همانطور که می دانید ، ناو جنگی Oslyabya قرار بود رهبری لیست سوگوار کشتی های روسی را که در نبرد تسوشیما جان باختند ، داشته باشد. در ساعت 13.49 "شاهزاده سووروف" شلیک کرد و در ساعت 14.40 ، یعنی تنها 51 دقیقه پس از شروع نبرد نیروهای اصلی ، "اسلیابیا" واژگون شد. و می توان با خیال راحت گفت که مرگ او حتی زودتر از قبل تعیین شده بود ، زیرا در 14.20 ، هنگامی که کشتی جنگی از سیستم خارج شد ، او قبلا محکوم شده بود: در آن زمان ، Oslyabya دارای یک چرخش 12 درجه بود. در سمت بندر و در آب نشسته با تعظیم خود را به خلوت.
در همان زمان ، "Oslyabe" "Peresvet" از همان نوع با افتخار تمام سختی های نبرد در Shantung را که در 28 ژوئیه 1904 رخ داد ، با وجود این واقعیت که حداقل 37 گلوله به آن اصابت کرد ، از جمله 13 کالیبر 305 میلی متر در واقع ، "Peresvet" آسیب دیده ترین کشتی روسی در آن نبرد بود ، اما موفق شد نه تنها از نبرد جان سالم به در ببرد ، بلکه خود به خود به پورت آرتور بازگردد.
چرا یک کشتی جنگی جان باخت و دیگری زنده ماند؟ این س interestingال بسیار جالب تر است زیرا ، طبق داده های موجود امروز ، کشتی ها خسارت قابل ملاحظه ای مشابه داشته اند. در سری مقالات پیشنهادی ، سعی می کنم پاسخی برای این سوال بیابم.
یک پیشگفتار کوچک
از آنجا که "Oslyabya" در نبرد کشته شد ، مطمئناً هیچ کس نمی تواند حداقل تا حدودی جامع و دقیق کالیبرهای پوسته های مورد اصابت ، تعداد و زمان اصابت را مطالعه و سیستم بندی کند. اگر خسارت ناو اسکادران "Peresvet" ، دریافت شده توسط وی در نبرد در 28 جولای 1904 در دریای زرد ، به طور دقیق ثبت و توصیف شد ، سپس در "Oslyab" محققان آینده فقط اطلاعات بسیار پراکنده ای از گزارشات دریافت کردند. از ملوانان روسی و ژاپنی با این حال ، شواهد موجود را می توان به 3 دسته اصلی تقسیم کرد.
البته طبقه 1 شواهدی از خدمه Oslyabi است. آنها ارزشمندترین و قابل اعتماد هستند ، زیرا این افراد در ناو جنگی بودند و آنچه را که در آن اتفاق می افتاد با چشم خود دیدند. با این حال ، این چنین شواهدی را به حقیقت نهایی تبدیل نمی کند - با توجه به نبرد پرحاشیه و ضربه روحی شدید ناشی از مرگ کشتی جنگی ، شواهد آنها ممکن است تا حدودی گیج کننده باشد یا شامل ارزیابی تقریبی یک رویداد باشد (برای مثال ، کالیبر پرتابه قربانی)
دسته 2 - شواهدی از ملوانان روسی از کشتی های جنگی "همسایه" که فرصتی برای مشاهده تیراندازی اسلیابی از فاصله نسبتا کوتاهی داشتند. با توجه به این واقعیت که ZP Rozhestvensky فواصل بین کشتی های زرهی را روی 2 کابل تنظیم کرد ، از Sisoy Velikiy و Eagle آنها می توانند Oslyabya را از فاصله حداکثر 350 متر مشاهده کنند و با توجه به ازدحام کشتی های روسی در آغاز نبرد - یا کمتر از مقدار تعیین شده. اما هنوز هم ممکن است سردرگمی و خطاهای مشاهده ای بسیار بیشتر وجود داشته باشد. در بین دریانوردان ما تعلل صورت نگرفت ، هر یک مشغول کار خود بودند و بدیهی است که ملوانان و افسران کشتی های دیگر نمی توانند ، و چنین وظیفه ای ندارند ، دائماً Oslyabey را تماشا کنند. بر این اساس ، شواهد آنها می تواند به طور قابل توجهی مخدوش و تا حد زیادی اشتباه باشد.
در نهایت ، دسته سوم باید شامل گواهی نامه ملوانان ژاپنی باشد. آنها البته به خوبی می دانستند که خودشان چه کار می کنند ، اما آنها فقط تصور تقریبی داشتند از آنچه که در اسلیبیا می گذشت ، فقط به این دلیل که اسلیابیا در فاصله قابل توجهی از آنها قرار داشت.
کلمه به کاپیتان واضح است
بیایید با ساده ترین شروع کنیم. ناو اسکادران "Oslyabya" در نتیجه از دست دادن ثبات جان خود را از دست داد: بر روی کمان بریدگی قوی داشت و تا زمانی که روی آن دراز کشیده بود به سمت چپ پاشنه داشت ، و سپس غلتید و غرق شد. کاملاً واضح است که کشتی دچار سیل گسترده ای از محفظه ها و محوطه های کمان در سمت بندر شد که دلیل مرگ آن بود. کمتر آشکار است که چنین سیلابی در نتیجه آسیب به بدنه ناشی از گلوله های دشمن که به خط آب Oslyabi اصابت کرده است ، رخ داده است.
متشکرم ، کپ!
با توجه به موارد فوق ، نویسنده این مقاله وظیفه خود را برای شناسایی ، شمارش و مطالعه همه بازدیدها در "Oslyabya" تعیین نمی کند. صادقانه بگویم ، این برای اهداف ما ناسپاسانه و غیر ضروری است. اجازه دهید تمرکز بیشتری بر روی مطالعه ضربه هایی که باعث سیلاب ذکر شده در بالا شده است ، داشته باشیم.
داده های ژاپنی
با قضاوت بر اساس اطلاعات موجود در اختیار نویسنده ، کشتی جنگی ژاپنی فوجی خسارت قاطعی به Oslyaba وارد کرد. توپچیان آن معتقد بودند که آنها سه ضربه با گلوله 305 میلی متری در سمت چپ کشتی روسی به دست آورده اند - و همه آنها در ناحیه خطوط آبی سقوط کردند. اولین پرتابه 12 اینچی کشتی روسی در قسمت کمان ، بدون سلاح در بدنه در حدود 13.56 (از این پس - به وقت روسیه) اصابت کرد. سپس ، در ساعت 14.12 تقریباً همزمان ، دو "چمدان" دیگر 305 میلیمتری در "Oslyabya" فرود آمدند. یکی از آنها ، ما آن را دومین متوالی در نظر می گیریم ، به منطقه گودال زغال سنگ شماره 10 برخورد کرد. و یکی دیگر ، سوم ، ناو جنگی روسیه را در مجاورت محل اولین حمله قرار داد.
البته علاوه بر فوجی ، کشتی های دیگر ژاپنی نیز به سمت اوسلیابیا شلیک کردند. نمی توان منتفی دانست که کشتی روسی برخی از چمدان های سنگین تر 254-305 میلی متری را از "کاسوگا" و "سیکیشیما" دریافت کرده است. بدون شک ، ژاپنی ها با گلوله های 152 تا 203 میلیمتری به Oslyabya ضربه های متعددی را وارد کردند. اما ، تا آنجا که نویسنده می داند ، پوسته های دیگری که به منطقه خطوط آب Oslyabi برخورد می کنند ، علاوه بر موارد فوق ، از کشتی های ناوگان متحد مشاهده نشده است.
اعزام و گزارش اعضای خدمه "Oslyabi"
از بین سه ضربه پوسته 305 میلیمتری در ناحیه خط آب سمت چپ ، ملوانان روسی از Oslyabi دو مورد را به طور کامل تأیید می کنند - در طرف بدون سلاح در کمان و در گودال زغال سنگ شماره 10. البته این بدان معنا نیست که سومین موشک فوجی 305 میلی متری هدف را از دست داده است. اما واقعیت این است که هر دوی این ضربات فوق اثر بسیار قابل توجهی را ایجاد کردند و برای اصلاح خسارت دریافتی به تلاش قابل توجهی از سوی خدمه نیاز داشتند. در عین حال ، به نظر نمی رسید که دریانوردان ما به سومین اصابت موشک 305 میلیمتری "فوجی" به دلیل عدم ضبط آن آسیب برساند.
اولین ضربه
افسر معدن "Oslyabi" ، ستوان میخائیل پتروویچ سابلین 1 ، آن را بهترین توصیف کرد:
"یکی از اولین شلیک ها از سمت چپ به عرشه زنده در نزدیکی اولین دیواره رو به جلو اصابت کرد. در سوراخ دریافت شده از این پرتابه ، آب وارد قسمت اول و دوم عرشه زنده شد و از طریق شکاف های ایجاد شده در عرشه ، از دریچه و لوله های شکسته فن ، وارد انبار 6 اینچی کمان چپ و به محفظه برجک این حفره زیر آب بود ، اما به دلیل سکته مغزی و تورم شدید ، نمی توان آن را ترمیم کرد. پخش آب در امتداد عرشه زنده توسط دومین دیواره ، جلوی تیر تیر ، متوقف شد و در جایگاه ها ، آب به قسمت دینام های کمان و وسایل نقلیه زیر آب رسید."
چگونه ستوان به خوبی از آسیب ناشی از اصابت این پرتابه سنگین ژاپنی مطلع شد؟ همانطور که از گزارش خود او می آید ، فرمانده "اسلیابی" ، کاپیتان درجه 1 I. Baer ، به ستوان سابلین دستور داد در "تاسیسات الکتریکی" ، که در مجاورت محفظه وسایل نقلیه معدن زیر آب واقع شده بود ، حضور داشته باشد. اگرچه به طور مستقیم گفته نمی شود ، اما از زمینه کاملاً آشکار است که ما در مورد قرار دادن دینامو صحبت می کنیم.بلافاصله پس از ضربه ، سابلین به عرشه نشیمن رفت: "هنگامی که در قسمت کمان سوراخ شدیم ، دود در قسمت کمان 1 و 2 آنقدر غلیظ بود که لامپ های رشته ای کاملاً قابل مشاهده نبود و تاریکی کامل وجود داشت. با فرض اینکه سیمها آنجا خراب شده باشد ، من با یک مهمانی تعمیر به آنجا رفتم."
با رسیدن به عرشه زنده ، سابلین یک افسر ارشد پوخیستنف و یک مکانیک بلج را در آنجا پیدا کرد. سابلین با باز کردن دریچه در سمت چپ ، محل را تهویه کرد و ظاهراً مدتی برق را بررسی کرد (او مستقیماً در این مورد نمی نویسد) ، اما در آب بندی سوراخ حاصله شرکت نکرد. این از گزارش خود او ناشی می شود: "پس از مدتی از افسر ارشد پرسیدم که آنها چگونه با سوراخ برخورد کردند. او پاسخ داد که سوراخ قابل ترمیم نیست ، اما با آب برخورد شده است و این سوراخ اکنون خطری ندارد."
ظاهراً در آن زمان ، اسلیابی هنوز تخت قوی روی کمان نداشت و کشتی فقط پاشنه کمی داشت ، در غیر این صورت D. B. Pokhvistnev ، بدیهی است ، در مورد تهدید احتمالی چندان خوش بین نبود. ستوان M. P. سابلین سعی کرد به بخش خود بازگردد ، اما موفق نشد: "من می خواستم به بخش وسایل نقلیه زیر آب بروم ، اما دریچه آنجا خالی شده بود و 2 فوت آب بالای آن وجود داشت. من از طریق تلفن پرسیدم - مانند آنها ، آنها پاسخ دادند که همه چیز خوب است. دینامهای کمان زیر محفظه شناورها به درستی کار می کردند."
چرا این اتفاق افتاد؟ واقعیت این است که این دریچه توسط هادی V. Zavarin از معدن ماشین از پایین کوبیده شد ، که در گزارش خود نشان داد:
"من به وسایل نقلیه مین خود و یک ماشین دینام رفتم ، اما حتی 10 دقیقه هم نگذشت (این بلافاصله پس از شروع نبرد اتفاق افتاد - ویرایش) ، هنگامی که کشتی جنگی ما وارد کمان گلوله 12 اینچی دشمن شد ، ساخته شد سوراخ سطحی ، قطع لوله های تهویه ؛ اگرچه سوراخ ترمیم شد ، آب قبل از آب بندی وارد وسایل نقلیه معدن زیر آب شد. من به طور موقت محفظه دستگاه مین را ترک کردم تا گردن پوشش زرهی را از بین ببرم ، که موفق شدم این کار را انجام دهم."
هنگامی که درپوش را کوبیدید ، هادی برگشت ، دید که آب همچنان در لوله های تهویه جریان دارد و دستور داد آنها را ببندید. در همان لحظه ، سابلین موفق شد با او تماس بگیرد: "چطور ، زوارین ، چطور هستی ، آیا می توانم تحت کنترل باشم؟" من پاسخ دادم که آب زیادی وجود ندارد ، من می توانم مدیریت کنم."
در آینده ، ستوان M. P. Sablin ، به احتمال زیاد ، دیگر از سطح عرشه زنده پایین نمی آید ، زیرا او چیزی در مورد آن ذکر نکرده است. لازم به ذکر است که گزارش وی بسیار مفصل است ، اما البته زمان بندی دقیقه به دقیقه در آن وجود ندارد و فقط دنباله اقدامات انجام شده توسط این افسر بیان شده است. همانطور که قبلاً ذکر شد ، در آغاز نبرد ، او در جایی نزدیک دینام بود ، سپس ، پس از 13.56 ، هنگامی که یک پرتابه 305 میلیمتری به کمان اسلیابی اصابت کرد ، به عرشه زنده رفت ، چیزی را تعمیر یا بررسی کرد ، با او صحبت کرد یک افسر ارشد ، نتوانست برگردد ، اما موفق شد با بخش زیردریایی تماس بگیرد. همه اینها 16 دقیقه طول کشید و سپس دومین و شاید دومین و سومین گلوله 305 میلیمتری فوجی به اسلیابیا اصابت کرد.
ضربه دوم
سابلین در گزارش یادآور می شود:
"… یک گلوله از سمت چپ به دهمین زغال سنگ برخورد کرد و زره را شکست. سپس آب در محفظه گودال چوبی یدکی ظاهر شد و رول شروع به افزایش کرد. در ابتدای رول ، آنها شروع به پر کردن سه راهرو جانبی از آب در سمت راست کردند ، و سپس ، با افزایش رول ، مجلات کارتریج سمت راست را پر کردند."
او از کجا این همه را می دانست؟ همانطور که از گزارش خود او می آید ، سابلین موفق شد با مهندس کشتی و مهندس کشتی زماچینسکی صحبت کند ، وی تاکید کرد که لازم است فقط به راهروهای جانبی محدود نشود ، بلکه فوراً مجلات فشنگ را "ضد سیل" کنید. به خود سبلین دستور داده شد تا توربین های شماره 4-6 را راه اندازی کند و فقط در اینجا به برش ظاهر شده روی بینی اشاره می کند: "رول همچنان افزایش می یابد و ما با بینی خود می نشینیم."
سپس سابلین سعی کرد با تیم معدن خود واقع در بخش وسایل نقلیه معدن زیر آب و در بخش دینامو تماس بگیرد ، اما معلوم شد که نه تلفن و نه ارتباط صوتی دیگر کار نمی کند. سپس او معدنچی چرنوف را فرستاد ، که قرار بود از برج کمان پایین بیاید و به همه دستور دهد که بیرون بروند و دریچه ها را بزنند. سابلین متوجه شد که این امر منجر به توقف دیناموها می شود ، تصمیم گرفت دیگران را در باتری ها راه اندازی کند. اما ستوان دیگر سعی نمی کرد به گودال فرود آید یا با کسانی که در آن بودند تماس برقرار کند.
در آن زمان چه اتفاقی برای تیم معدن افتاد؟ V. Zavarin اشاره می کند:
"کشتی شروع به پاشنه گرفتن کرد. دستور دادم دریچه رهاسازی را که آب اتاق وسایل نقلیه معدنی زیر آب و محل نگهداری ماشینهای دینام را تخلیه می کند ، باز کنم و توربین ها را برای پمپاژ آب انباشته شده در اتاق وسایل نقلیه معدن زیر آب راه اندازی کنم. سپس دستور داد در محفظه برجک به دنبال آب باشید. در آنجا نیز آب از طریق لوله های تهویه به پایان رسید که محل را غرق کرد. همه اینها به موقع تعمیر شد."
این بخش از گزارش حاوی نشانه ای ضمنی از زمان وقوع اتفاقات است. Oslyabi پس از اولین ضربه ، همانطور که ستوان سابلین نشان داد ، کمی چرخید. و برای او عجیب نخواهد بود که ظاهر نشود: به هر حال ، آب روی عرشه زنده پخش می شد و 60 سانتی متر آن را سیل می کرد (که منجر به بار اضافی قابل توجهی می شد و به داخل گودال سرازیر می شد. اما ظاهراً این فهرست افزایش نیافته یا حداقل به میزان قابل توجهی افزایش نیافته است ، در غیر این صورت افسر ارشد کشتی رزمی دلیلی نخواهد داشت که این سوراخ را ایمن در نظر بگیرد. افزایش شدید رول تنها پس از برخورد دومین پرتابه 305 میلیمتری ژاپنی به گودال زغال سنگ شماره 10 رخ داد ، در نتیجه هم این گودال و هم گودال چپ غرق شد. بنابراین ، گزیده فوق از گزارش V. Zavarin به لحظه ای اشاره می کند که "Oslyabya" دومین (یا دوم و سوم) بازدیدها را داشت.
از گزارش او می بینیم که تیم معدن با هجوم آب مبارزه کرد ، اما این مبارزه ناموفق بود: اقدامات انجام شده کمکی نکرد. در شهادت کمیسیون تحقیق V. Zavarin نشان داد:
"من شیر تخلیه را باز کردم و آب داخل محفظه رفت ، سپس برای پمپاژ آب ، توربین ها را راه اندازی کردم ، اما ظاهراً این کمکی نکرد ، زیرا آب شروع به نفوذ به محفظه برجک کرد ، که به زودی سیل شد ، و من دستور دادم که اتاق تعمیر شود و همه چیز محکم بسته شده است ".
V. Zavarin با مشاهده اینکه اقدامات وی موفقیت آمیز نبود ، سعی کرد از افسر معدن ، یعنی ستوان سابلین درخواست کند:
"من به تلفن رفتم ، می خواستم از افسر معدن بپرسم که چگونه و چگونه کار کند ، زیرا کشتی بسیار کج شده بود و آب به محل اضافه می شد ، اما معلوم شد که تلفن کار نمی کند. I - به لوله های اتاق جلسات ، که آنها نیز قطع شده بودند. در آن زمان یک فرمان وجود داشت: "هر کس می تواند از برج فرار کند" ، زیرا کشتی جنگی خیلی سریع شروع به چرخیدن کرد.
ظاهراً سابلین و V. Zavarin سعی کردند تقریباً همزمان با یکدیگر تماس بگیرند ، اما هر دو نتوانستند ، زیرا ارتباط تلفنی و صوتی دیگر کار نمی کند. و سپس ، احتمالاً ، معدنچی چرنوف فرستاده شده توسط سابلین "رسید" - اگرچه هیچ جا مستقیماً گفته نمی شود ، اما به احتمال زیاد این او بود که به تیم معدن دستور داد از برج خارج شوند. کاری که او انجام داد ، پس از توقف دینامو و ضربه زدن به دریچه ها.
مرگ "اسلیابی"
با توجه به شهادت ناوچه شچرباچف چهارم (ناو اسکادران "اورل") ، زمانی که "اسلیابی" در ساعت 14.20 از میدان خارج شد ، کشتی دارای یک پاشنه قوی در سمت چپ بود و با تعظیم خود در برابر خلأها نشسته بود. نویسنده تمایل دارد به این قضاوت اعتماد کند ، زیرا مشاهدات در فاصله بسیار کمی انجام شده است ، که اشتباه از آن دشوار است ، و با شهادت سایر شاهدان عینی کاملاً تأیید می شود. در این موقعیت کشتی بندری ، عرشه های باتری آن در مجاورت آب قرار داشت.
M. P. Sablin نوشت:
"وقتی پاشنه بسیار عالی بود و آب از طریق دریچه ها و یک فن از باتری به عرشه زنده می ریخت ، من به عرشه باتری رفتم و دیدم که آب به داخل درهای تفنگ باتری می ریزد … سپس با چندین خدمه تماس گرفتم. و می خواست بندر همسایه را تخریب کند ، اما خیلی زود متقاعد شد که این غیرممکن است. نیم بندها شکسته شدند و در طول موج ، آب در یک جریان به کل بندر غلتید ، چمدان ها را بیرون کشید و سر ما را پوشاند."
بدیهی است ، با قرار گرفتن در موقعیت مشابه ، کشتی جنگی Oslyabya دیگر نمی تواند روی نجات حساب کند. او به این دلیل ساده محکوم شد که جریان آب در بدنه او کاملاً غیرقابل کنترل بود - عرشه باتری به شدت غرق شده بود و طرفین اورژانس دیگر نمی توانستند کاری در این زمینه انجام دهند. اما یک تفاوت بسیار جالب توجه را به خود جلب می کند - M. P. سابلین جریان آب را دقیقاً از طریق درگاه باتری و به هیچ وجه از طریق سوراخ های بدنه اسلیابی نشان نمی دهد. بعد از 20 دقیقه دیگر ، ساعت 14.40. "Oslyabya" چرخید.
نتایج و نتیجه گیری
برای شروع ، بیایید نمودار کمان کشتی را بررسی کنیم و دقیقاً تعیین کنیم که افسر معدن M. P. سابلین و رهبر V. Zavarin. اتاق دینامها با رنگ زرد ، سبز نشان داده شده است - محفظه وسایل نقلیه معدن زیر آب ، و خط قرمز عرشه زنده است
همانطور که می بینید ، هیچ یک از خدمه Oslyabi از کسانی که از نبرد تسوشیما جان سالم به در بردند و گزارش "توسط مقامات" نوشتند این فرصت را نداشتند تا محفظه هایی را که در کمان محفظه برجک برجک 10 اینچی کمان و در زیر زندگی قرار دارند مشاهده کنند. عرشه (در نمودار آبی حلقه شده است). بنابراین ، البته ، به هیچ وجه نمی توانیم به طور قطعی بدانیم در آنجا چه می گذرد. با این حال ، از شهادت V. Zavarin و M. P. سابلین ، ما می دانیم که:
1. در نتیجه برخورد پرتابه 305 میلی متری به کمان کشتی جنگی در سطح عرشه زنده ، آب نه تنها بر روی این عرشه ریخت ، بلکه از داخل دریچه ها ، ترک های عرشه و شفت های تهویه به اتاقهای زیر نفوذ کرد. آی تی.
2. در همان زمان ، آب بسیار فعال حتی اتاقهایی را که از محل انفجار پرتابه بسیار دور بودند ، مانند انبار کارتریج 6 اینچی ، محل وسایل نقلیه معدن زیر آب (که بلافاصله در پشت محفظه وسایل نقلیه معدن زیر آب
از این رو ، می توان فرض کرد که اتاقهایی که نزدیک محل پارگی هستند با شدت بیشتری از آب پر شده اند ، زیرا در این منطقه باید به طور قابل ملاحظه ای نشتی از طریق شکافها و تهویه آسیب دیده وجود داشته باشد. اما ظاهراً در بازه زمانی 13.56 تا 14.12 ، یعنی در فاصله بین اولین و دومین یا سومین ضربه پوسته های فوجی 305 میلیمتری ، آب نسبتاً کمی به قسمت های بینی وارد شده است ، این باعث ایجاد احساس خطر نمی شود در هر دو افسر ارشد D. B. پوخیستنف ، و ستوان M. P. Sablin ، که در نزدیکی سوراخ بودند.
با این حال ، تفسیر دیگری از رویدادها نیز ممکن است. قسمت های بینی زیر خط آب می تواند به شدت سیل شود ، اما D. B. پوخیستنف و نماینده سابلین به این موضوع توجه نکردند و ظاهر تزئین روی کمان را به ظاهر آب در عرشه زنده نسبت دادند.
اما سپس ، در ساعت 14.12 ، "Oslyabyu" به پرتابه دوم 305 میلیمتری دوم برخورد کرد ، که به منطقه گودال زغال سنگ شماره 10 برخورد کرد. این امر باعث ایجاد سیل ، ابتدا خود گودال ، و سپس قرار دادن یک محفظه گودال یدکی در زیر آن شد: باید بگویم ، خسارات بسیار مشابه و پیامدهای مشابهی "Peresvet" دریافت کرد ، اما بیشتر در مقاله بعدی. به طور طبیعی ، این سیلاب باعث وقفه شد ، که آنها سعی کردند با ضد سیل آن را برطرف کنند. متأسفانه ، نویسنده نمی تواند دقیقاً بفهمد که کدام محوطه ها در معرض سیلاب قرار گرفته اند ، اما عقل سلیم نشان می دهد که این محفظه ها در سمت راست در مقابل گودال زغال سنگ دهم قرار داشتند.
این همه قرار بود به چه چیزی منجر شود؟ اجازه دهید منطق حفاظت از اندامهای رزمی را که کمربند زرهی کامل در امتداد خط آبی نداشت ، به خاطر بیاوریم. سازندگان آنها به خوبی می دانستند که کمان و قسمت جلویی چنین کشتی هایی ، بدون حفاظت از زره ، می توانند در جنگ آسیب ببینند ، که باعث سیل آنها از آب می شود.اما در عین حال ، فرض بر این بود که این آب فقط قسمت های خط آب را سیل می کند و عرشه زره پوش کاراپاس در برابر نفوذ آن به اعماق ، یعنی در محفظه کشتی محافظت می کند. بنابراین ، معلوم شد که سیل از پایین توسط عرشه زره پوش و به سمت مرکز کشتی - توسط تراورس های زرهی محدود می شود ، به این معنی که کشتی مقدار نسبتاً کمی آب دریافت می کند ، که مانع از آن نمی شود ادامه نبرد
بنابراین ، اگر همه چیز "مطابق کتاب درسی" پیش رفت ، و اگر ضربه های ژاپنی باعث آبگرفتگی گسترده ای از محفظه های نگهدارنده در بینی Oslyabi نشد ، پس آبی که از چمدان "305 میلی متری" از سوراخ وارد بدنه شد.”و هرگونه پوسته دیگر که به دماغه رزمی اصابت کند ، در برخی مواقع رسیدن آن به سادگی متوقف می شود. مقدار مشخصی از آن بر روی عرشه زنده ریخته می شد ، احتمالاً اندکی تزئین روی کمان ایجاد می کرد ، اما این همه بود ، زیرا در زیر عرشه زره پوش کارپاس ، محفظه ها شناور باقی ماندند. سپس "Oslyabya" ، که کمی زیر وزن آب گرفته شده از سیل و ضد سیل فرو رفت ، مجبور شد بدون یک پاشنه و تزیین به یک سطح یکنواخت برگردد.
اما به جای این ، هر دو تریم به کمان و رول به سمت چپ همچنان افزایش می یابد. و این نشان می دهد که بعد از 14.12 ، یعنی پس از برخورد پرتابه 305 میلی متری از فوجی به گودال زغال سنگ ، محفظه های کمان Oslyabi به شدت با آب غرق شد و اول از همه ، قسمت های سمت چپ گرم شد. اگر آب به طور مساوی محفظه های بینی و طرفین بندر و سمت راست را پر کند ، کشتی جنگی به شدت با بینی خود نشسته بود ، اما همزمان یک بانک بزرگ نداشت. اگر قسمت های بینی سمت چپ غرق نشدند ، اما قسمت های دیگر در کنار گودال زغال سنگ شماره 10 قرار داشتند ، در این صورت کشتی جنگی باید لیست بزرگی دریافت می کرد ، اما تر و تمیز آن روی کمان کوچک باقی ماند. اما همه ناظران حضور رول و تریم را نشان می دهند که هر دو فرضیه ای را که گفته شد رد می کند. بر این اساس ، ما هیچ گزینه دیگری جز سیل شدید محفظه های کمان ، و اول از همه ، در سمت بندر نداریم.
چه چیزی می تواند باعث این سیل شود؟ کاملاً ممکن است که سومین پرتابه 305 میلیمتری "فوجی" ، به گفته توپچیان ژاپنی ، "Oslyabya" را در مجاورت اولین ضربه 12 اینچی مورد اصابت قرار دهد. همچنین ممکن است هیچ ضربه ای وارد نشده باشد و پرتابه ژاپنی به سادگی در نزدیکی آن منفجر شود ، اما شوک هیدرودینامیکی ساختارهای بدنه کشتی که از قبل نشت کرده بود را لرزاند و باعث شد تا جریان آب به داخل محفظه های کمان در سمت بندر به میزان قابل توجهی افزایش یابد. به یا شاید سومین ضربه در بدنه اسلیابی یا در کنار آن رخ نداده باشد ، و اینکه همه اینها فقط یک اشتباه مشاهده ای در بین ژاپنی ها بوده است ، و تمام نکته این است که پس از ظهور بانک به دلیل طغیان گودال زغال سنگ شماره 10 ، یک سوراخ نیمه زیر آبی در کمان کشتی وجود داشت از اولین ضربه "زیر آب" شد ، فشار آب افزایش یافت ، و این باعث جاری شدن سیلاب محفظه ها در سمت چپ کشتی جنگی محکوم شد.
آیا ممکن است سازه های بدنه در کمان اسلیابی آسیب های بیشتری از دیگر پوسته های ژاپنی با کالیبرهای کوچکتر دریافت کنند که باعث جاری شدن سیل شدید شد؟ این بسیار سableال برانگیز است و دلیل آن در اینجا آمده است. مهم نیست که پوسته های انفجاری 152-203 میلیمتری ناوگان متحد چقدر قدرتمند بودند ، آنها همچنان مجبور بودند به آن ضربه بزنند تا خسارت قابل توجهی به عرشه زنده وارد شود. اما از شهادت M. P. Sablin می دانیم که عرشه زنده در کمان بسیار پایین تر از سطح دریا افتاده است: از عرشه باتری ، که در بالای آن قرار داشت و از طریق دریچه های اسلحه آسیب دیده غرق شد ، غرق شد. بنابراین ، اگر تعداد زیادی مین ژاپنی به عرشه مسکونی برخورد کند ، قبل از هر چیز مین های زمینی غرق می شوند ، در حالی که M. P. سابلین چنین چیزی را ذکر نمی کند - نه در مورد حفره ها و نه در مورد سیل.
بنابراین ، به نظر می رسد معتبرترین فرضیه این است که Oslyabya غیرفعال شده و در نتیجه تنها دو یا سه مورد اصابت گلوله 305 میلی متری در ناحیه خط آبی در سمت چپ ، رزمی خود را از دست داده است. و حتی اگر حتی یک گلوله ژاپنی به ناو جنگی اصابت نکرده باشد ، باز هم قادر به جنگیدن نخواهد بود ، زیرا بدیهی است که یک کشتی با چرخ 12 درجه و در آب نشسته تا قله ها ، قادر به ادامه حرکت نبوده است. نبرد
علاوه بر این. نویسنده این مقاله جسارت می کند و پیشنهاد می کند که این دو یا سه گلوله دوازده اینچی ژاپنی از فوجی نه تنها باعث از بین رفتن کامل توانایی رزمی ، بلکه مرگ کشتی نیز شده است. واقعیت این است که ، بر اساس گزارشهای همان V. Zavarin ، اتاقهای نگهدارنده Oslyabi به رغم اقداماتی که انجام داده بود ، دائماً در حالی که او در پایین بود گرم می شد. به احتمال زیاد ، آب از عرشه زنده غرق شده به پایین سرازیر شده و از قسمت های سیلاب کمان تراوش کرده است ، یعنی ظاهر آن هیچ ربطی به سایر بازدیدها در اسلیابیا ندارد. بر این اساس ، می توان فرض کرد که سیل از گلوله های 305 میلیمتری "فوجی" که به ناو جنگی روسیه اصابت کرد ، به تدریج شخصیتی غیرقابل کنترل به خود گرفت و همچنان منجر به مرگ "اسلیابی" می شود ، اگرچه این امر البته کمی دیرتر از آنچه در واقعیت اتفاق افتاده است …
با این حال ، حتی اگر نویسنده در این فرض اشتباه کرده باشد ، باید درک کرد که همه بازدیدهای دیگر فقط کشتی را به پایان رسانده اند. در این مورد ، آسیب به بنادر اسلحه ، که بسته شدن آنها متوقف شده است ، باید "بدخیم" تلقی شود ، علیرغم این واقعیت که در شرایط دریایی نسبتاً طوفانی نمی توان آنها را ترمیم کرد. این آسیب برای از بین بردن Oslyabi کاملاً کافی بود و سایر ضربه ها در بدنه ، برجک ها و روبناهای کشتی جنگی نقش تعیین کننده یا حتی حداقل چندان مهمی نداشت.
اکنون اجازه دهید خسارت ناو اسکادران "Peresvet" را که در نبرد 28 ژوئیه 1904 در دریای زرد دریافت کرده بود ، در نظر بگیریم.
