در مقاله "تلویزیون" پلنگ ":" سی و چهار "ورماخت؟" مقدار مصرف شده توسط kriegsmarine. همانطور که می دانید ، آلمانها جنگ زیردریایی نامحدودی را آغاز کردند و زیردریایی های آن دوران از موتورهای دیزلی استفاده می کردند. با این حال ، به گفته بسیاری از خوانندگان ، کمبود سوخت دیزل در رایش سوم چیزی بیش از یک افسانه نیست که برای پنهان کردن سیاست حمایتی کارل مایباخ طراحی شده است ، کسی که محصولات خود (موتورهای بنزینی و گیربکس ها) را به هر نحوی به نیروهای مسلح کشور معرفی کرد. به اما در حقیقت ، سوخت دیزل زیادی در آلمان وجود داشت ، و به لطف معرفی گسترده فن آوری های تولید سوخت مایع مصنوعی ، می توان تعداد بیشتری از آنها را نیز داشت.
بی آنکه حداقل توان لابی گری قوی شرکت مایباخ را به چالش بکشیم ، بیایید بفهمیم که میزان سوخت دیزل در آلمان چقدر است ، آیا برای نیازهای کشور کافی است و آیا آلمان فاشیست ، اگر چنین نیازی را احساس می کند ، می تواند به سرعت افزایش دهد. تولید سوخت دیزل
تراز سوخت مایع رایش سوم
برای شروع ، اجازه دهید به یک س simpleال ساده پاسخ دهیم: آیا اصلا سوخت مایع کافی در آلمان وجود داشت؟ برای انجام این کار ، چندین جدول را در نظر بگیرید ، و اولین آنها به کل عرضه سوخت در آلمان اختصاص دارد.
ستون اول واردات سوخت است که انتظار می رود کاهش یابد ، اما بر خلاف آن ، تولید سوخت مصنوعی (تولید مصنوعی) رو به افزایش است. حتی غنائم نبرد (ستون غنیمت) در نظر گرفته می شود. همانطور که از جدول مشاهده می کنید ، حمله به لهستان چیزی برای آلمان به ارمغان نیاورد ، اما تسخیر فرانسه در سال 1940 745 هزار تن سوخت به تراز سوخت رایش سوم اضافه کرد و حمله به اتحاد جماهیر شوروی - 112 هزار تن دیگر نفتی را که از متحد تسلیم شده خود مصادره کرده بودند. بنابراین ، کل عرضه سوخت مایع در دوره 1938-1943. رشد کرد ، اگرچه چندان پایدار نبود.
بیشتر … آه ، این آمار آلمان!
در اینجا جدول دیگری وجود دارد که در اینترنت بسیار شناخته شده است. این تعادل سوخت را جمع بندی می کند ، اما نه برای همه انواع سوخت ، بلکه فقط برای بنزین هواپیما (روح هوانوردی) ، بنزین موتور (بنزین موتور) و سوخت دیزل (روغن دیزل).
و چه می بینیم؟ اول از همه ، ما به آخرین ستون جدول علاقه داریم ، که در آن 2 ستون وجود دارد: "مجموع منفی" ، که در این مورد به معنای "مصرف کل انواع سوخت ذکر شده در جدول" و "مجموع تولید "، یعنی کل تولید آنها ، جایی که ، به هر حال ،" سلب مالکیت "، یعنی غنائم ، نیز گنجانده شده است. و ، باید بگویم ، این داده ها نشان دهنده وضعیت بسیار متشنج با سوخت مایع در آلمان نازی در 1940-1942 است.
بنابراین ، در سال 1940. در مجموع ، 4 513 هزار تن از همه منابع بدست آمد (ما تکرار می کنیم - ما در مورد کل سوخت مایع صحبت نمی کنیم ، بلکه فقط در مورد هواپیما و بنزین خودرو و سوخت دیزل) ، اما 4 006 هزار تن بود. هزینه می شود - تعادل مشاهده می شود ، اما اگر فراموش کنیم که در سال 1940 در فرانسه 745 هزار تن سوخت ضبط شد. درست است ، ما نمی دانیم چه مقدار از سوخت سه دسته ذکر شده در بالا بوده است ، به عنوان مثال ، ممکن است برخی از سوخت "فرانسوی" مازوت باشد ، اما با این وجود باید درک کرد که در سال 1940 آلمان صنعت یا تراز سوخت را بسیار نزدیک به صفر رساند و به احتمال زیاد - منفی عمل کرد.
در مورد 1941 و 1942. در اینجا منهای آن کاملاً آشکار است.با حمله به اتحاد جماهیر شوروی ، به طور طبیعی ، آلمان ذخایر نفت شوروی خود را از دست داد ، که اتفاقاً با ضبط 112 هزار تن سوخت ، عمدتا در اتحاد جماهیر شوروی ، تا حدودی جبران شد. با این وجود ، حتی این تصرف آلمان را از تراز منفی نجات نداد و تا پایان سال 1941 ، ذخایر بنزین و سوخت دیزل تقریباً نصف شد - از 1،535 هزار تن به 797 هزار تن.
در سال 1942 ، آلمان به نحوی توانست مخارج خود را تأمین کند: 4،988 هزار تن تولید شد ، 5،034 هزار تن هزینه شد. در کل منهای 46 هزار تن بود - به نظر می رسد نه چندان زیاد ، اما منهای یک منهای وجود دارد. اما در سال 1943 ، انگار مقدار زیادی وجود داشت: در حالی که 5 858 هزار تن بنزین و سوخت دیزل از همه منابع به دست آمد ، مصرف تنها 5 220 هزار تن بود. بحران سوخت در آلمان برطرف شده است ، و کشور ، تحت رهبری خردمندانه فورر بزرگ ، با اطمینان به سوی آینده ای روشن فاشیستی حرکت می کند.
علاوه بر این ، بر اساس داده های جدول ، منبع اصلی "رونق سوخت" آلمان چیزی جز سوخت دیزل نیست. در حقیقت ، تعادل هواپیما و بنزین موتور مثبت است ، اما مشخص نیست چقدر است. واقعیت این است که داده های آمار آلمان ، نحوه بیان آن … به طور سنتی ، نادرست است. به عنوان مثال ، بنزین هواپیمایی را در نظر بگیریم: نشان می دهد که میزان عرضه آن 1.917 هزار تن و مصرف آن - 1.825 هزار تن است که تراز مثبت 92 هزار تن را در آلمان نشان می دهد. با این حال ، طبق جدول ، آنها از 324 هزار تن به 440 هزار تن افزایش یافتند ، یعنی افزایش نه 92 ، بلکه 116 هزار تن … و کدام یک از ارقام صحیح است؟
در اینجا می خواهم به یک ویژگی مهم آلمانی های "وقت شناس و دقیق" اشاره کنم - با کار با داده های آماری آنها ، باید آنها را به طور مداوم با ساده ترین عملیات حسابی بررسی کنید. پس از همه ، به عنوان مثال ، در کجا ، ممکن است خطایی در باقی مانده وجود داشته باشد؟ ممکن است ارقامی از منابع مختلف در جدول آمده باشد ، یعنی داده های باقی مانده سوخت توسط یک ساختار ، و تولید و مصرف - توسط دیگری (یا سایرین) جمع آوری شده باشد. در نتیجه ، آلمانی ها صادقانه داده های ارائه شده را در تعادل بازنویسی کردند و این واقعیت که آنها با یکدیگر موافق نیستند - خوب ، چه کسی اهمیت می دهد؟
اما به سوخت دیزل برگردید: اگر داده های جدول را باور کنید ، در سال 1943 تولید سوخت دیزل به طور چشمگیری از مصرف این نوع سوخت فراتر رفت: 1،793 هزار تن تولید شد و فقط 1 307 هزار تن مصرف شد. 486 هزار تن بود! به نظر می رسد یک نتیجه عالی باشد … اگر فقط یادداشت را در همان جدول نخوانید. و به این واقعیت توجه نکنید که مصرف سوخت دیزل در سال 1943 به طرز مشکوکی بسیار کمتر از مصرف در سالهای 1941 و 1942 است.
خوب ، بیایید به جدول دیگری نگاه کنیم ، جایی که تولید و مصرف سوخت ماهانه برنامه ریزی شده است ، و در همان زمان - مانده ها برای هر ماه نمایش داده می شود.
آنجا چه می بینیم؟ بله ، در واقع ، هیچ چیز ، زیرا گردآورندگان جدول ، به دلایل نامشخص ، اطلاعات مهمی مانند کل را نادیده گرفتند. اما اگر زیاد تنبل نباشیم و مصرف سوخت دیزل در سال 1943 را دوباره محاسبه نکنیم ، موارد زیر را خواهیم دید. اول ، این جدول شامل اطلاعات مصرف در سه ماهه چهارم 1943 نیست. ثانیاً ، میزان کل مصرف سوخت در 9 ماه اول. 1943 است … 1 307 هزار تن! به عبارت دیگر ، مازاد عظیم سوخت دیزل در سال 1943 تنها به این دلیل به دست آمد که مصرف سالانه سوخت دیزل در نظر گرفته نشده بود ، بلکه فقط برای سه چهارم از چهار مورد بود.
اما چگونه می توان فهمید که آلمانی ها در سه ماهه چهارم 1943 چقدر سوخت مصرف کرده اند تا تعادل را برقرار کنند؟ این بسیار ساده است - اگرچه جدول ارائه شده در بالا حاوی داده های مصرف نیست ، اما حاوی اطلاعات مربوط به باقی مانده سوخت دیزل در آغاز و پایان سال 1943 است. با محاسبات ساده ، متوجه می شویم که میزان سوخت دیزل 106 هزار افزایش یافته است. تن. در تولید سوخت دیزل در دو جدول بالا کمی متفاوت است - مجموع تولید ماهانه 1،904 هزار تن است و نه 1،793 هزار تن ، و اگر داده های جدول "زرد" درست باشد ، مصرف سوخت دیزل در سال 1943 1307 و 1798 هزار نبود.تی.
جالب است که همین مشکل در مورد بنزین موتور وجود دارد - هیچ اطلاعاتی برای سه ماهه چهارم 1943 در مورد تولید و مصرف وجود ندارد. اما بقایای آن هنوز رشد خود را در سال 1943 نشان می دهد.
ما کمی بعد به تراز کلی سوخت دیزل برمی گردیم ، اما فعلاً توجه داریم که با در نظر گرفتن همه موارد فوق ، تراز سه نوع سوخت رایش سوم در سال 1943 هنوز مثبت است: ذخایر بنزین هوانوردی 116 هزار تن ، بنزین - 126 هزار تن و سوخت دیزل ، همانطور که در بالا ذکر شد - 106 هزار تن افزایش یافت. بنابراین ، مازاد کل این سه نوع سوخت 345 هزار تن می دهد. به نظر می رسد که ما می توانیم می گویند مشکلات سوخت در آلمان برطرف شده است ، اما…
اما این در صورتی است که به این فکر نکنیم که چرا رایش سوم موفق به افزایش مازاد بنزین و سوخت دیزل شد. اما اگر عمیق تر بنگریم ، خواهیم دید که اولاً این مازاد تا حد زیادی توسط سوخت جام ایتالیایی تأمین می شود (140،000 تن ، اگرچه شاید همه آنها مربوط به هواپیما و بنزین خودرو و سوخت دیزل نباشد) ، و مهمتر از همه ، رژیم از شدیدترین اقتصاد این سوخت ها در بخش غیرنظامی.
رایش سوم در چه چیزی پس انداز کرد؟
البته ، در بخش غیرنظامی - به هر حال ، چیز دیگری وجود نداشت. به جدول زیر مراجعه کنید
از این جدول می بینیم که حجم مصرف سوخت مایع در بخش غیرنظامی از 1.879 هزار تن در سال 1940 به 868 هزار تن در سال 1943 کاهش یافته است. علاوه بر این ، مصرف سوخت دیزل از 1.028 هزار تن به کل کاهش یافته است. 570 هزار تن این به چه معناست؟
اگر آلمان نتوانست مصرف سوخت دیزل توسط بخش مدنی را به شدت کاهش دهد و در 1942-1943 در سطح 1940-1941 باقی می ماند ، رایش سوم منتظر "فروپاشی دیزل" بود. - در سال 1942 ذخایر سوخت دیزل به طور کامل تخلیه شده بود و تولید به هیچ وجه مصرف را پوشش نمی داد. به این معنا که تعدادی از صنایع که از سوخت دیزل استفاده می کردند به سادگی بر پا می شدند - خوب ، یا زیردریایی های آلمانی باید متوقف شوند ، در نتیجه جنگ های زیر دریایی را به طور جدی محدود می کند.
اما چگونه آلمان موفق شد چنین صرفه جویی چشمگیری در سوخت مایع به طور کلی و سوخت دیزل به طور خاص در بخش مدنی داشته باشد؟ پاسخ بسیار ساده است و از جدول فوق قابل مشاهده است - به دلیل "گازرسانی عمومی" صنایع غیرنظامی ، از جمله انتقال گسترده حمل و نقل به سوخت گاز. مصرف گاز توسط بخش غیرنظامی از 226 هزار تن (از نظر سوخت مایع) به 645 هزار تن افزایش یافت. هزار تن در سال 1940 به 1.513 هزار تن در سال 1943 افزایش یافت.
به عبارت دیگر ، "رفاه سوختی" که ظاهراً در آلمان در سال 1943 به دست آمد کاملاً تخیلی است ، یک توازن سوخت مثبت تنها به لطف شدیدترین اقتصاد سوخت در بخش مدنی و گازرسانی کلی آن به دست آمد. اما این کافی نبود و در سال 1943 گاز به عنوان سوخت برای نیازهای نظامی مصرف شد (آخرین خط جدول ، 75 هزار تن).
بنابراین ، ما می بینیم که هرگز مقدار زیادی سوخت مایع در رایش سوم وجود نداشت. شاید چیزی مشابه در اوایل سال 1944 مشاهده شد ، اما سپس متفقین سرانجام توجه خود را به کارخانه های آلمانی که سوخت مصنوعی تولید می کنند ، متمرکز کردند و شروع به بمباران آنها کردند ، پس از آن تولید سوخت به طور چشمگیری کاهش یافت و نیروهای مسلح هیتلر با کمبود دائمی سوخت مواجه شدند…
آیا آلمان می تواند تولید سوخت خود را افزایش دهد؟ بدیهی است که نه ، زیرا اگر بتوانم ، قطعاً افزایش می یابد - بدیهی است که هر دو بخش نظامی و غیرنظامی به آن نیاز داشتند. باید درک کرد که انتقال بخش قابل توجهی از بخش مدنی از سوخت مایع به گاز یک کار نسبتاً پرهزینه است ، که شما نمی توانید فقط به سراغ آن بروید - فقط کمبود آشکار سوخت مایع می تواند آلمانی ها را وادار به این کار کند.و استفاده مستقیم از سوخت گاز در نیروهای مسلح در مورد هر چیزی صحبت می کند ، اما در مورد کفایت ذخایر سوخت مایع صحبت نمی کند.
با این وجود ، در 1942 و 1943 ، کشتی های آلمانی به دریا رفتند ، هواپیماها پرواز کردند ، تانک ها و اتومبیل ها به طور مرتب در جاده ها و خارج از آنها حرکت می کردند. به عبارت دیگر ، اگرچه وضعیت سوخت کاملاً متشنج بود ، اما هنوز منجر به سقوط نشد. اما اگر به پویایی تولید و مصرف سوخت دیزل نگاه کنیم ، خواهیم دید که در سالهای 1940-1941 آلمان ، حتی بدون "دیزل زدایی" نیروهای تانک ، به سختی می تواند تقاضای موجود برای سوخت دیزل را برآورده کند. در ابتدای سال 1941 ، ذخایر آن 296 هزار تن و در آغاز 1944 - در حال حاضر تنها 244 هزار تن بود. بدین معنا که در صورت تغییر به سوخت دیزل ، تأمین سوخت دیزلی نیروهای ورمخت و SS غیرممکن بود. در چارچوب حجم موجود تولید سوخت دیزل. … همچنین افزایش کل تولید سوخت مایع در رایش سوم غیرممکن بود - در صورت امکان ، آلمان این کار را انجام می داد. بنابراین ، تنها منبع افزایش تولید سوخت دیزل ، تولید آن به جای مقدار مشخصی از بنزین هواپیما یا موتور بود. از این گذشته ، اگر آلمانی ها ، مثلاً از 1942 ، شروع به انتقال مخازن خود به موتورهای دیزلی کنند ، دیگر نیازی به بنزین در چنین مقادیری ندارند. و اگر به جای این بنزین امکان تولید مقدار مشابهی از سوخت دیزل وجود داشت ، مطمئناً در طول "دیزلیزه شدن" "پانزر وافه" کمبود سوخت دیزل اتفاق نمی افتاد.
بنابراین ، س "ال "آیا در رایش سوم کمبود سوخت دیزل وجود داشت که مانع انتقال نیروهای تانک از موتورهای بنزینی به دیزل می شد؟" این سilsال در مورد "آیا آلمان می تواند به طور داوطلبانه ساختار تولید سوخت مصنوعی را تغییر دهد؟" بگویید ، تولید بنزین موتور را در سال 1943 100 هزار تن کاهش دهید ، اما در همان زمان تولید سوخت دیزل را همان 100 هزار تن یا بیشتر افزایش دهید؟
به گفته نویسنده ، رایش سوم چنین فرصتی نداشت.
یک انحراف کوچک غنایی. نویسنده این مقاله ، افسوس ، شیمیدان نیست و هرگز در صنعت سوخت کار نکرده است. او صادقانه سعی کرد موضوع را بفهمد ، اما حرفه ای نبودن ، البته می تواند در استدلال خود برخی اشتباهات را مرتکب شود. بسیاری از خوانندگان بارها متذکر شده اند که در تعدادی از موارد نظرات مقالاتی که در "VO" منتشر شده است حرفه ای تر از خود مقالات است ، و نویسنده از هرگونه انتقاد سازنده در مورد دلایلی که در زیر ارائه می شود صمیمانه سپاسگزار خواهد بود.
ویژگی های فنی تولید سوخت های مصنوعی در رایش سوم
تفاوت بین گازوئیل و بنزین چیست؟ البته ترکیب شیمیایی. سوخت دیزل یک ترکیب شیمیایی از هیدروکربن های سنگین است و بنزین سبک است. در تولید بنزین و سوخت دیزل ، معمولاً از یک ماده معدنی - روغن استفاده می شود و این به روش زیر انجام می شود. این روغن تحت اصطلاح تقطیر جوی قرار می گیرد ، در نتیجه به چند بخش تقسیم می شود. کسر جرمی این بخش ها به ترکیب شیمیایی روغن بستگی دارد.
به عبارت دیگر ، با تقطیر یک تن روغن داخلی سیبری غربی ، حدود 200 کیلوگرم فراکسیون بنزین ، یعنی مواد اولیه مناسب برای تولید انواع بنزین ، 95 کیلوگرم کسری نفت سفید ، حدود 190 کیلوگرم دریافت می کنیم. کسری که برای تولید سوخت دیزل مورد استفاده قرار می گیرد و تقریباً نیم تن کسری که از آن می توان در آینده نفت کوره تولید کرد. به این معنا که با در اختیار داشتن یک تن روغن ، ما قدرت تصمیم گیری در مورد تولید یک تن بنزین یا یک تن سوخت دیزل از آن را نداریم - با تقطیر آن چقدر به دست می آید ، بنابراین مقدار زیادی به دست می آید و به موازات سوخت مورد نیاز ما ، مقدار مشخصی بنزین ، سوخت دیزل و مازوت تشکیل می شود. و اگر به عنوان مثال ، ما برای سوخت دیزل به 190 کیلوگرم مواد اولیه نیاز نداریم ، اما دو برابر بیشتر ، نمی توانیم آن را از تن روغن موجود بدست آوریم - باید تن دوم را تقطیر کنیم.
همانطور که می دانید ، آلمانی ها در غیاب مقدار کافی مواد اولیه فسیلی ، مجبور به تولید سوخت مصنوعی شدند. در آن زمان ، دو فناوری مختلف برای تولید سوخت های مصنوعی شناخته شده بود و در آلمان به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت (اما موارد دیگری وجود داشت): این روش Bergius است که به آن هیدروژناسیون نیز گفته می شود.
و روش Fischer-Tropsch
حتی یک نگاه اجمالی به طرح ترکیب این روش ها نشان می دهد که آنها بسیار متفاوت بودند. با این وجود ، وجه مشترک بین هر دو این روش این بود که در نتیجه کار با زغال سنگ ، یک آنالوگ خاص (نه یک کپی!) از روغن طبیعی ، یعنی یک مایع خاص (در مورد روش برگیوس ، به دست آمد). گاهی اوقات روغن نامیده می شود) حاوی بخشهای مختلف هیدروکربن … این مایع ، متعاقباً تحت فرایندی مشابه تقطیر روغن طبیعی قرار گرفت ، که طی آن ، مانند روغن ، به بخشهایی تقسیم شد که بعداً امکان تولید بنزین ، سوخت دیزل ، مازوت و غیره وجود داشت.
و اگر به داده های آماری مربوط به تولید انواع مختلف سوخت به روش های Bergius و Fischer-Tropsch نگاه کنیم ، خواهیم دید که سهم سوخت دیزل بسیار ناچیز است: طبق جدول زیر ، در سه ماهه اول در سال 1944 ، در مجموع 1،482 هزار تن سوخت "مصنوعی" تولید شد. روش ، شامل بنزین هواپیمایی 503 هزار تن (33 ، 9)) ، بنزین موتور 315 هزار تن (21 ، 3)) و تنها 200 هزار تن سوخت دیزل (13 ، 5).
آیا امکان تغییر این ساختار با کنترل فرایندهای شیمیایی به گونه ای وجود داشت که باعث افزایش بازده کسرهای مناسب برای تولید سوخت دیزل در ازای کسر بنزین شود؟ این بسیار مشکوک است ، زیرا در نهایت ، مقدار چنین بخشهایی بستگی مستقیم به ترکیب شیمیایی زغال سنگ دارد که به عنوان ماده اولیه در تولید سوخت مصنوعی استفاده می شود. با این وجود ، نویسنده به مراجعی برخورد کرد که می توانند به گونه ای تفسیر شوند که برای روش فیشر-تروپش امکان پذیر باشد. به نظر می رسد این امر با آمار فوق تأیید می شود - سهم سوخت دیزل در کل تولید سوخت مصنوعی تولید شده به روش فیشر تروپش تا 20.4، است و نه حدود 16 as در مورد هیدروژناسیون.
اما مشکل این است که علیرغم این واقعیت که در سال 1939 آلمان دارای تعداد کارخانه های برابر با روش برگیوس و طبق روش فیشر -تروپش (هر کدام 7 کارخانه) بود ، حجم تولید کاملاً غیرقابل مقایسه بود - به عنوان مثال ، در سه ماهه اول سال 1944. با هیدروژناسیون ، 945 هزار تن سوخت بدست آمد و به گفته Fischer-Tropsch-فقط 127 هزار تن. در نتیجه ، حتی اگر روش فیشر تروپش اجازه افزایش تولید سوخت دیزل در هر تن مواد اولیه مصرفی را می دهد ، هنوز نمی تواند به رایش سوم کمک کند که به ورماخت مقدار کافی سوخت دیزل برای "دیزلیزه شدن" پانزر وافه ارائه دهد - البته در چارچوب کارخانه های موجود در آلمان.
این احتمال وجود دارد که اگر آلمان در ساخت تعداد زیادی کارخانه که طبق روش Fischer-Tropsch کار می کردند ، حتی قبل از جنگ و در سالهای اولیه آن سرمایه گذاری می کرد ، می توانست انتقال نیروهای تانک ورماخت و SS را تضمین کند. به سوخت دیزل اما ظاهراً در سال 1942 ، در طول توسعه مخزن تلویزیونی "پلنگ" و با در نظر گرفتن ساختار موجود تولید سوخت مصنوعی ، رایش سوم واقعاً فرصتی برای اطمینان از انتقال نیروهای تانک خود به دیزل نداشت ، به سادگی به دلیل کمبود سوخت …
