هواپیماهای رزمی Po-2 به سبک آلمانی

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 22:06

بله ، قهرمان امروزی ما را می توان بسیار مشروط هواپیمای جنگی نامید. تقریباً همان را می توان آشپز غیر رزمی در خط مقدم نامید. از یک سو ، به نظر می رسد چنین است ، جنگجو از آشپز بسیار مشروط است. از طرف دیگر ، بدون آن تلاش کنید! سوخپای ، البته ، یک تجارت معقول است ، اما در آن شما بیشتر از زندگی زنده خواهید ماند. و مبارزه بسیار مشروط است و هر چه بیشتر دشوارتر.

بنابراین Po-2 ما ، در طول جنگ ، درگیر کارهای مختلفی بود: بمباران ، بیرون بردن مجروحان ، حمل محموله به پارتیزانها و اطرافیان ، رصد آب و هوا ، ارسال نامه و سفارشات ، و به طور کلی ، هواپیما برای همه موارد

آلمانی ها تقریباً همان چیز غیر قابل تعویض را داشتند. به طور کلی ، هیچ ارتش در جهان بدون هواپیماهای مخابراتی نمی تواند با موفقیت عمل کند. چنین زمانی بود ، بدون اینترنت نظامی و سیستم های ارتباطی از راه دور.

به طور کلی ، جایی که ورماخت بود ، در آنجا می توانید قهرمان ما را ملاقات کنید ، از ماسه های شمال آفریقا گرفته تا آبدره های سرد نروژ.

Fieseler Fi.156 "Storch" یک ماشین بسیار موفق ، بسیار سبک ، اما دارای ویژگی های منحصر به فرد پرواز بود ، که اصلی ترین آنها توانایی نشستن بر روی یک سکوی کوچک اندازه و بلند شدن با همان آرامش از آن بود. به در اعداد ، این چنین به نظر می رسید: 60 متر برای برخاستن ، اگر باد مخالف از 15 متر بر ثانیه می وزید ، سپس طول دویدن به 40 متر کاهش می یابد.

ایده سازندگان ، Gerhard Fieseler و Reinhold Meves ، برای تجهیز فرزندان خود به بال با بالاترین سطح مکانیزاسیون در آن زمان ، در اینجا کاملاً بازی کرد.

در مرحله اول ، هواپیما مجهز به برش های اتوماتیک سیستم "Handley-Page" بود که بیش از نیمی از طول بال را اشغال می کرد. در مرحله دوم ، "بال چرخان" ، فلپ اصلی ، که می تواند به عقب و پایین کشیده شود و سطح بال را 18 درصد افزایش دهد. با چنین زنگ ها و سوت هایی ، بلند شدن پرواز به یک فعالیت معمول و بدون مشکل تبدیل شد.

بقیه هواپیماها رایج ترین طراحی را داشتند: بدنه از لوله های فولادی جوش داده شده و با پارچه پوشانده شده بود ، یک بال چوبی دو اسپار دوباره با روکش پارچه ای ، پرهایی که با تخته سه لا پوشیده شده بود.

سازندگان به شاسی توجه کردند که بسیار پیشرفته بود: پایه های ضربه گیر با فنرهای شمعی شمعی و دمپرهای روغن اطمینان می دهند که هنگام فرود هیچ ضربه قوی به خدمه وارد نمی شود.

کابین خلبان برای سه نفر طراحی شده است ، زیرا هواپیما در ابتدا توسط ارتش برنامه ریزی نشده بود ، لعاب از قلب ساخته شده بود و فقط شیشه های بزرگ دید عالی را ارائه می داد. سقف کابین خلبان نیز شیشه ای بود.

از آنجا که موتور "Argus" As-10C انتخاب شد ، سبک و نسبت به وزن آن بسیار قدرتمند بود (213 کیلوگرم) ، 240 اسب بخار در هنگام برخاستن و 200 اسب بخار در پرواز تولید می کرد. سوخت آن توسط دو مخزن 150 لیتری که در پشت کابین خلبان قرار داشت تأمین می شد. با توجه به اینکه در حالت کروز آرگوس 50-60 لیتر در ساعت مصرف می کرد ، برد هواپیما کاملاً مناسب بود.

در تابستان 1935 ، Fieseler Fi.156 پرواز کرد و در آزمایش ویژگی های پرواز آن ، همه آن را دوست داشتند. هواپیما با سرعت 50 تا 170 کیلومتر در ساعت پرواز می کرد ، از هر جایی برخاست ، علاوه بر این ، 40 متر با باد مخالف 13-15 کیلومتر در ساعت عادی بود ، و اگر در چنین بادی از ترمز یا لنت برای شتاب استفاده می کنید حداکثر موتور ، سپس "Stork" 15 متر برای بلند شدن کافی بود.

آقایان ، مشاوران لوفت وافه که نمایندگان ارتش پشت سر آنها در حال معاشرت بودند ، با وزن زیادی گفتند "زیر روده!" و مشخصات هواپیمای مخابراتی ارتش را تنظیم کنید. LTH در واقع داده های "Aista" را کپی کرد ، اما دستور آن زمان این بود: رقابت و هیچ صحبتی

البته مسابقه ترتیب داده شد.

چندین شرکت به این رقابت آمدند ، یعنی: Bayerische Flyugzeugwerke با پروژه Bf.163 ، که بسیار شبیه به ایجاد Fieseler Flyugzeugbau ، Siebel Flyugzeugwerke با Si.201 و Focke-Wulf با پروژه FW autogyro بود. 186.

مدل Siebel بسیار ابتکاری بود ، دارای یک ملخ راننده بود ، که نمایندگان Luftwaffe آن را خیلی دوست نداشتند. و مقامات وزارتخانه عملاً بلافاصله اتوگایرو را رد کردند. و Bayerische Flyugzeugwerke کاری برای انجام داشت ، آنها Bf.109 داشتند ، که قطعاً برای آنها جالب تر از هواپیمای ارتباطی بود.

محصولات Siebel و Weser Flyugzeugbau (پروژه Bf.163 به آنها داده شد) نمونه های اولیه خود را تنها در سال 1938 ، زمانی که Storch نه تنها پرواز می کرد ، بلکه قبلاً به صورت سری ساخته شده بود ، راه اندازی کردند. به طور کلی ، رقابت چنین شد.

در حالی که رقبا سعی می کردند چیزی در آنجا بسازند ، Fi.156a-1 در نمایشگاه هوایی زوریخ ، که در ژوئیه 1937 برگزار شد ، قلب و ذهن را به دست آورد. نسخه ای نشان داده شد که هم برای استفاده تجاری و هم برای نیازهای نظامی برنامه ریزی شده بود. اما در اصل ، آنها تصور می کردند که a-1 را برای ارتش بگذارند ، و در جبهه تجاری ، نسخه b-1 قرار بود با پایان غنی تر و زنگ ها و سوت های اضافی برود.

با این حال ، آقایان لوفت وافه گفتند: "ما همه چیز را می گیریم!" و تولید نسخه تجاری دیگر مورد بحث قرار نگرفت. اما b-1 از نظر مکانیزاسیون بالها حتی پیشرفته تر بود و ابداعاتی مانند نوع جدیدی از تخت کنترل شده وعده افزایش سرعت تا 210 کیلومتر در ساعت را می داد.

اما لوفت وافه تصمیم دیگری گرفت. متخصصان کافی بودند که بتوانند از تمام قابلیت های دستگاه قدردانی کنند.

وزن این هواپیما تنها 1 240 کیلوگرم است و بار بسیار کم آن 48 کیلوگرم در متر مربع است. (برای مقایسه: Bf 109E-1 دارای 157 ، 25 کیلوگرم در متر مربع بود) او کارهای بسیار جالبی را در هوا انجام داد. قابلیت کنترل و توانایی پرواز با ماشین در سرعتی در حدود 50 کیلومتر در ساعت باقی ماند و با باد کافی ، هواپیما می تواند معلق بماند. دویدن 50 متر بلند شدن و فرود 18 متر - این واقعیت بود.

به طور طبیعی ، لوفت وافه بلافاصله تصمیم گرفت که هواپیما قادر به حل طیف وسیعی از وظایف نسبت به ارتباطات و شناسایی است. صفحه های دود روی "Storh" آزمایش شدند ، هواپیما برای نقش هواپیمای گشت دریایی با بار عمقی 135 کیلوگرمی در زیر بدنه ، به عنوان یک بمب افکن با سه بمب 50 کیلویی هر کدام (یکی زیر بدنه ، آزمایش شد. دو زیر بال) آنها سعی کردند بمب ها را از شیرجه ای ملایم پرتاب کنند ، بدین منظور علائم روی شیشه جلو اعمال شد و به جای یک شیب سنج خاص ، خلبان با تمایل تسمه بال به افق ، زاویه شیرجه را تعیین کرد.

نسخه بمب افکن حتی در اسپانیا به عنوان بخشی از لشکر کندور آزمایش شد.

در همان زمان ، با توجه به نتایج استفاده از رزم ، سلاح های دفاعی از یک مسلسل MG.15 نصب شد و از طریق یک "لنز" در سقف کابین خلبان شلیک کرد.

البته ، این امر شانس زنده ماندن هواپیما را تا حد زیادی افزایش داد ، اما در واقع ، "Aist" ، که در ارتفاع 20 متری با سرعت 50-70 کیلومتر در ساعت پرواز می کرد ، یک هدف بسیار دشوار برای هر جنگنده آن زمان بود. به

همزمان با هواپیمای رابط ، یک هواپیمای شناسایی مجهز به دوربین های هوایی و هواپیمای آمبولانس با محلی برای برانکارد با مجروح ظاهر شد. خدمه این هواپیما شامل دو نفر بود.

کم کم Fi.156 شروع به عرضه به سایر کشورها کرد ، سوئیس ، فنلاند ، بلغارستان ، رومانی ، مجارستان ، چکسلواکی شروع به خرید آن کردند. یک هواپیما به شوروی اصابت کرد. گورینگ آن را به استالین داد ، اما این بیشتر شبیه یک افسانه است. اما این واقعیت که هواپیما می توانست توسط کمیسیون تووسیان خریداری شود آسان است. تعداد کافی افراد باسواد در گروه وجود داشت که بتوانند قابلیت های هواپیما را ارزیابی کنند. یاکوولف ، پولیکارپوف ، شوتسوف ، سوپرون …

Fi.156 حتی می خواست در اتحاد جماهیر شوروی تولید شود ، برای این کارخانه در استونی برای مونتاژ هواپیما با موتور خنک کننده فرانسوی Renault-6Q به نام SHS ("هواپیمای کارکنان") آماده شد ، اما قبل از شروع تحویل ماشین های سری ، در سال 1941 نیروگاه توسط نیروهای آلمانی اشغال شد.

هنگامی که جنگ جهانی دوم آغاز شد ، Fi.156 کار خود را در درجه اول به عنوان هواپیمای امداد و نجات خلبانان سرنگون شده آغاز کرد.برای این کار ، آنها شروع به ایجاد اسکادرانهای ویژه "Storhov" کردند.

به طور طبیعی ، ژنرال های رایش نیز از قابلیت های هواپیمای جدید و سهولت استفاده قدردانی کردند. کسلرینگ نه تنها با این هواپیما پرواز کرد ، بلکه خود نیز خلبان آن بود. اروین رومل برای لک لک احترام زیادی قائل بود ، زیرا از نسخه آماده شده Fi.156c-5 Trop برای آفریقا استفاده می کرد. با این حال ، هنگامی که "Storch" توسط انگلیسی ها سرنگون شد ، رومل به FW.189 سریعتر نقل مکان کرد.

برای کار در بیابان ، Fieseler چندین گزینه جالب ایجاد کرده است که به طور خاص برای کار در شرایط سخت طراحی شده است. هواپیماهای "صحرایی" علاوه بر فیلترهای ضد گرد و غبار و ماسه ، دریچه ای بدون لعاب بزرگ در سمت راست بدنه دریافت کردند که بارگیری و تخلیه مجروحان را بسیار تسهیل کرد.

و در سری "e" "لک لک" … کرم شد!

بله ، برای استفاده در میدان های هوایی با کیفیت پایین خاک ، نسخه بسیار جالبی از هواپیما با دنده فرود اصلی توسعه داده شد. هر چرخ دنده دو چرخ مستقل به صورت پشت سر هم پشت سر هم داشت و یک لوله لوله ای لاستیکی روی آنها کشیده شده بود. متأسفانه ، من نتوانستم عکسی پیدا کنم ، فقط توضیحاتی را ارائه کردم.

این پیست قرار بود مساحت تماس وسیله فرود را با زمین افزایش دهد و هنگام برخورد هواپیما با شیار ، چاله یا سنگ ، هوا را از بین ببرد. با استفاده از این شاسی ، مجموعه آزمایشی 10 واحد Fi.156e-0 تولید شد.

هواپیما مورد تقاضا بود. با وجود این واقعیت که کارخانه های Fieseler به طور کامل با خروجی Bf.109 بارگیری شده بودند ، خروجی Fi.156 نیز رشد کرد. به منظور برآوردن نیازهای همه علاقه مندان به "Aist" ، تولید در کارخانه های سابق "Moran-Saulnier" در فرانسه و در کارخانه "Mratz" در چکسلواکی سازماندهی شد.

اوج کار Fi.156 نجات بنیتو موسولینی دیکتاتور ایتالیایی در سال 1943 توسط گروهی از اراذل و اوباش به رهبری اتو اسکورزنی بود.

موسولینی ، پس از تسلیم شدن ، در هتلی در قله توده گران ساسو در ابروزی مولیز اسکان یافت. این هتل در ارتفاع 3000 متری واقع شده است ، تنها با تله کابین می توان به آن رسید ، که البته از آن محافظت می شد.

با دستور شخصی هیتلر ، یک عملیات سرگیجه آور با استفاده از چترباز بر روی گلایدر ایجاد شد ، که قرار بود نگهبانان موسولینی (250 نفر) را قطع کرده و او را آزاد کنند.

قرار بود دوس را با هلیکوپتر Focke Achgelis Fa.223 "Drache" طراحی شده توسط Heinrich Focke (همان کسی که "Focke-Wulf" بود) ببرد ، اما هلیکوپتر به شرط خوش شانس خراب شد.

خوب ، اینجا بهترین ساعت کاپیتان گرلاخ و "Storch" او فرا رسید. موسولینی و اسکورزنی (که نمی خواستند سربازانش را روی پای خود بگذارند) از منطقه کوچکی در جلوی هتل خارج شدند. بله ، دو گراز وحشی مانند اتو و بنیتو ، و حتی در ارتفاعات - این یک کار جدی بود. اما "Aist" با "عالی" کنار آمد.

با این حال ، این عملیات ویژه در نوع خود بی نظیر بود. اساساً ، "لک لک ها" در سایتهای نه چندان دشوار ، اما به خاطر شخصیت های ساده تر نشسته بودند. اما آنها این کار را به صورت گسترده و آسان انجام دادند.

تولید Fi.156 برای نیازهای لوفت وافه تا آگوست 1944 ادامه یافت. سپس آنها شروع به محدود کردن تولید به نفع برنامه جنگنده کردند. با این حال ، در تمام مدت زمان ، 2900 هواپیما با تمام تغییرات تولید شد ، که حدود 300 فروند از آنها با متحدان آلمان خدمت می کردند.

جالب اینجاست که حرفه Fi.156 با پایان جنگ به پایان نرسید. از آنجا که تجهیزات در کارخانه ها باقی مانده بود ، هواپیما کاملاً مورد تقاضا بود ، بنابراین پس از جنگ ، Morane-Saulnier MS-501 "Criquet" از فرانسه و چک چک Mráz K-65 "Čap" در آسمان ظاهر شد.

به قول معروف ، تفاوت را بیابید.

می توان گفت که "Aist" آنالوگ Po-2 ما است. حداقل او همان وظایف را برای لوفت وافه با Po-2 در نیروی هوایی ارتش سرخ انجام داد ، اما برخلاف هواپیمای ما ، خود را به عنوان یک هواپیمای شناور آزمایش نکرد.

این واقعیت که گرهارد فیزلر دارای هواپیمای عالی بود قابل درک است. به طور کلی ، فیزلر ، به هر حال ، خلبان بسیار خوبی بود ، در جنگ جهانی اول شرکت کرد ، 19 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد و یک آس هوازی شناخته شده بود. بنابراین واضح است که با چنین چمدانی هواپیما بسیار جالب بود.

سبک ، چابک ، کنترل آسان.و اگر اضافه کنیم که Aist هیچ مشکلی در حمل و نقل نداشت … واقعیت این است که بالهای Fi.156 را می توان در امتداد بدنه جمع کرد و هواپیما را می توان در حالت "جنگی" روی سکوی راه آهن منتقل کرد ، هیچ چیز بیشتر بدون جدا کردن ، یا … به سادگی آن را با تراکتور در طول جاده بکشید.