در پایان قرن نوزدهم ، دور از ما ، نیروی دریایی امپراتوری روسیه مجهز به دو نوع قایق اسلحه بود - برای سفرهای طولانی و قایق های زرهی برای دفاع از بالتیک. آنها وظایف خود را انجام دادند ، اما طبق معمول ، یکبار یک فکر کاملاً درخشان به سران حکیم مقامات عالی رسید: آیا می توان کشتی هایی مناسب برای هر دو این اهداف و حتی قادر به پشتیبانی از چند ناو جنگی روسیه در جنگ ساخت. ؟ در حقیقت ، قایق های تفریحی دریایی زرهی نداشتند و حداقل باید از نبردهای اسکادران دور می ماندند ، و قایق های زرهی موجود از کلاس "تهدید کننده" می توانستند فقط در یک قسمت کمان باریک شلیک کنند.
به زودی گفته نمی شود! در سال 1891 ، مدیر وقت وزارت نیروی دریایی N. M. چیخاچ کمیته فنی دریایی را با این سوال متحیر کرد: "آیا تغییر ابعاد قایق تفریحی از نوع تهدیدآمیز بسیار ضروری خواهد بود ، اگر در ساخت بعدی یک اسلحه 9 اینچی با دو اسلحه 8 اینچی جایگزین شود ، منجور و کوریتس ، اما زره کامل خود را حفظ کرده اند؟"
اینگونه بود که حماسه با ایجاد قایق تفریحی "شجاع" آغاز شد ، که ابتدا با افتخار در امپراتوری روسیه و سپس در ناوگان سرخ کارگران و دهقانان بیش از 60 سال خدمت کرد. در واقع ، داستان او به خوبی شناخته شده است و بعید است که خدمتکار محقر شما بتواند چیز جدیدی درباره او بگوید. با این حال ، من می خواهم توجه خواننده خیرخواه را به یک جنبه جلب کنم. هر بار که در مورد وضعیت CMU رزمناو "واریاگ" و عملکرد نامطلوب دیگهای بخار نیکلوس که در این رزمناو مورد استفاده قرار می گیرد ، این سوال مطرح می شود ، آنها یادآوری می کنند که همان دیگهای بخار بر روی قایق تفریحی "Brave" بودند و بدون نقص در آنجا کار می کردند. آیا این چنین است؟
برای شروع ، بیایید دقیقاً به یاد بیاوریم که چگونه اتفاق افتاد که دیگهای بخار نیکلوس روی Brave قرار گرفتند. واقعیت این است که دقیقاً در آن زمان کاملاً آشکار شد که دیگهای استوانه ای لوله آب که تا کنون مورد استفاده قرار می گرفت ، دیگر مطابق با الزامات مدرن نبود. در واقع ، دقیقاً سه شکایت علیه آنها وجود داشت: وزن مخصوص زیاد ، مدت زمان طولانی برای رقیق کردن بخارها و انفجار تقریباً اجتناب ناپذیر در صورت برخورد آب به داخل کشتی آسیب دیده در نبرد. باید بگویم که با وجود تمام عدم تحمل بی شک اداره نیروی دریایی در امپراتوری روسیه ، متخصصان برجسته این مشکل را کاملاً درک کرده و تحقیقات لازم را انجام دادند. در نتیجه این موارد ، تصمیم گرفته شد که نوع اصلی دیگهای بخار لوله آب در کشتی های RIF در حال ساخت ، دیگهای بخار سیستم مخترع و تولید کننده فرانسوی ژولین بلویل باشد. آنها برای اولین بار در ناوگان ما در سال 1887 در طول تعمیرات اساسی رزمناو Kuzma Minin نصب شدند و با گذراندن آزمایشات گسترده ، نتایج کاملاً رضایت بخشی را نشان دادند. بنابراین در ابتدا این دیگهای بخار سیستم بلویل بود که قرار بود برای قایق اسلحه جدید ساخته شود ، که در سهام New Admiralty در کارخانه سنت پترزبورگ ساخته می شد. با این حال ، در همان زمان ، شایعاتی در مورد ظاهر جدیدترین دیگهای "معجزه آسا" سیستم برادران نیکلوس به مقامات عالی رسید.
باید بگویم که پارامترهای اعلام شده واقعاً تخیل را بهم می ریزد ، و بنابراین تعجب آور نیست که دیگهای بخار از این نوع به زودی در تقریباً همه ناوگانهای جهان مورد استفاده قرار گرفت.با این حال ، متخصصان روسی به تبلیغات کورکورانه اعتماد نکردند و تصمیم گرفتند منتظر آزمایشات اولین کشتی با CMU مشابه - رزمناو فرانسوی Friant باشند.
دستور مشاهده آزمایشات توسط یک مامور نیروی دریایی در فرانسه (همانطور که وابسته نیروی دریایی در آن زمان نامیده می شد) ، ستوان V. I. رم 1. طرفداران تاریخ نیروی دریایی در کشور ما ولادیمیر یوسیفوویچ را به عنوان اولین فرمانده ناو رزویزان (که در نهایت همان دیگهای بخار را دریافت کرد) و آخرین فرمانده ناو جنگی Oslyabya ، که قهرمانانه در نبرد تسوشیما جان سپرد ، می شناسند. به یاد داشته باشید ، این او بود که از روی پل کشتی در حال مرگ به ملوانان خود فریاد زد: «از آن طرف! بیشتر قایقرانی کنید ، در غیر این صورت شما در گردابی مکیده می شوید! در این لحظه ، در برابر مرگ ، او عالی بود! (Novikov-Priboy).
ستوان بائر با مسئولیت معمول خود به مأموریت واکنش نشان داد و با مطالعه دقیق آزمایشات ، گزارش مفصلی تهیه کرد. وی همچنین با جمع آوری برخی اطلاعات محرمانه ، آن را به پترزبورگ فرستاد. به طور خاص ، در این گزارش آمده است که بخارهای دیگهای بخار در 35 دقیقه آماده است (نتیجه بسیار خوبی). مکانیسم ها بی عیب و نقص کار کردند و به طور کلی ، آزمایشات موفقیت آمیز بود. نه بدون شرح کمبودها. به عنوان مثال ، بائر اشاره کرد که "در همان زمان ، شعله لوله ها 3.5 متر افزایش یافت و بنابراین آنها باید فوراً در یک محفظه دوم قرار داده شوند ، اما این کمک چندانی نکرد ، و در طول آزمایش های دریایی لوله ها قرمز داغ می درخشیدند و یکی از آنها به پهلو کج شد و باعث آتش سوزی شد ". فشار در دیگهای بخار 13.7 اتمسفر با مصرف زغال سنگ 911 گرم در هر اسب بخار در ساعت بود. یک لحظه جالب ، وقتی فروشندگان شرکت Nikloss دیگهای بخار را تبلیغ کردند ، مصرف خاص رزمناو اسپانیایی Cristobal Colon را با دیگهای بخار Nikloss (736 گرم در لیتر در ساعت) و رزمناو ما روسیه با Belleville (811 گرم در لیتر در ساعت) مقایسه کردند.). s در ساعت)
به هر حال ، این واقعیت که شعله های آتش از لوله ها بیرون زدند نشان داد که بخش قابل توجهی از گرما در دیگهای بخار استفاده نمی شود ، بلکه پرواز می کند و لوله ها و دودکش ها را در طول مسیر گرم می کند. از سوی دیگر ، این مورد در هنگام آزمایش بسیار نادر نیست. سوخوتین ، فرمانده اول ، اینگونه آزمایشات رزمناو Aurora را توصیف کرد. "از هر سه دودکش ، مشعل های آتشین ، دو سقن (4.3 متر) ارتفاع داشتند می زدند و بخار بی وقفه حک می شد."
به عبارت دیگر ، در آزمایشات ، دیگهای بخار سیستم برادران Nikloss خود را کاملاً کارآمد نشان داد ، اگرچه عاری از کاستی ها نیست. با این حال ، آنها همچنین مزایای بسیار مهمی داشتند. به ویژه ، قابلیت نگهداری عالی.
دیگهای بخار از نظر راحتی و سرعت تعویض لوله ایده آل تلقی می شدند. این امر فقط چند دقیقه طول می کشد و طبق اطمینان NG Epifanov ، عامل کارخانه Nikloss ، نیازی به توقف تأمین بخار دیگهای بخار یا بازکردن گردنها یا ورود به داخل کلکتور نیست ، که در این مورد ضروری است. مورد دیگهای بخار یارو. وجود قفل جداگانه (براکت اتصال) برای هر لوله امکان تعویض یک لوله آسیب دیده بدون افزایش کل باتری را فراهم کرد ، به عنوان مثال ، در دیگهای بخار بلویل. قابلیت تعویض کامل ، جایگزینی بدون مانع لوله های ردیف های پایینی را که تحت تأثیر شدید شعله قرار داشت ، با لوله های ردیف بالایی تضمین می کرد ، که به گفته شرکت ، "هرگز فرسوده نمی شوند و همیشه مانند نو باقی می مانند". بازآرایی کامل لوله ها در Friant 6-8 ساعت به طول انجامید. در ادامه استدلال شد که به دلیل امکان تمیز کردن سیستماتیک لوله ها از مقیاس ، دوده و دوده ، تمام ویژگی های دیگهای بخار Nikloss (بر خلاف دیگهای یارو) در طول عمر مفید آنها بدون تغییر باقی می ماند. در نهایت ، سادگی و سهولت تعمیر و نگهداری دیگهای بخار با عدم وجود واحدهای اضافی: پاک کننده ها ، بخاری ها ، تنظیم کننده ها و صرفه جویی ها ثابت شد. در امور MTC ، یک فراخوان "محرمانه" از فرمانده "Friant" حفظ شد ، که در آن در مورد احتمال جدا کردن دیگهای بخار در قطعات بدون باز کردن عرشه و تعویض لوله ها بدون کمک گفته شد. کارگران کارخانه.سهولت کنترل شعله نیز به دلیل یک لایه متوسط زغال سنگ بر روی رنده و دوز شدید سیستماتیک (پس از 2-5 دقیقه - RM) پرتاب کردن آن ، بدون جوش وقتی سطح آب تغییر می کند ، بدون نشتی در اتصالات لوله ، آسان است. حفظ سرعت مورد نیاز و تغییر بسیار سریع آن بدون هیچ گونه عواقب مضر برای دیگهای بخار. فرمانده فرانسوی نقد خود را خلاصه کرد: "ما هیچ نگرانی برای آنها نداریم."
با این حال ، حتی قبل از دریافت این داده ها ، رئیس وزارت نیروی دریایی دستور نصب دیگهای بخار Nikloss را در قایق تفریحی Brave در حال ساخت داد. بدیهی است که دریاسالار چیخاچف امیدوار بود که رقابت بین کارخانه های بلویل و نیکلوس تأثیر مثبتی بر قیمت واحدهایی که آنها عرضه می کنند داشته باشد. در اصل ، این همان چیزی است که اتفاق افتاده است. اگر کارخانه فرانسه و روسیه متعهد شد مجموعه ای از دیگهای بخار سیستم Belville را با 140،000 روبل تامین کند و در عین حال هیچ تضمینی برای خروجی بخار یا زمان اجرا ارائه ندهد ، فرانسوی ها نیز آماده ارائه تضمین هستند و مجموعه ای از 311،000 فرانک یا 115،070 روبل (با وظیفه 126،070 روبل) درخواست کرد. برای بخش نیروی دریایی ، محدود به منابع مالی ، آخرین استدلال تعیین کننده بود و طرفین دست دادند. به این ترتیب اولین کشتی با دیگهای بخار از این نوع در نیروی دریایی روسیه ظاهر شد.
باید بگویم که به نظر من این رویکرد کاملاً موجه است. گزارشات گزارش شده و آزمایشات در حین خدمت در یک کشتی واقعی اطلاعات بسیار کامل تری در مورد تجهیزات امیدوار کننده ارائه می دهد. علاوه بر این ، اگر این تجربه چندان موفقیت آمیز به نظر نرسد ، قایق اسلحه ، هر آنچه که می توان گفت ، یک واحد رزمی بسیار کم ارزش تر از یک کشتی جنگی یا یک رزمناو است. و آسیب احتمالی ناشی از چنین خطایی حداقل خواهد بود.
از آنجا که ساخت Brave توسط دولت دریایی جدید انجام شد ، هیچ چیز تعجب آور نیست که آن را به تاخیر انداخت. با این حال ، این شرکت کشتی سازی نه تنها به دلیل زمان ، بلکه به دلیل "کیفیت" آن "مشهور" بود. با این حال ، در مورد آن بعداً بیشتر توضیح دهید. به هر حال باشد ، اما در 15 اوت 1897 ، قایق ابتدا وارد آزمایش کارخانه ماشین آلات شد.
در یک مایل اندازه گیری شده ، ما سه حرکت در جهت های مختلف انجام دادیم ، با عمق متوسط 3.3 متر با سرعت متوسط 14.25 گره. دیگهای بخار توسط متخصصان کشتی تحت هدایت دو نماینده از Nikloss کار می کردند. زوجین وضعیت خوبی نداشتند و فشار کامل حاصل نشد. ماشینها فقط 150 دور در دقیقه تولید کردند ، بجای 165 مورد مورد نیاز. در حین آزمایش ، محفظه دود داخلی داغ شد ، قسمت بیرونی برجسته شد و سوخت. درجه حرارت در عرشه زنده به 43 درجه رئومور افزایش یافت ، و بالای دیگهای بخار و حتی بالاتر - پاها از طریق چکمه ها ، در اتاق دیگ بخار - 37 درجه ، در حالی که طرفداران جریان هوای ضعیفی را ارائه می دهند که خاموش نمی شود. شعله شمع (در آن زمان دستگاه های کنترل چنین بودند).
باز هم ، نمی توان گفت که نتایج بدست آمده چیزی غیر عادی بوده است. آزمایشات کارخانه به منظور شناسایی عیوب موجود و ایجاد سازه ها برای اصلاح آنها انجام می شود.
به هر حال ، خود برادران نیکلوس در آزمایش های مکرر حضور داشتند. در کل ، آنها رضایت بخش بودند. اندازه گیری قدرت کامل مکانیسم ها امکان پذیر بود - در 152 دور در دقیقه ، همانطور که طراحان دیگ بخار وعده داده بودند ، برابر با 2200 اسب بخار بود. پس از یک ضربه کامل در دیگ بخار شماره 2 ، یک سوم لوله های آب گرمکن تعویض شد ، که برای آنها زخم ها را در خط اصلی مسدود کردند ، آب را از یخچال اصلی خارج کردند ، لوله ها را برداشته ، آنها را بررسی کرده و قرار دادند بازگشت به جای خود ؛ آنها با یک خر آب را فشار دادند ، فشار را بالا بردند و آن را به خط اصلی وصل کردند. همه اینها سه ربع ساعت طول کشید. به عبارت دیگر ، قابلیت نگهداری عالی به طور کامل تأیید شده است. در پایان اکتبر همان سال ، مکانیزم های قایق به طور کامل در خزانه پذیرفته شد. باید گفت که بر خلاف زمان ما ، هنگامی که کشتی به طور کامل به ناوگان تسلیم می شود ، کار هر پیمانکار جداگانه به خزانه منتقل می شود.مانند مینیاتوری از Raikin (ارشد) معلوم شد: "آیا از دکمه ها شکایتی دارید؟ نه ، دوخته شده به مرگ! " خوب ، کشتی غیر آماده پذیرفته شده در خزانه چه می شود …
کار برازش ، اصلاح عیوب جزئی در بدنه و مکانیسم های کمکی ، نصب و آزمایش توپخانه برای یک سال دیگر ادامه یافت. اما به هر حال ، در پایان اوت 1899 ، "شجاع" به اولین سفر خود رفت. فرمانده قایق توسط ناخدا درجه یک استفان آرکادیویچ ووودسکی بود. شخصیت بسیار قابل توجه است! کافی است بگویم که ده سال پس از وقایع شرح داده شده ، وی وزیر نیروی دریایی و معاون دریادار خواهد شد. و چه کسی می داند که آیا Brave نقش تعیین کننده ای در این پیشرفت حرفه ای داشت؟
اما بیایید به ترتیب شروع کنیم. واقعیت این است که درست در آن زمان آخرین نیکولای الکساندرویچ خودکامه ما در حال بازدید از کپنهاگ بود. همانطور که می دانید ، مادرش شاهزاده داگمار دانمارکی (در ارتدوکس ماریا فئودوروونا) متولد شده بود ، و نیکلاس دوم و خانواده اش اغلب از اقوام دیدار می کردند. آداب و رسوم آن زمان ایجاب می کرد که فرماندهان کشتی های جنگی روسیه که از تنگه های دانمارک پیروی می کردند ، باید از پادشاه خود برای ابراز احساسات وفادار دیدن کنند. البته ، Voevodsky بسیار بیشتر به عنوان یک درباری شناخته می شود تا یک ملوان دریایی ، به هیچ وجه نمی تواند این وظیفه شریف را نادیده بگیرد. حاکم از دریانوردان خود بسیار مهربانانه و حتی می توان گفت دوستانه استقبال کرد. البته او پرسید: "سفر چگونه بود؟" و در اینجا Ostap ، متأسفانه ، Voevodsky رنج می برد! نکته این است که قایق تفریحی که به فرمان او سپرده شد آنقدر "کیفی" ساخته شده بود که اولین سفر تقریباً آخرین سفر برای او بود! در حالی که کشتی در حال تکمیل بود و تقریباً هرگز به دریا نرفت ، همه چیز کم و بیش مناسب بود ، اما به محض خروج از خلیج دنج فنلاند ، شروع به کار کرد. اولین نشت به معنای واقعی کلمه چند ساعت پس از خروج کشف شد. در محل اتصال عرشه زرهی و قفسه ، شکافی ایجاد شد و آب شروع به جاری شدن به داخل محفظه کاپیتان کرد. به محض اینکه زمان بستن آن را گرفتند ، آب در محفظه فرمان و انبار وسایل افسر ظاهر شد. همانطور که بعداً معلوم شد ، برخی از "صنعتگران" به جای پرچ ، یک پیچ را در سوراخ بدنه کوبیدند! خرابی های بیشتری به دنبال انگشت قرنیه چشم رخ داد. شیشه های معمولی شکسته شد ، دنده فرمان سه بار خراب شد. نشت مداوم عرشه بالایی در امتداد پرچ ها مشاهده شد. عموماً آب محفظه معدن بدون توقف پمپاژ می شد. دیگهای بخار؟ مشکلات دیگهای بخار نیز وجود داشت!
با توجه به نظر مکانیک ارشد کشتی قایق ، KP Maksimov ، اکثر لوله های تغییر یافته از ردیفهای بالا به ردیفهای پایین به سختی خارج شدند. "فانوس های چدنی" و گیره های ایمنی اغلب شکسته می شوند و قطعات آنها باید به سادگی حفاری شوند. بسیاری از لوله های گیر کرده را فقط می توان با آچار زنجیره ای و دمنده برداشته بود. کوچکترین مرگ لوله ها ارتباط هرمتیک آن را با جعبه قطع کرد. برچیدن و مخصوصاً مونتاژ دیگهای بخار نه تنها از مهارت و دقت بسیار بالایی برخوردار است ، بلکه از دانش مهندسی نیز برخوردار است ، که البته آنها از آن بی بهره اند. و این واقعیت که دیگهای بخار هنگام انتقال از کرونشتات به تولون و در طول سفرهای دریای مدیترانه فقط در شرایط رضایت بخشی قرار داشتند ، فقط با غیرت استثنایی و وقف بی حد و حصر مکانیک ارشد قایق K. P. SA SA Voevodsky توضیح داده شد ، به معنای واقعی کلمه اینطور نبود. چشم خود را از دیگهای بخار و ماشین آلات بردارید ، شخصاً وارد همه چیزهای کوچک شد ، همه مشکلات را با دست خود اصلاح کرد ، و خود را جایگزین ماشینکار و استوکر کرد ، که البته ، همانطور که SA Voevodsky تأکید کرد ، "حالت عادی نیست امور ". درست است ، در پس زمینه مشکلات دیگر ، اختلالات دیگ بخار به نوعی از بین رفت. در نهایت ، آنها کار کردند!
و اکنون کاپیتان شجاع درجه دوم تمام این حقیقت خانگی را نه بر سر کسی ، بلکه بر تزار ریخت! همانطور که فهمیدید ، در آن روزها (مانند اتفاقات دیگر ما) مرسوم نبود که رهبران ارشد دولت را به "مشکلات جزئی" دعوت کنیم. واضح است که وظایفی که آنها با آن روبرو هستند در مقیاس سیاره ای است و توجه به آنها با جزئیات نه چندان مهم به نظر بد (و بد است). علاوه بر این ، استپان آرکادیویچ عزیز ، نه قبل و نه بعد از وقایع توصیف شده ، نه جویای حقیقت بود و نه حقیقت طلب ، اما ظاهراً ملوان پارکت در روحش جوشید و با بیان آنچه در مورد کشتی سازی داخلی فکر می کرد ، در از نظر کاپیتان شجاع رتبه دوم خجالتی نبود!
پس از گوش دادن به افسرش (و توجه به او) نیکولای الکساندروویچ کمی … غافلگیر شد. با این حال ، هر روز اینقدر حقایق ناخوشایند در مورد زیردستان خود نمی آموزید. با این حال ، او از شانه خود کوتاه نکرد و دستور تعیین کمیسیونی را برای بررسی وضعیت واقعی امور داد. افسوس که حکم کمیسیونی که در La Seyne جمع آوری شد ناامید کننده بود. تمام اشکالاتی که ووودوسکی در مورد آنها صحبت کرد تأیید شد ، و علاوه بر این ، بسیاری دیگر نیز شناسایی شدند. با اطلاع از این امر ، فرماندار دستور داد با شرکت فرانسوی "Forges and Chantier de la Miditterrand" قراردادی منعقد کند که در اسکله ای که وی مورد بازرسی قرار گرفت ، به منظور از بین بردن همه مشکلات. لازم به ذکر است که کشتی سازان فرانسوی تمام کارهای لازم را بسیار دقیق انجام دادند. می توان گفت که قایق تفریحی که به اسکله آرسنال تولون آورده شد ابتدا جدا شده و سپس دوباره مونتاژ شد ، اما قبلاً ، به اصطلاح ، با دست. در جریان این آثار ، نمونه های زیادی از "نبوغ تکنولوژیکی" صنعتگران روسی فاش شد که فهرست آنها فضا و زمان زیادی را می طلبد.
کار در 23 مه 1900 به پایان رسید. پس از اصلاح همه نواقص مشاهده شده ، گواهی پذیرش امضا شد. بنابراین ، به دلیل پرحرفی کاپیتان درجه 2 Voevodsky ، "Brave" تحت "تعمیر اروپایی" با کیفیت بالا قرار گرفت ، که هزینه خزانه داری روسیه 447،601 فرانک 43 سانتیمتر (172،239 روبل) بود ، یعنی بیش از یک یک چهارم هزینه ساخت بدنه.
این گواهی پذیرش در شرایط متفاوت می تواند حکمی برای بسیاری از رده های بالای وزارت نیروی دریایی روسیه باشد ، اما آخرین تزار ما به خود او صادق بود. هیچ نتیجه سازمانی وجود نداشت. "فرود کجاست؟" کسی این را نپرسید. بله ، و پست "وزیر ساختمان" در آن زمان هنوز هنوز نبود …
در نتیجه همه این رویدادها ، چیز جالبی رقم خورد. به منظور انجام آزمایشات جامع ، دیگهای جدید بر روی قایق اسلحه "Brave" نصب شد. با این حال ، به دلایلی که هیچ ارتباطی با طراحی آنها نداشت ، این آزمایشات به طور کامل تکمیل نشد. در واقع ، بازرسی ماشین آلات و دیگهای بخار هنگامی که کشتی بیشتر وقت خود را در حال تکمیل و در اسکله برای تعمیر بدنه سپری کرده است ، دشوار است. علاوه بر این ، هرگونه اشاره به قایق تفریحی و فرمانده آن باعث ایجاد واکنشی در میان رده های بالا شد که بیشتر از همه شبیه به دندان درد بود. با این حال ، دومی از آن زمان تحت نظارت امپراتور بوده است و دریاسالارها نتوانستند کار او را خراب کنند. با این حال ، موضوع نصب مجدد در کشتی های در حال ساخت دوباره مطرح شد. صنعتگر آمریکایی چارلز کرامپ ، که سفارش بسیار بزرگی از دولت روسیه دریافت کرد ، توانست مشتری را در مورد نیاز به نصب دیگهای بخار Nikloss در Retvizan و Varyag متقاعد کند. قرارداد هر دو کشتی در 11 آوریل 1898 امضا شد. یکی از بحث هایی که به نفع محصولات برادران Nikloss بود ، "عملکرد بسیار رضایت بخش" این دیگهای بخار بر روی قایق تفریحی "Brave" بود.
فهرست منابع مورد استفاده:
Khromov V. V. قایق تفریحی "شجاع".
پولنف L. L. رزمناو شفق قطبی.
بالاکین S. A. کشتی جنگی "رتویزان".
ملنیکوف R. M. رزمناو "واریاگ".
مطالب سایت wargaming.net.
