برنامه نوسازی و از سرگیری ساخت بمب افکن های راهبردی Tu-160M راهبردی ادامه دارد. یکی از اجزای کلیدی آن پروژه موتور ارتقا یافته "سری دوم" NK-32-02 است. در حال حاضر ، موتور به سری رسیده است و محصولات سری در هوا آزمایش می شوند.
اخبار سال
امسال ، اخبار خوش بینانه در مورد پروژه از سرگیری تولید موتورهای توربوجت NK-32 به طور منظم ظاهر می شد. بنابراین ، در ماه فوریه ، در سفر هیئت وزارت دفاع به تولید PJSC Kuznetsov ، اعلام شد که این پروژه مطابق برنامه پیش می رود. در همان زمان ، راه هایی برای سرعت بخشیدن به کار جستجو شد.
در مجمع Army-2020 در آگوست ، United Engine Corporation از اتمام ساخت و آزمایش اولین دسته آزمایشی موتورهای NK-32 مرحله دوم خبر داد. محصولات کاملاً با الزامات مطابقت دارند و توسط مشتری پذیرفته می شوند.
در آن زمان ، تمام اقدامات برای آماده سازی تولید سریال به پایان رسید. علاوه بر این ، راه اندازی شد و تحویل محصولات جدید NK-32-02 در حال حاضر آغاز شده است. UEC قول داد که میزان تولید موتورها را برای برآوردن الزامات شرکت Tupolev و وزارت دفاع افزایش دهد.
موتورهای سری نهایی برای نصب بر روی هواپیماهای مدرن به کارخانه هوانوردی کازان تحویل داده شد. در 3 نوامبر ، Tu-160M به روز شده "Igor Sikorsky" اولین پرواز آزمایشی خود را با موتورهای NK-32-02 انجام داد. این هواپیما از ماه فوریه در آزمایش پرواز بوده است ، اما هنوز با نیروگاه مدل قدیمی پرواز کرده است.
این پرواز 2 ساعت و 20 دقیقه به طول انجامید. و در ارتفاع 6 هزار متری صورت گرفت. هدف از پرواز ، آزمایش سیستم های کلی هواپیما و انواع جدید تجهیزات الکترونیکی بود. علاوه بر این ، عملکرد موتورهای جدید قدردانی شد. پرواز به طور عادی انجام شد ، هیچ نظری در مورد عملکرد سیستم ها و مجموعه ها وجود نداشت.
گذشته و حال
تولید سری موتورهای توربوجت NK-32 با اولین اصلاح در سال 1983 در سایتهای Kuibyshev NPO Trud آغاز شد. این انحصارا به نفع ساخت بمب افکن های استراتژیک Tu-160 انجام شد. مونتاژ موتورها تا سال 1993 ادامه داشت و اساساً با ساخت هواپیما متوقف شد. به مدت 10 سال "Trud" حدود 250 موتور را مونتاژ کرده است. با توجه به این امر ، امکان تجهیز بیش از 30 هواپیمای ساخته شده و ایجاد انبار جامد از موتورهای آماده و قطعات یدکی وجود داشت.
طی دهه های بعدی ، عملکرد Tu-160 از طریق تعمیر و نگهداری به موقع موتورها تضمین شد. با از بین رفتن منابع موتورها ، کنترل از راه دور انجام شد. کاهش شدید ناوگان هواپیماهای آماده جنگ و کاهش شدت پروازها پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی باعث شد تا حدودی توسعه منابع و نیاز به موتورهای جدید محدود شود. با این حال ، در آینده ، بحثی در مورد بازسازی تولید آنها آغاز شد - اکنون نتایج واقعی به دست آورده است.
ویژگی های فنی
هدف اصلی کارهای اخیر بازسازی تولید بود که در اوایل دهه نود متوقف شده بود. برای انجام این کار ، بازسازی تاسیسات تولید و همچنین استقرار خطوط مختلف و تسلط بر فناوری های جدید ضروری بود. اصول جدید لجستیک تولید معرفی شده است. نوسازی تولید با مشارکت موسسات تخصصی انجام شد.
همچنین با در نظر گرفتن آخرین دستاوردهای علم و فناوری ، طراحی NK-32 به روز شد. در این زمینه ، از راه حل های جدید طراحی و فناوری های تولید مدرن استفاده شد. با توجه به چنین پیشرفت هایی ، برنامه ریزی شد تا ویژگی های اصلی موتور بهبود یابد و در نتیجه برخی از پارامترهای هواپیما افزایش یابد.
طبق داده های شناخته شده ، NK-32-02 مدرن تمام ویژگی های اصلی معماری و طراحی را حفظ می کند. این هنوز یک موتور دو مدار سه محوره است. کمپرسور مراحل فشار بالا و متوسط را حفظ می کند ، در حالی که توربین دارای مراحل فشار بالا ، متوسط و پایین است. در همان زمان ، برخی از اجزا به روز شده و از سیستم کنترل مدرن استفاده شده است.
ویژگی های اصلی ثابت ماند. رانش پس از سوز - 25000 کیلوگرم بر کیلوگرم. در عین حال ، به دلیل تغییرات مختلف ، امکان کاهش مصرف سوخت تا حدود 10 وجود داشت. استدلال می شود که با افزایش کارایی ، حداکثر برد پرواز Tu-160M بسته به حالت 1000 کیلومتر یا بیشتر افزایش می یابد. در عین حال ، نیازی به افزایش تانک یا سوخت گیری در پرواز نیست. بر این اساس ، پتانسیل جنگی حامل موشک در حال افزایش است.
چشم اندازهای پروژه
تحویل موتورهای سری NK-32-02 تابستان امسال آغاز شد. معلوم نیست کارخانه هواپیمایی کازان طی ماه های گذشته چند مورد تحویل داده است. در عین حال ، بدیهی است که حداقل چهار موتور وارد تولید شده اند ، به عنوان مثال. کیت برای تجهیز یک هواپیمای Tu-160M. احتمالاً ، تحویل ها ادامه دارد و موجودی موتورهای این کارخانه در حال افزایش است.
تولید موتورها بر اساس یک قرارداد 2018 انجام می شود که 22 محصول را در چند سال آینده تحویل می دهد. اجرای آن به شما امکان می دهد پنج بمب افکن را دوباره تجهیز کنید و دو محصول را در انبار بگذارید.
بر اساس داده های شناخته شده ، برنامه های فعلی وزارت دفاع ، نوسازی عمیق 15 بمب افکن رزمی Tu-160 را به حالت "M" ارائه می دهد. از آن زمان ، چندین هواپیما تحت تعمیر و ارتقا قرار گرفته اند ، اما تنها یکی از آنها موتورهای سری NK-32-02 را دریافت کرده است. با ادامه نوسازی ، ماشینهای بعدی چنین موتورهایی را دریافت خواهند کرد. سپس انتقال مجدد از تکنیک قبلاً به روز شده امکان پذیر است.
ساخت بمب افکن های جدید سری Tu-160M2 آغاز شده است که در ابتدا به موتورهای مدرن مجهز خواهند شد. اولین آنها سال آینده پرواز می کنند و 9 مورد دیگر در آینده ساخته می شوند.
به راحتی می توان دریافت که قرارداد موجود برای موتورهای NK-32 از سری دوم برای تحقق تمام برنامه های پیش بینی شده برای نوسازی و ساخت هواپیما کافی نیست. تاکنون ، تنها 22 موتور سفارش داده شده است ، در حالی که نیازهای برنامه ساخت هواپیما در شکل فعلی آن بدون احتساب موجودی به 100 دستگاه می رسد. این نشان می دهد که ممکن است سفارش جدیدی برای موتورها در حجم زیاد در آینده نزدیک اعمال شود.
جالب است که چشم اندازهای NK-32-02 فقط به پروژه های خانواده Tu-160 محدود نمی شود. پیشتر بارها گزارش شده بود که یک محصول جدید بر اساس این موتور برای استفاده در بمب افکن امیدوارکننده PAK DA ایجاد می شود. همچنین پیشنهاد شد که یک موتور برای حمل و نقل An-124 بر اساس NK-32 ساخته شود.
بدون نقاط ضعف
در چند دهه گذشته ، برنامه های مدرن سازی بمب افکن های Tu-160 از یک نوع یا دیگر چندین بار اجرا شده است. چندین سال پیش ، تصمیم برای از سرگیری تولید چنین هواپیماهایی گرفته شد. با این حال ، همه این برنامه ها و برنامه ها دارای نقطه ضعفی بودند - عدم تولید موتورهای NK -32. هنگام برنامه ریزی توسعه هواپیمایی دوربرد ، لازم بود فقط به سهام موجود تکیه کرد.
راه بدیهی - اما بسیار دشوار - بازگرداندن تولید موتور بود. راه حل این مشکل چندین سال به طول انجامید و همچنان به نتایج دلخواه منجر شد. UEC و Kuznetsov نه تنها تولید موتورها را از سر گرفتند ، بلکه آنها را ارتقا دادند تا عملکرد آنها بهینه شود.
همانطور که از داده های منتشر شده نشان می دهد ، میزان تولید موتورهای NK-32-02 هنوز اندک است ، اما برای تحقق برنامه های موجود برای تعمیر و ساخت تجهیزات هوانوردی کافی است. بنابراین ، مشکل اصلی در زمینه بهره برداری و نگهداری Tu-160 (M) با موفقیت حل شده است و نیازی به نگرانی در مورد آینده هوانوردی دوربرد نیست.
