من هرگز یک کشتی جنگی و یک ناو هواپیمابر را مقایسه نمی کنم ، برای اولی فقط کپسف ، و برای دومی آندری از چلیابینسک وجود دارد. و هیچ کس من را از انجام این کار منع نمی کند ، فقط باید سطح صلاحیت خود را در این موارد درک کنید.
من ادعا نمی کنم که "متخصص" هوانوردی جنگ جهانی دوم هستم ، اگرچه من فقط عاشق این هواپیماها هستم. آنها جوهر بودند. هر کشوری کشور خود را دارد ، اما اینها وسایل نقلیه رزمی کاملی بودند که شما به سادگی نمی توانید آنها را دوست نداشته باشید.
و به این ترتیب Lastochka سرو می شود. در واقع ، اولین هواپیمای جت رزمی.
شرم و تحقیر ، می دانید …
سوال این است که ننگ کیست.
اجازه دهید من بعنوان یک نویسنده مشترک ، همانطور که برخی از خوانندگان پیشنهاد کرده اند ، عمل نکنم ، بلکه به عنوان یک وکیل برای Lastochka عمل کنم. خوب ، چه کنم ، من عاشق این هواپیماها هستم …
بنابراین ، از پیچ! نقل قول های کاپتسوف به صورت کج شده است.
Me.262 Schwalbe تحت تأثیر پیشینیان خود ایجاد شد و ویژگی های هواپیماهای دوران پیستون را که برای هواپیماهای جت غیرقابل قبول بود ، ترکیب کرد. اول از همه ، این در بال آن با مشخصات ضخیم و رفت و برگشت کم قابل توجه است."
اولگ ، ببخشید ، آننربی بد کار کرد. و نقشه های MiG-29 در 1941 تحویل داده نشد. به همین دلیل چنین شد - پروفیل بال ضخیم هواپیمای پیستونی و رفت و برگشت کوچک. در واقع - یک هواپیمای پیستونی با موتورهای توربوجت معلق.
به این می گویند تکامل. به این کار جستجوی سازنده می گویند. به خصوص با توجه به این واقعیت که Me-262 هیچ پیشینی نداشت. به عنوان مثال ، این اولین هواپیمای رزمی واقعی بود.
می توان از نظر Arado -Blitz استدلال کرد ، اما Ar -234 ، اولا ، یک بمب افکن بود ، و ثانیاً - اینک درست است - مانند Swallow ، رفت و برگشت داشت. یعنی به هیچ وجه.
"پس از جنگ ، هیچ کس از راه حل های فنی موجود در طراحی Me.262 استفاده نکرد. هیچ یک از جنگنده های پس از جنگ بالهایی با چنین نیمرخ نداشتند و یا زیر صفحات دریچه های موتور (خارج از دنده اصلی فرود) قرار نگرفته بودند."
چگونه … یعنی ، رفیق یاکوولف با فضاپیمای مریخ درگیر بود؟ و Yak-25 و Yak-28 این الزامات را برآورده نمی کردند؟ عجیب است ، اما شباهت های بیشتری از آنچه لازم است وجود دارد. و شاسی سه چرخه با پایه جلو و موتورهای زیر بال …
"در دوران جت ، شوالبه فقط به اصل عملکرد موتور توربوجت مربوط بود. همه چیز دیگر دروغ بود."
بله ، یعنی پوسته های توپ که به بدنه "قلعه ها" اصابت کرد دروغ است. و هواپیماهای ما از یاکوولف و ایلیوشین ، که به طرز دردناکی یادآور ایجاد ویلی مسرشیت است ، نیز دروغ است؟
و 1180 واحد Yak-28؟ و 635 واحد Yak-25 چطور؟ آیا این هم دروغ است؟
خلاصه اینکه همه دروغ می گویند. چنین دنیای جایگزین عجیبی. اما - حق زندگی دارد. با این حال ، ما در متن بیشتر پیش می رویم.
مقایسه های جالب دیگر آغاز می شود.
"Jet Me.262" و پیستون "Thunderbolt" P-47D دارای وزن برخاست معمولی حدود 6.5 تن بودند."
پس چی؟ آیا این دلیلی برای مقایسه آنهاست؟ وزن؟ ببخشید ، اولگ ، این کشتی ها از نظر جابجایی قابل مقایسه هستند. در مورد هواپیماها ، وضعیت تا حدودی متفاوت است.
P-47 یک هواپیمای پیستونی بود. Me -262 - توربوجت. R-47 یک هواپیمای تک موتوره بود ، Me-262 یک هواپیمای دو موتوره بود. با عرض پوزش ، اما هیچ وقت مقایسه هواپیماهای بسیار متفاوت با یکدیگر به چشم نمی خورد. و در مورد ما ، این آسان است. نکته اصلی این است که وزن یکسان است …
"با ظهور جنگنده های دیگر مجهز به موتورهای توربوشارژ در ارتفاع بالا ، تندر به سرعت ابتکار عمل را به موستانگ های متعادل تر واگذار کرد. که همراه با "Lavochkin" ، "Messerschmitt" و "Spitfire" ترجیح می دادند در مقادیر بار مخصوص 200 یا کمتر از کیلوگرم در متر مربع در نبرد شرکت کنند. بال سنج ".
نیاز به ترجمه به روسی دارد.به طور کلی ، هواپیما در آن زمان وسیله ای نداشت که بتواند بار مخصوص یک بال را اندازه گیری کند. این کار با محاسبات در دفتر طراحی انجام شد و خلبانان مطلع نشدند. و ، باور کنید ، خلبانان بدون اینکه بدانند بار روی بال چیست ، وارد جنگ شدند.
همانطور که پوکریشکین در کتاب خود "آسمان جنگ" به درستی نوشت: موتور کار کرد ، سلاح در وضعیت خوبی قرار داشت - خلبان بدون توجه به هر چیزی به نبرد رفت. هر دو I-16 و Hurricanes با سری Me-109 F و G. جنگیدند و آنها را روی زمین انداختند.
چنین بود و خارج شدن از آن به سادگی غیرممکن است.
P-47 Thunderbolt بزرگترین جنگنده آمریکایی در آن جنگ بود. و این یک جنگنده بسیار موفق بود که می توانست تمام وظایف محوله را انجام دهد. وزن؟ ببخشید ، من در مقاله ای در مورد این هواپیما نوشتم که وزن قابل توجه R-47 بیشتر از موتور آن جبران شده است.
اما این هواپیماها کاملاً متفاوت بودند. و مقایسه آنها فقط احمقانه است.
"دو" سوت "در زیر بال" Schwalbe "را در مجموع کمتر از 1 ، 8 تن رانش فراهم کرد. این خیلی بد است. مقایسه با رزمندگان دوران پس از جنگ مطرح نیست. "Schwalbe" در نسبت رانش به وزن نسبت به همتایان پیستونی پایین تر بود!"
خوب ، الهی! جنگجویان پس از جنگ همه کشورها در فضایی آرام توسعه یافتند ، با مطالعه دقیق غنائم آلمان ، هیچ کس OKB را بمباران نکرد ، تانک های اتحاد جماهیر شوروی در خیابان های مجاور غوغا نکردند و غیره.
در اینجا کلمه رمز پس از جنگ است. بعد از جنگ توسعه یافت. همانطور که می گویند تفاوت را احساس کنید!
به دلیل رانش ناکافی موتورهای شوالبه ، یک باند با طول حداقل 1500 متر مورد نیاز بود. آنها به سرعت ایده تقویت کننده باروت را کنار گذاشتند - چنین شوخی هایی را از همه دریافت کردند. عدم امکان مبنای Me.262 بر روی میدان های هوایی معمولی ، نیروی هوایی رایش را که قبلاً تنهایی نفس می کشید ، در وضعیتی کاملاً ناامید کننده قرار داد.
Ubermensch "جنگنده آینده" را بدون تجربه و فناوری لازم ساخت. نتیجه ماکت جنگنده پیستونی سنگین با بالهای بریده و موتور فوق العاده ضعیف است."
آنها مشخصات Me-262 لوفت وافه را در هیچ موقعیتی قرار ندادند. برعکس در حالی که Me-109 و FW-190 از تمام تغییرات در تلاش برای مبارزه با موستانگ ها و تاندربولت ها بودند ، Me-262 در بال ایستاد.
به هر حال ، آمار به نفع "پرستوها" است. سقوط 150 هواپیما در مقابل 100 هواپیمای از دست رفته بد نیست. برای کلاس جدید هواپیما - کاملاً. علاوه بر این ، از صدها نفر از دست رفته ، بیشتر آنها بر روی زمین گم شده اند. از اقدامات تکنسین های ضعیف آموزش دیده و خلبانان آن را دریافت کردند. همه گالندز نبودند.
بدون وطن ، اما BI-1 شوروی چه تلفاتی به دشمن وارد کرد؟ شهاب گلوستر بریتانیایی؟ هواپیمای P-59 آمریکایی؟
هیچ یک. به جز جان خلبانان آزمایشی ، هیچ. برخلاف Me-262 آلمانی بی فایده.
و به دلایلی هیچ کس نتوانست ماکت یک جنگنده پیستونی را با موتورهای توربوجت بدست آورد. بله ، آنها آن را در هنگام برخاست و فرود گرفتند ، زمانی که موتورهای توربوجت یونکرز ، که در آن زمان نسبتاً ضعیف بودند ، نمی توانستند سرعت لازم را به هواپیما بدهند. اما در یک دعوای معمولی - ببخشید. 150 کیلومتر در ساعت یک مزیت است ، هر چه که می توان گفت.
بنابراین آلمانی ها بدون داشتن هیچ تجربه یا فناوری ، جنگنده آینده را می ساختند. آنها این فناوری ها را ایجاد کردند و بر اساس کار خود ، همان تجربه را کسب کردند. این مریخی ها نبودند که نقشه ها را به آنها دادند. موتورها از مشتری نمی آیند.
برعکس ، کشورهای پیروز با لذت و زانوی لرزان به دنبال اسرار V-1 ، V-2 ، Me-163 و Me-262 بودند. آنها در پیشرفتهای خود کپی ، بهبود ، دفع کردند.
مهندسان پیشرو آلمانی بالهای خود را بریده و فراموش کردند مشخصات خود را تغییر دهند."
یادم رفت؟ یا نکردی؟ ببخشید ، آقای کپسف ، آنها دفترچه های راهنمای یاکوولف را روی میزها گذاشته بودند ، اما آنها را نگاه نکردند؟ یا محاسبات میکویان؟
چقدر راحت می توان مزخرفات را بیان کرد. بعد از 80 سال با این حال ، تعجب آور نیست.
"در دوران هواپیماهای جت ، از ایرفویل های بسیار تیزتر و بالهای جریان آرام استفاده می شود. برای افزایش پایداری جهت و جلوگیری از گسترش اختلالات جریان هوا در بال ، از ترفندهای مختلفی در قالب چنگال و برجستگی های آیرودینامیکی استفاده می شود."
و با چه چیزی می توانید مهندسان آلمانی را سرزنش کنید؟ احتمالاً یک ماشین زمان ناتمام است. دوباره "Anenerbe" شکست خورد. آنها به آینده نفوذ نکردند ، با نحوه ساخت هواپیماها و کشتی های جنگی مطابق گفته کپسف آشنا نشدند ، زیرا احمق های Tirpitz و Me-262 در جنگ شکست خوردند.
من به تو خواهم گفت. اولگ ، یک راز وحشتناک اگر کار مهندسان مسر اشمیت نبود ، بعید است که بقیه به تجهیزات مافوق صوت دست یافته باشند. درست است ، موستانگ برای هر چیزی به جز مافوق صوت به یک بال آرام نیاز داشت.
"در ایجاد لوفت وافلو ، آلمانی ها در همه چیز ، حتی در انتخاب سلاح اشتباه کردند."
خوب البته! آیا آلمان می توانست یک سلاح معمولی ایجاد کند؟ البته که نه! MK-108 ، به گفته کپسف ، یک سلاح نیست ، بلکه یک سوء تفاهم است.
خوب ، من در اینجا در مورد کالیبرها صحبت نمی کنم ، ما در مقاله مربوطه (به زودی) در مورد توپ های 30 میلی متری صحبت خواهیم کرد. در دفاع از MK-108 ، فقط می گویم که طراحی آن سازگاری بین وزن ، هزینه و توانایی ایجاد آسیب است.
اسلحه از خیلی ها سبک تر بود. بله ، بشکه نیم متری خدا نیست ، پراکندگی عادلانه بود. در اینجا اولگ این کار را کرد. اما بیشتر … بیشتر - غم.
بله ، محدوده شلیک توپ آلمان چنین بود. و همچنین مسیر پرتابه. و در اینجا کپتسوف کمی حیله گر است. بله ، در فاصله 1000 متری ، پرتابه MK-108 41 متر فرود آمد. اما در فاصله 200-300 متری ، او بیش از حد شایسته رفتار کرد ، و بسیار سرراست و کاملاً سرراست.
اوه ، MK-108 چه بد بود و ShVAK و Hispano-Suiza چقدر خوب بودند!
واقعا ، اولگ؟
و هیچ چیز که از همان ShVAK هیچ کس یک کیلومتر آن را نزده است؟ آیا به همان 200-300 متر نزدیک شده اید و ضربه زده اید؟ تنبلی پوکرشکین برای مرور؟
و بعلاوه ، این رویکرد صریحاً عجیب چیست؟ طبق خاطرات متعدد ما ، از فاصله 100 تا 300 متری شلیک کردیم و چرا آلمانی ها باید از یک کیلومتر دورتر بودند؟ کی توضیح میده؟
و این چگونه است: در ابتدا ، توپ MK 108 از پوسته های ردیاب 440 گرمی با انفجار بالا مجهز به 28 گرم پنتریت مخلوط با TNT استفاده می کرد. و در سال 1944 ، مهمات اصلی نارنجک Minengeschoss به وزن 330 گرم بود که مجهز به تغییرات مختلف پرتابه از 72 تا 85 گرم RDX در ترکیب با پودر آلومینیوم و نرم کننده (به نسبت 75/20/5) بود.
و ، همانطور که تمرین نشان داده است ، 4-5 ضربه - و هر "قلعه پرنده" به یک توده فلز تبدیل شد. 4 ضربه از 4 اسلحه - چطور؟ کاملاً امکان پذیر است. با توجه به میزان خوب (طبق معمول) میزان آتش 650 دور در دقیقه برای محصول Rheinmetall.
هر جنگنده ای در آن زمان به چنین پرتابه ای نیاز داشت.
و در مورد ShVAK ، که چنین بالستیک عالی داشت ، چطور؟
اتهام یک پرتابه تکه تکه شدن با انفجار بالا حاوی 3.7 گرم تتریل یا مخلوطی از "GTT" - هگزوژن ، TNT و تتریل بود. تکه تکه شدن آتش زا حاوی 0.85 گرم "GTT" و 3.9 گرم ترکیب محترقه بود. مواد منفجره آتش زا سوراخ کننده حاوی نبود ، جرم ترکیب محترقه 2 ، 8 گرم بود.
بله ، در طول جنگ ، اتهامات تقویت شد و حتی اتهامات جدید و قوی تری اختراع شد. به عنوان مثال ، یک پرتابه آتش زا مشتعل کننده ، که حاوی 5 ، 6 گرم مواد منفجره A-IX-2 بالا بود ، شامل RDX (76٪) ، پودر آلومینیوم (20٪) و موم (4٪) ، و همچنین پرتابه تکه تکه کننده-محترقه ، مجهز به 4 ، 2 گرم مواد منفجره A-IX-2.
آیا بین پرتابه 20 میلی متری با وزن 93-96 گرم و پرتابه 4 ، 2-5 ، 6 گرم مواد منفجره و پرتابه 300 گرمی با 85 گرم مواد منفجره تفاوت وجود دارد؟
چند پوسته از این قبیل باید در همان B-17 کاشته شود تا حالش بد شود؟ فقط همین. اما تمجید از شوک چندان خوب به نظر نمی رسد. اسلحه ای از کلاس کاملا متفاوت.
موتورها در اینجا در Kaptsov همه چیز نیز خوب است.
ساخت یک جنگنده جت تمام عیار در سال 1944 غیرممکن بود. اما در سال 1947 امکان پذیر شد.
اولین موتور توربوجت سریالی داخلی VK-1 (RD-45) 2.6 تن شعله و آتش را با وزن خشک 872 کیلوگرم بیرون داد. این هواپیما چهار برابر بیشتر با صنایع دستی آلمان تفاوت داشت ، در حالی که نیازی به ترفندهای پیچیده با استفاده از دو نوع سوخت نداشت (برخاستن بنزین ، پرواز اصلی با نفت سفید / سوخت دیزل برای Jumo-004)."
خوب ، البته ، آلمانی ها فقط نفرت انگیز بودند ، به همین دلیل آنها در جنگ شکست خوردند. با این حال ، به یاد بیاوریم که آنها در شش ماه به مسکو رسیدند ، اما سه نفر عقب نشینی کردند.
می دانی ، اولگ ، من کمی تو را ناامید می کنم. شعله VK-1 (RD-45) شما "لوکس و پرتاب" فقط یک کپی غیرقانونی از یک موتور انگلیسی است. این انگلیسی ها بودند که 40 نسخه از موتور رولزرویس ننه خود را به ما فروختند و موتور ما به تازگی پاره شد. بدون اجازه ، بدون مجوز ، مانند چینی ها در حال حاضر.
این چیزی نیست ، زیرا خانواده دیگری از موتورهای "شوروی" RD-10 و RD-20 به ترتیب Junkers Jumo 004 و BMW 003 هستند. و هواپیماهای ما (برای مثال MiG-9 و Il-28) بر روی موتورهای کپی مجدد متحدان و دشمنان پرواز کردند.
موتورهای آلمانی بدتر بودند ، اما دادگاه ها ، مانند رولزرویس ، تهدیدی نداشتند.
و تو ، اولگ ، کاملاً درست می گویی! ما در سال 1944 هرگز نتوانستیم موتورهای موشکی یا توربوجت بسازیم. و در سال 1947 ، وقتی انگلیس و آلمان به دست افتادند ، کار آسانی بود.
صادقانه بگویم ، این "میهن پرستی" خانگی امروزه چندان مناسب نیست. مخصوصاً با نخ سفید دوخته شده است. بدون مطالعه و مقایسه ابتدایی ترین منابع ، که می خواهم بگویم ، امروزه در جریان است.
و بنابراین ، در واقع ، یک مقاله بسیار شاد در مورد جابجایی "Me-262" منتشر شد. با همان موفقیت ، می توانید در مورد عملکرد پرواز کشتی های جنگی آمریکایی و ژاپنی بنویسید. اما ارزشش را ندارد
در بررسی هایم درباره هوانوردی آلمان ، من واقعاً به برخی جنبه های همان Me-109 انتقاد کردم. اما به هیچ وجه این امر از شایستگی طراحان شرکت مسرشمیت و شخص ویلی مسرشیت جلوگیری نمی کند ، زیرا آنها یک وسیله جنگی بسیار خوب ایجاد کرده اند.
و ما برای مدت بسیار طولانی در حال رسیدگی بودیم ، و در برخی نقاط نمی توانستیم با مسرشمیت ها و فوک وولف ها تماس بگیریم.
آلمانی ها می دانستند چگونه هواپیما بسازند. آلمانی ها می دانستند چگونه موتور بسازند. آلمانی ها می دانستند چگونه سلاح های عالی بسازند. آنها حریفان بسیار قوی و شایسته ای بودند.
و تکان دادن "موتور سرد شوروی" کپی شده از موتور آلمانی ، تحقیر دشمن شکست خورده ، من را ببخش ، شایسته برندگان نیست. تقریباً چگونه می توان گفت که MK-108 در مقایسه با ShVAK بدون هیچ جزئیاتی و شروع از یک پارامتر واحد ، در مقایسه با ShVAK بی عیب و نقص بود. حتی اگر بسیار مهم باشد.
ما علی رغم و علیرغم پیروزی پیروز شدیم. این ارزش یادآوری را دارد. و برای در نظر گرفتن اینکه مخالفان ما با چه چیزی جنگیدند ، لازم است: با احترام و توجه مناسب.
پوپولیسم و فوریت را کنار بگذاریم. شما باید کمی جدی تر باشید ، حتی در جستجوی محبوبیت.
