هواپیماهای رزمی هانس ، برایم یک بمب معمولی بیاور

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 22:06

از نظر ظاهری بسیار شبیه Do.17 است ، اما با این وجود هواپیمایی کاملاً متفاوت است. براساس شرایط جداگانه مرجع برای یک بمب افکن دوربرد که می تواند از غواصی بمب پرتاب کند ، توسعه یافته است. چه باید کرد ، در اواخر دهه 30 چنین مدی وجود داشت: همه چیز باید قادر به غواصی باشد ، حتی غول های چهار موتوره.

بنابراین Do.217 ، که به نظر می رسد شبیه به نسخه قبلی خود است ، در درجه اول با آن تفاوت داشت.

ظاهر 217 در شکل نزدیک به ایده آل اجازه می دهد تا موتور BMW 801 ظاهر شود. BMW بسیار جمع و جور 801 دارای قطر کمی بود و 1580 اسب بخار در هنگام برخاستن تولید کرد. چنین قدرت و وزن کمی به طراحان دورنیه اجازه می دهد نه تنها هواپیما را بهتر از هواپیمای قبلی خود پرواز کنند ، بلکه تسلیحات دفاعی صریحاً ضعیف هفدهم را نیز به میزان قابل توجهی تقویت کنند.

و همه باید احساس خوبی داشته باشند.

در مقایسه با Do.17 ، هواپیمای جدید دارای تغییرات زیادی بود. تغییر اصلی طراحی Do.217 افزایش ارتفاع بدنه در تمام طول آن بود. در داخل بدنه بطور قابل ملاحظه ای بزرگ شده ، یک بلاک افقی بلافاصله پس از کابین خلبان ظاهر شد و بدنه را به نصف تقسیم کرد. نیمه پایینی یک خلیج بمب تشکیل می داد ، جایی که قفسه های بمب بر روی خود دیواره نصب شده بود و یک مخزن گاز 915 لیتری و تجهیزات مختلف مانند یک جعبه زرهی با یک نجات نجات بادی در قسمت بالای آن قرار داشت.

طول خلیج بمب بیش از شش متر بود و توسط سه قسمت فلپ به طور کامل بسته شد. در چنین خلیج بمبی ، بمب های 1000 کیلوگرمی یا یک اژدر را می توان آزادانه قرار داد.

دو 217 آزمایش بیش از موفقیت آمیز بود. در بهار 1940 ، آماده سازی برای تولید سریال آغاز شد. در پاییز ، هواپیما وارد مرحله تولید شد.

با این حال ، اولین سریال Do.217s ، بر خلاف شرایط مرجع ، نمی تواند غواصی کند. آنها به دلیل در دسترس نبودن حتی به ترمزهای هوایی مجهز نبودند. بنابراین بمب افکن های جدید برای بمباران سطحی طراحی شده اند.

اما در آن زمان ، هیستری برای بمب افکن های غواص به پایان رسیده بود و مناظر جدید تاکومتری Lotfe در خدمت لوفت وافه ظاهر شد. استفاده از این منظره باعث شد ، حتی با بمباران افقی ، اهداف ثابت تقریباً با همان دقت مورد حمله غواصی قرار گیرند. بنابراین ، لوفت وافه نسبت به نقص Do.217 مانند عدم توانایی هواپیما در غواصی در بمباران تحمل بیشتری نشان داد.

جایگاه بمب Do.217E-1 می تواند هشت بمب 250 کیلویی ، چهار بمب 500 کیلویی یا دو بمب 1000 کیلویی را در خود جای دهد. یا هر اژدر آلمانی آن زمان ، با F5B وزن 725 کیلوگرم و کالیبر 450 میلی متر شروع می شود.

برای عملیات هجومی ، یک توپ 15 میلیمتری MG.151 با 250 فشنگ در پایین سمت چپ بینی بدنه نصب شد.

تسلیحات دفاعی شامل پنج مسلسل 7 ، 92 میلی متری MG.15 بود. یکی (مانند Do.17) از طریق لعاب بینی شلیک شد ، دو مورد در بالا و پایین در قسمت عقب کابین خلبان و دو مورد دیگر در کناره های سایبان کابین خلبان قرار داشت.

در حال حاضر بهتر از Do.17 ، اما در تغییرات آنها حتی فراتر رفت. در اصلاح E-3 ، مسلسل در بینی با یک توپ 20 میلی متری MG-FF جایگزین شد و نصب آن سخت نبود ، اما به طوری که امکان شلیک به جلو و پایین وجود داشت.

تعداد مسلسل های 7 ، 92 میلی متری MG.15 در دو طرف سایبان کابین خلبان از دو به چهار افزایش یافت.

به طور کلی ، یک حرکت عجیب ، از آنجا که به نظر می رسید قدرت آتش افزایش یافته است ، اما … یک تیرانداز نمی تواند همزمان از دو مسلسل شلیک کند. از این چهار ، حتی بیشتر.بنابراین تعداد مسلسل ها تا حد زیادی بر قدرت آبگیر تأثیر نمی گذارد ، نقطه نصب چنین تعدادی MG.15 برای اطمینان از آمادگی رزمی مداوم و سریع ترین استفاده از سلاح از هر دو طرف بود. و تیرانداز به سادگی به مسلسل رفت ، که شلیک از آن سودآورتر بود.

برخلاف Do.17 ، Do.217E-3 اکنون دارای زره است. صفحات زرهی با ضخامت 5 تا 8.5 میلی متر در قسمت عقب کابین خلبان ، در قسمت بالای بدنه درست پشت کابین خلبان و در قسمت پایین کابین خلبان تحت موقعیت تیرانداز پایین نصب شده است. زره همچنین از صندلی خلبان و پایه های مسلسل جانبی محافظت می کرد.

به طور طبیعی ، کیت های میدان برای مقاوم سازی هواپیماها ، که اصطلاحاً Rustsatze نامیده می شود ، نیز نادیده گرفته نشد. اینها کیت هایی برای تنظیم در زمینه بودند ، اما در کارخانه تولید می شوند.

لیست کیت های Do.217 بسیار طولانی بود.

R1 - قفسه مخصوص بمب برای یک بمب 1800 کیلوگرمی SC 1800 با تثبیت کننده حلقوی ؛

R2 - دو قفسه بمب برای آویزان شدن زیر بال دو بمب 250 کیلویی SC 250 ؛

R4 - واحد تعلیق PVC 1006 برای یک اژدر L.5 ؛

R5 - یک توپ 30 میلیمتری MK 101 ثابت در بدنه جلو ، پایین سمت چپ ؛

R6 - دوربین برای نصب در خلیج بمب ؛

R7 - قایق نجات بادی چهار نفره در جعبه زره پوش در بالای بدنه پشت بال ؛

R8 - یک مخزن سوخت اضافی 750 لیتری برای قرار دادن در جلوی خلیج بمب ؛

R9 - مخزن سوخت 750 لیتری اضافی برای قرار دادن در پشت خلیج بمب ؛

R10 - دو قفسه بمب ETC 2000 / HP برای قرار گرفتن در زیر بال ، در قسمت بیرونی دریچه های موتور ، دو بمب کشویی Henschel Hs.293A با رادیو کنترل ؛

R13 - یک مخزن سوخت اضافی دیگر در جلوی خلیج بمب ؛

R14 - یک مخزن سوخت اضافی دیگر در قسمت عقب بمب ؛

R15 - دو مجموعه تعلیق ETC 2000 / HN برای قرار دادن دو بمب کشویی کنترل رادیویی HS.293 در زیر بال بین دریچه های موتور و بدنه ؛

R17 - مخزن سوخت 1160 لیتری اضافی برای نصب در جلوی خلیج بمب ؛

R20 - دو مسلسل 7 ، 92 میلیمتری MG.81Z 92 میلی متر نصب شده در فری دم ؛

R21 - تجهیزات مخازن سوخت یکبار مصرف خارجی ؛

چتر نجات ترمز دم R25.

از آنجا که امکان نصب تعداد زیادی کیت به اندازه مناسب وجود داشت ، می توان تصور کرد که چقدر می توان تغییر هواپیما را برای یک کار خاص برنامه ریزی کرد.

در اصلاح Do.217E-2 ، که پس از E-3 ظاهر شد ، ترمز هوای دم بهبود یافته برای محدود کردن سرعت شیرجه نصب شد. E-2 قرار بود دقیقاً به عنوان یک بمب افکن غواص مورد استفاده قرار گیرد.

به طور کلی ، مکانیزم محرک ترمز در همه Do.217 بدون استثنا بود ، اما مورد استفاده قرار نگرفت. بدیهی است که همه منتظر بودند تا او را به خاطر بیاورند تا بدون ترس از تصادف بتواند شیرجه بزند.

لازم به ذکر است که مکانیسم ترمز هوا نیز در Do 217 E-1 و E-3 بود. اما او غیرفعال بود. ظاهراً آنها آن را به حال خود رها کردند به این امید که وقتی ترمز خود را به کمال رساند ، این بمب افکن ها به سرعت به بمب افکن های غواص تبدیل شوند.

یک نوآوری در هواپیما وجود داشت. کاملاً دشوار ، و با توجه به عشق آلمانی ها به روشهای پیچیده …

نصب لنز فوقانی عقب (شیشه زرهی با مکانیزم چرخاندن مسلسل) مسلسل MG.15 با برجک الکترومکانیکی (در واقع برجک) با مسلسل 13 میلی متری MG.131 جایگزین شد.

برجک مکانیزمی بسیار پیچیده بود و دارای یک چرخش افقی برقی و دستی بود. یعنی حتی در شرایط قطع برق نیز می تواند کار کند. گلوله افقی دایره ای بود و گلوله عمودی از 0 تا 85 درجه بود.

مسلسل MG.131 قبلاً از کارتریج هایی با جرقه زن آغازگر برقی استفاده کرده است. این امر باعث افزایش سرعت آتش و همگام سازی ساده تر شد ، زیرا برای جلوگیری از اصابت قطعات هواپیما در گرمای نبرد باید از سیستم قفل شدن الکتریکی استفاده می شد. گلوله های 13 میلی متری به راحتی می توانند هواپیمای شما را سوراخ کنند ، که این چیز مثبتی نبود.

500 گلوله مهمات به خوبی در داخل حلقه متحرک برجک قرار داده شده بود. بنابراین ، معمولاً آستین تامین مسلسل حجیم وجود نداشت.

این جایگزینی به طور قابل توجهی قابلیت های دفاعی هواپیما را افزایش داد. البته اشکالاتی در قالب وزن نسبتاً بزرگ (زیر 100 کیلوگرم) و عدم امکان آتش سوزی در صورت خرابی یا آسیب به سیستم الکتریکی وجود داشت ، اما مسئله دوم با نصب باتری ها حل شد. امکان شلیک برای مدتی وجود داشت ، اما مجبور شدیم وزن را تحمل کنیم. با این حال ، یک گلوله 13 میلی متری به وزن 38 گرم با سرعت پرواز اولیه 750 متر بر ثانیه از زره 20 میلی متری از 100 متر و 11 میلی متری از 300 متری نفوذ کرد.

به هر حال ، ویژگی مهمات مسلسل وجود کمربند پیشرو بر روی پوسته ها بود ، که طبق طبقه بندی پذیرفته شده در حال حاضر ، این سلاح را نه به عنوان مسلسل ، بلکه به عنوان توپخانه با کالیبر کوچک رتبه بندی می کند. و قسمت سر فشنگ 13x64B در واقع یک گلوله نبود ، بلکه یک گلوله توپخانه کالیبر کوچک با یک سر یا فیوز پایینی و یک بار انفجاری بود. اما مسلسل مسلسل است.

من این ایده را بسیار دوست داشتم و به زودی مسلسل پایین MG.15 نیز جای خود را به مسلسل 13 میلیمتری MG.131c داد ، نسخه ای با فرار مکانیکی. ظرفیت مهمات نیز 500 گلوله بود.

خوب ، دو عدد 7 ، 92 میلی متر MG.15 در کناره های سایبان وجود داشت ، یکی MG.15 از نیمه سمت راست لعاب بینی و یک توپ 15 میلی متری MG.151 ثابت در پایین سمت چپ کمان.

بار معمول بمب در داخل بدنه 2500 کیلوگرم بود و حداکثر ، با استفاده از نقاط سخت خارجی ، می تواند به 4000 کیلوگرم برسد.

در واقع ، موتور BMW 801ML به این ترتیب هواپیما را تغییر داد. با وجود چنین وزنی ، موتورها بمب افکن را به طور کامل به 514 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 5200 متر رساندند ، که نتیجه بسیار بسیار مناسب در 1941 بود.

درست است که هواپیما هرگز غواصی را یاد نگرفته است. مکانیسم ترمز هوا به خوبی کار می کرد ، اما قسمت دم به سادگی نمی توانست چنین بارهایی را تحمل کند. بارهای اضافی اغلب منجر به اعوجاج میله محرک ترمز می شود و در حالت باز می شود. مکانیسم رهاسازی اضطراری ترمز هوا کمک کرد ، اما مکانیزم یکبار مصرف VT در هواپیما از هر نظر بیش از حد است.

به طور کلی ، سعی نکردن برای غواصی ، بلکه بمباران از طریق پرواز آسان تر بود. در نتیجه ، پس از تلاش برای آموزش غواصی Do.217 ، شرکت لوفت وافه و دورنیه استعفا دادند و این کار بی معنی را متوقف کردند. هواپیما بمب افکن افقی باقی ماند.

در اینجا باید چند کلمه در مورد تعبد آلمانی ها بگویم. طبق مشخصات هواپیما ، قرار بود ترمز هوا داشته باشد. اما VT ، فلج کننده قسمت دم ، آنطور که انتظار می رفت کار نکرد ، یعنی نیازی به آن نبود. Dornier این پارادوکس را به روشی بسیار اصلی تصمیم گرفت: کارخانه شروع به تولید یک کیت صحرایی بدون شماره کرد ، که شامل یک فریینگ معمولی دم بود ، که در خلیج بمب در کارخانه ها قرار داده شد. پرسنل نیروی هوایی به سرعت ترمز هوایی بلااستفاده را با فیرینگ معمولی جایگزین کردند و مشکل حل شد.

چنین شد که عمدتا Do.217 علیه کشتی ها عمل می کرد و بنابراین نوعی هواپیمای ضربتی نیروی دریایی محسوب می شد.

تعجب آور نیست که در 1943 در Do.217 بود که جدیدترین سلاح های ضد کشتی شروع به آزمایش کردند: بمب های کنترل رادیویی Henschel Hs.293A و FX 1400 Fritz-X.

هواپیماهای رزمی هانس ، برایم یک بمب معمولی بیاور!

Hs.293A به درستی بمب لغزنده نامیده می شود. او نمونه اولیه موشک های کروز مدرن بود و شبیه یک هواپیمای کوچک یا گلایدر با دم معکوس بود. در کمان یک کلاهک به وزن 500 کیلوگرم ، در دم تجهیزات رادیویی وجود داشت. در زیر بدنه یک تقویت کننده موشک وجود داشت. یک آستین مخصوص داخل بال هواپیما هوای گرم را به بمب می رساند و دمای داخلی آن را ثابت نگه می دارد ، که برای عملکرد عادی همه دستگاه ها ضروری است.

Hs.293A زیر بال بمب افکن تعلیق شد. پس از پرتاب شدن ، تقویت کننده موشک بمب را با سرعت 600 کیلومتر در ساعت شتاب داد و پس از آن به پرواز کنترل شده سر خوردن تغییر کرد. Hs.293A توسط ناوبر-بمب افکن توسط رادیو با استفاده از نیویستیک مدرن در پنل فرستنده رادیویی هدف قرار گرفت. برای جلوگیری از از دست دادن بینایی ناوبر بمب ، یک فلاش سیگنال در قسمت دم نصب شد.

بمب Henschel FX 1400 Fritz-X نیز تحت کنترل رادیویی بود ، اما نه بال داشت و نه تقویت کننده موشک. یک تثبیت کننده حلقه ای با مساحت افزایش یافته با سکان های افقی و عمودی بر روی دم این بمب نصب شد.

این به FX 1400 اجازه می دهد تا به آرامی سقوط کند و بنابراین قابل کنترل است. بمب از ارتفاع زیادی پرتاب شد. اولاً ، زیرا برای هدف قرار دادن آن به مقصد زمان لازم بود ، و ثانیاً ، بمب باید با سرعت خاصی شتاب می گرفت تا مقدار لازم انرژی را جمع آوری کند تا بتواند عرشه را سوراخ کند. کشتی. Fritz-X همچنین دارای فلاش سیگنال روشن در دم خود بود.

این اصلاح شماره E-5 داشت و جدا از سیستم تعلیق بمب های هدایت شونده ETC 2000 / XII (2 عدد) ، با نصب فرستنده کنترلی ویژه FuG 203b "Kehl" III متفاوت بود. این بمب ها مجهز به گیرنده فرمان FuG.230b استراسبورگ بودند.

این مدل Do.217 است که چشمگیرترین پیروزی ها متعلق به آن است.

در 9 سپتامبر 1943 ، اولین و بیش از موفقیت آمیز استفاده از بمب کنترل رادیویی FX-1400 در تنگه Bonifacio بین کورسیکا و ساردینیا رخ داد.

گروهی از 11 فروند هواپیمای Do-217E-5 به ناوهای ایتالیایی Roma و Italia (Littorio سابق) که برای تسلیم شدن به انگلیس عازم مالت بودند ، حمله کردند.

از ارتفاع بسیار زیاد ، خارج از منطقه موثر دفاع هوایی کشتی ، Dornier Fritzes خود را رها کرد.

اولین "Fritz-X" به عرشه پیش بینی کننده در سمت راست برخورد کرد ، از محفظه های محافظ ساختاری زیر آب عبور کرد و در آب زیر بدنه کشتی منفجر شد. انفجار منجر به تخریب عظیم قسمت زیر آب کشتی جنگی شد و آبهای خارج از آنجا به آنجا جریان یافت.

موتورخانه عقب ، نیروگاه سوم ، دیگهای بخار هفتم و هشتم غرق شد. به علاوه خرابی کابل ها ، خطوط لوله و سایر آسیب ها.

"روما" به شدت سرعت خود را کاهش داد و تشکیل کشتی ها را ترک کرد. و سپس بمب دوم به او اصابت کرد.

"Fritz-X" از تمام عرشه ها عبور کرد و در موتورخانه جلو منفجر شد. آتش سوزی شروع شد که باعث انفجار باروت و انفجار بیشتر مهمات در گروه کمان انبارهای توپخانه شد.

پس از یک سری انفجارهای داخلی ، بدنه در ناحیه روبن کمان شکسته شد. ناو جنگی که در سمت راست حرکت می کرد ، واژگون شد و به پایین رفت. از 1849 خدمه ، تنها 596 نفر نجات یافتند.

بمب دیگری بر اساس رزمایش اولین بمبی که رم به آن دست یافت ، به ناو جنگی همان نوع ایتالیا اصابت کرد. فریتس عرشه ها را سوراخ کرد و در زیر آن منفجر شد و سیل ایجاد کرد. در حقیقت ، یک بمب برای چنین کشتی ای به عنوان کشتی جنگی کافی نبود و "ایتالیا" با لنگ به مالت رفت و در آنجا تسلیم انگلیسی ها شد.

به معنای واقعی کلمه چند روز بعد ، همان واحد Do-217E-5 روی کشتی هایی که فرودهای متفقین در نزدیکی سالرنو را پوشش می دادند کار می کرد.

کشتی جنگی "وورسپایت" ، رزمناو "ساوانا" و "اوگاندا" آسیب دیدند ، همه روی آب باقی ماندند ، اما مجبور شدند برای تعمیر بروند.

در اصل ، استفاده از "Fritz-X" توسط بمب افکن های Do-217E-5 را می توان بیش از حد مثر دانست. یک کشتی جنگی غرق شد ، دو نفر برای تعمیر فرستاده شدند (در واقع "ایتالیا" تعمیر نشد ، اما برای فلز برچیده شد ، یعنی شبیه غرق شده است) ، دو رزمناو نیز نیاز به تعمیر داشتند.

یک هواپیمای جدید از Do-217E متولد شد. نوسازی دیگری ، اما در واقع آنقدر عمیق که می توان آن را هواپیمای دیگری نامید.

این اصلاح Do-217K نام داشت ، تولید در پاییز 1942 آغاز شد.

این هواپیما بینی کاملاً متفاوتی دریافت کرد. لعاب بینی و بالای سایبان کابین خلبان یک تکه بود که دید را به میزان قابل توجهی بهبود بخشید. کابین جادارتر شده است.

این هواپیما مجهز به موتورهای جدید سازندگان موتور باواریایی بود: BMW 80ID که هرکدام 1700 اسب بخار قدرت تولید می کردند. در هنگام برخاستن و 1440 اسب بخار قدرت در ارتفاع 5700 متر

حداکثر سرعت بمب افکن 515 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 4000 متر بود که برای سال 1942 کاملاً در سطح بود. Pe-2F ما در سال 1942 با 1300 اسب بخار موتور M-105F. 470 کیلومتر در ساعت در زمین و 540 کیلومتر در ساعت در ارتفاع ارائه می دهد.

تسلیحات Do-217K با اسلحه قبلی خود متفاوت بود. اسلحه ها برداشته شد ، خدمه 5 مسلسل (بعداً - 7) مسلسل کار کردند. یک مسلسل کواکسیال 7 ، 92 میلیمتری MG.81Z با ظرفیت مهمات 1000 گلوله بود.

همه در یک برجک برقی ، یک مسلسل 13 میلیمتری MG.131 با مهمات 500 گلوله ، MG.131 دیگر با مهمات 1000 گلوله در مرحله پایین تر ، و همچنین دو MG 7 ، 92 میلی متری. 81 مسلسل در دو طرف کابین خلبان در بالای آن قرار داشت و دارای 750 گلوله مهمات در هر بشکه بود.

حداکثر بار بمب Do-217K 4000 کیلوگرم بود. و در اینجا گزینه های جالب شروع شد.

محاسبات در مورد تعلیق چهار اژدر L5 به طور همزمان انجام شد ، که قطعاً باعث می شود هواپیما به سادگی هوای هواپیماهای ضد کشتی باشد.

اگر چنین هواپیمایی با اطمینان از راه دور برود و پرتاب دقیقی انجام دهد ، هر کشتی شانس بسیار کمی برای زنده ماندن دارد.

اما در استفاده واقعی از جنگ ، Do-217K هرگز چهار اژدر را حمل نمی کرد. دو بار کاملاً معمولی است.

اصلاح بعدی ، K-2 ، نیز ضد کشتی بود ، اما برای استفاده از بمب های هدایت شونده "تیز" شد. طول بال هواپیما از 19 به 25 متر افزایش یافت و بر این اساس ، سطح بال افزایش یافت - از 56 ، 7 به 67 متر مربع. همانطور که انتظار می رفت ، ویژگی های ارتفاع بهبود یافت ، هواپیما می تواند به ارتفاع بالایی برسد ، از آنجا می تواند بمب های هدایت شونده را بدون مجازات پرتاب کرده و شتاب فوق العاده ای به بمب ها بدهد.

تسلیحات دفاعی Do 217 K-2 همانند K-1 باقی ماند ، اما پیشرفت های میدانی و کاملاً اصلی وجود داشت. با استفاده از کیت R19 ، دو مسلسل کواکسیال MG.81Z در قسمت دم و دو قبضه مسلسل مشابه در قسمت های عقب دندانه های موتور نصب شد. صادقانه بگویم ، مهمات کوچک بود ، فقط 250 گلوله در بشکه.

جالب است که خلبان از این همه وفور بشکه شلیک می کرد! او مجهز به یک پریسکوپ RF.2C و یک منظره P. VIB بود که با آن سعی کرد هدف را هدف قرار دهد.

گفتن اینکه استفاده از این باتری چقدر مثر است دشوار است ، اما من فکر می کنم که هشت بشکه ، هر چند 7.92 میلی متر ، می تواند خلبان را با قوی ترین اعصاب بترساند ، زیرا هشت جت آتش ردیاب جدی هستند.

در ژانویه 1944 ، Do.217K-2 از III / KG.100 رزمناو انگلیسی Spartan و ناوشکن Janus را غرق کرد.

آخرین اصلاح سری بمب افکن Do.217M بود. این هواپیما ایجاد شد و تولید انبوه آن در همان سال 1942 آغاز شد.

دلیل ظهور Do 217M عدم وجود موتورهای BMW 801D بود که همه آنها به نیازهای Focke-Wulf رسید. برای جلوگیری از وقفه در تولید بمب افکن های Do 217K ، مهندسان دورنیه به سرعت و به راحتی طرح Do.217K-1 را با موتور خنک کننده مایع DB.603 تطبیق دادند. به این ترتیب اصلاح Do 217M-1 ظاهر شد.

هر دو هواپیما ، Do-217K و Do-217M ، به طور همزمان تولید شدند و Luftwaffe همزمان شروع به خدمت کرد. اما در آغاز سال 1943 ، در رابطه با تشدید حملات هوایی توسط هوانوردی انگلیسی-آمریکایی ، لوفت وافه نیاز فوری به جنگنده های شبانه را تجربه کرد.

از آنجا که DB.603 کمی قدرتمندتر بود و سرعت 50 کیلومتر در ساعت را در همه شاخص ها افزایش می داد ، تصمیم گرفته شد که بمب افکن های Do-217M را به جنگنده های شبانه تبدیل کنند. اما جنگنده های شب دورنی موضوعی برای مقاله ای جداگانه هستند.

با وجود این واقعیت که هواپیما واقعاً بسیار خوب بود ، می توان گفت ، به طور مداوم خوب بود ، در پایان سال 1943 تولید سریال Do.217 شروع به کاهش کرد و در ژوئن 1944 متوقف شد.

در مجموع 1541 هواپیمای بمب افکن Do.217 با تغییرات مختلف تولید شد.

اول از همه ، دلیل این نگرش نسبت به یک هواپیمای بسیار خوب به طور کلی تخصص محدود آن بود. با این وجود ، این هواپیما حتی با داشتن ویژگی های خوب پرواز ، به هوانوردی ضد کشتی نسبت داد ، بنابراین ضروری نیست.

کار با بمب های هدایت شونده خوب بود ، کشتی های غرق شده بهترین تأیید این امر هستند. اما افسوس ، واقعیت این است که لوفت وافه هواپیماهای همه کاره تری مانند Ju.88 را ترجیح می دهد ، که می تواند در هر چیزی از جنگنده گرفته تا هواپیمای تهاجمی تا بمب افکن غواص مورد استفاده قرار گیرد.

این بدان معنا نیست که 88 از همه نظر بهتر بود. همه کاره تر بود ، زیرا هواپیمای Dornier نتوانست مقاومت کافی را ارائه دهد و سهم بزرگی در جنگ داشته باشد.

اگرچه آنچه آنها در دریا انجام دادند نتیجه بسیار مناسبی بود.