تقدیم به متخصصان تاریخ هوانوردی
معیارهای انتخاب هنگام تدوین رتبه بندی مهم هستند. افشاگری اخیر در مورد خطرناک ترین جنگجویان جنگ جهانی دوم کاملاً کمدی بود ، زیرا نویسنده از منطق برد-برد استفاده کرده است. پنج هواپیمای دوره پایانی جنگ جهانی دوم را بردارید ، که به دلیل پیشرفت فناوری سریعتر ، قوی تر و پیشرفته تر از هواپیماهای مورد استفاده در مرحله اولیه جنگ بودند.
علیرغم وفاداری از نظر ویژگی ها ، انتخاب قبلی متناسب با موضوع نبود. جنگ جهانی دوم شش سال به طول انجامید و طی آن چندین نسل از حمل و نقل هوایی در نبرد تغییر کردند. از دو هواپیمای Gloucester Gladiator گرفته تا پرستوهای جت Me-262.
کدام یک از آنها ، با توجه به وضعیت فعلی در تئاتر عملیات ، ویژگی های استفاده از رزمی و کلیت ویژگی های خاص خود ، مدتی است که برای دشمن به یک کابوس تبدیل شده است؟
فوق جنگنده ما بی شک یاک بود. خانواده افسانه ای وسایل نقلیه رزمی ، که به درستی در طول جنگ جهانی دوم به نماد ، افتخار و پایه هواپیماهای جنگنده شوروی تبدیل شده است.
"من" یاک "هستم ، یک مبارز ،
موتورم زنگ می خورد
آسمان محل زندگی من است !!!"
Yak-9T ، هواپیمای آس های شوروی چرا دقیقاً او ، و نه La-5FN یا La-7؟ اکنون من سعی می کنم احساسات را تعدیل کنم و با جزئیات بیشتری بگویم که چرا Yak-9 اصلاح "T" چنین رتبه بالایی را کسب کرده است.
Yak-9T قوی ترین تسلیحات را در بین همه جنگنده های سریالی در طول جنگ جهانی دوم داشت.
یک ویژگی اصلاح "T" توپ خودکار 37 میلی متری بود. بسیاری خواهند پرسید: چه اشکالی دارد؟ یک توپ با همان کالیبر مرتباً نصب می شد ، به عنوان مثال ، بر روی Airacobras آمریکایی.
توپ یاک مشترک و M4 آمریکایی فقط کالیبر بود. NS-37 شوروی دارای بشکه بسیار طولانی تری (2300 میلی متر در مقابل 1650 میلی متر) بود و انرژی پوزه آن تقریباً دو برابر بیشتر بود! از نظر سرعت و قدرت پرتابه اولیه ، این سلاح هواپیمای منحصر به فرد حتی از تفنگ ضد تانک پاک 36 آلمان برتری داشت.
جرم پرتابه با افزایش کالیبر در مکعب افزایش می یابد ، به طوری غیر منتظره که خواننده بی تجربه ممکن است نسبت به ارقام ارائه شده بی اعتمادی کند. مقایسه با اسلحه های کالیبر کوچکتر بی معنی است. پرتابه توپ NS-37 با وزن 735 گرم دو و نیم بار سنگین تر از پرتابه های قوی ترین توپ هواپیماهای آلمانی بود که روی جنگنده ها نصب شده بود (MK.108 ، کالیبر 30 میلی متر ، وزن پرتابه 330 گرم). و هشت برابر سخت تر پرتابه هرگونه توپ هواپیما با کالیبر 20 میلی متر! یک ضربه به "مسر" یا "یونکرز" هواپیما را پاره کرد یا دشمن را به دو نیم کرد.
شایان ذکر است که به دلیل بالستیک نامطلوب آن ، MK.108 با لوله کوتاه با دو برابر سرعت اولیه در اینجا اصلاً بحثی نیست. از نمونه های سریالی از کالیبر مشابه ، آلمانی ها فقط BK 3.7 داشتند ، اما هرگز برای جنگ هوایی در نظر گرفته نشده بود.
پاسخ جامع به این س ofال که چه چیزی Yak-9T را متمایز کرد و چرا قدرت آن فراتر از تصور سازندگان خارجی سلاح های هوانوردی بود.
برخلاف توپ های هوایی 40 میلی متری "Vickers-S" و دیگر توپ های هوایی با کالیبر بزرگ ، NS-37 به اندازه کافی متعادل بود تا به عنوان یک سلاح استاندارد در اصلاح سریال جنگنده در شرایط سخت خط مقدم مورد استفاده قرار گیرد. مسطح بودن مسیر شلیک های او باعث می شود که با اطمینان بتوانید اهداف هوایی را هدف قرار دهید.بدون روشی طولانی برای انتخاب سرب و عبور بیش از حد (در واقع تیراندازی با سایبان) ، که به دلیل سرعت اولیه پایین پرتابه ها و بالستیک نامطلوب ، همه سیستم های خارجی با کالیبر مشابه را بی اثر کرد.
من تکرار می کنم ، ما در مورد برخی از تغییرات عجیب و غریب که مراکز تحقیقاتی نیروی هوایی را ترک نکرده صحبت نمی کنیم. جنگنده ها در نسخه Yak-9T 2700 واحد ساخته شدند ، این بیشتر از طوفان های بریتانیایی با همه تغییرات است!
علاوه بر یک سلاح با ویژگی های منحصر به فرد ، Yak از بهترین طرح های قرار دادن سلاح های موجود استفاده کرد ، که در آن اسلحه در سقوط بلوک موتور قرار داشت. قرار دادن سلاح در امتداد محور طولی هواپیما بهترین دقت و کارایی شلیک را تضمین می کند. علاوه بر سوپر کانن ، یک مسلسل 12 ، 7 میلی متری نیز وجود داشت که به گفته شرکت کنندگان در آن رویدادها ، ارزش دو فروند MG-13 لوله کوتاه آلمانی در نبرد را داشت.
خلبانان خاطرنشان کردند که یاک برخلاف لاوچکین پرواز راحت تری داشت و توسعه آن با حوادث کمتری همراه بود. البته ، تازه واردان با Yak-9T پرواز نکردند. پتانسیل یک جنگنده بسیار مسلح فقط در دستان یک خلبان باتجربه قابل رصد است.
تقریباً همه تغییرات Yakov با طول پرواز بیشتر متمایز می شوند و از این نظر برای اسکورت هواپیماهای ضربتی و کارهای خط مقدم مناسب تر از La-5FN هستند که با همه مزایای خود ، فقط 40 دقیقه سوخت مصرف می کردند. پرواز.
از نظر قدرت مانور ، Yak-9 از اکثر جنگنده های عصر خود پایین تر بود. این یک وسیله نقلیه نسبتاً بزرگ و سنگین بود (وزن خالی 500-700 کیلوگرم سنگین تر از صفر ژاپنی بود) با بار بال قابل توجهی (175-190 کیلوگرم بر متر مربع ؛ برای مقایسه: اسپیتفایرهای آن دوره فقط 130 کیلوگرم بر متر مربع داشت)) که ، همراه با قدرت متوسط موتور ، جنگنده را چرخاند … به طور کلی ، شکایاتی وجود داشت. این بیانیه در رابطه با Yak-9T تراز شد. با توجه به نسبت رانش به وزن نسبتاً کم همه جنگنده های پیستونی ، گرانش نقش ویژه ای در نبرد داشت. در عمل ، این در پویایی و سازماندهی نبرد ، در توانایی تبدیل ارتفاع به سرعت و سرعت به ارتفاع بیان شد. معمولاً یاک های فوق مسلح توسط خلبانان باتجربه ای که بر این مهارت مسلط بودند ، پرواز می کردند.
* * *
"یک صبح تابستان یک نارنجک به چمن افتاد ، در نزدیکی لووف یک پاسگاه در یک خندق قرار داشت ، مسرشمیت ها بنزین را به رنگ آبی پاشیدند" (A. Mezhinsky).
آثار سالهای جنگ پیوندی ناگسستنی با این ماشینهای لغزنده و سریع در حال حرکت با صلیب های سیاه بر بالهایشان دارد ، گویی از آغوش جهنم فرار می کنند. برای مدت طولانی ، mod. Me-109F-4 همه ترسها و تلفاتی که در سالهای اول جنگ هوانوردی ما را گرفتار کرده بود با آن همراه بود.
اصلاح فرعی "F-4" با موتور تفنگ MG 151/20 ، کالیبر 20 میلی متر متمایز شد.
در آن زمان ، "فردریک" به نظر می رسید کامل است. در دسامبر 1941 ، سرلشکر P. Fedorov ، رئیس موسسه تحقیقات نیروی هوایی ، گفت: "در حال حاضر ما جنگنده ای با اطلاعات پرواز و تاکتیک ، بهتر یا حداقل برابر Me-109F نداریم."
مختصری در مورد تاریخچه آن. حتی قبل از ورود به جنگ ، Me-109E سوالات را جمع آوری کرده بود که باید در اصلاح بعدی "F" حل می شد. تغییرات اصلی مربوط به آیرودینامیک بود: طراحان به طور کامل بر روی شکل بال کار کردند و با در نظر گرفتن دانش جدید ، به افزایش کارایی و کاهش سطح جلویی رادیاتور دست یافتند. "فردریش" یک چرخ دنده جمع شونده دریافت کرد و پایه های تثبیت کننده زشت افقی را از دست داد. جنگنده Me-109 همانطور که در تاریخ ثبت شد ، ظاهر غارتگرانه خود را به دست آورد.
به جای توپهای 20 میلی متری بالدار با ویژگیهای نامطلوب (انرژی خشاب Oerlikon MG-FF کمتر از مسلسل هواپیمای UBS 12.7 میلیمتری بود) ، هواپیماهای اصلاح شده جدید مجهز به بیکایبر 15- بودند "machinengever" 20 میلیمتری مانند یک توپ شوروی. Yaka "، در سقوط بلوک سیلندر موتور.کاهش تعداد نقاط شلیک با دو برابر بیشتر آتش و افزایش مهمات MG-151 جبران شد. تسلیحات مسلسل بدون تغییر باقی ماند.
"صبر دستگاه حد است و زمان آن به پایان رسیده است …"
در اواسط سال 1943 ، مسرشمیت واقعاً باید می رفت و افتخار خلبانان لوفت وافه را در نبردها با نسل جدید هوانوردی رسوا نمی کرد. اما آلمانی ها دیگر قدرت ایجاد ماشین جدیدی را نداشتند که بتواند موفقیت Me-109F را تکرار کند. طراحی کهنسال به سرعت در حال تغییر است (مد. "گوستاو" ، "الکترور") ، تلاش می کند تا آخرین ذخایر را از آن خارج کند. اما "مسر" آوردن پیروزی ها را متوقف کرد ، سپس سرانجام مرد و به مرگ رفت.
* * *
شاه بلوط عرفانی ، نشان میتسوبیشی ، سال تشریفاتی 2600. صفر صفر. "صفر" … سوپراسپرت ژاپنی که مدتها قوی ترین جنگنده در تئاتر عملیات اقیانوس آرام محسوب می شد. در دستان یک سامورایی شمشیری وجود دارد ، معنی زندگی او مرگ است.
جنگنده اصلی ناوگان با برد 3000 کیلومتر. مخازن سوخت معلق یک الزام ضروری مشتری بود - با آنها ، صفر 1940 می تواند 6-8 ساعت در هوا بماند!
علاوه بر شعاع جنگی خارق العاده ، "صفر" با مساحت بال بسیار نامتناسب (22 متر مربع) متمایز شد. میدان ، مانند "اسپیت فایر" انگلیسی ، فقط ژاپنی ها یک چهارم سبک تر بودند. با تشکر از این ، او می تواند در سرعتهای کم مانور دهد و در دورها از هر رقیبی پیشی بگیرد. سرعت کم توقف (فقط 110 کیلومتر در ساعت) باعث می شود فرود بر روی ناوهای هواپیمابر راحت تر شود. در کل ، بقیه ویژگی های عملکرد "صفر" تقریباً مطابق با دیگر جنگجویان دوره اولیه جنگ جهانی دوم است و از نظر قدرت سلاح های نصب شده از بیشتر آنها پیشی می گیرد.
"صفر" از اولین تغییرات از قابلیت بقا نامطلوب رنج می برد (یک اصطلاح بسیار متداول برای حمل و نقل هوایی) ، بعداً به دلیل معرفی سیستم اطفاء حریق دی اکسید کربن و عناصر زرهی کابین خلبان افزایش یافت.
قدرت ناکافی موتور بتدریج تحت تأثیر قرار گرفت و سلاح های قدیمی جنگنده در نوبت 30-40 سالگی گیر کرد. با این حال ، این امر مانع از تبدیل صفر به یک رعد و برق ، نماد و مشهورترین هواپیمای تئاتر عملیات اقیانوس آرام نشد.
در سالهای جنگ در ژاپن ، مدلهای جنگنده دیگری ایجاد شد ، که پیشرفته ترین آنها N1K1-J "Siden" بود. با این حال ، عملکرد بالای "رعد و برق بنفش" دیگر در برابر سایر هواپیماهای باشکوه دوره آخر جنگ برجسته نبود.
شکوه و افتخار هوانوردی ژاپنی برای همیشه با دوران "صفر" در ارتباط بود.
* * *
طراح سابق لوکوموتیو بخار با پول یک اشراف سالمند م effectiveثرترین جنگنده جنگ جهانی دوم را ایجاد کرد. در واقع ، همه چیز بیشتر جنبه ای دارد: اسپیت فایر بیست و چهارمین توسعه طراح با استعداد R. Mitchell بود و موفقیت بزرگ او موتورهای "سری شاهین" - "Merlin" و توسعه بیشتر آن - "Griffin" بود. و پول ، 100 هزار پوند هنر برای ساخت اولین نمونه ها ، لوسی هوستون در واقع اهدا کرد.
جنگنده های اسپیت فایر یک سوم تمام هواپیماهای سرنگون شده لوفت وافه را تشکیل می دهند. به طور کلی ، یک نتیجه منطقی برای 20 هزار "اردنت" ، که تقریباً شش سال ، روز به روز ، در نبردها با دشمن شرکت می کردند.
14 تغییر "اسپیت فایر" در طول جنگ با وقار حفظ شد و تحت تأثیر زمان به طور غیرقابل تشخیص ظاهر آنها را تغییر داد. همه گزینه ها برای سلاح ها مورد آزمایش قرار گرفت-از "حلقه های گلوله" مسلسل های تفنگ ، شلیک مجموع 160 گلوله در ثانیه ، تا سلاح های مخلوط از توپ های 20 میلی متری و "براونینگ" با کالیبر بزرگ بر روی ماشین های بعدی.
تنها ویژگی بدون تغییر همه Spitfires بال بیضوی شناخته شده بود.
اما ضمانت اصلی یک حرفه طولانی و موفق موتور بود. هنگامی که آخرین ذخایر مرلین به پایان رسید ، متخصصان رولزرویس سیلندرهای V12 را خسته کردند و حجم آن را 10 لیتر افزایش دادند. اما این تنها نیمی از راه است. انگلیسی ها توانستند بیش از 2000 لیتر از 37 لیتری "Griffin" را در حالت کار "حذف" کنند. با. ("Spitfire" MK. XIV با موتور "Griffin-61").عملکرد فوق العاده برای موتور نسبتا جمع و جور (900 کیلوگرم) خنک کننده مایع.
مهندسان آلمانی از ناامیدی زوزه کشیدند. حتی بی ام و 801 (موتور Focke-Wullf) ستاره ای شکل 42 لیتری با خنک کننده هوا و وزن مرده بیش از یک تن چنین شاخص هایی نداشت. بهترین موتورهای آلمانی فقط برای مدت کوتاهی می توانند 1900-2000 اسب بخار قدرت تولید کنند (در حالت اضطراری ، برای چند دقیقه). با. با تزریق اجباری مخلوط نیتروژن.
سایر رکوردهای اسپیت فایر شامل بالاترین ارتفاعی است که در هواپیماهای پیستونی آن دوران به دست آمده است. جنگنده که برای شناسایی آب و هوا پرواز کرد ، تقریباً 16 کیلومتر صعود کرد.
* * *
او از آینده پرواز کرد. داخل موستانگ مواردی وجود داشت که مربوط به دوران بسیار بعدی هواپیماهای جت بود. کت و شلوار اضافی ، دوست یا دشمن برای هماهنگی کار رادارهای زمینی ، و حتی چنین شگفتی-هر چند رادار اولیه ، اما بسیار مفید AN / APS-13 ، که در مورد ظاهر شدن دشمن در دم هشدار داد. (همان تجهیزات به عنوان ارتفاع سنج رادیویی در طراحی اولین بمب های هسته ای استفاده شد).
"موستانگ" مجهز به دید رایانه ای آنالوگ K-14 بود که تفاوت بین شتاب واقعی و گرانشی را با در نظر گرفتن موقعیت دشمن مشخص می کرد. این امر امکان تعیین خودکار لحظه باز شدن آتش را فراهم کرد. هدف را در قسمت مقابل قفل کنید و منتظر بمانید. چراغ سبز روشن می شود - ماشه را فشار دهید. مسیر گلوله ها با هدف قطع می شود. تجربه رزمی و درک نحوه هدف گیری و شلیک در جنگ ، که خلبانان ما اغلب با خون پرداخت می کردند ، به همراه گواهی فارغ التحصیلی از مدرسه پرواز به دانشجوی آمریکایی رفتند.
با توجه به همه نوآوری های فنی ، خلبانان تازه کار در موستانگ شانس زنده ماندن و کسب تجربه در اولین نبردها با دشمن را پیدا کردند.
علاوه بر بال سطحی ، یانکی ها از توربوشارژر استفاده می کنند که توسط گازهای خروجی (که بدون انحراف قدرت مفید موتور) حرکت می کند ، استفاده می شود ، در نتیجه ، جنگنده در ارتفاعات "باد دوم" را دریافت می کند. در طول سالهای جنگ ، ایالات متحده تنها کشوری بود که موفق به طراحی و تسلط بر تولید انبوه چنین سیستمی شد. و موتور … قلب موستانگ یک رولزرویس مرلین دارای مجوز بود ، بدون آن هیچ موستانگ کار نمی کرد.
یکی دیگر از ویژگی های کمی شناخته شده ، کارآیی و آیرودینامیک موستانگ بود که بهتر از نمونه های مشابه آن بود: موستانگ به جای رنگ استتار خشن ، با آلومینیوم صیقلی درخشید. کسی نبود که در هوا بترسد.
یانکی ها از توپ استفاده نکردند ، در عوض "آموزش" خلبانان تازه کار و خلبانان تازه کار را برای شلیک انفجارهای طولانی "براونینگ" با کالیبر 50 و در مجموع 70-90 شوت در ثانیه انجام دادند. این تکنیک امکان وارد آوردن خسارت کافی برای از بین بردن دشمن از فاصله بیش از 100 متر را فراهم کرد (به عنوان مثال: 90 درصد از پیروزی ها در نبردهای هوایی در جبهه شرقی به دلیل نیاز به فاصله کمتر از 100 متر به دست آمد. هدف گیری دقیق)
شلیک متراکم مسلسل از فاصله ای محکم با استانداردهای آن زمان به نظر آمریکایی ها یک راه حل م effectiveثر و صحیح بود ، علاوه بر این ، موستانگ ها با کار مبارزه با بمب افکن های چند موتوره روبرو نبودند.
چه چیز دیگری برای اضافه کردن وجود دارد؟
چه کسی شک می کند که کشوری که تولید ناخالص داخلی آن از کل تولید ناخالص داخلی کشورهای محور بیشتر است ، دارای پیشرفته ترین جنگنده از نظر فنی باشد.
P-51 "موستانگ" اصلاح "D" هنوز 1944 است ، تاج تکامل هواپیماهای پیستونی. وزن برخاست آن دو تن بیشتر از وزن برخاست معمولی یاک و مسرشمیت بود. بنابراین ، قرار دادن آن در یک سطح با Yak ، Zero و Me-109 به سادگی بی درنگ است. با این وجود ، P-51D در اواخر جنگ ظاهر شد ، هنوز موفق شد در سینماهای عملیات سر و صدا ایجاد کند.
* * *
موافقم ، رتبه داغ شد. اما ما سعی کردیم عینی باشیم.
بسیاری از بهترین مبارزان بودند. با این حال ، به ندرت هیچ یک از آنها می تواند روی شکوه هواپیما از این پنج هواپیما حساب کند.و به ندرت شخص دیگری از نظر عملکرد و استفاده از رزم برتری داشت ، که در دوره های خاصی در "هدف خاص" Yak ، Me-109F ، "Zero" ، "Spitfire" و "Mustang" مشاهده شد.
