از سال 1939 ، روز نیروی دریایی در ایتالیا در 10 ژوئن ، سالروز غرق شدن کشتی جنگی اتریش Szent István در طول جنگ جهانی اول جشن گرفته می شود. این رویداد ، که فرماندهی ناوگان اتریش را مجبور به لغو عملیات برنامه ریزی شده در مقیاس بزرگ و بازگشت به پایگاه کرد ، موضوع این مقاله است.
پس از راه اندازی در نوامبر-دسامبر 1915 ، ناو جنگی Szent Istvan بارها برای تمرینات شلیک و آزمایشات دریایی به دریا رفت. در طی دومی ، با حداکثر سرعت (کمتر از بیست گره) ، پس از تغییر شدید سکان به 35 درجه از حالت خنثی ، پاشنه بلند بیش از 19 درجه پاشنه دار شد. در شرایط مشابه ، رول سه کشتی از یک نوع از حداکثر 8 درجه و 20 دقیقه تا 11 درجه و 20 دقیقه به حداکثر مقدار رسید. از آنجا که هنوز سپرهای اسلحه های کالیبر متوسط در کازمیت ها نصب نشده بود ، آب بدون مانع به داخل کشتی ریخت. اولین فرمانده کشتی ، کاپیتان درجه 1 E. Grassberger ، معتقد بود که چنین پاشنه قابل توجهی به دلیل شکل ناموفق سکو برای چراغهای جلو ایجاد شده است ، اما پس از کاهش اندازه این سکو ، مشخص شد که ارتفاع متاسنتری کشتی خط تنها 18 میلی متر افزایش یافت. بدیهی است ، در این مورد ، تأثیر شکل ناگوار براکت های محور پروانه نیز تأثیر می گذارد ، بنابراین از این پس تغییر سکان با سرعت زیاد به زاویه بیش از 10 درجه ممنوع بود. در حین شلیک ، تنگی کافی اتصالات پرچ شده کشف نشد ، که هم نتیجه عجله در هنگام ساخت و هم عدم تجربه در ساخت کشتی های جنگی بزرگ از شرکت Ganz-Danubius بود ، که در کارخانه کشتی سازی آنها در Fiume Szent Istvan در حال ساخت بود. هر چهار ناو جنگی کلاس Viribus Unitis همچنین دارای ثبات کافی نیستند که ناشی از انحراف در طراحی کشتی ها از طرح اولیه است ، و در جابجایی کامل ، هواپیماهای مخروطی اتریشی دارای یک کمان به اندازه 24 سانتیمتر بودند. در 23 دسامبر ، کشتی رسماً وارد اسکادران اول (1. Geschwader) شد.
15 مارس 1916 "Szent István" برای اولین بار آبهای پولا را ترک کرد و با همراهی سه ناوشکن به سمت دریای آدریاتیک وسط حرکت کرد ، جایی که قرار بود تمرینات تیراندازی را در منطقه جزیره پاگو انجام دهد. کشتی ها با سرعت 12 گره حرکت می کردند و به صورت دوره ای سرعت خود را به 16 گره افزایش می دادند. به دلیل بدی هوا ، آنها تمرین تیراندازی را انجام ندادند و فقط روز بعد ، توپخانه کالیبر اصلی و توپخانه ضد هوایی می توانند شلیک کنند.
در پایان آگوست 1916 ، Szent István برای شلیک اژدر وارد کانال Fazana شد و یک ماه بعد پرتاب موتور کشتی ، مسلح به یک توپ دوزیست ، در شناور شدن زیردریایی ایتالیایی Gialito Pullino شرکت کرد. در 23 نوامبر 1916 ، خدمه کشتی جنگی در تاجگذاری امپراتور جدید چارلز اول حضور داشتند. در سال 1917 ، Szent István ، به همراه کشتی های مشابه ، همراه با سیگنال های حمله هوایی ، تعدادی کوتاه انجام دادند. خروج ترم به کانال فزان برای آموزش. قوی ترین حمله هوایی که تقریباً یک روز به طول انجامید ، در 12 دسامبر 1917 رخ داد ، هنگامی که امپراتور آلمان ویلهلم دوم از پایگاه زیردریایی های آلمان در قطب بازدید کرد.
در ژانویه و فوریه 1918 قیام ها و شورش های ملوانان در زرادخانه های پائولا و کاتارو رخ داد که سرکوب آن با تلفات نسبتاً کمی همراه بود. یک لشکر رزمی کلاس Erzherzog Karl برای سرکوب اعتراضات به کاتارو اعزام شد ، زیرا از سرکوب اعتراضات برای جلوگیری از اعتراضات استفاده نمی شد.
از 937 روز در خدمت ، Szent Istvan 54 روز را در دریا گذراند ، در حالی که تنها یک بار کشتی در یک عملیات دریایی شرکت کرد که دو روز به طول انجامید. در خروجی های دیگر به دریا ، dreadnought از پائولا خیلی دور نشد. "Szent Istvan" از زمان راه اندازی هرگز متصل نشده است و به دلیل اشکالاتی که قبلاً در براکت های پروانه ذکر شد ، هرگز با سرعت کامل پیش نرفت.
پس از اغتشاشات در کاتارو ، کل فرماندهی ناوگان در پایگاه شناور "گیا" و رزمناوهای زرهی "سانکت جورج" و "قیصر کارل ششم" ، که پرچم های قرمز برافراشته بودند ، جایگزین شد و کشتی هایی که دیگر ارزش نداشتند از ناوگان خارج شد در همان زمان ، تقریباً همه دریاداران قدیمی ، از جمله فرمانده ناوگان ، دریاسالار ماکسیمیلیان نیگووان ، به بازنشستگی فرستاده شدند. در 27 فوریه 1918 ، دریاسالار جوان پویا میکلوس هورتی در 27 فوریه 1918 با دور زدن بسیاری از افسران عالی رتبه ناوگان به عنوان فرمانده منصوب شد ، که خوش بینی دریاسالار رینهارد شیر ، فرمانده عالی آلمان را برانگیخت. ناوگان دریاها. برای بالا بردن روحیه خدمه ، رهبری جدید ناوگان تصمیم گرفت عملیات دریایی بزرگی را در قسمت جنوبی دریای آدریاتیک آغاز کند ، جایی که کشتی های کشورهای آنتانت مانع اوتران را ایجاد کردند ، که این امر زیردریایی های اتریش را با مشکل مواجه کرد. -مجارستان و آلمان برای ورود به دریای مدیترانه یک سال قبل ، در ماه مه 1917 ، سه رزمناو سبک اتریشی نوارا ، سایدا و هلگولند که در لباس ناوشکن های بزرگ بریتانیایی ظاهر شده بودند ، تحت فرماندهی هورتی ، به رانندگان دشمن حمله کردند و چهارده نفر از چهل و هفت را غرق کردند یا به آنها آسیب جدی رساندند.
حالا فرمانده کل جدید می خواست اقدام خود را تکرار کند ، اما این بار با حمایت افراد ترسناک ، که قرار بود به نیروهای تحت پوشش متحدین سد اوتران حمله کنند. مین ها و تورهای دریایی هدف اصلی دو گروه حمله بودند ، زیرا آنها مانع خروج زیردریایی های اتریشی و آلمانی به مدیترانه شدند ، اگرچه تلفات آنها در این مانع نسبتاً کم بود.
ایده حمله ترکیبی خط رگبار اوترانسکی متعلق به دریاسالار هورتی نبود ، بلکه متعلق به فرمانده لشگر سنگین III (کشتی های جنگی از نوع Erzherzog Karl) ، کاپیتان درجه 1 E. Heisler بود. دومی پیشنهاد حمله به سد اوترانسکی با استفاده از لشگر خود را داد. در همان زمان ، رزمناوهای سریع (Rapidkreuzer) باید به مانع واقعی ضربه می زدند. کشتی های جنگی قدیمی به قدری قدرتمند بودند که ضد حملات احتمالی رزمناو های آنتانت مستقر در بریندیسی را دفع کنند. دریاسالار هورتی این پیشنهاد را نادیده گرفت ، زیرا او می خواست خدمه بدون تجرب d ترسناک را از "خواب بی حال" خود بیرون آورد. این عملیات باید با حمله نیروهای زمینی اتریش-مجارستان در جبهه ایتالیا همراه بود ، که قرار بود در 11 ژوئن 1918 آغاز شود. به دلیل ضعف منابع و خستگی واحدهای ارتش ، شروع حمله به 15 ژوئن موکول شد. با این حال ، تاریخ تنظیم عملیات دریایی به همان صورت باقی ماند. در صورتی که کشتی های دشمن مورد حمله اتریشی ها توسط رزمندگان انگلیسی پشتیبانی شوند ، دریاسالار قصد داشت با ترسناک های خود با آنها مخالفت کند. در شکل نهایی ، این برنامه دستیابی همزمان به چندین هدف را ارائه می داد ، بنابراین نیروهای درگیر در عملیات به گروه های جداگانه ای تقسیم شدند که قبلاً کشتی های زیر در آنها قرار داشت.
حمله به گروه ها (Angriffsgruppe "a" - "b"):
"آ". رزمناو سبک Novara و Helgoland ، جنگنده های Tátra ، Csepel و Triglav.
"ب" رزمناو سبک "Admiral Spaun" و "Saida" ، ناوشکن های 84 ، 92 ، 98 و 99.
نیروهای تحت پوشش شامل گروههای پشتیبانی تاکتیکی زیر بودند (Rückhaltgruppe "a" - "g"):
"آ". Battleship Viribus Unitis ، جنگنده های Balaton و Orjen ، ناوشکن های 86 ، 90 ، 96 و 97 ؛
"ب" کشتی جنگی Prinz Eugen ، جنگنده های Dukla و Uzsok ، ناوشکن های 82 ، 89 ، 91 و 95 ؛
"C" کشتی جنگی Erzherzog Ferdinand Max ، جنگنده Turul ، ناوشکن های 61 ، 66 ، 52 ، 56 و 50 ؛
"د" کشتی جنگی Erzherzog Karl ، مبارزان Huszár و Pandúr ، ناوشکن های 75 ، 94 و 57 ؛
"E".کشتی جنگی Erzherzog Friedrich ، جنگنده های Csikós و Uskoke ، ناوشکن های 53 ، 58 و یک ناوشکن کلاس Kaiman:
"F" ناو جنگی Tegetthoff ، جنگنده Velebit ، ناوشکن 81 و سه ناوشکن کلاس Kaiman.
"G". ناو جنگی "Szent István" ، ناوشکن های 76 ، 77 ، 78 و 80.
تصمیم گرفته شد که کشتی های جنگی کلاس Tegetthoff را در دو گروه از Pola به دریا بفرستند ، که با خروج از پایگاه ، باید به سمت جنوب حرکت کنند. گروه اول ، حملات وحشتناک ویریبوس یونیتس (پرچم فرمانده کل ناوگان ، دریاسالار هورتی) و پرینتس یوگن ، همراه با هفت کشتی ، در 2 ژوئن به سمت اسلانو در شمال دوبروونیک حرکت کردند.
گروه دیگری با ترسناک "Tegetthoff" و "Szent István" ، که فرمانده آنها ، کاپیتان درجه 1 H. von Treffen ، همچنین فرمانده کل گروه کشتی ها بود ، عصر 9 ژوئن از پولا خارج شده و با سرعت حرکت می کردند. از 15 گره در جهت خلیج های تایر. آنها توسط جنگنده Velebit و همچنین ناوشکن های Tb 76 ، 77 ، 78 ، 79 ، 81 و 87 همراهی شدند. به طوری که در 11 ژوئن ، همراه با گروههای دیگر کشتی ها ، در این عملیات شرکت کردند.
عملیات زیر یک ستاره بدشانس آغاز شد: وقتی هر دو کشتی جنگی با پرچم به نصف دکل های خود رسیدند ، دیگهای بخار را گرم می کردند ، یک گلوله بر روی جنگنده Velebit منفجر شد و چندین نفر از خدمه کشته شدند و یک اشتباه سازمانی مرگبار قبلاً انجام شد. به دلایل محرمانه بودن ، کارکنان بوم قبل از خروج از تشکیلات مطلع نشدند ، در نتیجه کشتی ها پس از دستور شفاهی به این ترتیب ، به جای ساعت 21:00 ، به دریا رفتند. فقط ساعت 22:15 جنگنده "Velebit" اولین نفر بود و پس از آن "Szent István" و "Tegetthoff" قرار گرفتند.
در طرفین ، محوطه توسط ناوشکن ها محافظت می شد: Tb 79 ، 87 و 78 در سمت چپ ، Tb 77 ، 76 و 81 در سمت راست بود.
ما تصمیم گرفتیم زمان از دست رفته هنگام خروج از پولا را با افزایش سرعت اتصال به 17.5 گره جبران کنیم. کمی بعد از نیمه شب ، سرعت اتصال به دلیل داغ شدن بیش از حد توربین در سمت راست پرچمدار موقتا به 12 گره کاهش یافت ، اما تا ساعت 03:30 ، حدود 9 مایلی جنوب غربی جزیره پرمودا ، آنها قبلاً در 14 گره بودند. با افزایش سرعت ، به دلیل کیفیت پایین زغال سنگ و عدم تجربه استوکرها ، که بسیاری از آنها برای اولین بار به دریا رفته بودند ، دود غلیظی از دودکش های هراس افشان و جرقه ها بیرون زد.
در همان زمان ، یک جفت قایق اژدر ایتالیایی در دریا تحت فرماندهی عمومی ناخدا درجه سوم ریزو ، که فرمانده ناوگان چهارم قایق های اژدر MAS مستقر در آنکونا بود و ناو جنگی وین را در اختیار داشت ، در دریا بود. قایق اژدر MAS 9 در تریست. هر دو قایق ، MAS 15 و MAS 21 ، یک روز قبل توسط ناوشکن های ایتالیایی 18 O. S. به جزایر دالمات کشیده شدند. و 15 O. S.
وظایف قایق ها شامل جستجوی بخارهای اتریشی به سمت جنوب و همچنین مین های مین ضد زیر دریایی بود که توسط ناوگان اتریش-مجارستان ایجاد شده بود. اگرچه هیچ مین دشمن پیدا نشد و حتی یک کشتی دشمن نیز برخورد نکرد ، فرمانده اسکادران در 02:05 تصمیم گرفت با ناوشکنهای خود به محل ملاقات تعیین شده بازگردد ، اما قبل از آن تصمیم گرفت نیم ساعت دیگر منتظر بماند و سپس منطقه گشت را ترک کند. به در ساعت 03:15 ، ایتالیایی ها در سمت راست متوجه ابر غلیظی از دود می شوند که از سمت شمال نزدیک می شود. قایق های اژدر با حداقل سرعت به سمت تشکیلات دشمن حرکت کردند ، اجازه دادند هر دو کشتی سرب (جنگنده Velebit و ناوشکن Tb 77) عبور کنند ، سپس از بین ناوشکن های Tb 77 و Tb 76 عبور کرده و سپس سرعت خود را از نه تا دوازده گره افزایش دادند. ، اژدر شلیک شده (احتمالاً A115 / 450 ، وزن کلاهک 115 کیلوگرم یا A145).
اژدرهای قایق MAS 21 ، که از فاصله 450-500 متری به سمت Tegetthoff شلیک شده بودند ، شکست خوردند. دنباله یکی از آنها (ظاهراً غرق شده) در پانصد متر دورتر بر روی چوب دیده شد و به گفته فرمانده کشتی ، در فاصله صد و پنجاه متری کشتی ناپدید شد.در کشتی های مخفی و اسکورت ، اعتقاد بر این بود که آنها توسط یک زیردریایی ایتالیایی مورد حمله قرار گرفته اند ، پس از آن آتش بر روی یک شیء مشکوک که توسط ناظران برای پریسکوپ گرفته شده بود ، باز شد.
در Szent István ، هر دو اژدر MAS 15 از فاصله تقریباً 600 متری شلیک شدند (ریزو در گزارشی نشان داد که از فاصله تقریباً 300 متری شلیک شده است). پرتاب از ناوشکن Tb 76 مشاهده شد ، پس از آن دومی شروع به تعقیب قایق اژدر کرد و از فاصله 100-150 متری شلیک کرد. برای مدت کوتاهی ، ناوشکن Tb 81 به تعقیب قایق ها پیوست ، اما پس از آنکه چشم ایتالیایی ها را از دست داده بود ، به حکم خود بازگشت. برای فرار از تعقیب و گریز ، قایق MAS 15 دو بار عمیق را به دنبال داشت ، دومی آنها منفجر شد ، سپس ایتالیایی ها چندین دور شدید در 90 درجه انجام دادند ، و پس از آن ناوشکن اتریشی از نظر ناپدید شد.
گل سرسبد سازند Szent Istvan یک ضربه اژدر دوگانه در لبه پایین کمربند زره اصلی دریافت کرد.
بر اساس گزارشات اتریشی ، زمان هدف برای ضربه های اژدر تقریباً همزمان 03:30 یا بیشتر است. بر اساس داده های ایتالیایی ، اژدرها (سرعت 20 متر بر ثانیه) توسط MAS 15 در ساعت 03:25 و با سرعت 220 درجه شلیک شدند.
اولین انفجار در ناحیه وسط ، در مجاورت دیواره عرضی ضد آب عرضی بین دیگهای بخار شماره 1 و شماره 2 رخ داد و به آن آسیب جدی رساند. کانون انفجار دوم در نزدیکی بخش جلویی موتورخانه واقع شده است.
از طریق سوراخ های ایجاد شده ، مقدار زیادی آب در داخل شروع به جریان می کند ، دیگ بخار عقب به زودی سیل می شود ، در مدت کوتاهی رول به سمت راست به 10 درجه می رسد.
Dreadnought موفق شد به سمت بندر بچرخد تا از اصابت بیشتر اژدرها در سمت راست آسیب دیده جلوگیری کند. فرمان "دستگاه را متوقف کنید" از چرخ چرخ دریافت شد تا بخار تولید شده به نیازهای تاسیسات زهکشی هدایت شود. ضد سیل محفظه ها در سمت بندر و انبارهای اسلحه های 152 میلیمتری ، رول را به 7 درجه کاهش داد ، پمپ ها شروع به کار کردند ، بخار از شش دیگ بخار اتاق دیگ بخار جلو که هنوز در حال کار بودند ، به آن وارد می شد.
به زودی توربین ها راه اندازی شدند و dreadnought که 100 درجه با سرعت چهار و نیم گره حرکت می کرد ، به امید خلیج برگولجه در نزدیکی جزیره مولات حرکت کرد ، به این امید که در خط ساحلی مسطح به زمین برسد.
این امید وجود داشت که "Szent István" هنوز نجات یابد ، اما دیواره بین دیگهای بخار جلو و عقب ، که در اثر انفجار آسیب دیده بود ، شروع به واگذاری کرد. سر پرچ ها یکی پس از دیگری بیرون می آیند و توده های بیشتری از آب از پشت شکافها و سوراخهای متعددی که برای عبور خطوط لوله ، مجاری هوا و کابلهای برق طراحی شده اند ، از پشت وارد اتاق دیگ بخار جلو می شوند. در انبارهای عقب تفنگ های کالیبر اصلی ، آب از طریق مهر و موم های پروانه سمت راست نفوذ می کرد ؛ در داخل بدنه ، بسیاری از پرچ ها آب را به قسمت های مجاور منتقل می کردند. در یک مبارزه ناامیدکننده برای زنده ماندن کشتی ، تیم های اورژانس سعی کردند شکاف ها را با طناب های مایل به مهر و موم کرده و دیواره تغییر شکل یافته ناشی از انفجار را با تیرها و تیرها تقویت کنند.
توربین ها باید دوباره متوقف شوند ، زیرا بخار تولید شده توسط چهار دیگ بخار هنوز برای پمپاژ آب از پمپ ها مورد نیاز است.
در ساعت 04:15 دقیقه شروع به طلوع کرد ، تلاش برای شروع گچ برزنت (چهار در چهار متر) هم به دلیل رول قابل توجه کشتی و هم طناب های گیر کرده گچ ها مانع زیادی شد.
ساعت 04:45 ، تگتف با یک زیگزاگ ضد زیردریایی در ناراحتی به پرچمدار نزدیک شد. سیگنال "آماده برای یدک کشی" ده دقیقه پس از اصابت اژدر از "Szent Istvan" به او داده شد ، بعداً "فوری" اضافه شد ، اما به دلیل فاصله زیاد سیگنال ها قابل درک نبود. درخواست برای نجات تنها در 04:20 ، 55 دقیقه پس از حمله اژدر ایتالیایی ها ، 25 دقیقه دیگر طول کشید تا به ارائه کمک برسد.
حدود ساعت 05:00 در دیگ بخار جلو ، چراغ ها خاموش شدند و کار با نور کم چراغ های دستی ادامه یافت.در همین حال ، برجهای کالیبر اصلی (وزن با اسلحه و زره 652 ، 9 تن) با تنه خود به طرف بندر چرخانده شد (کار 20 دقیقه طول کشید) تا از لوله های تفنگ به عنوان وزنه وزنه استفاده شود و مهمات آنها به داخل پرتاب شد. دریا.
"Tegetthoff" چندین بار سعی کرد "Szent István" در حال غرق شدن را به یدک بکشد ، اما فقط در ساعت 05:45 ، هنگامی که رول به حدود 18 درجه رسید ، طناب بکسل به "Tegetthoff" منتقل شد ، اما به دلیل خطر واژگونی پایان از بولارد به زودی باید خاموش شود …
در این میان ، فشار در دو دیگ بخار آخر در حال کار کاهش می یابد و در نتیجه پمپ ها و ژنراتورهای الکتریکی متوقف می شوند. شروع به جاری شدن آب به داخل محفظه های توربین کرد و به خدمه ای که آنجا بودند دستور داده شد تا به طبقه بالا بروند. هنگامی که سمت راست عرشه شروع به فرو رفتن در زیر آب کرد ، فرمانده کشتی ، از طریق ستوان رایش ، دستور داد کشتی را رها کنند. به محض خروج بخش اعظم خدمه از کشتی ، در 6:05 ، با چرخشی در حدود 36 درجه ، کشتی جنگی به آرامی شروع به حرکت به سمت راست کرد و هنگامی که رول به 53.5 درجه رسید ، واژگون شد. فرمانده کشتی و افسران ستاد (کاپیتان درجه 1 ماسون ، ستوان نیمان) ، که بر روی پل بودند ، به آب پرتاب شدند. ساعت 06:12 سانت ایستوان زیر آب ناپدید شد.
کشتی های اسکورت و تگتف که عملیات نجات را آغاز کردند ، 1005 نفر را با خود حمل کردند. تلفات خدمه کشتی متوفی 4 افسر (یک کشته و سه مفقود) و 85 درجه پایین تر (13 کشته ، 72 مفقود) بود ، 29 نفر زخمی شدند.
پس از از دست دادن یکی از چهار ترسناک ، فرمانده ناوگان ، با توجه به از دست دادن عامل شگفت انگیز ، دستور داد عملیات متوقف شود.
حرف بعد
لوئیجی ریزو ، نامزد غرق شدن کشتی جنگی "Szent István" برای مدال طلا "Medaglia d'oro al valor militare" و در حال حاضر چنین مدالی برای غرق شدن کشتی جنگی "وین" و همچنین سه نقره مدال "Medaglia d'argento al valor militare" ، صلیب شوالیه از نظم نظامی (Croce di Cavaliere Ordine militare di Savoia) را دریافت کرد ، زیرا ، طبق قانون شماره 753 25 مه 1915 ، جایزه بیش از سه مدال طلا و / یا نقره برای یک نفر. لوئیجی دومین مدال طلای خود را تنها در 27 مه 1923 پس از لغو قانون فوق در 15 ژوئن 1922 دریافت کرد.
به دستور افسر فرمانده ناو جنگی Szent István ، که مدت کوتاهی پس از تخریب کشتی رها شد ، ناوشکن Tb 78 خدمه ترسناک را سوار کرد که جان خود را از دست داده و بلافاصله پس از انفجار اژدرها به دریا پرید. بعداً محاکمه خواهند شد.
فرمانده ناو "Tegetthoff" ناخدا درجه 1 H. von Perglas از سمت خود برکنار شد.
در طول جنگ جهانی اول ، 97 اژدر ایتالیایی به همراه کشتی هایی که مهمات آنها در آن قرار داشت ، از بین رفتند ، چهل و پنج نفر در تمرین تیراندازی از دست رفتند ، هفت نفر به دلایل مختلف از بین رفتند ، پنجاه و شش در حملات نظامی ناموفق استفاده شد ، دقیقاً نتایج شلیک دوازده نفر مشخص نیست ، چهل و چهار مورد به هدف اصابت کرد.
در سال 2003 ، اولین (از سه) اعزام رسمی ایتالیایی انجام شد که شامل دوازده مربی و غواص انجمن IANTD بود که مجموعاً 98 ساعت زیر آب در عمق 67 متری گذراندند. در میان چیزهای دیگر ، مشخص شد که برخلاف تصور گسترده "برج های سه اسلحه ، که توسط نیروی جاذبه بر روی بندهای شانه خود نگه داشته شده بودند ، بلافاصله از کشتی خارج شده و به پایین رفتند" (SE Vinogradov. نوع Viribus Unitis) ، کالیبر اصلی برج های ترسناک در جای خود باقی مانده است.
نتایج مطالعه بقایای "Szent István" دلیلی برای ارائه یک فرض معقول داشت که این Dreadnought نیز توسط MAS 21 مورد حمله قرار گرفته است.
منابع از
شماره ویژه شماره 8 مجله "Marine-Arsenal" (ترجمه شده توسط آلمانی توسط همکار NF68).
گزارش فرمانده کشتی جنگی "Szent István" ناخدا درجه 1 H. von Treffen.
گزارش فرمانده ناو "Szent István" ناخدا درجه 1 H. von Perglas.
گزارش کاپیتان درجه 3 L. Rizzo.
تعدادی منابع اینترنتی
