برای آنچه من خوانندگان ما را دوست دارم ، این برای پشتکار است. بله ، خوشبختانه ، گاهی اوقات در نظرات می توانید به راحتی و به طور طبیعی یک یا دو مقاله را جمع آوری کنید. اما نه ، شما همچنین با مشاوره کل PM را زیر دوش می گیرید.
بنابراین آنچه بعد از این مقاله برای من ترتیب شد: "بنزین و سوخت دیزل رایش سوم: افسانه ها و افسانه ها" ، فقط باعث شد تا موضوع ادامه یابد. با تبریک به همه ، امیدوارم آموزنده باشد.
مخصوصاً برای طرفداران و طرفداران فرزند فکری رودولف - موتور دیزل.
بنابراین ، دیزل های آلمانی در ورماخت ، کریگزمارین و لوفت وافه.
من برای تاخیر قابل توجه عذرخواهی می کنم ، اما مجبور شدم در مورد بسیاری از شایعات و شایعات صحبت کنم - این فقط یک چیز بود. من با یک اصل شروع می کنم: همه تانک های سریالی آلمان جنگ جهانی دوم ، بدون استثنا ، فقط به موتورهای بنزینی مجهز بودند.
این واقعیت است ، اما خدای من ، چقدر او باعث ساختگی شد … اینجا و لابی مایباخ در موتورهای بنزینی ، و این واقعیت که کریگسمارین تمام سوخت دیزل را بدون هیچ اثری خورد ، و این واقعیت که طراحان آلمانی نمی توانند خراب کنند با B-2 ما (به سادگی من نمی دانم چه چیزی) یا موتور دیزلی تانک خود را بسازید … سرم می چرخد.
بیایید از ابتدا تلاش کنیم؟
در ابتدا چه اتفاقی افتاد؟ و در ابتدا یک خدا وجود نداشت ، بلکه یک موتور 6 سیلندر هوانوردی BMW Va بود.
چرا؟ چون همه چنین چیزی را تمرین می کردند. و موتورهای هواپیما را روی تانک ها قرار دادند. گیربکس تمام مسائل گشتاور را حل کرد ، قدرت کافی وجود داشت و صنعت با نامگذاری فشار نمی آورد. تقریباً همه کشورهایی که وارد آن جنگ شدند این کار را کردند.
اما آلمانی ها آلمانی هستند. و آنها اولین کسانی بودند که تصمیم گرفتند از سوزن موتور هواپیما پرش کنند و یک موتور مخصوص تانک ها را دیدند.
چرا؟ ساده است. بی ام و Va 290 اسب بخار قدرت تولید می کرد. با. در 1400 دور در دقیقه و 320 اسب بخار با. در 1600 دور در دقیقه ، یعنی گشتاور بالا در دورهای نسبتاً کم. برای اینکه انتقال بتواند در برابر آن مقاومت کند ، باید قدرت قابل توجهی در آن گذاشته شود ، یعنی سنگین تر شود. بنابراین آلمانی ها تصمیم گرفتند یک موتور مخزن تولید کنند که همان 300 اسب بخار را تولید کند. ثانیه ، اما با دو برابر سرعت این باعث می شود که گیربکس سبک تر و قابل اطمینان تر شود.
بگو وزن چقدر است؟ و او در اینجا تصمیم نگرفت ، در اصل. اگر به تاریخ نگاه کنید ، ایده تانک توسط هاینز گودریان هدایت شد ، که سرعت و قدرت مانور را در سرلوحه کار قرار داد.
به همین دلیل است که آلمان ها با ایده چند برجک خداحافظی کردند و اولین تانک های خود را پس از جنگ تقریباً به شکل تکه تکه درآوردند. یا شاید با tankettes ، من هنوز نمی توانم خودم تصمیم بگیرم که PzKpfw I چیست ، یک tankette خورده یا یک مخزن که در دوران کودکی تغذیه نمی شد.
به نوعی اتفاق افتاد که مایباخ بهترین کار را برای موتور جدید انجام داد و موتور HL 100 را با ظرفیت 300 اسب بخار ایجاد کرد. در 3000 دور در دقیقه پس از آن HL 108 و HL 120 که بر روی بسیاری از تانک های آلمان نصب شده بود ، دنبال شد.
شایان ذکر است که گیربکس ها برای موتورها نیز توسعه یافته اند ، بدون آنها ، همانطور که می دانید ، هیچ چیز به سادگی وجود ندارد. به این ترتیب در ابتدا اتفاق افتاد که "مایباخ" نه تنها یک خط کامل از موتورهای کاربراتور خود را به ورماخت ارائه داد ، بلکه موتورهایی که جعبه هایی با بقیه اقتصاد برای آنها ایجاد شد.
در حقیقت ، شرکت هایی که مخازن را توسعه داده اند (پورشه ، دایملر بنز ، MAN ، هنشل و دیگران) به سادگی محصولات قطعات پیشنهادی را به عنوان طراح مونتاژ کردند. این رویکرد منجر به انحصار مایباخ شد ، که آنها نمی توانستند تا پایان جنگ از بین بروند.
از یک سو ، این امر با اداره تسلیحات آلمان کاملاً خوب بود. به طور کلی ، این اداره با رویکرد "ما اهمیتی نمی دهیم چه اسنپس یا مسلسل ، مادامی که از پای ما به زمین می افتد". که آلمانی ها واقعاً مجازات شدند.
اما ، در واقع ، این همسویی منجر به همه مشکلات تغییر موتورهای دیزلی شد. در حقیقت ، توسعه یک موتور دیزلی قابل مقایسه با موتورهای بنزینی کافی نبود ، بنابراین لازم بود نه تنها مایباخ با موتورها ، بلکه با انتقال گیربکس های جدید برای این موتورهای دیزلی ، با توافق با تولیدکنندگان (جنگ دوم با مایباخ) ، همچنین برای متقاعد کردن همه در اداره تسلیحات ، جایی که ، تاکید می کنم ، همه از همه چیز راضی بودند.
برخی از نویسندگان می گویند که آلمانی ها مصرف سوخت خاصی داشتند. گفته می شود تمام سوخت دیزل توسط ناوگان مصرف می شد و بنزین مصنوعی برای موتورهای زمینی استفاده می شد. با کمال تعجب ، این نظر اغلب امروزه قابل شنیدن است ، اگرچه داده های موجود در مورد تراز سوخت به صورت آزاد در دسترس است.
در حقیقت ، آلمانی ها نه تنها بنزین ، بلکه سوخت دیزل را نیز سنتز کردند. با درنظر گرفتن اوج تولید (سه ماهه اول سال 1944) ، سپس صنعت آلمان 315،000 تن بنزین ، 200،000 تن سوخت دیزل و 222،000 تن نفت کوره با روشهای مختلف سنتز تولید کرد.
می توان گفت که ناوگان هم سوخت مازوت و هم سوخت دیزل را گرفت. اما فراموش نکنید که بخش خصوصی خفه شده سالانه سوخت کمتری مصرف کرده است. در سال 1939 ، مصرف ماهانه به طور متوسط 192،000 تن بنزین و 105،000 تن سوخت دیزل بود و در سال 1943 - تنها 25،000 تن بنزین و 47،000 تن سوخت دیزل.
به نظر می رسد که آلمانی ها سوخت دیزل را در مقادیر مختلف برای تامین تمام نیازها سنتز کردند. نکته ، همانطور که می بینید ، در مورد مصرف نیست و در مورد امکانات تولید نیست.
به گفته بسیاری از منابع آلمانی ، نقطه عطف امکان سنتز سوخت دیزل در نوبت 1942-1943 رخ داد. بله ، تا این مرحله ، ورماخت واقعاً موتورهای بنزینی را ترجیح می داد ، اما به نظر می رسد فقط به این دلیل که صنعت آن را با واقعیت ارائه کرده است: تولید سوخت دیزل هم دشوار است و هم گران.
اما پس از سال 1942 ، وضعیت تغییر کرد: سوخت دیزل مقرون به صرفه تر از بنزین شد. این را بسیاری از منابع تأیید می کنند. به طور طبیعی ، با دریافت چنین خبری ، ورماخت برای ترویج توسعه موتورهای دیزلی عجله کرد.
با این حال ، همه چیز به این سادگی نبود ، سنگریزه ها در راه برخورد کردند. و یکی از این سنگها "مایباخ" بود که روی تولید موتورهای مخزن محکم نشست و در واقع تولیدکنندگان گیربکس تحت قرارداد خود را خرد کرد.
جای تعجب نیست که اولین "پانزر" (Pz. Kpfw. I ، II و III) با موتور بنزینی و گیربکس Maybach تولید شد.
اما هیچ چیز ابدی نیست ، در سال 1938 بچه های حیله گر دایملر بنز تصمیم گرفتند مایباخ ها را در ساختمان تانک جابجا کنند و به اداره تانک ورماخت شاسی جدیدی برای تانک های Pz. Kpfw. III Ausf. E / F / G ارائه دهند. …
درست است که چاشنی پروژه همه همان موتور بنزینی و گیربکس نیمه اتوماتیک بدون شفت مایباخ بود.
نمی توان گفت که همه چیز خوب پیش رفت ، پروژه بسیار چنین بود ، اما در سال 1939 آلمان وارد جنگ شد و نیاز به یک تانک متوسط آنقدر بزرگ بود که دایملرها اجازه توسعه یک رسانه را داشتند. تانک ، با استفاده از هر چیزی از سطل خود ، بدون اجازه و هماهنگی با اداره تسلیحات.
و در نوامبر 1939 ، دایملر بنز چشم انداز خود را از یک مخزن با موتور دیزل MB 809 و انتقال از طرح های سنتی ارائه کرد. دیزل MB 809 در چندین نسخه توسعه یافت. قدیمی تر با حجم 21.7 لیتر 400 اسب بخار قدرت تولید می کرد. در دور 2200 دور در دقیقه و وزن 1250 کیلوگرم. جوانتر با حجم 17.5 لیتر 360 اسب بخار قدرت داشت. در 2400 دور در دقیقه و وزن تنها 820 کیلوگرم - این او بود که در نهایت انتخاب شد.
آزمایشات تانک با موفقیت انجام شد ، اما در آن زمان آنها تصمیم گرفتند خودروهای سبک 20 تنی را به نفع خودروهای 30 تنی رها کنند. اما دایملرها با طراحی MB 507 آرام نگرفتند. به طور کلی ، دایملر بنز این موتور را به عنوان موتور جهانی معرفی کرد و آن را به تانکرها و دریانوردان ارائه داد. این اتفاق افتاد (شاید نه بدون پیشنهاد مایباخ) که نفتکش ها علاقه چندانی به او نشان ندادند و 507 در بین ملوانان جا افتاد.
این موتور دیزلی در دو نسخه ایجاد شده است. MB 507 کوچکتر با حجم 42 و 3 لیتر 700 اسب بخار تولید کرد. زمان طولانی و 850 اسب بخار در 2350 دور در دقیقه در حد مجاز. MB 507C قدیمی با حجم 44.5 لیتر 800 اسب بخار قدرت داشت. زمان طولانی و 1000 اسب بخاردر دور 2400 دور در دقیقه
به طور کلی ، تجربه استفاده از این موتور بود. MB 507C بر روی سه شاسی کارل-هرات ، هویتزرهای فوق سنگین نصب شد. علاوه بر کارلوفها ، MB 507 برای استفاده در تانکهای فوق سنگین Loewe ، Maus و E-100 در نظر گرفته شد و نمونه اولیه دوم Maus مجهز به دیزل MB 517 بود-نسخه فوق شارژ MB 507 که تولید 1200 اسب بخار در دور 2500 دور در دقیقه
با این حال ، این همه چیز است و در طول جنگ ، ورماخت با HL 210 و HL 230 قدیمی ، اثبات شده ، اما بسیار قابل اعتماد مبارزه نکرد.
اما در کنار دایملر بنز ، یک پورشه نیز وجود داشت. که ، من توجه دارم ، به عنوان رئیس کمیسیون مخزن خدمت می کرد.
پورشه معتقد بود که گازوئیل حق زندگی دارد ، اما دیزل با هوا خنک می شد. و منطق خاصی در این مورد وجود داشت: آلمان در محدوده دمایی بسیار وسیعی از اسکاندیناوی و روسیه تا آفریقا جنگید. و موتوری که به منبع خنک کننده وابسته نیست ، که نمی تواند "بجوشد" و یخ بزند - کاملاً منطقی بود.
به طور طبیعی ، پورشه با تمام قدرت دیزل خود را با هوا خنک می کرد. و هیتلر از او حمایت کرد ، فورر از ایده ماشین های جهانی از نظر دما کاملاً تحت تأثیر قرار گرفت.
در جولای 1942 ، در جلسه کمیسیون مخازن ، پورشه یک کمیته کاری برای توسعه ، ایجاد و پیاده سازی موتورهای دیزلی دقیقاً خنک کننده هوا تشکیل داد. بر خلاف دایملرها ، که سعی می کردند مستقل کار کنند ، پورشه بسیاری را زیر پرچم دیزل جمع کرد: دایملر بنز ، کلکنر-هومبولت-دیتز ، کروپ ، مایباخ ، تاترا ، زمزمه ، استایر . همه این شرکت ها موافقت کردند که روی دیزل همکاری کنند.
محدوده موتور اعلام شده توسط پورشه چندان زیاد نبود که بر شرکت کنندگان غلبه کرد. در کل ، ارتش به هشت موتور نیاز داشت: از موتور 30 اسب بخار. برای یک خودروی سواری فولکس واگن تا موتور 1200 اسب بخار (آبرامز و تی 72 امروزه چند عدد دارند؟) برای تانک های فوق سنگین.
ایده این خط بسیار خوب بود: با در نظر گرفتن وحدت ، همه موتورها بر اساس سیلندرهای استاندارد ساخته می شوند که توسعه ، تولید و تعمیر آنها را ساده می کند. در ابتدا ، ما دو سیلندر استاندارد با حجم 1 ، 1 و 2 ، 2 لیتر در نظر گرفتیم ، اما بعداً روی سه مورد قرار گرفتیم:
- حجم 0 ، 80 لیتر ، قدرت 13 اسب بخار در 2800 دور در دقیقه ؛
- حجم 1 ، 25 لیتر ، قدرت 20 اسب بخار در دور 2400 دور در دقیقه ؛
- حجم 2 ، 30 لیتر ، قدرت 30-34 اسب بخار در دور 2200 دور در دقیقه
با این حال ، معلوم شد که در شرایط جنگ ، اجرای چنین پروژه ای در مقیاس بزرگ به سادگی غیر واقعی است. بنابراین ، همه چیز به سرعت از هم پاشید ، شرکتهایی که موتورهای دیزلی خود را داشتند ، همچنان از آنها استفاده می کردند.
Klöckner-Humboldt-Deutz تراکتور سبک توپخانه RSO / 03 را با موتور دیزل F4L 514 4 سیلندر خنک کننده خود با 70 اسب بخار تولید کرد.
"تاترا" تانک های سابق چک Pz. Kpfw.38 و خودروهای زرهی "پوما" را با یک دیزل نوع 103 با قدرت 220 اسب بخار تامین کرد.
پورشه از نظر توسعه به رکورددار تبدیل شده است. مخصوصاً از نظر موتورهای مخازن سنگین. دو موتور 16 سیلندر Typ 180/1 دیزلی با ظرفیت کلی 740 اسب بخار برای ببر ارائه شد. در 2000 دور در دقیقه یک موتور X نوع 180/2 با 700 اسب بخار می تواند عرضه شود. در 2000 دور در دقیقه ، از 16 سیلندر استاندارد با حجم 2.3 لیتر مونتاژ شده است. از همان سیلندرها ، موتورهای 16 سیلندر و 18 سیلندر به شکل V برای نسخه های اولیه "ماوس" به کار گرفته شد.
به هر حال ، برای "ماوس" 5 گزینه موتور وجود داشت ، اما تنها یکی از آنها بنزین بود. و برای "شیر" آنها دو موتور MV 507 یا دوباره موتورهای دیزلی "پورشه" را برنامه ریزی کردند.
ایده این بود - انگشتان خود را لیس بزنید! با مونتاژ یک دیزل "لگو" از سیلندرهای مشابه ، می توان موتورهایی را برای محفظه های موتورهای کاملاً متفاوت ، بلند و باریک و کوتاه و پهن ساخت.
اما افسوس که جنگ ، جنگ است. در حقیقت ، لازم بود که تانک ها را به تعداد کافی رانندگی کنید ، و با موتورهای مشابه یکسان بود.
به عنوان بخشی از برنامه دیزل ، آنها همچنین به نصب موتورهای دیزلی روی پلنگ و رویال ببر فکر کردند. دیزل Sla 16 بسیار مناسبی وجود داشت و گزینه های دیگری نیز وجود داشت.
Klöckner-Humboldt-Deutz روی موتور دیزلی دو زمانه V8 M118 T8 M118 800 اسب بخاری کار می کرد. MAN و آرگوس به طور مشترک یک موتور دیزل خنک کننده 16 سیلندر H شکل HD شکل با ظرفیت 700 اسب بخار تولید کردند که در صورت خرابی Sla 16 به عنوان گزینه پشتیبان در نظر گرفته شد.
اگر دقیق نگاه کنید ، در سالهای 1944-1945 آلمانی ها به معنای واقعی کلمه یک قدم تا معرفی موتورهای دیزلی به ارتش های تانک (و نه تنها) فاصله داشتند. واضح است که کارل مایباخ اصلاً نمی خواست چنین قطعه عظیمی را از دست بدهد و تمام تلاش خود را برای مخالفت با لابی دیزل انجام داد. اما شکست های آشکار ورماخت آزمایش موتورهای دیزلی را غیرممکن کرد. سربازان خواستار تانک بودند ، بنابراین واقعا زمانی برای نوآوری وجود نداشت.
و سپس آن آلمان به پایان رسید. زیر خطوط مخازن شوروی ، که عمدتا از موتورهای دیزلی استفاده می کردند.
چه چیزی را می توان خلاصه کرد؟ این واقعیت که آلمانی ها ، به دنبال کشورهای دیگر ، سعی کردند موتورهای هواپیما را با تانک ها وفق دهند ، طبیعی است. این واقعیت که آنها نتیجه را دوست نداشتند طبیعی بود ، تقریباً همه آن را دوست نداشتند.
س Anotherال دیگر این است که انحصار بازار موتورهای تانک به خاطر مایباخ تا حدودی بی احتیاطی بود.
اجازه ندهید قضاوت کنیم که موتور بنزینی یا دیزلی در مخزن کدام بهتر / خنک تر / مفیدتر است. اصل مطلب چیز دیگری است. در حقیقت ، همه استدلال ها مبنی بر اینکه آلمان ها اینقدر سوخت دیزل برای تغذیه تانک ها و کشتی ها تولید نکرده اند ، یک افسانه است. آنها حتی تا سال 1945 سوخت دیزل را برای متحدان خود پرتاب کردند ، یعنی مقدار زیادی از آن وجود داشت.
با این حال ، من بیشتر تمایل دارم که فکر کنم این تلاشی است برای مخفی کردن این حقیقت که کارل مایباخ بازار موتور مخزن را به هر طریقی که در اختیار داشت غصب کرد. بله ، در شرایط جنگ بد نبود. وحدت و همه اینها
اما به هر حال ، برای نیازهای ورماخت در سالهای جنگ ، بیش از 150،000 کامیون دیزل ساخته شد و تلاشهای مکرر برای قرار دادن موتورهای دیزلی روی مخازن گویای این امر است.
فریادهایی که آلمانی ها حتی نمی توانند B-2 ما را کپی کنند نیز چندان هوشمندانه به نظر نمی رسد. آنها مجبور نبودند آن را کپی کنند ، دیزل چنین بود. و آلمانی ها ، همانطور که در بالا مشاهده می شود ، موتورهای خود را با یک محور توسعه می دادند. من هنوز همه چیز را فهرست نکرده ام.
س Anotherال دیگر این است که استفاده ما از موتورهای دیزلی روی T-34 و دیگر تانک ها و اسلحه های خودران دقیقاً ثابت کرد که موتور برای این نوع تجهیزات بسیار مناسب است. طراحی قوی تر ، مصرف سوخت کمتر ، کیفیت سوخت کمتر ، خطر کمتر احتراق سوخت سنگین هنگام برخورد با مخزن.
بنابراین خدمه تانک شوروی به طرز قانع کننده ای مطلوبیت استفاده از موتور دیزل روی مخزن را ثابت کرد. ما در حال حاضر در مورد کیفیت صحبت نمی کنیم ، فقط در مورد اصل صحبت می کنیم. خوب ، این واقعیت که آلمانی ها ، به خاطر سود کارل مایباخ (در 1960 درگذشت به عنوان یک شخص محترم) ، از موتورهای دیزلی استفاده نکردند - خوب ، در نهایت ، اینها مشکلات و مشکلات آنها بود.
بنابراین اینگونه به نظر می رسد: ناوگان هیچ ربطی به آن نداشت ، در آلمان سوخت کافی وجود داشت ، موتورهای دیزلی نیز وجود داشت. وطن این موتور ، به هر حال. اما این چنین شد …
