با توجه به عملکرد نیروهای هوافضای روسیه مستقر در جمهوری عربی سوریه ، توجه رسانه های خارجی و داخلی بار دیگر به یکی از بحث برانگیزترین هواپیماهای جنگی روسیه در سال های اخیر - Su -24M جلب شده است.
پیش از این ، این بمب افکن خط مقدم به دلیل میزان بالای تصادف ، پیچیدگی عملیاتی و "طراحی قدیمی" مورد انتقاد شدید قرار گرفته بود. نظر "کارشناسان" و مقامات وزارت دفاع روسیه در مورد لغو این هواپیماها بارها در نشریات چاپی و آنلاین منتشر شده است. در حال حاضر در همان رسانه ، اثربخشی رزمی Su-24M مدرن بر اساس نتایج حملات به اهداف داعش بسیار بالا است. در عکسها و فیلمهایی که از سوریه می آیند ، کار رزمی Su-24M "کهنه" حتی بیشتر از Su-34 مدرن تر نشان داده شده است. انصافاً باید گفت که بمب افکن های خانواده Su-24 همیشه دارای ویژگی های متناقضی بوده اند.
از یک سو ، این هواپیما از بسیاری جهات هنوز در نیروی هوایی روسیه از توانایی عبور از پدافند هوایی و حملات موشکی و بمب با دقت بالا برخوردار نیست. برای مدت طولانی ، مجهز به پیشرفته ترین تجهیزات مشاهده و ناوبری در بین سایر وسایل نقلیه بالدار حمله ای داخلی بود.
از سوی دیگر ، Su-24 خطاهای خلبانان و سهل انگاری در تعمیر و نگهداری زمین را نمی بخشد. این هواپیما از بدو تأسیس شهرت بسیار "سخت گیر" خود را به دست آورده است. این عمدتا به این دلیل است که طراحان ، در پی عملکرد بالا در مرحله طراحی ، بسیاری از راه حل های فنی جدید را که قبلاً در سایر هواپیماهای رزمی داخلی استفاده نمی شد ، ارائه کردند.
اولین سری Su-24 در سال 1973 وارد مرکز لیپتسک برای استفاده رزمی و آموزش مجدد پرسنل پرواز شد. اولین واحد رزمی ، که تسلط بر Su-24 را در 1974 آغاز کرد ، بنر قرمز Kerch 63 BAP بود که در منطقه کالینینگراد مستقر بود ، قبل از آن مجهز به هواپیماهای Yak-28B بود.
یکی از اولین Su-24 های تولیدی در موزه هوانوردی نیروی هوایی در مونینو
در دوره اولیه عملیات ، زمانی که قابلیت اطمینان فنی هواپیما نسبتاً پایین بود ، تجربه لازم جمع آوری نشده بود و هنوز نمی توان از شر بسیاری از "زخم های دوران کودکی" ، شهرت Su-24 خلاص شد. در بین خدمه پرواز تا حد زیادی توسط صندلی های پرتاب قابل اعتماد K-36D نجات یافت. و همچنین حاشیه بزرگی از ایمنی در ابتدا تعیین شد ، اغلب در صورت فرود اضطراری ، حتی اگر هواپیما پس از آن قابل ترمیم نباشد ، خدمه آسیبی ندیدند.
در مقایسه با بمب افکن های خط مقدم Il-28 و Yak-28B ، هواپیمای مافوق صوت Su-24 بیش از دو برابر بار بمب داشت و عملاً می توانست کل طیف سلاح های هوانوردی هدایت شونده موجود در حمل و نقل هوایی خط مقدم را حمل کند. به با توجه به هندسه متغیر بال ، Su-24 توانایی انجام پرتاب های با سرعت بالا در ارتفاع پایین را داشت ، در حالی که ویژگی های بلند و فرود خوبی داشت. مخصوصاً برای این بمب افکن خط مقدم ، بمب های بزرگ و بزرگ یک و نیم تنی FAB-1500S با شکل بدنه از نظر آیرودینامیکی کامل ایجاد شد.
دامنه وسیع و پیچیدگی استفاده از انواع خاصی از سلاح های هدایت شونده و "مهمات ویژه" منجر به معرفی "تخصص" در هنگ های بمب افکن شد. در آموزش رزمی یک یا دو اسکادران ، تأکید بر استفاده از موشک های هوا به سطح Kh-23M و Kh-28 بود ، در حالی که اسکادران دیگری برای استفاده از سلاح های هسته ای آماده می شد.
این واقعیت که Su-24 در اتحاد جماهیر شوروی به عنوان یکی از حامل های اصلی سلاح های هسته ای تاکتیکی در نظر گرفته شد ، در ظاهر هواپیما منعکس شد. در تمام جنگنده های Su-24 ، رنگ خاصی با پوشش سفید بسیار بازتابنده روی بینی ، لبه های بال و قسمت پایین بدنه استفاده شد. قسمتی از هواپیمای Su-24 مجهز به پرده بود تا خدمه را از کور شدن بر اثر انفجار هسته ای محافظت کند.
برخلاف اولین Su-7B و Su-17 ، که در AZiG ساخته شد و در ابتدا با هنگ های رزمی مستقر در شرق دور به خدمت درآمد ، Su-24 ، که در نووسیبیرسک تولید می شد ، عمدتا به فرودگاه های غربی ارسال می شد. استثناء 277 مین بنر قرمز Mlavsky BAP بود که در میدان هوایی خوربای شرقی دور واقع در نزدیکی کامسومولسک آمور واقع شده بود ، که در سال 1975 یکی از اولین نیروهای هوایی بود که هواپیمای ایل 28 را با Su-24 جایگزین کرد.
علیرغم این واقعیت که تا پایان دهه 70 قابلیت اطمینان تعدادی از سیستم های الکترونیکی Su-24 بسیار مطلوب بود ، در سال 1979 این ماشین ها مجهز به سه هنگ بمب افکن مستقر در قلمرو GDR بودند. به زودی ، عکس های با کیفیت بالا از Su-24 در اختیار مطبوعات و سرویس های ویژه غربی قرار گرفت و نام واقعی هواپیما مشخص شد.
در آن زمان ، سرویس های اطلاعاتی خارجی توجه ویژه ای به Su-24 داشتند. در غرب ، به درستی می ترسیدند که یک بمب افکن خط مقدم ، به معنای واقعی کلمه پر از نوآوری های فنی متعدد ، به دلیل سرعت زیاد و ویژگی های شوک ، بتواند توازن قدرت را در اروپای غربی تغییر دهد. حتی با داشتن مشخصات پروازی در ارتفاع پایین ، Su-24 های مستقر در آلمان شرقی می توانند به اهدافی در انگلستان ، فرانسه ، هلند و شمال ایتالیا حمله کنند.
در نیمه اول دهه 80 ، بیشتر تجهیزات مشاهده و ناوبری جنگنده Su-24 به سطح قابل قبولی از قابلیت اطمینان رسید. در کارخانه ای در نووسیبیرسک ، جایی که ساخت و ساز در آن انجام شد ، پیشرفت ها از سری به سری معرفی شد. تغییراتی در مکانیزاسیون بال ، تجهیزات الکتریکی ، سیستم های ناوبری ، اطلاعات الکترونیکی و تشخیص وضعیت ایجاد شد.
یکی از ویژگیهای بسیار مهم Su-24 قابلیت تعویض بالای واحدها و برخی از واحدهای بزرگ بود. این امر باعث شد تا تعمیرات فوری در شرایط رزمی از یک دستگاه به قطعه یا مونتاژ آسیب دیده تغییر شکل دهد.
بمب افکن های Su-24 (بدون حرف "M") در دهه 1980 اصلاح شدند تا بتوانند از موشک های ضد راداری X-58 استفاده کنند ، که برای آنها سیستم تعلیق در ظرف ایستگاه تعیین هدف Phantasmagoria ارائه شده بود.
برای حفظ پتانسیل رزمی بالا در شرایط جدید و از بین بردن تعدادی از کاستی ها در طراحی هواپیما و هواپیما ، تقریباً بلافاصله پس از پذیرش Su-24 در خدمت ، دفتر طراحی کار بر روی توسعه یک پیشرفته را آغاز کرد. نسخه ای از بمب افکن خط مقدم با ویژگی های عملیاتی و رزمی بالاتر. در سال 1984 ، Su-24M وارد خدمت شد.
قابل توجه ترین تفاوت خارجی با Su-24 بینی بلندتر آن بود که شیب کمی نزولی داشت. نصب یک سیستم سوخت گیری در هوا برد جنگی را به میزان قابل توجهی افزایش داد. نوآوری دیگر ایستگاه دید و ناوبری PNS-24M "Tiger" بود که شامل رادار جستجوی Orion-A و رادار Relief است که به کمک آن پروازها در ارتفاعات بسیار کم با گرد کردن زمین انجام می شود. معرفی سیستم جدید مشاهده Kaira-24 با تعیین کننده فاصله یاب لیزری و یک واحد تلویزیونی به جای سیستم مشاهده الکترواپتیکال Chaika امکان استفاده از انواع جدید سلاح های هواپیمای هدایت شونده با دقت بالا را فراهم کرد.
ایستگاه تلویزیونی لیزری LTPS-24 "Kaira-24" ، به لطف منشور مخصوص ساخته شده از شیشه فوق خالص ، پرتوهای را در زاویه 160 درجه به سمت پایین و عقب منحرف می کند ، می تواند سیگنال منعکس کننده لیزر را "مشاهده" کند هدف ، سقوط به لنز دوربین ردیابی در بمب افکن پرواز افقی هنگامی که هدف پشت سر او بود. این امر امکان استفاده از سلاح های هدایت شونده را حتی در یک صعود ملایم فراهم کرد. پیش از این ، هواپیماهای هوانوردی خط مقدم فقط از طریق غواصی می توانستند از سلاح های با لیزر جوینده استفاده کنند.
معرفی تجهیزات جدید مشاهده در هواپیمای Su-24M به بمب افکن "باد دوم" و قابلیت هایی را داد که هیچ هواپیمای رزمی شوروی قبلاً از آن برخوردار نبود. بار مهمات بمب افکن خط مقدم با بمب های تصحیح شده KAB-500L ، KAB-1500L و موشک های هدایت شونده S-25L ، Kh-25 ، Kh-29L با سرهای لیزری نیمه فعال خانگی پر شد. نشانگر تلویزیونی سیستم مشاهده Kaira-24 همچنین برای هدایت موشک های هدایت شونده Kh-29T و بمب های تصحیح شده KAB-500Kr استفاده شد.
موشک Kh-59
موشک های هدایت شونده سنگین Kh-59 با برد پرتاب 40 کیلومتر و بمب های KAB-1500TK می تواند برای حمله به اهداف مستحکم تحت پوشش پدافند هوایی قوی مورد استفاده قرار گیرد. برای این منظور ، یک کانتینر APK-9 با تجهیزات کنترل تلویزیون در هواپیما معلق بود. محدوده برنامه ریزی KAB-1500TK و پرتاب Kh-59 این امکان را فراهم کرد که اهداف تحت پوشش سیستم های پدافند هوایی کوتاه برد بدون ورود به منطقه عملیاتی آنها مورد اصابت قرار گیرد. از نظر امکانات استفاده از سلاح های هدایت شونده در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ، تنها جنگنده بمب افکن MiG-27K با سیستم مشاهده Kaira می تواند تا حدی با Su-24M رقابت کند. اما در مقایسه با Su-24M که بار بمب بسیار بیشتری حمل می کرد و برد جنگنده-بمب افکن بیشتری داشت ، تعداد زیادی MiG-27 از این اصلاح ساخته نشد.
اما همه پیشرفت ها و نوآوری ها به طور واضح موفق نبودند. همانطور که اغلب اتفاق می افتد ، ما در یک چیز برنده شده ایم ، در مورد دیگری شکست خورده ایم. خلبانانی که قبلاً سوخو -24 را هدایت می کردند ، هنگام تغییر به سو -24 م ، متوجه بدتر شدن قابلیت کنترل در پیچ ها شدند. به دلیل معرفی "چاقوهای آیرودینامیکی" ، محدوده پرواز تا حدودی کاهش یافت.
انتقال به Su-24M با سیستم مشاهده و ناوبری جدید برای خدمه پرواز نسبتاً سریع بود. مشکلات خاصی در تسلط بر هواپیماهای جدید و پیچیده تر از خدمات مهندسی و فنی بوجود آمد.
در سال 1985 ، هواپیمای جاسوسی Su-24MR وارد نیروها شد. در آن زمان ، نیروی هوایی شوروی به شدت به یک هواپیمای شناسایی تاکتیکی با برد بیشتر نیاز داشت ، که می توانست نه تنها عکاسی هوایی ، بلکه شناسایی رادیویی و فنی را نیز انجام دهد.
بر خلاف بمب افکن ، نسخه شناسایی "بیست و چهار" از توانایی حمل بار بمب محروم است. از دکل ها می توان برای تعلیق دو مخزن سوخت معلق PTB-2000 یا PTB-3000 یا بمب های هوایی برای تهیه عکس در شب استفاده کرد.
برای دفاع از خود ، موشک های تهاجمی R-60 بر روی Su-24MR تعلیق شدند. "سلاح" اصلی هواپیمای شناسایی یک رادار با نمای جانبی ، دوربین های هوایی و همچنین ظروف قابل تعلیق قابل جابجایی است که تجهیزات شناسایی الکترونیکی و تابشی و همچنین سیستم های لیزری را در خود جای داده است.
از نظر تئوری ، Su-24MR در هر زمان از روز ، تا عمق 400 کیلومتری خط تماس رزمی سربازان ، شناسایی یکپارچه را ارائه می دهد. اما در نیروها ، پرسنل پرواز و فنی نسبت به قابلیت های انتقال داده از راه دور تجهیزات شناسایی Su-24MR شک دارند.
در عمل ، تجهیزاتی که قرار بود اطلاعات هواپیماهای جاسوسی با آنها در زمان واقعی پخش شود ، به طور قابل اعتماد کار نمی کرد. به عنوان یک قاعده ، اطلاعات با تأخیر دریافت می شد. پس از پرواز ، بلوک های ذخیره اطلاعات و فیلم هایی با نتایج عکاسی هوایی برای رمزگشایی ارسال می شود ، که به معنی از دست دادن کارایی و خروج احتمالی اهداف متحرک از زیر حمله برنامه ریزی شده است.علاوه بر این ، جمع آوری داده ها با استفاده از دوربین های هوایی ، اگر دشمن دارای سیستم دفاع هوایی توسعه یافته باشد ، همیشه با خطر قابل توجهی از دست دادن هواپیمای شناسایی همراه است ، که بیش از یک بار در جریان خصومت های واقعی اتفاق افتاده است.
بمب افکن های جدید خط مقدم Su-24M عمدتا به هنگ هایی رسیدند که قبلاً Su-24 را اداره می کردند. اما برخلاف مثلاً جنگنده های بمب افکن Su-17 که تغییرات اولیه آنها با ذخیره سازی انواع پیشرفته تر ذخیره شد ، بمب افکن های خط مقدم Su-24 ، حتی از سری اول ، به پرواز خود ادامه دادند تا منبع به طور کامل تخلیه شد
هوانوردی دریایی Su-24 در فرودگاه Gvardeyskoye
نمونه ای از طول عمر سوخو -24 (بدون حرف "M") این است که هواپیمای این اصلاح ، متعلق به 43 م فرمان بنت قرمز سواستوپول کوتوزوف ، هنگ هوایی هجومی نیروی دریایی جداگانه ، مستقر در فرودگاه گوردیسکویه در کریمه ، تا همین اواخر روی هوا رفت. پس از الحاق کریمه به روسیه ، تصمیم گرفته شد این هنگ دوباره با ماشین های مدرن تر تجهیز شود ، که قبلاً با مخالفت رهبری اوکراین مواجه شد. تا کنون ، چندین هواپیمای Su-24 در فرودگاه Gvardeisky در وضعیت پرواز قرار دارند و در صورت لزوم می توانند یک ماموریت رزمی را انجام دهند. اما سن این بمب افکن ها به 40 سال نزدیک می شود ، اینها پرافتخارترین هواپیماهای رزمی روسیه از خطوط هوایی خط مقدم هستند.
Su-24 های مورد استفاده برای تجهیز مجدد هنگ های هوانوردی در مناطق نظامی عقب استفاده می شد. موارد شناخته شده ای وجود دارد که نه تنها هنگ هوایی بمب افکن و جنگنده-بمب افکن به آنها منتقل شد ، بلکه جنگنده ها نیز قبلاً به رهگیرهای پدافند هوایی مسلح شده بودند.
تا حد زیادی ، این اهمیت رهبری نظامی اتحاد جماهیر شوروی را برای این بمب افکن خط مقدم نشان می دهد ، که در آن علاوه بر قابلیت حمله زیاد ، حاشیه بزرگی از ایمنی نیز در نظر گرفته شده است. علیرغم قیمت بالا ، پیچیدگی عملیات و میزان تصادف ، در مجموع ، قبل از توقف تولید در سال 1993 ، حدود 1200 Su-24 با تغییرات مختلف ساخته شد. برای مقایسه ، F-111 ، که آنالوگ Su-24 محسوب می شود ، در ایالات متحده به صورت نیمه ساخته شد-563 هواپیما. عملیات F-111 در سال 1998 به پایان رسید.
اطلاعاتی در مورد تبدیل تعدادی از Su-24 به هواپیمای سوختگیری Su-24T (تانکر) وجود دارد. هواپیماهای جنگی الکترونیکی Su-24MP (jammer) در یک سری کوچک ساخته شد. از نظر ظاهری ، آنها در حضور یک فیرینگ کوچک در کمان با Su-24M تفاوت داشتند. این هواپیما مجهز به مجموعه لندیش بود که برای اوایل دهه 1980 کاملاً مناسب بود. هدف اصلی آن سازماندهی اقدامات متقابل برای سیستم های موشکی پدافند هوایی ، از جمله پاتریوت آمریکایی بود ، که تازه شروع به خدمت در آن زمان کرده بود.
Su-24MP
همانطور که توسعه دهندگان تصور می کردند ، تجهیزات کانتینر داخلی و معلق Su-24MP قرار بود در شرایط یک سیستم دفاع هوایی دشمن به خوبی سازماندهی شده ، از بمب افکن های Su-24 محافظت کند. اولین هواپیماهای Su-24MP در "حالت آزمایش" عمل می کردند. به دلیل پیچیدگی زیاد ، قابلیت اطمینان مجتمع REP "لیلی دره" کم بود ، فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی اجازه نمی داد این تجهیزات به ویژگی های عملکردی برسد که ارتش را راضی می کرد.
درست مانند هواپیمای شناسایی Su-24MR ، Jammer Su-24MP فقط موشک های جنگی R-60 را از سلاح حمل می کرد. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، تمام جنگنده های Su-24MP در اوکراین باقی ماندند (118 م هنگ هوایی جداگانه هواپیماهای REP در چرتکوف).
در دهه 1980 ، یک واحد سوختگیری جهانی (UPAZ) برای Su-24 ایجاد شد ، که بعداً در انواع دیگر هواپیماهای رزمی مورد استفاده قرار گرفت.
به دلیل نداشتن جایگاه داخلی بمب در Su-24 ، UPAZ معلق است. یک توربین به عنوان محرک پمپ سوخت مورد استفاده قرار می گیرد که توسط جریان هوای پیش رو هدایت می شود. برای سوخت گیری ، این واحد دارای شلنگ حدود 30 متر است. سوخت گیری به طور خودکار پس از متصل شدن مخروط به طور ایمن با افزایش سوخت هواپیما شروع می شود.
Su-24M با UPAZ معلق و مخازن سوخت معلق
در سال 1984 ، تصمیم گرفته شد که Su-24 را در شرایط واقعی جنگی آزمایش کند. کوههای افغانستان کاملاً متفاوت از دشتهای اروپایی بودند ، زیرا در عملیاتهایی که این بمب افکن خط مقدم تصور می کرد. در افغانستان ، حالت پرواز سریع در ارتفاع پایین ، که برای عبور از پدافند هوایی طراحی شده بود ، بدون ادعا بود. عدم وجود اهداف کنتراست رادیویی بزرگ ، مانند ستون های تانک ها یا پل های دشمن ، و ویژگی های زمین امکان درک کامل قابلیت های مجموعه دید و ناوبری را ممکن نمی سازد.
تفاوت خاصی در اثربخشی حملات هوایی ناشی از Su-24 از 149 مین گارد قرمز بنر BAP و Su-24M مدرن 43 BAP وجود نداشت. در همان زمان ، اشاره شد که علیرغم عدم آموزش مقدماتی و عدم آگاهی خدمه از منطقه مورد نظر ، این بمب افکن های خط مقدم در ناوبری با مشکل روبرو نشدند و بار بمب بسیار بیشتری را در مقایسه با دیگر حمل می کردند. جنگنده ها ، بمب افکن های جنگنده و هواپیماهای تهاجمی.
معلوم شد که Su-24s تنها هواپیمای خط مقدم است که از FAB-1500 قدرتمند پشتیبانی می کند. علاوه بر این ، طیف گسترده ای از "بیست و چهار" به آنها اجازه داد در خارج از افغانستان ، در فرودگاه های شوروی در آسیای مرکزی مستقر شوند.
برای اطمینان از عملکرد سامانه های ناوبری مشاهده Su-24 ، هواپیماهای شناسایی An-30 و Su-17M3R عکاسی هوایی را در منطقه حملات هوایی ادعایی انجام دادند و همچنین مختصات دقیق اهداف را شناسایی کردند.
در جریان عملیات هجوم به منطقه مستحکم آخمت شاه مسعود در دره پانچر ، لحظه ای وجود داشت که سو -24 ، به دلیل شرایط آب و هوایی ، تنها هواپیمای رزمی بود که از نیروهای پیشرو پشتیبانی هوایی می کرد.
دفعه بعد ، سو -24 کوه های افغانستان را با غرش موتورهای آنها و انفجار مین های زمینی در زمستان 1988-1989 تکان داد و خروج ارتش چهل را پوشش داد. همانطور که در عملیات 1984 ، بمب های انفجاری با وزن 250-500 کیلوگرم عمدتا مورد استفاده قرار گرفت. مزیت آشکار Su -24 تأیید شد - توانایی انجام حملات به اندازه کافی دقیق از فرودگاه های دور ، صرف نظر از شرایط آب و هوایی در منطقه مورد نظر. در افغانستان ، Su-24 در ارتفاعات حداقل 5000 متری ، دور از دسترس MANPADS پرواز کرد.
پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، Su-24 با تغییرات مختلف ، به جز روسیه ، به آذربایجان (11 واحد) ، بلاروس (42 واحد) ، قزاقستان (27 واحد) ، اوکراین (200) واحد رفت. و ازبکستان (30 واحد).
بمب افکن های خط مقدم خط آذربایجان Su-24 و هواپیماهای شناسایی Su-24MR در درگیری با ارمنستان در خاک قره باغ استفاده شده است. یک فروند Su-24MR آذربایجانی در دامنه کوه سقوط کرد. در عین حال ، نیروهای پدافند هوایی قره باغ این پیروزی را به خود نسبت می دهند.
در سال 1993 ، ازبکستان از Su-24M های موجود برای بمباران اردوگاه ها و روستاهای تحت اشغال مخالفان مسلح تاجیکستان در جنگ داخلی در تاجیکستان استفاده کرد. ظاهراً آنها توسط ازبک های قومی اداره نمی شدند. مقامات ازبک از دست دادن یک بمب افکن خط مقدم که توسط استینگر MANPADS سرنگون شده بود ، اذعان کردند. اعضای خدمه موفق به بیرون پرتاب شدند و توسط هلیکوپتر جستجو و نجات منتقل شدند.
هواپیمای Su-24M ازبک در پایگاه هوایی کرشی
در آگوست 1999 ، ساکنان چندین روستا در تاجیکستان در مورد حمله احتمالی چهار هواپیمای Su-24M با منشاء ناشناخته تجمع کردند. در نتیجه بمباران ، هیچ تلفات انسانی نداشت ، اما همانطور که معترضان اعلام کردند ، حدود 100 راس دام کشته و محصولات زراعی به آتش کشیده شد. شاید هدف از این بمباران تظاهرات "ارعاب" جنگسالاران مخالف تاجیکستان بوده است.
تصویر ماهواره ای Google Earth: Su-24 نیروی هوایی ازبکستان در فرودگاه کرشی
در سال 2001 ، Su-24M ازبکستان که از "اتحاد شمالی" پشتیبانی می کرد ، به مواضع طالبان حمله کرد. یک بمب افکن سرنگون شد و هر دو خدمه کشته شدند. در حال حاضر ، تمام سو -24 های ازبک بازمانده در انبار قرار داده شده اند.
یک مورد جالب مربوط به "بیست و چهار" مورد دریافت اوکراین است که برای همیشه در تاریخ نیروهای هوایی روسیه و اوکراین ثبت خواهد شد. در 13 فوریه 1992 ، از فرودگاه اوکراین Starokonstantinov ، جایی که هواپیماهای 6 BAP در آن مستقر بودند ، 6 Su-24M بدون اجازه پرواز کردند. بمب افکن ها در فرودگاه روسیه در شاتالوو در نزدیکی اسمولنسک فرود آمدند. انگیزه اصلی خلبانانی که هواپیمای Su-24M را به روسیه ربودند ، عدم تمایل آنها برای بیعت با مقامات جدید اوکراین بود. در همان زمان ، بنر BAP ششم با یک ماشین مسافربری به روسیه منتقل شد. اوکراین ، همراه با بمب افکن های خود ، 12 نفر ، از جمله پنج فرمانده هنگ درجه های مختلف ، از جمله رئیس ستاد هنگ را ترک کردند. این داستان ، که در آستانه نشست رهبران کشورهای مستقل مشترک المنافع در مینسک رخ داد ، با استقبال زیادی روبرو شد.
سرنوشت "بیست و چهار" ربوده شده از اوکراین غیرقابل پیش بینی بود. به طور کلی ، پرچم هنگ هوایی را در روسیه بیهوده ، خلبانان ، که برخی از آنها در رتبه های قابل توجهی بودند ، به دلایلی فرم های واحدهای اصلی - گلایدر و موتورها را با خود نیاوردند. عملیات بدون فرم مطابق قوانین موجود هواپیماهای رزمی غیرممکن است ، زیرا معلوم نیست هواپیما چه مدت در هوا ، چه زمان و چه نوع تعمیر و نگهداری و تعمیراتی انجام داده است. این امر به ویژه در مورد موتورهای AL-21F-Z صدق می کند ، که عمر تعمیر اساسی آنها 400 ساعت است و موتور تعلیق شده در سال 1992 1800 ساعت است.
در نتیجه ، هیچ کس مسئولیت خود را بر عهده نگرفت و برای بازیابی اسناد فنی زحمت نکشید. همه هواپیماهای Su-24M "اوکراینی" در شاتالوو "زیر حصار" بودند. جایی که آنها "دفن" شدند ، از آنها به عنوان "اهدا کننده" استفاده کردند ، برخی از واحدها و قطعات "غیر بحرانی" را از آنها جدا کردند.
در حال حاضر ، تمام هواپیماهای Su-24M و Su-24MR اوکراین در Starokonstantinov متمرکز هستند ، که در سال 1992 مشهور شد ، جایی که تیپ 7 هوانوردی تاکتیکی در آن مستقر است. هواپیماهای تیپ در ATO در جنوب شرقی اوکراین شرکت کردند ، جایی که سه وسیله نقلیه جنگی را در اثر آتش سوزی تاسیسات ضد هوایی و MANPADS از دست دادند. ظاهراً خلبانان اوکراینی با استفاده از انواع سلاح های هوانوردی بدون راهنما ، از قانون "طلایی" Su-24 غافل شده اند-در ماموریت های رزمی علیه تشکیلات مسلح نامنظم ، که دارای تفنگ ضد هوایی کالیبر کوچک و MANPADS هستند ، این کار را انجام نمی دهند. فرود از زیر 5000 متر
نویسنده قدردانی خود را از "Ancient" برای مشورت ها اعلام می کند
