدیدی از 18 زیردریایی معمولی الکتریکی دیزلی (از جمله آنهایی که سیستم پیشرانش مستقل از هوا (VNEU) و شش زیردریایی هسته ای دشمن دریافت می کنند) دریافت کند.
از آنجایی که سازمان تحقیقات و توسعه دفاعی (DRDO) می تواند به طور مستقل فناوری AIP را توسعه دهد ، تمام زیردریایی های کلاس INS Kalvari در طول ارتقاء یا تعمیر مجدد در اواسط عمر با فناوری جدید مجهز می شوند.
در حالی که نیروی دریایی هند می خواست شش زیردریایی برقی دیزلی مجهز به VNEU اضافه کند ، برنامه ریزان امنیت ملی دریاسالارها را متقاعد کردند که زیردریایی هسته ای سکوی بسیار قوی تری است.
بر این اساس ، هند از ما یک زیردریایی هسته ای می خواهد و نه یک ، اما اینجا …
فرصت هایی که از دست دادیم
اگر امکان انتقال زیردریایی های هسته ای ساخته شده توسط هند (با تعمیر و نوسازی) از نیروی دریایی به هند ، همراه با تمام مشکلات موجود وجود داشته باشد ، مسئله بسیار پیچیده ای از عمر مفید بدنه آنها وجود دارد. در اینجا باید به مثال AICR "ایرکوتسک" اشاره کرد - تصمیم اصلی که "زندگی دوم" را برای او تعیین کرد ، بیانیه یکی از رهبران موسسه تحقیقات مرکزی "پرومتئوس" در مورد آمادگی وی برای "حذف از عمر مفید سپاه در زمانی که روی یک پایه محکم بود "(لغزش ، در حوض" Zvezda "در" دوره انتظار برای تعمیر ").
در همان زمان ، خود بحث (جلسه تحت رهبری AIO رئیس اداره فنی اصلی نیروی دریایی دریاسالار Reshetkin در سال 2008) درباره "ایرکوتسک" آینده شدید بود ، با "صداهای بلند" () تا "اقدامات فیزیکی" تأثیر بر روند بحث). این یک "داستان دریایی" نیست ، نویسنده نه تنها در آن شرکت کرد ، بلکه به طور فعال در بحث شرکت کرد. یعنی ، مسئله عمر مفید و منابع بدنه بسیار مهم است و آسان نیست. مثال فوق در سال 2008 اتفاق افتاد ، اکنون سال 2021 است ، و همه زیردریایی های هسته ای نسل 3 13 سال دیگر به سالهایی که قبلاً داشته اند افزوده اند (با هر دو سامرا و براتسک "به هیچ وجه منتظر تعمیر نبودند" نه بر پایه محکم "، اما روی آب).
با در نظر گرفتن این عامل ، "قتل" تیتانیوم (با عمر مفید بدنه بارها از فولاد) زیردریایی هسته ای پروژه 945 باراکودا صرفاً گیج کننده است. دلایل زیادی برای این امر وجود داشت ، اما مهمترین آن تصمیم بی اساس و لابی برای انتقال "حقوق" به پروژه های 945 (A) از توسعه دهنده ("Lazurit") به رقیب خود "Malachite" بود.
با در نظر گرفتن تمایل "مالاچیت" به هر قیمتی برای هدایت سریال "خاکستر" (حتی با تعدادی از نقص های مهم که هنوز برطرف نشده اند) ، حتی به ضرر مدرنیزاسیون "میله" آنها " "توسعه و تحویل اسناد برای تعمیر و نوسازی" پلنگ ") ، نگرش وی به" دختر خوانده لازوریت "مناسب بود …
در عین حال ، در حقیقت ، ما نه تنها دو "باراکودا" از قدرت رزمی نیروی دریایی خارج کرده ایم ، بلکه "نیژنی نووگورود" و "پسکوف" (پروژه مدرن 949A "Condor") را در ترکیب رزمی نیروی دریایی داریم. به در عین حال ، موضوع نوسازی در واقع برای آنها "مدفون" است. نامیدن بیل به نام "اشتباه بدتر از جنایت" است.
در این شرایط ، بازگرداندن حق امتیاز پروژه های 945 (A) به Lazurit ، با صادرات barracudas (فناوری های مدرن امکان افزایش شدید توانایی های رزمی آنها را ، تا حد مجاز تا نسل 3+++ و یک سطح) می دهد. این کاملاً قادر به مقاومت در برابر PLA نسل 4 است و مورد تیتانیوم طول عمر مورد نیاز و مقاومت بالا در برابر خوردگی را در شرایط سخت دریاهای گرم فراهم می کند) و مدرن سازی کامل "کاندورها" برای نیروی دریایی.
با این حال ، حتی دو "باراکودای" اضافی نیروی دریایی هند را در نظر نمی گیرند (با در نظر گرفتن تمام مشکلات ساخت زیردریایی های هسته ای با توجه به طراحی خود) تعداد مورد نیاز (و ضروری) زیردریایی های هسته ای در نیروی دریایی.
با این حال ، یک راه حل در اینجا وجود دارد و کاملاً مثر است. عکس گونه ای از پروژه آمور (صادرات 677) با سیستم سلاح موشکی براموس را نشان می دهد ؛ افزایش چند برابری ویژگی های عملکرد زیردریایی).
چنین پروژه ای برای نیروی دریایی هند و نیروی دریایی روسیه بسیار جالب خواهد بود (برای جزئیات بیشتر - آیا ناوگان ما به زیردریایی هسته ای چند منظوره کوچک نیاز دارد؟ ).
برای نقل قول مجدد اخبار دفاع هند:
در حالی که نیروی دریایی هند می خواست شش زیردریایی برقی دیزلی مجهز به VNEU اضافه کند ، برنامه ریزان امنیت ملی دریاسالارها را متقاعد کردند که زیردریایی هسته ای سکوی بسیار قوی تری است.
من تأکید می کنم که این یک فکر بسیار عاقلانه و مستدل است-با در نظر گرفتن زمینه های خوب و قابل اعتماد برای AEU (از جمله اندیشه های کوچک). در همان زمان ، "عامل براهموس" (یکی از موفق ترین و موفقیت آمیزترین پروژه های همکاری بین فدراسیون روسیه و هند) به زیردریایی با جابجایی محدود اجازه می دهد تا سلاح های ضربتی قوی (و بر این اساس ، پتانسیل بازدارندگی) داشته باشد.
چشم اندازهای "چاکرا" و / یا دیگر زیردریایی های هسته ای روسیه برای نیروی دریایی هند
اولین. خود K-152 "Nerpa" (S72 Chakra) و اینکه بعد از آن چه می شود مستقیماً به وضعیت فنی آن بستگی دارد. بگذارید تأکید کنم که نیروی دریایی هند نه تنها مورد نیاز نیست ، بلکه بسیار مورد نیاز است. اما در صفوف و در دریا.
با توجه به این که "10 تا 10 تعمیر متوسط" برای 971 پروژه برای شرایط ما در "دریاهای سرد" (و بسیار بیشتر "صرفه جویی در عملیات) در نظر گرفته شد ، به بیان خفیف ، وضعیت فنی" دشوار "" چاکرا "کاملاً منطقی است و مورد انتظار (با در نظر گرفتن استفاده فشرده در دریاهای گرم). در اینجا لازم به یادآوری است که تجهیزات اصلی در اوایل دهه 90 در ساختمان آن نصب شده بود (به عنوان مثال ، همان بلوک واحد توربین بخار 17 سال قبل از شروع آزمایشات دریایی کارخانه ایستاده بود).
امروز نیروی دریایی هند پرسنل و زیرساخت هایی را برای عملیات "چاکرا" آموزش داده است.
در عین حال ، می خواهم تأکید کنم که مهلت اعلام شده برای "Chakra-3" (2025) بسیار "خوش بینانه" به نظر می رسد و تردیدهای جدی ایجاد می کند.
با توجه به این عامل ، هند به طور عینی علاقمند به تمدید مدت اجاره S72 Chakra است ، البته به شرط احیای آمادگی فنی آن (HTG). بر اساس پیچیدگی آشکار تعمیر (البته ، از جمله ، حذف واحد توربین بخار از کیس و بازنگری آن در کارخانه تولید در کالوگا ضروری است) ، این کار فقط در کارخانه کشتی سازی در فدراسیون روسیه. به احتمال زیاد هسته راکتور نیز نیاز به شارژ مجدد دارد. اما همه اینها در 1 ، 5-2 سال با ما کاملاً واقع بینانه است.
نویسنده معتقد است که طبق این گزینه (VTG) است که رویدادهایی با S72 Chakra / K-152 توسعه می یابد.
دومین. و نکته اصلی.
صادرات اسلحه سیاست و اقتدار دولت است.
نویسنده این مقاله یک بار فرصتی پیدا کرد تا با اسناد تهیه اولین قراردادهای صادرات تجهیزات نظامی اتحاد جماهیر شوروی به هند در اوایل تا اواسط دهه 60 آشنا شود. این یک مثال از نحوه انجام آن است! این واقعیت که گاهی اوقات گزینه های صادرات با گزینه هایی که با صادرکننده در خدمت هستند تفاوت قابل توجهی دارد ، یک وضعیت شناخته شده و عادی است. با این حال ، در قراردادهای دهه 60 ، چیز دیگری به وضوح تصویب شد (که در سالهای بعد در کشور ما تقریباً فراموش شد) ، سطح تسلیحات عرضه شده باید بالا و شایسته باشد ، از جمله در مقایسه با مدلهای خارجی و مخالفان کشور وارد کننده دارای …
به طور خاص ، در اسناد دهه 60 ، این موضوع با جزئیات و با کیفیت بسیار بالا مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. بر این اساس ، آنچه که هند در آن زمان دریافت کرد ، با وجود شک و تردید اولیه در مورد افسران افسری عمدتاً "انگلو محور" ، از کیفیت بالایی برخوردار بود ، به سرعت و به خوبی تسلط یافت و ویژگی های خود را در نبرد طی چند سال به طور قانع کننده ای تأیید کرد. و این اقتدار واقعی (و نه "مرجع روابط عمومی") سلاح های ما پیامدهای سیاسی و اقتصادی بسیار مثبت و بلند مدتی داشت.
با این حال ، وضعیت امروز بسیار مطلوب نیست. به عنوان مثال ، مدرن سازی هواپیمای گشتی Il-38 هند بر اساس نسخه آشکارا "اخته شده" انجام شد (علاوه بر این ، از ابتدا اعلام شده و در نمایشگاههای متعدد نشان داده شده است). "استدلال" های دیوان سالاران برای چنین برش در نامگذاری و توانایی های رزمی در برابر انتقاد قرار نمی گیرد و در واقع با حماقت هم مرز است.
با در نظر گرفتن این واقعیت که در شرایط دشوار مالی در سال های اخیر ، قراردادهای صادراتی یکی از "محرک ها" و تحقیق و توسعه ما بود ، این "اخته" پیامدهای منفی متناظر برای Il-38N داخلی (و نوسازی تو Tu -142ME به طور کلی توسط برخی از سازمانهای روسی به دلایل "سازمانی" مختل شد).
در مقابل ، به گفته Nerpa ، تعدادی از تلاش ها برای "اخته کردن" کشتی توسط مقامات مسئول و مسئول منافع روسیه با دقت خنثی شد و هند کشتی خوبی دریافت کرد. اما نه بدون برخی از کاستی ها ، که برای آنها بسیار توصیه می شود که یک تجزیه و تحلیل عینی انجام دهید (چه در جنبه های فنی و چه در جنبه های سازمانی آنها). و از بین بردن آنها ضرری نخواهد داشت … من تکرار می کنم ، تهیه تجهیزات نظامی نه تنها یک تجارت ، بلکه سیاست و اقتدار دولت است.
در عین حال ، تحویل محصولات منحصر به فردی مانند زیردریایی هسته ای "سیاست و اقتدار" در "مکعب" است.
سیاست خارجی توسط رئیس جمهور فدراسیون روسیه تعیین می شود ، و این فقط گزیده ای از قانون اساسی نیست ، بلکه کار واقعی از جمله تماس های شخصی و توافق بین سران کشورها است.
و البته "عامل چاکرا" یکی از نکات ارتباط شخصی رسمی و غیررسمی بین رئیس جمهور فدراسیون روسیه و نارندرا مودی ، نخست وزیر هند است.
با توجه به این واقعیت که اطلاعات قرارداد Chakra-3 (تحویل آن به هند در سال 2025) توسط RBC (که منابع آن در رده های قدرت فدراسیون روسیه است) منتشر شده است ، دلایلی وجود دارد که معتقد باشیم نشریات در رسانه های هندی (با پیوندهای آنها به منابع هندی) در مورد یک قرارداد واقعی صحبت می کنند. بگذارید تأکید کنم - با یک دوره بسیار مشکوک.
و در اینجا ارزش آن را دارد که یکبار دیگر داستان دراماتیک اجرای قرارداد و اتمام Nerpa را به خاطر بیاوریم.
تعدادی از ساختارهای این صنعت با فریب مستقیم فرماندهی نیروی دریایی و ریاست جمهوری در روند اجرای آن قرار گرفتند. علاوه بر این ، نویسنده معتقد است که پر شدن با تتراکلرواتیلن و عملکرد LOC اصلاً تصادفی نیست. با در نظر گرفتن این واقعیت که در هنگام انتقال به مشتری خارجی ، تجزیه و تحلیل تمام ابزارهای فنی انجام می شود ، مطمئناً جایگزینی فرون معمولی 114B2 با سم مشخص می شود. یعنی حتی از منطق "اقتصادی" (خودخواهانه) معنا نداشت.اما بیش از یک "معنی دیگر" وجود داشت: نویسنده به خوبی وضعیت بسیار عصبی و متشنج صنعت در Nerpa در 2007-2008 را به خاطر می آورد که "ما قایق را به سرخپوستان تحویل نمی دهیم" ("ما نمی خواهیم قادر بودن به"). اما ناوگان - هر گونه "خوک در فشار" (که با تحویل آخرین زیردریایی های هسته ای به نیروی دریایی ، از جمله رسوا ترین آنها - "Severodvinsk" کاملاً نشان داده شد). و بنابراین "بسیار خوب خواهد بود اگر مشتری خارجی خود از Nerpa امتناع کند …
در حقیقت ، لاورنتیف (و تعدادی از خدمه) در آن شرایط نه تنها یک قرارداد بزرگ صادراتی ، بلکه اقتدار دولت (و رئیس جمهور) را نیز نجات داد. موقعیت سخت فرمانده K-152 مجبور شد (تعدادی از رهبران صنعتی بسیار مایلند فرماندهی بسیار راحت تر به جای او ببینند ، و این دلیل آن است که او به شدت "غرق" شد) با این وجود صنعت اتوماسیون را برطرف کرد و کاستی های مهم هر دو زیردریایی هسته ای K-152 و نسل بعدی 4 را برطرف کرد.
و در اینجا این س arال مطرح می شود - ارائه او برای جایزه چطور؟ "پرتاب به سطل زباله"؟
نتیجه
بار دیگر ، من گزینه های احتمالی "زیردریایی های هسته ای روسیه برای هند" را تکرار می کنم:
- بازگرداندن آمادگی فنی S72 Chakra (احتمال مشکلات فنی بسیار پیچیده روی آن کم است) ؛
- تسریع کار روی "Chakra-3" (با در نظر گرفتن زمان ساخت ، به احتمال زیاد ، "سامارا" خواهد بود) ؛
- بازگشت به Lazurit حق پروژه 945 و ارائه دو زیردریایی هسته ای اول برای صادرات ؛
- یک پروژه جدید بر اساس "کوپید با براهموس" و یک نیروگاه هسته ای کوچک.
از نظر فنی ، همه اینها واقعی است.
اما نکته اصلی "مشکلات سازمانی" ، حذف آنها است. و در اینجا بسیار مناسب است که ساختارهای مربوطه (از جمله خود ریاست جمهوری فدراسیون روسیه) یک تجزیه و تحلیل عمیق از همه شرایط تاریخچه "Nerpa" / چاکرا انجام دهند.
