لاکهید P-38 Lightning یک جنگنده غیر معمول است. و داستان رعد و برق با یک سوال غیر معمول آغاز می شود.
چرا Lightning چنین کابین خلبان بزرگی دارد؟
این هواپیما بر اساس یک طرح دو تیر طراحی شده و کابین خلبان آن در وسط تله کابین بدنه قرار دارد. و با این تله کابین با یک راز ارتباط دارد. تله کابین بزرگ است - طول آن بود بیش از 6 متر ، و بزرگترین بعد عرضی (ارتفاع) در محلی که صندلی خلبان در آن قرار داشت ، به 2 متر رسید!
این بسیار خنده دار است ، زیرا بخش مرکزی Lightning از کل جنگنده I-16 اتحاد جماهیر شوروی طولانی تر است ، از پروانه تا لبه انتهایی سکان! و فقط چند متر کوتاهتر از MiG-3.
قسمت 6 متری بدنه MiG برای قرار دادن موتور تقریباً یک تن کافی بود (طول بلوک سیلندر AM-35 بیش از 2 متر است!) ، با تمام اتصالات سوخت لازم و رادیاتورهای خنک کننده ، سلاح ، سپس کابین خلبان ، با یک صندلی ، ابزار و کنترل ، و پس از آن یک گارگوت پایین ، به آرامی به یک قایق عمودی تبدیل می شود. Keel چند متر باقی مانده را به طول MiG اضافه کرد (طول کامل جنگنده 8.25 متر است).
تله کابین بدنه "رعد و برق" (همچنین بیش از 6 متر) به دلایلی کافی بود فقط برای کابین خلبان و سلاح: توپ 20 میلی متری و چهار مسلسل. برای آن دوران هیچ چیز تعجب برانگیز نیست. MiG-3 یکی از تغییرات همچنین امکان نصب دو توپ 20 میلیمتری همزمان را در بالای موتور ، مقابل کابین خلبان خلبان نشان داد (فضای کافی وجود داشت ، سوال در موتور قدرت مورد نیاز بود).
بخش میانی رعد و برق نه تنها طولانی بلکه به طور غیر منتظره ای زیاد بود! بدنه چنین ابعادی برای قرار دادن موتور با کولر روغن از زیر آن کافی خواهد بود.
اما موتورهای Lightning در جلوی تیرهای بدنه ، در سمت چپ و راست دریچه مرکزی قرار داشتند.
مخازن سوخت Lightning در بال قرار داشت.
از نظر تئوری ، هیچ چیز مهمتر در بخش مرکزی P-38 نباید باشد. به دلیل سبکی ، تله کابین حتی دارای پوستی تحمل کننده (یعنی بدون پاور) بود: ورق های صاف دورالومین استحکام لازم را فراهم می کرد.
فضای مفید تله کابین صرف چه چیزی شد؟
پاسخ: کل قسمت پایینی آن توسط قسمت چرخ دنده فرود بینی اشغال شده بود! و در این مرحله ، داستان Lightning به پوچی مطلق تبدیل می شود. با این حال ، این هرگز یک شوخی نیست. همه می توانند با مقایسه اعداد و نقاشی ها از صحت نتیجه گیری ها متقاعد شوند.
برای اولین بار ، بیست سال پیش ، اولگ تسلنکو ، مورخ و محقق روسی ، توجه خود را به ساختار متناقض رعد و برق جلب کرد. علاوه بر این ، او تا حدودی دیدگاه خود را در مورد مشکل گسترش داد و نتایج غیر منتظره ای دریافت کرد. می توانید بگویید که او تمام کارها را برای کلارنس "کلی" جانسون انجام داد-طراح مشهور هواپیما ، علاوه بر "Lightning" ، که در ایجاد U-2 و جنگنده جنجالی F-104 ، ملقب به "بیوه ساز"
شما می توانید نظر علاقه مندان و انواع آماتورها را به شیوه های مختلف درمان کنید. اما ، همانطور که از حماسه F-104 نشان داده می شود ، حتی متخصصان مانند کلی جانسون قادر به انجام اشتباهات فاحش هستند.
بنابراین ، دیدگاه ارائه شده حق بیان دارد. غذای زیادی برای ذهن فراهم می کند و تفکر خلاق را توسعه می دهد.
کل قسمت زیرین دیسک P-38 توسط محفظه چرخ دنده فرود داخل بینی اشغال شده بود. اما این همه ماجرا نیست.حتی با در نظر گرفتن حداکثر قطر تایر (500 میلی متر) بین شاسی عقب کشیده و عرشه کابین خلبان ، "فاصله" 30 سانتی متری بدست آمد. فضای آزاد اضافی.
علاوه بر این ، یک عنصر حتی متناقض تر در طراحی وجود دارد.
در حالت ایده آل ، طول ناسیل به اندازه ای است که می تواند چرخ دنده فرود را به صورت جمع شده در پشت صندلی خلبان قرار دهد. در واقع ، دقیقاً زیر کابین خلبان قرار داشت. گویی کلارنس جانسون هر کاری کرد تا ارتفاع تله کابین افزایش یابد!
و او واقعاً چنین کرد.
کلارنس جانسون آگاه بود که با استفاده از طرح دنده فرود سه نقطه ای با حرکت بینی ، طول پایه های اصلی برای ایجاد فاصله ایمن از ملخ ها تا زمین کافی نیست. به ویژه در مورد Lightning ، که از نظر هندسی از نظر هندسی دارای طرح موتور نامناسب در مقایسه با جنگنده های کلاسیک بود ، که پروانه در بینی ، بالای زمین قرار داشت.
فقط یک بند بلند بینی ، که در این مورد بسیار طولانی و شکننده بود ، می تواند هواپیما را "بلند" کند. در هنگام فرود تهدید به شکستن مکرر زیرانداز می شد.
بسیاری از طراحان در موقعیت مشابهی قرار گرفتند - هنگامی که هواپیماها ، به دلایل مختلف ، نیاز به "ترخیص" بزرگ بدون امکان افزایش طول دنده فرود داشتند. بنابراین ، طراحان خود هواپیما را تغییر داده اند ، به نحوی که آن را در نقاط اتصال نرده ها "دست کم گرفته" کرده اند.
مشهورترین نمونه بمب افکن آلمانی "Stuck" با شکستگی بال W شکل است. سازندگان "Corsair" نیز همین کار را کردند. دوام تجهیزات فرود برای یک هواپیمای حامل یک پارامتر مقدس بود.
در این مورد سازندگان "رعد و برق" ابعاد تله کابین را به طور مصنوعی افزایش دادند به طوری که لبه پایینی آن تا حد ممکن به زمین نزدیک باشد.
قیمت چنین تصمیمی افزایش مقاومت پیشانی بود. اما طراحان چاره دیگری نداشتند …
هر مشکلی قابل حل است. و به بیش از یک روش حل می شود
کلارنس جانسون موفق به ساخت یک هواپیمای غیر معمول با دماغه فرود شد و از خطرات ناشی از شکنندگی دنده فرود جلوگیری کرد.
اما این س arال مطرح می شود: آیا راه حل های بسیار دشواری وجود داشت؟
البته وجود داشتند.
هواپیمایی نمونه ای از هواپیمای مشابه را می شناسد - هواپیمای جاسوسی آلمان FW -189 (ملقب به "راما"). آلمانی ها با طرح شاسی کلاسیک آن زمان با دو پایه اصلی و یک چرخ دم کنار آمدند. که با چرخاندن به چپ ، به یک طاقچه مخصوص که در ضخامت تثبیت کننده چیده شده است ، برداشته شد.
در مورد تله کابین بزرگ حجمی به طول 6 متر و ارتفاع 2 متر ، متأسفم … برای سه نفر از خدمه ، دو تاسیسات شلیک سیار و تجهیزات شناسایی شغل وجود داشت. یک دوربین ثابت با وضوح بالا که بر روی یک قاب عظیم نصب شده بود - چنین "مبهمی" که در نیمه اول قرن 20 ایجاد شد ، جرم و ابعاد فوق العاده ای داشت.
به طور کلی ، طراحان شرکت Focke-Wolfe به سادگی با دنده فرود دماغ نمی شوند ، زیرا چنین طرحی به ویژه برای هواپیماهای دوران پیستون ضروری نبود.
راه حل بسیار زیباتر توسط سازندگان P-82 "Twin Mustang" یافت شد ، که طراحی آنها بسیار شبیه به "Lightning" (به جز عدم وجود یک تله کابین مرکزی) بود. برای چنین هواپیمای "مربعی" با دو بدنه ، مناسب ترین است … طرح شاسی چهار نقطه ای.
این طرح به طور قابل توجهی ثبات را هنگام رانندگی افزایش می دهد و عملاً مشکلات مربوط به لمس زمین با قسمت دم در هنگام فرود را از بین می برد.
روی هم رفته ، تمام راه حل های ارائه شده چندین صد کیلوگرم جرم را برای Lightning ذخیره کرده و میزان کشش را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. نیاز به پایه جلو ، محرک هیدرولیک و مکانیزم چرخش جدا از بین می رود ، اندازه گلدان کاهش می یابد ، محفظه شاسی از بین می رود - همراه با درایو درهای آن. از سوی دیگر ، عملکرد جنگنده ، ثبات و قدرت مانور آن به ویژه هنگام تاکسی و بلند شدن از میدان های هوایی غیر آسفالته بهبود می یابد.
می توان تصور کرد که همه اینها نظریه ای محض است ، اما FW-189 و P-82 ماشینهای واقعی هستند که خود را با موفقیت در تمرین و در جنگ نشان داده اند.
اما کلارنس "کلی" جانسون به شیوه خودش تصمیم گرفت.
او با چه هدفی سعی کرد "ستون بینی بزرگ" را روی جنگنده "هل دهد" و تله کابین مرکزی را در همه جهات "کشش" دهد؟ این لحظه برای همیشه در هوانوردی مخفی حل نشده باقی خواهد ماند.
رعد و برق ابتدا دنده فرود دم داشت
جنگنده "رعد و برق" ، به احتمال زیاد ، در ابتدا برای شاسی با چرخ دم طراحی شده بود. اثبات آن "ابتدایی" به شکل شیب چرخ دنده اصلی فرود است. O. Teslenko توجه خود را به این واقعیت جلب می کند که نرده ها در موقعیت کشیده دارای شیب رو به جلو هستند ، که برای هواپیماهای سه پست با چرخ بینی بی معنی و حتی مضر است.
مطابق با تمام قوانین فیزیک و هندسه ، تجهیزات فرود باید تا حد ممکن از مرکز ثقل هواپیما فاصله داشته باشد. به هر حال ، تصادفی نیست که Lightning دارای چنین تله کابین طولانی است - لازم بود که ستون بینی را تا آنجا که ممکن است ، دورتر از خط چرخ دنده اصلی قرار دهید.
دنده فرود اصلی که به جلو متمایل بود از ویژگیهای ضروری همه هواپیماهای پیستونی با دنده فرود بود که باعث افزایش ثبات آنها در هنگام برخاستن شد. برعکس ، هواپیماهایی که دارای دماغه بودند ، دارای شیب اصلی بودند. یک مثال بارز Bell P-39 Airacobra است:
رعد و برق از هر نظر یک هواپیمای شگفت انگیز است
می ترسم از این جا دیگر چیزی نگویم که می تواند برای خواننده جدید یا ناشناخته باشد.
P-38 Lightning جنگنده بدی نبود ، اما موفق ترین نیز نبود. تکامل در هوانوردی با سرعتی شگفت انگیز قابل توجه بود و جنگنده ای که در سال 1939 ایجاد شد به زودی منسوخ شد.
اثربخشی استفاده از "رعد و برق" بستگی زیادی به شرایط تئاتر عملیات داشت.
آلمانی ها "Doppelschwanz" را ضعیف ترین می دانستند و "به راحتی" جنگنده متفقین را سرنگون کردند. دلیل اصلی موتورها بود که علی رغم وجود توربوشارژر در ارتفاعات بالای 6000 متر عملکرد ضعیفی داشتند. به هر حال ، همه جنگنده ها با موتورهای آلیسون (P-38 Lightning ، P-39 Airacobra ، P-40 Tomahok) خود را فقط در ارتفاع کم و متوسط نشان دادند.
مشکل دیگر کابین بود که در هنگام پرواز در ارتفاعات قادر به تامین گرمایش نبود ، جایی که درجه حرارت داخل دریا می تواند به منفی 50 درجه برسد.
در نهایت ، سرعت رول ناکافی است. مهمترین پارامتر برای یک جنگنده ، در عمل ، به عنوان مثال ، توانایی فرار در آخرین لحظه از دید دشمن را تعیین می کند.
در تئاتر عملیات اروپایی ، حرفه لایتنینگ کوتاه بود (1943-44) ؛ در آخرین سال جنگ ، توسط جنگجویان پیشرفته به طور کامل جایگزین شد. با این وجود ، جنگنده های این نوع موفق به انجام 130،000 پرواز در سطح اروپا با میزان ضرر 1.3 ((بیش از 1700 هواپیما) شدند.
در اقیانوس آرام ، صاعقه زودتر ظاهر شد و توانست از پتانسیل کامل خود استفاده کند. به نظر می رسید که این جنگنده سنگین مخصوص پروازهای طولانی بر فراز اقیانوس طراحی شده است. احتمال بازگشت دو موتور به خانه دو برابر بود. سلاح های بدون هماهنگ کننده امکان افزایش سرعت آتش را فراهم کرد. موقعیت بشکه ها در نزدیکی محور طولی هواپیما دقت شلیک فوق العاده ای را ارائه می دهد. یکی از اولین جنگنده ها با موتورهای توربوشارژر (حضور این سیستم بود که در انتخاب طرح نقش داشت). به لطف اگزوز ، همراه با سیستم توربوشارژ ، "Lightning" در ابتدا یکی از "بی صدا ترین" جنگنده ها محسوب می شد. تا دندان مسلح و مجهز شده است. نه هواپیما - یک رویا.
علیرغم تعداد نسبتا کم Lightnings (کوچکترین سریال در میان سایر مبارزان معروف - Thunder، Mustang، Hellket، Corsair، Tomahok …) ، فرزند فکری کلی جانسون شهرت خود را به دست آورده است. سه تا از بهترین آس های خارج از کشور با رعد و برق پرواز کردند. "صاعقه" در چشمگیرترین عملیات مورد استفاده قرار گرفت ، نمونه ای از آن حذف دریاسالار یاماموتو است. سنت اگزوپری در آخرین پرواز خود در Lightning پرواز کرد.
ماشین جالبی بود.تنها س isال این است: آیا می تواند بهتر باشد؟
