امروزه ، در اینترنت و رسانه های مختلف ، می توانید تعداد نسبتاً زیادی از منابع پروژه های قایق زیرزمینی را بیابید ، بسیاری آنها را اردک روزنامه می دانند و به مقوله "اخبار دانشمندان انگلیسی" اشاره می کنند ، اما چنین پروژه هایی وجود داشت. بسیاری از آنها در قالب اسناد و نقشه های کاغذی باقی ماندند. علاوه بر این ، در آلمان نازی ، پروژه های چنین مکانیزمی حتی قبل از جنگ جهانی دوم ثبت شده بود.
در تخیل مهندسان و نویسندگان داستان های علمی تخیلی ، قایق های زیرزمینی مکانیسم هایی خودران بودند که قادر به حرکت در زیر زمین بودند و راه خود را می ساختند. در طول قرن بیستم ، ایده ساخت یک قایق زیرزمینی در بسیاری از کشورهای جهان مورد توجه قرار گرفت ، پروژه هایی با درجه های مختلف واقع گرایی و مقیاس متولد شد ، به ویژه آثار قابل توجه در این جهت در اتحاد جماهیر شوروی و آلمان بود. در عین حال ، باید توجه داشت که قایق های زیرزمینی فراتر از پروژه ها و آثار خارق العاده نویسندگان مختلف پیش نرفتند.
اکثر پروژه ها و مدل های آزمایشی "قایق های زیرزمینی" که در حال حاضر شناخته شده اند ، نسخه های خاصی از یک مجموعه حفر کننده تونل (TPK یا سپر تونل) بودند. عمدتا ، آنها برای استفاده نظامی ، از جمله ایجاد یک جنگ زیرزمینی ، که به طور فعال در طول جنگ جهانی اول اعلام شد و احتمالاً در طراحان و مهندسان نیمه اول قرن 20 اثری از خود برجای گذاشت ، سازگار شدند. دوره های طولانی جنگ خندق در جبهه غرب و تراکم بالای نیروهای طرف مقابل منجر به این واقعیت شد که مواضع مخالفان از نظر استحکامات به خوبی محافظت و آماده شده است. حملات زمینی چنین استحکاماتی به یک چرخ گوشت واقعی تبدیل شد و تعداد زیادی از انسان ها را از بین برد. در این شرایط ، ایده جنگ زیرزمینی به عنوان یک نوع نفوذ در دفاع دفاعی دشمن آماده شد. فقط انگلیسی ها در 1916 33 شرکت جداگانه معدن (تونل) با تعداد کل 25 هزار نفر را برای انجام یک جنگ زیرزمینی سازماندهی کردند. جنگ زیرزمینی در جبهه شرقی ، عمدتا در مناطقی که دشمن قادر به ایجاد مناطق مستحکم مستحکم بود ، انجام شد.
به طور طبیعی ، تجربه جنگ جهانی اول منجر به پروژه های مختلفی در زمینه علم و فناوری شد. از جمله مدل های قایق های زیرزمینی ، اما این پروژه ها از همان ابتدا تقریباً محکوم به شکست بودند. اولاً ، جنگ جهانی دوم تمام ایده های مربوط به درگیری های آینده را که از جنگ جهانی اول باقی مانده بود ، از بین برد ، این یک جنگ موتورها ، پیشرفت های سریع و عملیات محاصره عمیق بود ، در چنین جنگی مکانیسم های ناشیانه سرعت پایین و زیرزمینی وجود داشت قایق ها به سادگی نمی توانند سریع باشند. می توان از آنها بسیار محدود استفاده کرد. ثانیاً ، اصلی ترین مانع در ایجاد آنها مشکل تأمین "قایق ها" با قدرت عظیم (دهها مگاوات) و ذخایر بزرگ انرژی است که برای تخریب سنگها ضروری بود. و در آینده ، به عنوان مثال ، در مورد نصب یک راکتور هسته ای با قدرت مورد نیاز در یک قایق زیرزمینی ، ناگزیر یک کار غیرقابل حل دیگر بوجود آمد - خنک کننده آن.
پروژه قایق زیرزمینی Treblev
شاید اولین کسی که به پروژه یک قایق زیرزمینی فکر کرد مخترع روسی Pyotr Rasskazov بود ، این در آغاز قرن 20 اتفاق افتاد. با این حال ، او ایده ها و افکار خود را در یکی از مجلات انگلیسی منتشر کرد. آنچه که پس از انقلاب 1917 در روسیه برای راسکازوف اتفاق افتاد ناشناخته است ، مهندس همراه با پیشرفتهای وی ناپدید شد. ایده ایجاد دستگاه مشابه در اتحاد جماهیر شوروی حتی قبل از شروع جنگ جهانی دوم بازگردانده شد. ماشینی که قادر به حرکت در زیر زمین است توسط مهندس الکساندر تربلوف ساخته شد.
تربلو اصل عملکرد مترو خود را از خال ها وام گرفت. علاوه بر این ، مخترع شوروی بسیار دقیق به پروژه نزدیک شد. او قبل از شروع به ایجاد یک قایق زیرزمینی ، از اشعه ایکس برای بررسی رفتار حیوان در لحظه حفر معابر زیرزمینی استفاده کرد. مهندس بیشترین توجه را به حرکات سر و پنجه های خال داشت. فقط پس از انجام مشاهدات مناسب ، الکساندر تربلوف شروع به تجسم پروژه خود در فلز کرد.
از نظر شکل ، قایق زیرزمینی تربلف بیشتر از همه شبیه یک کپسول بود ، که روی کمان آن یک مته مخصوص قرار داشت. همچنین ، نصب دارای یک جارو و دو جفت جک عقب بود. طبق برنامه Treblev ، جکهای در قسمت عقب "قایق" به عنوان پنجه یک خال عمل می کردند. این دستگاه می تواند هم از بیرون و هم از داخل کار کند. کنترل زیر دریایی زیرزمینی از سطح برنامه ریزی شده بود که با استفاده از کابل مخصوص انجام شود. از طریق آن ، دستگاه زیرزمینی قرار بود منبع تغذیه لازم برای کار را دریافت کند. نمونه ای که توسط الکساندر تربلو توسعه داده شد بسیار مناسب بود ، می توانست با سرعت 10 متر در ساعت حرکت کند ، اما این پروژه نیاز به پیشرفت های زیادی داشت. مقدار قابل توجهی بودجه برای از بین بردن آنها مورد نیاز بود ، بنابراین طراح در نهایت توسعه خود را رها کرد. نسخه ای وجود دارد که مدت کوتاهی قبل از شروع جنگ با آلمان نازی ، پروژه تربلوف نهایی می شد و تمرکز مستقیم بر استفاده نظامی از چنین قایق زیرزمینی داشت ، اما وقوع جنگ این پروژه نیمه فوق العاده را بسیار دور کرد قفسه.
مار میدگارد و قایق های زیرزمینی برای عملیات شیر دریایی
به موازات اتحاد جماهیر شوروی ، ایجاد قایق های زیرزمینی در آلمان گیج شده بود. به عنوان مثال ، مهندس آلمانی هورنر فون ورنر یک وسیله نقلیه زیر آب را تحت عنوان Subterrine ثبت کرد. خودروی وی قرار بود با سرعت حداکثر 7 کیلومتر در ساعت به زیر زمین حرکت کند و 5 نفر و تا چند صد کیلوگرم مواد منفجره را حمل کند. این پروژه ، که در سال 1933 ثبت شد ، به سرعت به قفسه رفت. اما او دوباره در سال 1940 به یاد آمد. این پروژه چشم کنت کلاوس فون استافنبرگ را به خود جلب کرد ، که فرماندهی ورماخت را در مورد ماشین غیر معمول مطلع کرد. در این زمان ، آلمان به طور جدی در حال توسعه برنامه ای برای حمله به جزایر بریتانیا - عملیات معروف شیر دریا بود. طرح او در 16 ژوئیه 1940 به تصویب رسید. طبق برنامه تدوین شده ، نیروهای هیتلر باید از کانال مانش عبور می کردند و بین دوور و پورتسموث در 25 لشگر (بعداً 40) فرود می آمدند. هدف حمله به پل پل لندن بود. تاریخ شروع عملیات به طور مداوم به تعویق افتاد و پس از شکست آلمان در نبرد هوایی برای بریتانیا ، در 9 ژانویه 1941 ، هیتلر دستور لغو عملیات را صادر کرد.
برای این عملیات بود که ارتش آلمان ممکن است به زیردریایی های زیرزمینی نیاز داشته باشد که بتوانند از زیر کانال مانش عبور کرده و در عملیات خرابکاری در بریتانیای کبیر شرکت کنند و اهداف مهم دفاعی را مورد اصابت قرار دهند. حتی به وون ورنر برای اجرای پروژه خود پول داده شد ، اما همه چیز در مرحله طراحی و آزمایشات آزمایشگاهی متوقف شد. علاوه بر این ، رهبری نظامی آلمان بر پیروزی بریتانیا در جنگ هوایی حساب می کرد ، بنابراین پروژه فون ورنر به سرعت در پس زمینه محو شد و سپس بسته شد.
عملیات طرح شیر دریایی
در عین حال ، فون ورنر تنها آلمانی نبود که به طور جدی امکان ساخت یک قایق زیرزمینی را در نظر گرفت. یک پروژه دیگر متعلق به مهندس ریتر بود ، که می خواست پروژه ای جاه طلبانه تر را زنده کند - "Midgard Schlange" (مار Midgard) ، این نام اشاره به یک موجود افسانه ای باستانی بود. طبق افسانه ها ، این یک مار بود که کل زمین را احاطه کرده بود. پروژه پیشنهادی ریتر در تابستان 1934 قرار بود برای از بین بردن استحکامات خط Maginot فرانسه و همچنین حمله به اشیاء استراتژیک در فرانسه ، بلژیک ، بریتانیای کبیر ، از جمله بنادر و پایگاه های دریایی مورد استفاده قرار گیرد.
طراحی ریتر از تنوع مناسبی برخوردار بود ، با این تفاوت که او نمی توانست پرواز کند. خودرویی که او تصور می کرد قرار بود آزادانه روی زمین و زیر زمین و زیر آب حرکت کند. طراح امیدوار بود قایق زیرزمینی وی بتواند در زمین سخت با سرعت حداکثر 2 کیلومتر در ساعت ، در زمین نرم و خاک سیاه - تا 10 کیلومتر در ساعت حرکت کند. بر روی زمین ، قرار بود خلقت او به سرعت 30 کیلومتر در ساعت برسد. ابعاد دستگاه نیز چشمگیر به نظر می رسید. ریتر رویای ایجاد یک قطار زیرزمینی واقعی با اتومبیل های ردیابی را داشت. حداکثر طول تا 500 متر بود (بسته به تعداد محفظه های مورد استفاده می تواند متفاوت باشد). به همین دلیل این پروژه نام خود را "مار میدگارد" گذاشت. طبق محاسبات انجام شده توسط مهندس ، وزن کولوسوس او به چند ده هزار تن رسید. از نظر تئوری ، خدمه 30 نفره باید با مدیریت آن کنار بیایند.
حرکت ماشین غیر معمول در زیر زمین قرار بود توسط 4 مته اصلی با قطر 1.5 متر هر یک انجام شود. این دریل ها باید توسط 9 موتور الکتریکی با ظرفیت کلی 9 هزار اسب بخار حرکت می کردند. نویسنده پروژه سه مجموعه مته برای انواع مختلف سنگ ارائه داد. شاسی این خودرو ردیابی شد. این پیست ها توسط 14 موتور الکتریکی با قدرت کلی تقریباً 20 هزار اسب بخار حرکت می کردند. قرار بود جریان الکتریکی موتورها توسط 4 ژنراتور برقی دیزلی با ظرفیت 10 هزار اسب بخار تولید شود. مخصوصاً برای آنها ، مخازن سوخت با ظرفیت 960 متر مکعب در کشتی ارائه شده است.
از آنجا که این پروژه در ابتدا به عنوان یک پروژه نظامی در نظر گرفته شد ، یک سلاح نسبتاً قوی در نظر گرفته شد. "مار میدگارد" قرار بود تا هزار مین 250 کیلوگرمی ، هزار مین 10 کیلوگرمی و 12 MG کواکسیال حمل کند. همچنین ، مخصوص قایق زیرزمینی ، سلاح های خاصی طراحی شد - اژدرهای زیر زمینی Fafnir به طول 6 متر (که در اساطیر اسکاندیناوی به نام اژدها نامگذاری شده است) ، پوسته های Mjolnir ویژه (چکش ثور) برای انفجار سنگها و تسهیل حرکت "قایق" و حتی اژدر شناسایی با میکروفون و پریسکوپ - Alberich.
در مجموع ، ریتر پیشنهاد ساخت حداکثر 20 "زیردریایی زیرزمینی" به ارزش 30 میلیون مارک را ارائه کرد. پروژه او "مار Midgagrda" موجی از انتقادات کارشناسان را به همراه داشت ، زیرا توجیهات طراحی پروژه بسیار ضعیف بود. در 28 فوریه 1935 ، برای بازبینی به ریتر بازگردانده شد ، سپس سرنوشت پروژه وی از بین می رود. پروژه مار میدگارد کاملاً کاغذی باقی مانده است. با توجه به مقیاس پروژه و پرواز تخیل نویسنده آن ، این تعجب آور نیست.
