1. مراحل اصلی توسعه AWACS
مشکل اصلی ایجاد شده در طراحی AWACS این است که (برای به دست آوردن محدوده های بزرگ تشخیص هدف) رادار لزوما باید دارای یک منطقه آنتن بزرگ باشد و به عنوان یک قاعده ، جایی برای قرار دادن آن در کشتی وجود ندارد. اولین AWACS موفق بیش از 60 سال پیش توسعه یافت و هنوز صحنه را ترک نمی کند. این بر اساس یک حمل کننده عرشه ایجاد شد و E2 Hawkeye نام گرفت.
قارچ
ایده اصلی همه AWACS در آن زمان قرار دادن یک آنتن چرخشی در "قارچ" واقع در بالای بدنه بود.
رادار مختصات هدف را با اندازه گیری برد هدف و دو زاویه افقی و عمودی (آزیموت و ارتفاع) تعیین می کند. دستیابی به دقت بالا در اندازه گیری محدوده بسیار آسان است - کافی است زمان بازگشت سیگنال اکو منعکس شده از هدف را به طور دقیق تعیین کنید. سهم خطای اندازه گیری زاویه معمولاً بسیار بیشتر از سهم خطای محدوده است. میزان خطای زاویه ای با عرض پرتو رادار تعیین می شود و معمولاً حدود 0.1 عرض پرتو است. برای آنتن های مسطح ، عرض را می توان با فرمول α = λ / D (1) تعیین کرد ، جایی که:
α عرض پرتو است که بر حسب رادیان بیان می شود.
λ طول موج رادار است.
D طول آنتن در امتداد مختصات مربوطه (افقی یا عمودی) است.
در طول موج انتخاب شده ، برای باریک شدن هرچه بیشتر پرتو ، اندازه آنتن باید بر اساس قابلیت های هواپیما به حداکثر برسد. اما افزایش اندازه آنتن منجر به افزایش قسمت میانی "قارچ" می شود و آیرودینامیک را بدتر می کند.
مضرات پنکیک
توسعه دهندگان هوکای تصمیم گرفتند استفاده از آنتن های مسطح را رها کرده و به آنتن تلویزیونی از نوع "کانال موج" تغییر کنند. چنین آنتن از یک نوار طولی تشکیل شده است که در امتداد آن تعدادی لوله ارتعاشی نصب شده است. در نتیجه ، آنتن فقط در صفحه افقی قرار دارد. و کلاه "قارچ" به یک "پنکیک" افقی تبدیل می شود ، که تقریباً ایرودینامیک را خراب نمی کند. جهت تابش امواج رادیویی افقی باقی می ماند و همزمان با جهت رونق است. قطر "پنکیک" 5 متر است.
البته چنین آنتن معایب جدی نیز دارد. با طول موج انتخابی 70 سانتی متر ، عرض پرتو آزیموت هنوز قابل قبول است - 7 درجه. و زاویه ارتفاع 21 درجه است که اجازه اندازه گیری ارتفاع اهداف را نمی دهد. اگر هنگام هدف قرار دادن بمب افکن های جنگنده (داعش) ، ناآگاهی از ارتفاع ناچیز باشد ، به دلیل توانایی رادار (رادار) روی کشتی برای اندازه گیری ارتفاع هدف به خودی خود ، چنین داده هایی برای پرتاب موشک کافی نیست. نمی توان با کاهش طول موج ، پرتو را باریک کرد ، زیرا "کانال موج" در طول موج های کوتاه بدتر عمل می کند.
مزیت برد 70 سانتی متر این است که دید هواپیماهای پنهانکار را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. برد تشخیص یک IS معمولی بین 250 تا 300 کیلومتر برآورد شده است. توده کوچک هوکای و ارزان بودن آن باعث شده است که تولید آن متوقف نشده باشد.
AWACS
نیاز به افزایش برد تشخیص و بهبود دقت ردیابی منجر به توسعه AWACS AWACS جدید بر اساس مسافران بوئینگ -707 شد. یک آنتن عمودی مسطح با ابعاد 7 ، 5x1 ، 5 متر در "قارچ" قرار داده شد و طول موج به 10 سانتی متر کاهش یافت. در نتیجه ، عرض پرتو به 1 درجه * 5 درجه کاهش یافت. دقت و سر و صدای رادار به طرز چشمگیری افزایش یافته است. برد شناسایی IS به 350 کیلومتر افزایش یافته است.
آنالوگ AWACS در اتحاد جماهیر شوروی
در اتحاد جماهیر شوروی ، اولین AWACS بر اساس Tu-126 توسعه یافت. اما ویژگی های رادار آن متوسط بود. سپس آنها شروع به ساخت آنالوگ AWACS کردند.هیچ مسافربر سنگین پیدا نشد. و آنها تصمیم گرفتند از هواپیمای ترابری Il-76 استفاده کنند که برای AWACS چندان مناسب نبود.
عرض بیش از حد بدنه ، جرم زیاد (190 تن) و موتورهای غیر اقتصادی باعث مصرف بیش از حد سوخت شد. دو برابر AWACS. تثبیت کننده ، که تا بالای میلگرد بالا رفته و در پشت "قارچ" قرار دارد ، هنگامی که آنتن به قسمت دم چرخید ، باعث شد که پرتو رادار به زمین منعکس شود. و تداخل ناشی از بازتاب عقب از زمین تا حد زیادی با تشخیص اهداف در بخش دم تداخل دارد.
هیچ ارتقاء راداری نمی تواند معایب این حامل را برطرف کند. حتی تعویض موتورهای با موتورهای اقتصادی تر ، مصرف سوخت را به سطح AWACS نرساند. محدوده تشخیص و دقت تقریباً به اندازه AWACS بود. اما AWACS نیز در سالهای آینده به تدریج از بین می رود. تفاوت رسانه ها بر عملکرد اپراتورها نیز تأثیر می گذارد. IL-76 یک هواپیمای مسافربری نیست ، سطح راحتی در آن زیاد نیست. و خستگی خدمه تا پایان شیفت بطور قابل توجهی بیشتر از بوئینگ -707 است.
عصر AFAR
ظهور رادار با آرایه های آنتن مرحله ای (AFAR) عملکرد رادار را به میزان قابل توجهی بهبود بخشیده است. AWACS بدون "قارچ" ظاهر شد. به عنوان مثال ، FALKON بر اساس بوئینگ -767. اما در اینجا نیز استفاده از رسانه های آماده به نتایج خوبی نرسید. وجود یک بال در وسط بدنه منجر به این واقعیت شد که AFAR جانبی باید به نصف تقسیم شود. AFAR ، که در جلوی بال نصب شده است ، به جلو و پهلو تابش می کند. و AFAR پشت بال - پشت و رو. اما به دست آوردن یک AFAR از یک منطقه وسیع امکان پذیر نبود.
A-100 ما با یک "قارچ" باقی ماند. به جای آنتن چرخشی ، AFAR در داخل "قارچ" نصب شد. لازم بود حامل را عوض کنیم ، اما این اتفاق نیفتاد. برد تشخیص (به گفته گزارش شده) به 600 کیلومتر افزایش یافته است. اما اشکالات حامل ناپدید نشد. پارک A-50 در وضعیت اسفناکی قرار دارد. از هواپیماهای باقیمانده ، 9 هواپیما پرواز می کنند (و حتی در آن صورت به ندرت). ظاهراً پول کافی برای پروازهای معمولی وجود ندارد. عدم وجود پروازهای منظم AWACS به این واقعیت منجر می شود که دشمن اطمینان دارد که پرتاب کننده های موشکی ارتفاع کم او از نوع توماهاوک به راحتی از مرز ما بدون توجه عبور می کند.
برخلاف ایالات متحده ، در روسیه فاقد رادار بالون برای محافظت از مرزهای دریایی است. و تپه های ساحلی ، جایی که امکان نصب رادار نظارتی وجود دارد ، نیز در همه جا وجود ندارد. در خشکی ، وضعیت حتی بدتر است. توماهاکس ، با استفاده از چین های زمین ، می تواند از ایستگاه رادار در فاصله تنها چند کیلومتری عبور کند. اعتقاد بر این است که موشک های کروز (CR) بر فراز خشکی در ارتفاع 50 متری پرواز می کنند ، با این حال ، نقشه های دیجیتالی مدرن این منطقه به قدری دقیق شده اند که حتی می توانند اجسام بلند فردی را نیز به نمایش بگذارند. سپس مشخصات پرواز ارتفاع را می توان در ارتفاعات قابل توجه ترسیم کرد. KR ها بر فراز دریا در ارتفاعات حدود 5 متر پرواز می کنند. در نتیجه ، بیانیه وزارت دفاع در مورد ایجاد یک میدان راداری مداوم در فدراسیون روسیه در مورد KR صدق نمی کند.
یک ایده ابتکاری
نتیجه گیری به خودی خود نشان می دهد - لازم است یک حامل تخصصی ایجاد شود که به شما امکان می دهد AFAR را در یک منطقه بزرگ قرار دهید ، که نویسنده مفهوم آن را پیشنهاد می کند.
به نظر وی ، جرم چنین AWACS به طور قابل توجهی کمتر از جرم AWACS خواهد بود. و محدوده تشخیص much بسیار بیشتر است. هزینه هر ساعت کار متوسط خواهد بود. این امر امکان انجام پروازهای منظم (البته البته نه طبق برنامه) را ممکن می سازد. در عین حال ، مهم است که دشمن نداند پرواز در چه زمان ، کجا و در چه خط سیری انجام می شود.
2. توجیه مفهوم AWACS پهپادی امیدوار کننده
مفهوم قبلی جهانی "هواپیماهای AWACS - پست فرماندهی هوایی" ناامید شده است. AWACS قادر است تمام اطلاعات را در یک خط با سرعت بالا به یک پست فرماندهی زمینی در فاصله 400-500 کیلومتر منتقل کند. در صورت لزوم ، می توانید از یک تکرار کننده پهپاد استفاده کنید ، که دامنه ارتباط را تا 1300 کیلومتر افزایش می دهد. حضور خدمه زیادی بر روی AWACS سابق ، تخصیص مأموران امنیت اطلاعات را که برای حفاظت از آنها وظیفه دارند ، ضروری می سازد. بنابراین ، هزینه یک ساعت کار آنها بسیار گران می شود.
علاوه بر این ، فقط AWACS UAV در نظر گرفته می شود. ما همچنین الزام اطمینان از محدوده تشخیص یکسان در همه جهات را کنار خواهیم گذاشت.در بیشتر موارد ، AWACS در یک منطقه امن گشت می زند و آنچه را که در منطقه دشمن یا در منطقه معینی از قلمرو خود اتفاق می افتد نظارت می کند. بنابراین ، ما نیاز داریم که AWACS باید حداقل یک بخش با عرض 120 درجه داشته باشد ، جایی که محدوده تشخیص بیشتری ارائه می شود. و در بخش های باقی مانده ، فقط دفاع شخصی ارائه می شود.
تنها جایی در هواپیما که می توان یک APAR بزرگ در آن قرار داد ، کنار بدنه است. اما در وسط بدنه معمولاً یک بال وجود دارد. حتی هنگام استفاده از طرح ، سطح بالایی (مانند IL-76) ، بال اجازه مشاهده نیمکره فوقانی را نمی دهد. راه خروج از وضعیت این است که مسیر AWACS را به ارتفاعی برسانیم که تقریباً همه اهداف در زیر آن قرار بگیرند. و هیچ چیز مانع تشخیص آنها نمی شود.
اگر از بال V شکل استفاده کنید ، تشخیص اهداف در ارتفاعات تا حدی آسان تر خواهد بود. بدون از دست دادن کیفیت بال ، زاویه صعود می تواند تا 4 درجه باشد. سپس حداکثر زاویه تشخیص هدف که در آن پرتو رادار هنوز از بال منعکس نشده است 2 تا 3 درجه خواهد بود. فرض کنیم AWACS در ارتفاع 16 کیلومتری قرار دارد. سپس ، اگر هدف در حداکثر ارتفاع برای IS 20 کیلومتر پرواز کند ، در منطقه تشخیص AWACS خواهد بود تا زمانی که در فاصله کمتر از 80 کیلومتر پرواز کند. در صورت لزوم همراهی این هدف در فواصل نزدیکتر ، AWACS می تواند در امتداد یک رول 5 درجه دیگر کج شده و تا محدوده 30 کیلومتری به ردیابی ادامه دهد.
برای کاهش وزن AFAR ، باید با استفاده از فناوری پوشش روکش ، که در آن شکافهای ساطع کننده به داخل روکش بریده شده و با فایبرگلاس مهر و موم شده است ، انجام شود. ماژول های فرستنده گیرنده (TPM) AFAR به پوست متصل شده و گرمای اضافی TPM مستقیماً بر روی پوست ریخته می شود. در نتیجه ، جرم APAR به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.
3. طراحی و وظایف پهپاد
لازم به یادآوری است که نویسنده متخصص ساخت هواپیما نیست. در شکل نشان داده شده است. 1 ، نمودار (و همچنین ابعاد) الزامات بیشتری را برای قرار دادن آنتن های رادار نشان می دهد. این نقشه ای برای یک پهپاد واقعی نیست.
فرض بر این است که وزن برخاست پهپاد 40 تن خواهد بود.بعد بال 35 تا 40 متر ارتفاع پرواز 16-18 کیلومتر است. با سرعتی در حدود 600 کیلومتر در ساعت. موتور باید اقتصادی باشد. با الگوبرداری از طرح Global Hawk ، موتور هواپیمای مسافربری باید برداشته شود. به عنوان مثال ، PD-14. و آن را برای پرواز در ارتفاع بالا اصلاح کنید. وزن سوخت 22 تن زمان پرواز حداقل 20 ساعت طول بلند شدن / اجرا 1000 متر
موقعیت بال بالا اجازه استفاده از یک دنده فرود معمولی سه ستونی را نمی دهد. باید از شاسی دوچرخه سواری مانند U-2 استفاده کنیم. البته ، ضربه زدن به باند با بال در انتهای اجرا ، مانند U-2 ، در اینجا کار نخواهد کرد. و استفاده از چرخ های نگهدارنده که به سمت کنار کشیده شده اند مشکل است. با توجه به اینکه سطح جانبی توسط AFAR اشغال شده بود.
پیشنهاد می شود 7 متر آخر بال را تا کنید ، مانند هواپیماهای کشتی. اما آنها نباید بلند شوند ، بلکه باید در زاویه 40 تا 45 درجه به سمت پایین فرود آیند. به طوری که باند را لمس نکنید. چرخ های پشتیبانی در نوک بال نصب شده است. که در صورت وزش شدید ناگهانی باد ، وارد باند می شوند. طول بال طولانی باعث می شود بار کمی روی چرخ وارد شود. در پایان اجرا ، پهپاد روی یکی از آنها قرار می گیرد.
در مرحله بعد ، ما امکانات قرار دادن AFAR را در نظر خواهیم گرفت. بهترین عملکرد راداری زمانی به دست می آید که آنتن بیشترین مساحت ممکن را داشته باشد و شکل آنتن نزدیک به یک دایره یا مربع باشد. متأسفانه ، در یک پهپاد واقعی ، شکل همیشه به طور قابل توجهی متفاوت از شکل مطلوب است - ارتفاع بسیار کمتر از طول است.
انتخاب شکل و اندازه بدنه تنها توسط مهندسین باتجربه هواپیما امکان پذیر است. خوب ، در حال حاضر ، بیایید دو نوع نظری احتمالی شکل APAR را با مساحت یکسان در نظر بگیریم. اولین گزینه (16x2 ، 4 متر) واقعی ترین گزینه در نظر گرفته می شود. و دوم (10 ، 5x3 ، 7 متر) - نیاز به مطالعه اضافی دارد.
اجازه دهید اولین گزینه را در نظر بگیریم ، که در آن طول بدنه 22 متر خواهد بود. ویژگی طراحی وجود ورودی هوای طولانی از زیر بال است. این امر باعث افزایش ارتفاع سطح جانبی بدنه شد. AFAR با خط نقطه ای تیره ترسیم شده است.
AFAR در محدوده طول موج 20 تا 22 سانتی متر عمل می کند ، که به شما امکان می دهد از یک AFAR برای حل مشکلات رادار ، شناسایی وضعیت و ارتباطات ضد زنگ با پست فرماندهی استفاده کنید. مزیت دیگر این محدوده (در مقایسه با محدوده 10 سانتی متر برای A-50) این است که با افزایش طول موج ، تشدید کننده تصویر اهداف پنهان کاری ، از طول موج های 15 تا 20 سانتی متر شروع می شود.
در بینی (زیر نورپردازی) یک AFAR بیضوی با اندازه 1.65 × 2 متر وجود دارد. به دلیل این واقعیت که آنتن بینی دقت اندازه گیری آزیموت مورد نیاز را ارائه نمی دهد ، دو AFAR صرفاً دریافت کننده علاوه بر این در لبه های اصلی قرار دارند. از بال فاصله بدنه تا آنتن بال 1.2 متر است AFAR بال خطی از 96 ماژول دریافت کننده با طول کل 10.6 متر است.
محدوده کاری زاویه های بینی AFAR ± 30 ° * ± 45 °. استفاده از APAR های سوار بر بال محدوده تشخیص را تا 15 درصد افزایش می دهد. اما خطای اندازه گیری آزیموت به شدت کاهش می یابد (با ضریب 5-6).
در قسمت دم ، فقط آنتن خط ارتباطی قرار دارد. بنابراین ، در زمینه دید نیمکره عقب ، یک منطقه "مرده" با عرض ± 30 درجه وجود دارد.
برای صرفه جویی در وزن هواپیما ، مجموعه ارتباطات از همان AFAR به عنوان کانال اصلی استفاده می کند. با کمک آنها ، سرعت بالا (حداکثر 300 مگابیت بر ثانیه) و سر و صدا انتقال اطلاعات به نقطه ارتباطی زمین یا کشتی فراهم می شود. برای دریافت اطلاعات در نقاط ارتباطی ، فرستنده های گیرنده در محدوده 20 تا 22 سانتی متر نصب شده است. الزامات خاصی برای آنتن های این فرستنده ها وجود ندارد. دشمن نمی تواند با چنین قدرتی تداخل ایجاد کند که می تواند سیگنال رادار AWACS را سرکوب کند. و امکان انتقال اطلاعات از نقطه ارتباطی به AWACS با سرعت پایین وجود دارد.
3.1 طراحی رادار
AFAR جانبی باید 25 سانتی متر زیر لبه پایینی بال قرار داشته باشد. سپس می تواند نیمکره تحتانی را در تمام محدوده آزیموت ± 60 درجه موجود برای آن اسکن کند. در نیمکره فوقانی ، در زاویه ارتفاع بیش از 2 تا 3 درجه ، بال شروع به تداخل می کند. بنابراین ، AFAR به دو نیمه تقسیم می شود. جلو در زیر بال قرار دارد و نمی تواند به سمت بالا اسکن کند. نیمه پشتی می تواند در محدوده آزیموت 20 درجه به سمت بالا اسکن کند ، جایی که پرتو آن به بال و تثبیت کننده برخورد نمی کند. اسکن ارتفاع این نیمه از + 30 درجه تا -50 درجه خواهد بود.
AFAR جانبی حاوی 2880 PPM (20 * 144) است. قدرت پالس PPM 40W. توان مصرفی این AFAR 80 کیلو وات است. عرض پرتو 0.8 درجه * 5.2 درجه است که حتی تا حدودی باریکتر از AWACS است. بنابراین ، دقت ردیابی هدف از AWACS بیشتر خواهد بود. دستاوردهای زیادی در محدوده تشخیص و ردیابی هدف انتظار می رود. اول ، مساحت آنتن AWACS 10 متر مربع است. متر و مساحت AFAR 38 متر مربع است. متر دوم ، آنتن AWACS به طور یکنواخت کل 360 درجه را اسکن می کند. و AFAR جانبی فقط 120 درجه و حتی در آن زمان به طور ناهموار است: در جهاتی که مشکوک به وجود هدف است ، انرژی بیشتری ارسال می شود و عدم قطعیت برطرف می شود (یعنی محدوده تشخیص در این جهات افزایش می یابد) به
آنتن بینی حاوی 184 PPM با قدرت 80 وات پالس و خنک کننده مایع است. عرض پرتو 7.5 * 6 درجه ، زاویه اسکن az 60 درجه در آزیموت و ± 45 درجه در ارتفاع.
حداکثر توان مصرفی رادار 180 کیلو وات است. وزن کل رادار 2/2.5 تن است.هزینه اصلی مدل سری رادار ظاهراً 12/15 میلیون دلار خواهد بود.
4. وظایف و عملکرد AWACS
هنگامی که در یک تئاتر دریایی مورد استفاده قرار می گیرد ، یک پهپاد باید از KUG اطلاعاتی در فاصله حداکثر 2-2.5 هزار کیلومتر از فرودگاه خانگی پشتیبانی کند. حتی در چنین فاصله هایی ، می تواند حداقل 12 ساعت در حال انجام وظیفه باشد. در منطقه وظیفه ، پهپاد باید توسط سیستم پدافند هوایی KUG محافظت شود ، یعنی باید به فاصله هیچ بیش از 150-200 کیلومتر. در صورت وجود خطر حمله ، پهپاد باید تحت حفاظت KUG در فاصله حداکثر 50 کیلومتر بازگردد. در این شرایط ، رادار پهپاد و رادار KUG باید مناطق تشخیص حمله به اهداف هوایی را بین خود توزیع کنند. در نیمکره پایین ، یک پهپاد و اهداف بالاتر - یک رادار سیستم دفاع هوایی را شناسایی می کند.
بیایید در نظر بگیریم که با ارتفاع پرواز 16 کیلومتر ، شعاع تشخیص کشتی های دشمن 520 کیلومتر خواهد بود. به این معنا که برد به دست آمده از مرکز کنترل ، پرتاب سیستم موشکی ضد کشتی Onyx را در محدوده پرواز کامل آن تضمین می کند.
هنگام اسکورت ناوهای هواپیمابر و UDC هایی که فاقد AWACS هستند ، پهپاد می تواند در اقدامات بال هوایی شرکت کند. علاوه بر تشخیص سنتی اهداف هوایی و دریایی ، پهپاد قادر است با استفاده از پتانسیل فوق العاده بالای انرژی جانبی AFAR ، اهداف کنتراست رادیویی دشمن و همچنین مسیر گلوله های توپ با کالیبر بزرگ را شناسایی کند. علاوه بر این ، پهپاد می تواند خودروهای زرهی متحرک را تشخیص دهد.
5. ویژگی های عملکرد رادار
ویژگی های AFAR جانبی
محدوده تشخیص در جهت محور آنتن جانبی:
- جنگنده نوع F-16 با تقویت کننده تصویر 2 متر مربع متر در ارتفاع 10 کیلومتر - 900 کیلومتر ؛
- RCC با تقویت کننده تصویر 0 ، 1 متر مربع متر - 360 کیلومتر ؛
- موشک هدایت شونده از نوع AMRAAM با سطح بازتابنده موثر (EOC) 0.03 متر مربع متر - 250 کیلومتر ؛
- گلوله توپخانه کالیبر 76 میلی متر با تقویت کننده تصویر 0 ، 001 متر مربع متر - EOP 90 کیلومتر ؛
- قایق موشکی با لوله تشدید کننده تصویر 50 متر مربع متر - 400 کیلومتر ؛
- ناوشکن با تقویت کننده تصویر 1000 متر مربع متر - 500 کیلومتر ؛
- مخزنی با سرعت 3 متر بر ثانیه و تقویت کننده تصویر 5 متر مربع حرکت می کند. متر - 250 کیلومتر
در مرزهای منطقه اسکن آزیموت برابر با ± 60 درجه ، محدوده تشخیص 20 کاهش می یابد.
خطای اندازه گیری واحد زاویه ها برای محدوده ای معادل 80٪ محدوده تشخیص هدف مربوطه داده می شود:
- در آزیموت - 0 ، 1 درجه ،
- در ارتفاع - 0 ، 7 درجه.
در روند ردیابی هدف ، خطای زاویه ای 2-3 بار کاهش می یابد (بسته به مانورهای هدف). هنگامی که محدوده هدف به 50 range از محدوده تشخیص کاهش می یابد ، خطای یک اندازه گیری واحد نصف می شود.
نقطه ضعف AFAR اندازه 16x2 ، 4 متر دقیقا دقت کم اندازه گیری زاویه ارتفاع است. به عنوان مثال ، خطا در اندازه گیری ارتفاع F-16 IS ردیابی شده در فاصله 600 کیلومتری 2 کیلومتر خواهد بود.
اگر امکان اجرای نسخه دوم AFAR جانبی با ابعاد 10 ، 5x3 ، 7 متر وجود داشت ، محدوده تشخیص IS به 1000 کیلومتر افزایش می یابد و خطا در اندازه گیری ارتفاع در فاصله 600 کیلومتری به 1.3 کیلومتر طول بدنه به 17 متر کاهش می یابد.
ویژگی های AFAR بینی
محدوده تشخیص در جهت محور آنتن بینی:
- جنگنده با تقویت کننده تصویر 2 متر مربع متر - 370 کیلومتر ؛
- RCC با تقویت کننده تصویر 0 ، 1 متر مربع متر - 160 کیلومتر ؛
- یک موشک هدایت شونده از نوع AMRAAM با تقویت کننده تصویر 0.03 متر مربع. متر - 110 کیلومتر ؛
- یک قایق موشکی با یک لوله تقویت کننده تصویر 50 متر مربع - 300 کیلومتر ؛
- ناوشکن با تقویت کننده تصویر 1000 متر مربع متر - 430 کیلومتر ؛
- مخزنی با سرعت 3 متر بر ثانیه و تقویت کننده تصویر 5 متر مربع حرکت می کند. متر - 250 کیلومتر
خطای اندازه گیری تک زاویه:
- آزیموت: 0 ، 1 درجه ؛
- زاویه ارتفاع: 0.8 درجه
در روند ردیابی هدف ، خطای اندازه گیری 2-3 بار کاهش می یابد.
قیمت تمام شده AFAR بستگی به اندازه دسته دارد. ما روی قیمت 5 میلیون دلار تمرکز می کنیم. سپس هزینه کل ایستگاه رادار 14 میلیون دلار خواهد بود. این بسیار ارزان تر از آنالوگ های موجود در بازار جهانی است.
6. تاکتیک های استفاده از AWACS در تئاتر زمینی
وظایف سلاح های ترکیبی AWACS در زمین این است که وضعیت هوا را تا عمق زیادی در قلمرو کشورهای همسایه روشن کرده و حرکت نیروهای بزرگ نظامی در منطقه مرزی تا عمق 300 کیلومتری را ثبت کنند. در شرایط خاص ، وظایف کاملاً محلی نیز قابل طرح است. به عنوان مثال ، اسکورت ماشین تروریست های خطرناک. برای اینکه ساعت به طور مداوم در طول دوره تهدید ادامه داشته باشد ، مهم است که بتوانیم هزینه یک ساعت تماشا را تا آنجا که ممکن است کاهش دهیم.
پهپاد باید در امتداد مرزها در فاصله هایی که ایمنی آن را تضمین می کند گشت بزند. اگر دشمن دارای سیستم دفاع هوایی دوربرد یا فرودگاه های داعش در منطقه مرزی باشد ، این فاصله باید حداقل 150 کیلومتر باشد.
برای جلوگیری از احتمال شکست در زمان جنگ ، لازم است از حفاظت پهپاد با وسایل دفاع هوایی خود اطمینان حاصل شود. ارزان ترین راه استفاده از یک جفت سیستم موشکی پدافند هوایی است که قادر به پوشاندن منطقه ای شلوغ به طول 150-200 کیلومتر است. در صورت عدم وجود سیستم های دفاع هوایی خود ، فاصله از مرز را می توان به 200 کیلومتر افزایش داد. این امر ضمن حصول اطمینان از برد زیاد موشکهای مهاجم (و جنگنده های دشمن) ، امکان انجام مانور عقب نشینی در اعماق قلمرو خود را با ظهور افسران داعش از نزدیکترین میدان هوایی فراهم می آورد.
در زمان صلح ، نیازی به استفاده از چنین حفاظتی نخواهید داشت.و پهپاد می تواند مستقیماً در امتداد مرز حرکت کند. در عین حال ، می تواند خودروهای متحرک را به تنهایی تشخیص دهد ، اما بدون تشخیص نوع آنها. در این راستا ، با ترکیب تشخیص اهداف مشخص شده با استفاده از شناسایی نوری که در خاک دشمن (یا از طریق ماهواره) عمل می کند و ردیابی اهداف شناسایی شده با استفاده از پهپاد ، بهترین کارآیی حاصل می شود.
به عنوان مثال ، اگر یک پیشاهنگ یک وسیله نقلیه تروریستی را تشخیص دهد ، اپراتور AWACS می تواند آن را در ردیابی خودکار قرار داده و حرکت این وسیله نقلیه را حتی در جاده های مجاور وسایل نقلیه دیگر پیگیری کند ، و همچنین با یک پهپاد تهاجمی تماس بگیرد تا آنها را نابود کند. به
7. نتیجه گیری
هواپیمای Il-76 ، که حامل مجموعه جدید A-100 AWACS است ، تغییر اساسی نکرده است. و نمی توان هزینه یک ساعت کارکرد آن را بطور اساسی کاهش داد. بنابراین ، نمی توانید روی استفاده منظم آن حساب کنید. با وجود بهبود ویژگی های رادار.
پهپاد پیشنهادی AWACS محدوده تشخیص را 1.5 برابر بیشتر از A-100 فراهم می کند. چهار برابر کمتر وزن دارد. و پنج برابر سوخت کمتری مصرف می کند.
برد آشکارساز طولانی به شما این امکان را می دهد که حریم هوایی دشمن را از فواصل ایمن (200 کیلومتر) کنترل کرده و از امنیت اطلاعات امنیتی استفاده نکنید.
افزایش ارتفاع پرواز ، تشخیص اهداف زمینی و سطحی را در فواصل حداکثر 500 کیلومتری ممکن می سازد.
مدت زمان طولانی پرواز امکان استفاده از پهپادها برای اسکورت KUG ، پشتیبانی از عملیات دوزیستان و عملیات AUG در فاصله تا 2500 کیلومتر از فرودگاه را فراهم می آورد.
ادغام رادار ، شناسایی وضعیت و عملکردهای ارتباطی در یک AFAR باعث کاهش بیشتر وزن و هزینه تجهیزات شد.
هزینه متوسط دستگاه ها رقابت بالای پهپاد را تضمین می کند.
